首架IL-96-400M飞行原型机移交给总装车间

首架IL-96-400M飞行原型机移交给总装车间

总装车间中的首架飞行原型IL-96-400M


很有前途的IL-96-400M飞机的首架飞行原型已移交给沃罗涅日飞机厂(VASO)的总装车间。 目前,机身和机翼控制台的对接已完成。 下一步是飞机控制系统的安装和内部的安装。 这是由UAC的新闻服务报道的。

用于创建新IL-96-400M客机的计划的工作正在按计划进行。 原型的生产计划在今年年底之前完成。 之后,他将被调派到地面和飞行测试。 IL-96-400M的首次飞行定于2021年

-运输司司长说 航空 UAC,PJSC Il Yuri Grudinin总经理。

据报道,去年XNUMX月下半月完成了滑台装配,并将最新飞机的首飞模型转移到了总装车间。

如先前的报道,宽体飞机IL-96-400M是完全根据俄罗斯制造的IL-96系列制造的。 与之前的机型相比,新飞机的机身更长,并且PS-90A1发动机比PS-90A更加强大。 一架有前途的飞机的客舱可以分为三种基本版本:分别为305和350座位的三层和两层布局; 也可以在具有402个座位的单班型中选择包机。

根据开发商的说法,IL-96-400M将在许多方面(包括成本效益,可靠性和安全性)与西方最佳同类产品进行比较。
使用的照片:
UAC新闻服务
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

95 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Vladimir_2U 14 1月2020 10:50
    • 29
    • 2
    +27
    这是自然期待已久的鸟!
    1. Victor_B 14 1月2020 10:54
      • 8
      • 14
      -6
      引用:Vladimir_2U
      这是自然期待已久的鸟!

      网站上是否有非沙发专家(例如我)可以评论他是否能够与班上的Bobiks和Watermelons竞争?
      至少在俄罗斯的天空。
      仍然,相当年龄的设计...
      1. Vladimir_2U 14 1月2020 10:57
        • 20
        • 3
        +17
        即使我们放弃技术参数,也仅仅是出于政治原因,他们根本不提供技术参数! 仅国内市场。
        1. 吊带刀 14 1月2020 11:06
          • 25
          • 4
          +21
          引用:Vladimir_2U
          即使我们放弃技术参数,也仅仅是出于政治原因,他们根本不提供技术参数! 仅国内市场。

          独联体的国内市场足以在未来几年内加载VASO。 hi
          1. 狗屁 14 1月2020 11:10
            • 7
            • 17
            -10
            Quote:Stroporez

            独联体的国内市场足以在未来几年内加载VASO。 hi

            与独联体国家是否有定居点和商定的文件? 不要语言,将它们布置...
            我在飞机上没有任何东西,但是您的陈述很可能是没有根据的...如果您有文件和财务计算,我将深表歉意!
            您认为哪些独联体国家准备为这架飞机排队?
            我只是想知道,那样的话,一旦所有独联体国家都突然购买了这架特定的飞机...。
            1. Kamikadze19 14 1月2020 11:15
              • 21
              • 0
              +21
              莫斯科飞往弗拉季克彼得罗巴甫洛夫斯克坎恰斯基伊尔库茨克的航班
              1. 狗屁 14 1月2020 11:21
                • 4
                • 15
                -11
                引用:Kamikadze19
                莫斯科飞往弗拉季克彼得罗巴甫洛夫斯克坎恰斯基伊尔库茨克的航班

                我同意,但是这些不是独联体国家……这是俄罗斯……上面的讨论是关于独联体的,那么哪个独联体国家现在准备乘坐这架飞机?
                1. Errr 14 1月2020 14:28
                  • 0
                  • 0
                  0
                  Quote:纳斯尔
                  引用:Kamikadze19
                  莫斯科飞往弗拉季克彼得罗巴甫洛夫斯克坎恰斯基伊尔库茨克的航班

                  我同意,但是这些不是独联体国家……这是俄罗斯……上面的讨论是关于独联体的,那么哪个独联体国家现在准备乘坐这架飞机?
                  古巴人接受。 当然,很遗憾他们不在独联体国家。
                  1. 凡凡 15 1月2020 13:42
                    • 2
                    • 3
                    -1
                    我认为许多人会接受,伊朗会起飞,因为飞机承诺会100%保留其本机部件。 可惜的是力量对伊尔没有帮助。 毕竟,该国经历了平民化的“公司” Tu,Yak和Il,但是有人需要制造一个新的-MS-21,Superjet,为什么? 看到钱了吗? 在我看来,力量或短视或“自私”的利益胜过其他。
              2. 格雷戈里瓦诺夫 14 1月2020 11:48
                • 6
                • 2
                +4
                塔基-是的。 但是以这样的生产速度,一次生产一次,您不会碰到太多...
            2. 吊带刀 14 1月2020 11:16
              • 22
              • 5
              +17
              Quote:纳斯尔
              是否与独联体国家达成和解协议文件? 不要语言,将它们布置...
              我在飞机上没有任何东西,但是您的说法很可能是没有根据的。

              首先,仍然没有生产飞机,其次,即使独联体国家不购买这种汽车,俄罗斯联邦的国内市场也足以替代波音和西瓜。
              我希望Eulampius清楚吗? 眨眼
              1. 狗屁 14 1月2020 11:23
                • 5
                • 18
                -13
                Quote:Stroporez
                Quote:纳斯尔
                是否与独联体国家达成和解协议文件? 不要语言,将它们布置...
                我在飞机上没有任何东西,但是您的说法很可能是没有根据的。

