Z行动：天空着火
中国画家的绘画在城市上空战
延续苏联志愿飞行员在中国独立战争中的壮举故事。 请参阅上一篇文章的开头： “斯大林的猎鹰在中国的天空”.