                首先,仍然没有生产飞机,其次,即使独联体国家不购买这种汽车,俄罗斯联邦的国内市场也足以替代波音和西瓜。
                我希望Eulampius清楚吗? 眨眼

                这么说吧,对于俄罗斯。 否则您的引擎盖会飞起来,但这不是致敬...
                一个人不应该磨他的舌头,它不会掉下来..
        2. j
          j 14 1月2020 12:02
          • 16
          • 8
          +8
          引用:Vladimir_2U
          即使您放弃技术参数

          然后为什么立即丢弃技术参数并将所有内容转移到政治层面呢? 仅在技术参数上,它不是现代远程飞机的竞争对手。 与竞争对手相比,新的Sil没有单一的竞争优势。 第一:这是四引擎。 四引擎飞机的时代已经成为过去。 其次: 在IL-96-400上3名机组人员! 不好
          但是您需要自己释放它! 您一定不能失去远程飞机生产的经验。 时代和力量将有一天改变,然后我们的孙辈将感谢我们的坚持。
          1. Vladimir_2U 14 1月2020 12:26
            • 5
            • 1
            +4
            好吧,好))),甚至不丢弃技术参数,如果这架飞机的价格比同类飞机便宜三倍,该怎么办? 纯粹是学术兴趣? 他们会购买这样的飞机,尽管燃油效率更低? 是的,他们不会冒险倾销,如果这样做,他们将不允许购买,这是纯粹的政策。
            Quote:kjhg
            但是您需要自己释放它!

            对于所有100个人,我都同意。
            1. j
              j 14 1月2020 12:40
              • 7
              • 6
              +1
              引用:Vladimir_2U
              如果这架飞机的价格比同类飞机便宜三倍,该怎么办?

              它将比类似物花费更多。 零件系统的生产成本是其大规模生产的许多倍。 这是一个清洁的经济。 而且,我们还没有发达的航空租赁系统。
              引用:Vladimir_2U
              他们会买这样的飞机吗

              Купит авиакомпания Россия. Даже Аэрофлоту его ни за что втюхать.
              Сейчас наши авиаконструкторы совместно с китайцами разрабатывают широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Предварительно согласовано, что собираться он будет в Китае.
              1. vanyavatny 14 1月2020 13:07
                • 4
                • 2
                +2
                а значит он будет китайским ,остальное разговоры про дружбу ...
              2. 凡凡 15 1月2020 13:49
                • 2
                • 3
                -1
                А если санкции продлят ещё и на самолёты, на чем летать будем? Поэтому делать надо, так как своё, даже если дороже окажется. Ну и это-же рабочие места, а Путин давно грозился посоздавать в России рабочие места.
          2. tomket 14 1月2020 13:09
            • 4
            • 2
            +2
            Quote:kjhg
            Во-вторых: на Ил-96-400 3 члена экипажа! Это никуда не годится

            Вообще то после немецкого пилота-камикадзе, вопрос о необходимости третьего члена экипажа поднимался .
            1. loki565 14 1月2020 13:39
              • 0
              • 0
              0
              Вроде сейчас инструкция, если один из пилотов выходит, то в кабину должен зайти старший бортпроводник
        3. 14 1月2020 15:31
          • 0
          • 0
          0
          引用:Vladimir_2U
          即使我们放弃技术参数,也仅仅是出于政治原因,他们根本不提供技术参数! 仅国内市场。

          У нас и на внутренних линиях работы непочатый край.
      2. bessmertniy 14 1月2020 10:57
        • 3
        • 2
        +1
        Это было бы классно, если бы этот Ил смог потеснить "Боинги" и пр. 眨眼
        1. 14 1月2020 11:23
          • 13
          • 1
          +12
          Quote:bessmertniy
          Это было бы классно, если бы этот Ил смог потеснить "Боинги" и пр. 眨眼

          Пока не будет нормальных двухдвигательных самолетов,шансов нет,к сожалению hi
          1. kapitan92 14 1月2020 11:36
            • 10
            • 1
            +9
            Quote:FenH
            Пока не будет нормальных двухдвигательных самолетов,шансов нет,к сожалению

            Будет ПД 35, будет двухдвигательный ИЛ 96 - 400.
            двухдвигательный Ил-96 с двигателями ПД-35 может появиться в 2025 году.

            «Насколько я знаю, уже есть конкретное задание, это 2025 год. Первый якорный заказчик – управделами президента, двухдвигательный Ил-96, к этому времени мы тянем двигатель

            (генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.) hi
            1. 14 1月2020 12:03
              • 3
              • 7
              -4
              Quote:kapitan92
              Quote:FenH
              Пока не будет нормальных двухдвигательных самолетов,шансов нет,к сожалению

              Будет ПД 35, будет двухдвигательный ИЛ 96 - 400.
              двухдвигательный Ил-96 с двигателями ПД-35 может появиться в 2025 году.

              «Насколько я знаю, уже есть конкретное задание, это 2025 год. Первый якорный заказчик – управделами президента, двухдвигательный Ил-96, к этому времени мы тянем двигатель

              (генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.) hi

              Сказ про ПД-35 идет уже с 2016 года,а еще ПД-14 не сертифицировали,на основе которого,ПД-35 разрабатывают,плюс новые движки,новые расчеты для самолета,а то будет как с боингом.Когда этот самолет появится,не известно,но как писал кто то из великих: В эту прекрасную пору не жить ни тебе и не мне hi
              1. Genry 14 1月2020 13:12
                • 6
                • 1
                +5
                Quote:FenH
                еще ПД-14 не сертифицировали,на основе которого,ПД-35 разрабатывают

                胡说八道!
                Создание ПД-14 завершено. Двигатель получил сертификат типа.
                https://pikabu.ru/story/sozdanie_pd14_zaversheno_dvigatel_poluchil_sertifikat_tipa_6224661
                1. 14 1月2020 14:05
                  • 2
                  • 1
                  +1
                  Quote:Genry
                  Quote:FenH
                  еще ПД-14 не сертифицировали,на основе которого,ПД-35 разрабатывают

                  胡说八道!
                  Создание ПД-14 завершено. Двигатель получил сертификат типа.
                  https://pikabu.ru/story/sozdanie_pd14_zaversheno_dvigatel_poluchil_sertifikat_tipa_6224661

                  Российский,а не международный 负
                  Следующим этапом проекта станет валидация сертификата Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), которая намечена 在2019年。
                  ,а ее не было
                  1. Genry 14 1月2020 14:11
                    • 3
                    • 0
                    +3
                    Quote:FenH
                    Российский,а не международный

                    Международная сертификация, как и внутренняя - это непрерывный процесс на различные условия эксплуатации и изменчивые требования.
                    Базовым является только сертификат типа.
                    1. 14 1月2020 14:32
                      • 0
                      • 0
                      0
                      Quote:Genry
                      Quote:FenH
                      Российский,а не международный

                      Международная сертификация, как и внутренняя - это непрерывный процесс на различные условия эксплуатации и изменчивые требования.
                      Базовым является только сертификат типа.

                      Без валидации сертификата EASA,европейский рынок закрыт
                      Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение работ по улучшению характеристик двигателя ПД-14, который будет устанавливаться на самолётах МС-21, для его сертификации Европейским агентством по безопасности полётов (EASA). Об этом сообщает "Интерфакс-АВН".

                      В перечне работ исполнителя, согласно материалам закупки, - снятие эксплуатационных ограничений ПД-14, завершение "прочностной доводки в обеспечение увеличения ресурса и надёжности" и, как итог, - валидация сертификата типа ЕАSА, необходимая для продвижения МС-21 на международный рынок.

                      Все работы должны быть выполнены до 十二月15 2021年. Максимальная стоимость контракта - 12,28 млрд руб. Финансирование обеспечит госбюджет и "внебюджетные" источники (какие именно, не уточняется) в пропорции 50% на 50%.
                      1. Genry 14 1月2020 14:46
                        • 1
                        • 0
                        +1
                        Quote:FenH
                        Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение работ по улучшению характеристик двигателя ПД-14, который будет устанавливаться на самолётах МС-21, для его сертификации Европейским агентством по безопасности полётов (EASA).

                        有什么问题吗?
                        Это всего лишь один частный случай. Он там будет сертифицироваться ещё тысячи раз по разным статьям. Доработки конструкции будут происходить весь жизненный цикл двигателя...
          2. 伊万-E 14 1月2020 11:44
            • 5
            • 3
            +2
            Quote:FenH
            Quote:bessmertniy
            Это было бы классно, если бы этот Ил смог потеснить "Боинги" и пр. 眨眼

            Пока не будет нормальных двухдвигательных самолетов,шансов нет,к сожалению hi

            Пока нет нормальных двигателей, помогут нормальные заградительные пошлины на ввоз импортных самолётов, во всяком случае америкосы так бы сделали! Да собственно они так и делали в 19 веке на ввозимые промышленные товары, поэтому север и поднялся в индустриальном плане, а затем ушатал аграрный юг, который считал что может жить с экспорта хлопка и прочих товаров, а что надо купить в бывшей метрополии.
          3. 撒玛利亚 14 1月2020 14:33
            • 0
            • 0
            0
            А в случае с ПД-14, кроме того что это реальный двигатель, это невероятно дешёвый, в том числе и обслуживании, двигатель.

            Поэтому некие заявления о мифическом ПД-35, считать поспешными, а выводы из разряда ОБС.
      3. 吊带刀 14 1月2020 11:04
        • 11
        • 3
        +8
        Quote:Victor_B
        网站上是否有非沙发专家(例如我)可以评论他是否能够与班上的Bobiks和Watermelons竞争?

        Все они либо ушли с сайта , либо в бане.
        ССИ мог бы всё озвучить, он один из разработчиков 96-ой машины, пару лет назад он ещё на Кубе их обслуживал.
        1. 狗屁 14 1月2020 11:19
          • 20
          • 9
          +11
          Quote:Stroporez

          Все они либо ушли с сайта , либо в бане.

          Большинство спецов ушло с сайта, по причине схода сайта с технической составляющей на политическую...а точнее на популистическую.... на ВО статей о Сталине стало больше чем о военной технике, чего же ж вы ждали - спецы и ушли... 欺负
          1. 吊带刀 14 1月2020 11:42
            • 6
            • 3
            +3
            Quote:纳斯尔
            Quote:Stroporez

            Все они либо ушли с сайта , либо в бане.

            Большинство спецов ушло с сайта, по причине схода сайта с технической составляющей на политическую...а точнее на популистическую.... на ВО статей о Сталине стало больше чем о военной технике, чего же ж вы ждали - спецы и ушли... 欺负

            我同意。
          2. Bshkaus 14 1月2020 12:34
            • 5
            • 2
            +3
            Большинство спецов ушло с сайта, по причине схода сайта с технической составляющей на политическую.

            А вы читаете газету ВПК? Я тоже раньше гадал, почему главред ушел под новый год пару лет назад, а сейчас понял... На работе еще выписываю ее по старой памяти на отдел, но давно не читаю, максимум листаю страницы изредка натыкаясь на адекватную статью. Остальное "Че там на Украине?", СССР и еще раз О СТАЛИНЕ, ну и раз в месяц о великой отечественной войне, что бы народ не расслаблялся.
            Остальное, иногда даже ручкой правлю ошибки логических суждений, хотя для агиток мозг не нужен.
          3. Я бы сказал, что больше статей о Путине. Для местных "истинных патриотов" он сделался идолом не в меньшей степени, чем у самых щирых украинцев.
      4. knn54 14 1月2020 11:11
        • 0
        • 3
        -3
        С Западом конкурировать тяжело. Азия может вполне заинтересоваться. Тем более,что у Китая ШФДМС — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт только в проекте.
      5. KCA
        KCA 14 1月2020 11:18
        • 10
        • 3
        +7
        Не будет он ни с кем конкурировать, будут два заказчика - авиакомпания "Россия" и министерство обороны
        1. kepmor 14 1月2020 11:39
          • 3
          • 11
          -8
          да правильно...на хрена нам конкуренция с окупаемостью...и так сойдёт...страна "богатая"...денег немерено..
          будем клепать раритетный борт по цене ТУ-160 за штуку...не впервой всё-таки...
          1. KCA
            KCA 14 1月2020 12:44
            • 3
            • 0
            +3
            Это изначально не коммерческий продукт, а импортозамещение для первых лиц государства и МО, или им на Боингах с Арбузами летать? Та их могут в полёте просто выключить, самолёты, не первых лиц, хотя результат одинаковый
          2. Edik 14 1月2020 12:56
            • 7
            • 2
            +5
            引用:kepmor
            да правильно...на хрена нам конкуренция с окупаемостью...и так сойдёт...страна "богатая"...денег немерено..
            будем клепать раритетный борт по цене ТУ-160 за штуку...не впервой всё-таки...

            Да этот борт неконкурентоспособен!У вас есть другие идеи?
            Я думаю что лучше летать на своих не очень экономически выгодных, чем на чужих ,потеряв собственное производство!
            Для нас вопрос упёрся в двигатели,деньги пошли ещё в 2008 году на разработку!Раз местные авиалинии не хотят покупать, значит надо сделать его "выгодным" для них!
        2. Piramidon 14 1月2020 12:42
          • 4
          • 0
          +4
          Quote:KCA
          Не будет он ни с кем конкурировать, будут два заказчика - авиакомпания "Россия" и министерство обороны

          Может еще "Аэрофлот" нагнут и заставят. Все таки контрольный пакет у государства.
      6. 克拉斯诺亚尔斯克 14 1月2020 12:05
        • 5
        • 1
        +4
        Quote:Victor_B

        网站上是否有非沙发专家(例如我)可以评论他是否能够与班上的Bobiks和Watermelons竞争?
        至少在俄罗斯的天空。

        Я тоже диванный специалист, но замечу - пока наш ИЛ будет 4-х двигательным ни о какой конкуренции с бобиками и арбузами не может быть и речи.
        1. Genry 14 1月2020 13:35
          • 0
          • 0
          0
          Quote:克拉斯诺亚尔斯克
          пока наш ИЛ будет 4-х двигательным ни о какой конкуренции с бобиками и арбузами не может быть и речи.

          2 двигателя или 4 было важно на размерности Боинг-737.
          Дальнейшее увеличение самолётов и двигателей приводит к необходимости применения редукторных двигателей, что в несколько раз уменьшает межремонтный период эксплуатации. Сам ремонт двигателя усложнен или невозможен в условиях аэропорта и в производстве он имет более высокую удельную стоимость. Кроме этого из-за больших габаритов и массы, в случае необходимости перевозки такого двигателя приходится привлекать крупные самолёты типа Ан-124 (чем Волга-Днепр и занималась), что приводит к повышенным затратам.
      7. orionvitt 14 1月2020 12:09
        • 1
        • 1
        0
        Quote:Victor_B
        Все-таки довольно возрастная конструкция..

        Насчёт возраста, американцы производство старика "Геркулеса", возобновляют, так что это относительно. А по вопросу конкуренции и безопасности, правительственный авиаотряд России, эксплуатирует данную модель и отлично. Для России, самолёт, само то.
      8. Beringovsky 14 1月2020 13:47
        • 0
        • 0
        0
        Есть ли на сайте не диванный (подобно мне) специалист

        Все они отсюда давно разбежались. Раньше были, да.
        способен ли он в своем классе с Бобиками и Арбузами конкурировать?

        При равных условиях - нет, даже в России. Нужна госполитика, для поддержки.
        Но я боюсь что это очередной пиар проект. Народ хочет отечественное авиастроение? Пжалста, получите. Вот опытный образец! Дальше долго и с помпой испытываем, с пеной рассказываем об этом из каждого утюга, потом все тихо прикрываем. Примеров много.
      9. 撒玛利亚 14 1月2020 14:31
        • 2
        • 0
        +2
        На текущей стадии производства планируется использовать четыре двигателя ПС-90А1, однако, рано или поздно от такой конструкторской идеи придется отказаться.
        Рассматривается и вариант двухдвигательной установки с новыми отечественными ПД-35. Ожидается, что они позволят снизить расход топлива на 12-15%. В случае уменьшения количества двигателей снизятся и расходы на их техническое обслуживание и ремонт, что тоже может влиять на привлекательность Ил-96-400М для заказчика.

        但是: ПД-35 не существует. Да и проект устаревает с каждым днём. Можно строить любые планы, но это не вариант для ремоторизации. А другого мотора в РФ NO!
        Для СЛО например актуальнее проверенные и надёжные двигатели, чем мифическая экономия через 20 лет эксплуатации борта. Поэтому на борт номер один пойдёт Ил-96-400М, что ни у кого не вызывает возражений. Да и сомнительно для двух-трёх бортов в год разрабатывать новый двигатель, Китай заинтересован только в своём двигателе.

        Нет никакой нужды в максимальном весе Ил-96 в 270 тонн, это просто максимальные возможности для узкоспециальных целей.

        Ил-96-400М в коммерческом исполнении достаточно ПД-14, а для СЛО и МО РФ ПС-90А, как возможность выполнить задачу при отказе одного двигателя, потеря тяги одного двигателя будет компенсирована максимальными режимами трёх двигателей.
        А в случае с ПД-14, кроме того что это реальный двигатель, это невероятно дешёвый, в том числе и обслуживании, двигатель.
        Поэтому некие заявления о мифическом ПД-35, считать поспешными, а выводы из разряда ОБС.
        Так что поживём - увидим!
    2. 杀毒软件 14 1月2020 12:12
      • 0
      • 0
      0
      да , еще ложечка..
      "-" жду
    3. NEXUS 14 1月2020 16:24
      • 0
      • 1
      -1
      引用:Vladimir_2U
      这是自然期待已久的鸟!

      Которых нам надо не одна и даже не пять. А суть то в том,чтобы вытеснить арбузы и батоны с нашего хотя бы неба. Но что-то наши авикомпании,думаю не будут торопиться в очередь за ним,пусть даже он во многом лучше и европейца и матрасса.
  2. 吊带刀 14 1月2020 10:51
    • 6
    • 8
    -2
    Насколько я помню, на ВАСО стояло "у стенки" три самолёта, хотели из них транспортники делать.
    По этой теме скорее всего Скоморохов в курсе, он же местный.
    И фамилия директора интересная генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.,где то я её слышал)))
    1. Vladimir_2U 14 1月2020 10:58
      • 3
      • 3
      0
      Quote:Stroporez
      директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.,где то я её слышал

      Не, тот больше по клубнике. ))
    2. Genry 14 1月2020 13:45
      • 0
      • 0
      0
      Quote:Stroporez
      на ВАСО стояло "у стенки" три самолёта, хотели из них транспортники делать.

      Транспортники из низкопланов никто не делает. Грузовики - легко.
      А самолёты очень хотело приспособить МО в качестве топливозаправщиков, потом передумало.
  3. rocket757 14 1月2020 10:58
    • 1
    • 0
    +1
    А пунктирными линиями шо, "стерильная зона" отмечена?
    1. Vladimir_2U 14 1月2020 11:09
      • 2
      • 0
      +2
      Скорее предупредительная, для безопасного перемещения габаритных деталей. Но это мои домыслы.
  4. vanyavatny 14 1月2020 11:26
    • 8
    • 5
    +3
    идиотизм , когда в самой большой стране планеты нет своего самолета подобного класса и западные ,, партнеры ,, в любой момент могут нагадить , и не важно , насколько он сейчас хуже или лучше зарубежных , если не хотим , чтобы нам в любой момент предложили, например , на ДВ по медвежьему дерьму пешком идти , то нужно делать , пока окончательно не добили авиастроение , а государство как раз и нужно для того , чтобы ,, убедить ,, отечественных перевозчиков , набор инструментов для этого широчайший , был бы государственный подход , а не рвотная болтовня про свободу рынка и пр .
    1. L-39NG 14 1月2020 11:58
      • 5
      • 2
      +3
      “经济必须是经济的。”
      "Убедить" отечественных перевозчиков можно, конечно, но. Они, эти перевозчики или обанкротятся или всё национализируется и полёты на самолётах станут не по карману широким слоям населения, или государство будет финансировать свою единственную авиакомпанию. Придётся брать из бюджета. Если деньги есть. Но надо будет деньги в бюджет возвращать и опять за счёт пассажиров или новых налогов. Это будет цена "убеждений".
      1. vanyavatny 14 1月2020 12:32
        • 2
        • 2
        0
        все эти вопросы к эффективным манагерам , забившим собой всю эту вертикаль , к наследникам конченного гайдара , предлагавшего убить авиастроение( боинги купим ), к тем , кто похоронил все советские наработки ,выкатив взамен суперджет ...вопросы к импотентам-управленцам , способным только жрать и отдавать все на откуп рынку ... есть инженеры , есть деньги , но нет , жива старая тухлая песня : боинг лучше , мы не можем , куда нам отсталым ... дорогу осилит идущий , дважды за столетие страна из ничего , из руин и пепла создавала то , что требовалось , а тут и люди есть и производство , но нет -нытье и непонимание жизненной необходимости такой машины . и хватит боятся страшного слова ,, национализация ,, если нужно- создайте государственного перевозчика на отечественных самолетах для своей страны , масса инструментов есть ... удачи ВАСО , вот куда нужно давать деньги , а не футбол и бессмысленные реформы ради реформ , производство должно жить , люди должны работать , будет воля -будут и новые двигатели и все что угодно , сейчас нужно хотя бы не прогадить , что осталось , а что до экономики , то и сейчас без субсидий хрен разлетаешься с нашими доходами и расстояниями топ менеджмент трех крупнейший компаний страны во главе с,, нац достоянием,, прожрал за год больше , чем выделено на научные исследования - эффективно , хрен ли ...
      2. 高格 14 1月2020 19:50
        • 0
        • 0
        0
        Не нужно забывать, что уже 2020г, а значит, средняя семья из 3-х человек имеет квартиру 100кв. метров + средняя зарплата по стране - 2700$ США. Так что оплатить неэкономичность полетов будущего, неимеющегоаналоговвмире самолета - это будет по цене почти как выпить чашечку кофе перед полетом. Успокойтесь уже с этой экономичностью, в стране топлива - выше крыши по ценам смешным, и поэтому, сгодиться самолет любой прожорливости.
  5. cherkas.oe 14 1月2020 11:27
    • 0
    • 0
    0
    сборки и перемещения, первого летного образца НОВЕЙШЕГО самолета
  6. 格雷戈里瓦诺夫 14 1月2020 11:45
    • 3
    • 10
    -7
    Позорище. Один самолёт в год. У меня слов нет. Видимо, в скором времени, только Великий и Ужасный Пу будет летать самолётом своей спецавиакомпании, а простолюдины освоят перемещение на тройках с ямщиками.
    1. Nastia makarova 14 1月2020 12:03
      • 5
      • 6
      -1
      все пропало))))
      1. Bshkaus 14 1月2020 12:30
        • 6
        • 4
        +2
        все пропало))))

        А вы не ёрничайте, есть сухие факты, Аэробус выпускает почти 800 машин в год, Боинг хоть и сбросил темпы, но это еще более 300. С одним самолетом в года (да и то не факт) даже самые упоротые патриоты начинают что-то подозревать.
        1. Nastia makarova 14 1月2020 12:46
          • 4
          • 6
          -2
          больше не получится, как бы не хотелось, но это лучше чем ноль
          1. Bshkaus 14 1月2020 12:57
            • 3
            • 3
            0
            больше не получится, как бы не хотелось

            То, что вы с термином "экономическая целесообразность" не знакомы, я уже понял.
            Тогда задам пару наводящих вопросов.
            1-Как думаете, какова стоимость одного борта в год с учетом разработки проекта самолета, содержанием завода и выплаты заработной платы сотрудникам?
            2-Допустим, через год создадут один опытный образец, как думаете, он сильно повлияет на общий парк гражданских самолетов в РФ и какое число западных аналогов он сможет собой заменить и на каком направлении летать в гордом одиночестве и по какому маршруту?
            想...
            1. Nastia makarova 14 1月2020 13:09
              • 3
              • 3
              0
              пусть хоть один чем вообще ничего и закроют завод, когда есть образец начать делать это самое простое
              1. Beringovsky 14 1月2020 14:40
                • 0
                • 1
                -1
                У нас что ни понедельник, то новый пиар проект.
                Как мы будем строить самолеты с убитым машиностроением? Производство самолета начинается с ... производства станка.
                А у нас за весь 19 год выпущено ... 373 станка! 373 штуки, за год! Станкостроение практически убито как отрасль. А если вы не умеете делать современные станки - забудьте и об остальном. "Партнеры" не дадут.
                Это политика власти такая. На поддержку банков и Газпрёма с Роснефтью деньги у них всегда найдутся.
                1. Nastia makarova 14 1月2020 15:41
                  • 0
                  • 1
                  -1
                  про свои станки можно забыть, для восстановления надо десятилетия и лярды затрат, уже никто не будет этим заниматься, надо покупать!!! а сколько станков купили в 19 году?
                  1. Beringovsky 14 1月2020 16:26
                    • 0
                    • 0
                    0
                    Сколько в 19 м не знаю, думаю еще нет точных данных пока.

                    Вот по 18 году. Это очень показательно - на душу населения. В абсолютных цифрах купили на 1807 млн.$, что очень мало, и меньше чем в 14-15 м году. Этого не хватит даже для поддержания текущего парка, и он неизбежно сокращаться. А для роста нужно закупать в 5-7 раз больше, как минимум.
                    Data presented in the World Machine Tool Survey are solicited for metalcutting machines (codes 8456-8461 under the Harmonized Tariff System) and for metal-forming machines (8462-8463), and are solicited for complete machines only, not including parts or rebuilt machines.
                    Данные, представленные в Обзоре станкостроения от Гарднер, касаются только металлорежущих станков (коды 8456-8461 в рамках Гармонизированной тарифной системы) и кузнечно-прессовых машин (коды 8462-8463), только для комплектных станков, не включая детали или восстановленные станки.
                    Вот еще, для наглядности.
                    [/ CENTER]
                    1. Nastia makarova 15 1月2020 07:51
                      • 0
                      • 1
                      -1
                      вот и надо закупать больше, пока есть возможность
  7. 节俭 14 1月2020 11:47
    • 0
    • 0
    0
    Для китайских авиалиний нужен вариант без сидений -стоячие места, больше влезет! !! 好
  8. L-39NG 14 1月2020 11:51
    • 5
    • 1
    +4
    Я тут, подумал, в мире сейчас выпускают 2 типа 4-х двигательных самолёта для гражданской авиации. Это Boeing 747 в разных конфигурациях (наименьшее количество сидений 412, наибольшее 524) и Airbus A380 (544 и 853 сидений) Двигатели с тягом 207 - 296 кН и с долётом 14 800 км для Boeing 747 и 310 - 310 кН с долётом 15 200 км для Airbus A380.
    Просветите, какие двигатели будут устанавливаться на Ил-96-400М. И какова планируется цена эксплуатации - аэродромное обслуживание, профилактика неисправностей, цена запчастей, сроки обеспечения лётной готовности после обнаружения неисправности. Потом можно рассуждать об экомичности эксплуатации самолёта.
    1. 皮特米切尔 14 1月2020 12:14
      • 9
      • 2
      +7
      Скажем честно, что эра 4ых двигательных красавцев подходит к закату, уступая дорогу big twins: производство А380 завершается; последний из В747-800 тоже не в тренде.
      Удачи 96-400, может в самой России сможет послужить.
      Очень нужны свои движки, отставание просто критическое, необходимо преодолеть
      1. Genry 14 1月2020 13:55
        • 1
        • 0
        +1
        Quote:皮特米切尔
        Скажем честно, что эра 4ых двигательных красавцев подходит к закату, уступая дорогу big twins: производство А380 завершается; последний из В747-800 тоже не в тренде.

        Здесь нужно взвешивать топливная эффективность и удельнуюю стоимость владения двигателя (или набора двигателей на необходимую мощность).
        Двухдвигательные самолёты с редукторными двигателями, пока не доказали свою экономичность - слишком частые ремонты (малый срок службы редуктора) с их высокой сложностью.
        1. Sergey M. Karasev 14 1月2020 17:16
          • 1
          • 0
          +1
          Уважаемый коллега! А не могли бы вы вкратце объяснить, в чём преимущество двухдвигательной схемы над четырёхдвигательной. Думаю, на этой ветке это будет интересно не только мне.
          ПС: В своё время буржуины отказывались закупать у нас Ту-104 как раз из-за двухдвигательной схемы. У них считалось, что на пассажирском реактивном авиалайнере должно быть не менее 4 двигателей из соображений надёжности и безопасности продолжения полёта, при отказе одного двигателя.
          1. 皮特米切尔 15 1月2020 01:42
            • 3
            • 1
            +2
            Со времен Ту-104 многое изменилось и как сказал коллега
            Quote:Genry
            нужно взвешивать топливная эффективность и удельнуюю стоимость владения двигателя (или набора двигателей на необходимую мощность)

            Два современных движка обеспечивают заданные характеристики и надежность. Среди big twinsов ETOPS180, ака способность продолжать полет при отказе одного движка 180 минут - норма; они 240 осваивают. Ну если сравнить расход 777-300 8 тонн в час вообще и 11 тон на движок у А380 - при сравнимом результате выбор будет очевиден. И не будем забывать операционные ограничения монстров класса А380, у 747 поменьше.
            1. Sergey M. Karasev 15 1月2020 01:44
              • 1
              • 0
              +1
              Т.е. дело в экономии топлива?
              1. 皮特米切尔 15 1月2020 06:21
                • 4
                • 1
                +3
                引用:谢尔盖卡拉塞夫
                Т.е. дело в экономии топлива?

                Это несколько узко пожалуй: если шире, то все как всегда упирается в дебит/кредит. Не только ведь топливная эффективность: еще обслуживание, еще общий вес - от него считают плату за пользование аэропортами; операционные проблемы - не каждый аэропорт примет А380; этих 如果 в пользу big twins.
                1. 皮特米切尔 15 1月2020 06:47
                  • 4
                  • 1
                  +3
                  По нынешним временам нельзя забывать об экологии, капиталисты очень уважают/побаиваются всяких там грэтгутэнбергов. Одним словом - big twins рулят, в цивильном секторе точно
    2. NKT
      NKT 14 1月2020 13:31
      • 2
      • 0
      +2
      Я тут, подумал, в мире сейчас выпускают 2 типа 4-х двигательных самолёта для гражданской авиации. Это Boeing 747 в разных конфигурациях (наименьшее количество сидений 412, наибольшее 524) и Airbus A380 (544 и 853 сидений) Двигатели с тягом 207 - 296 кН и с долётом 14 800 км для Boeing 747 и 310 - 310 кН с долётом 15 200 км для Airbus A380.

      Можно добавить, что выпуск А340 уже завершен (еще одного 4-х двигательного самолета).
  9. Bshkaus 14 1月2020 11:59
    • 8
    • 3
    +5
    Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года.

    Да они что, издеваются что ли?
    什么 原型 и к какому концу года!
    Ил-96-400М - это модернизация уже серийно выпускавшегося ИЛ-96, а Ил-96 в свою очередь модернизация серийного ИЛ-86 разработанного аж в 80х гг. какие могут быть проблемы при сборке опытного образца созданного на серийном и проверенном десятилетиями прототипе?
    Они там три шпангоута дополнительных вставлять в фюзеляж целый год будут и двигатель к крылу закручивать по пол оборота болта в неделю?
    Ну я понимаю, если бы самолет "с нуля" разрабатывали, ведущие производителя сотнями самолетов в год клепают.
    Бразильцы, и те у базового E-Jet имеют вариации от ультракороткого 175, до длинного 195 и не для кого в мире не проблема клепать кучу удлиненных или укороченных версий быстро и сотнями, а по фюзеляжу ИЛ-96-400 отличается от Ил-96 именно длинной фюзеляжа, а замена авионики и мотогондолы с двигателем это вообще не проблема в процессе сборки, была бы та самая авионика и те самые двигатели.

    根据开发商的说法,IL-96-400M将在许多方面(包括成本效益,可靠性和安全性)与西方最佳同类产品进行比较。

    具体针对哪个?
    Он на 90% состоит из композитов?
    Для него разработана аэродинамическая форма крыла с законцовками типа raked wingtip?
    У него современная аэродинамическая форма компоновки как у Аэробуса 350 и 220? (бывший бомбардье CS-300), Боинга 787, Cуперджета и МС21?
    Двигатели и авионика? - ну может быть, но этого совершенно не достаточно.
    P.S. Я сам безумно люблю самолеты Ил86 и Ил-96, несколько раз летал на 86м и для своего времени он был великолепным самолетом, НО, прошло 20 лет, его условные современники А-330, Боинг 767 и 777 хотя и хозяева сегодняшнего неба, но уже готовы уступать место новейшим самолетам.
    При всем уважении, ИЛ-96 уже устарел...
  10. krops777 14 1月2020 12:41
    • 0
    • 2
    -2
    根据开发商的说法,IL-96-400M将在许多方面(包括成本效益,可靠性和安全性)与西方最佳同类产品进行比较。


    Вот в этом, на мой взгляд, вся проблема суперджетов, МС-21, будующего Ил-96-400М, что бы оттяпать нам кусок рынка нужно как минимум быть наголову выше конкурентов а когда самолеты по параметрам одинаковы естественно кого выберут покупатели у того у кого лучше развита инфраструктура.
  11. Romka 14 1月2020 13:02
    • 1
    • 0
    +1
    Надежность данного аппарата не вызывает сомнения - как никак "сам гарант" летает. И если страна претендует на статус, если не "сверхдержавы" то хотя бы, а просто самодостаточного государства, то....ну вы хотя бы вспомните прилет Хрущева на ТУ 114 в США. Лучше "визитной карточки" не придумаешь.
    «Огромный серебристо-белый турбовинтовой самолет Хрущева прибыл на американскую посадочную площадку 15 сентября. Сам самолет был свидетельством мощи. Это самый крупный воздушный лайнер в мире, настолько широкий, что не может поместиться на обычной рулежной дорожке, настолько высокий, что требует специального алюминиевого трапа, настолько большой, что его нельзя развернуть на главной взлетной дорожке аэродрома Эндрюс».
  12. 保罗·西伯特 14 1月2020 13:15
    • 3
    • 0
    +3
    С почином, заводчане!
    艰难的事情就是开始。
    Нужно, чтобы таких новостей по нескольку раз в неделю приходило!
  13. Servisinzhener 14 1月2020 14:11
    • 0
    • 0
    0
    Соглашусь с теми кто считает что коммерческие продажи этого самолёта весьма сомнительны. И он так и останется самолётом для президентского СЛО и штучно в других компаниях. Конечно его заявленная цена ниже чем дальнемагистрального Боинга 777 минимум вдвое. Но
    Боинг при аналогичной пасажировместимости летит на 4 тысячи километров дальше. Для управления им нужно 2 человека, а не 3. Возможность быстрого ремонта в любой части планеты. Так что если посчитать стоимость владения самолётами на весь срок эксплуатации. То не скорее всего более дрогой Боинг обойдётся дешевле.
    В добавок политические ограничения на продажи. (Это только в мечтах наших либералов существует свободный мировой рынок и конкуренция).
    Но проектировать и строить такие самолёты самим нужно. Чтобы не потерять компетенции в этом вопросе. А компетенции вещь такая что когда вдруг понадобятся, купить их ни за какие деньги может не получиться. Негде покупать.
  14. 来自彼尔姆的Alexey 14 1月2020 14:32
    • 0
    • 0
    0
    судя по срокам, его один слесарь собирает..
  15. Monar 14 1月2020 14:36
    • 0
    • 0
    0
    Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год
    Ну значит ещё лет 5 ждать первого летака.
    Скромное мнение. Да пусть даже лет 10. Но единственное гражданское КБ что своё имя бережёт. Удачи им.
  16. kartalovkolya 14 1月2020 14:51
    • 1
    • 0
    +1
    Если так называемые "партнеры" начнут ставить "палки в колеса",то у нас есть чем им ответить: взять и закрыть наше воздушное пространство для их самолетов (и пускай подсчитывают убытки от облета наших границ)! Ответ должен быть таким,чтобы навсегда отбить охоту гадить нам,а то всё полумеры и т.п."озабоченность".
  17. pafegosoff 14 1月2020 16:21
    • 0
    • 0
    0
    Серийные самолёты пойдут к 2030-му году.
    А в 2035 придёт время технологической сингулярности...
  18. bars1 14 1月2020 18:48
    • 0
    • 1
    -1
    Это лайнер как Ту-160, только в гражданской авиации. Такой же ,,современный" и создаваемый чтобы сохранить компетенции...
  19. Dikson 14 1月2020 19:06
    • 0
    • 0
    0
    Один самолёт в год.. Устаревший.. Грустно это, господа..
  20. Zaurbek 14 1月2020 20:39
    • 0
    • 1
    -1
    А кто будет его эксплуатировать? Странно, один борт и дальше не слышно.
  21. Adimius38 14 1月2020 21:38
    • 0
    • 0
    0
    действительно долгожданный самолет,всегда всей душой болел за наш ИЛ,понятное дело что на внешний рынок будет трудно с ним выйти,но начинать надо с меньшего с внутреннего рынка ,комплектовать наши авиакомпании лучшими отечественными самолетами. Хватит кормить западную экономику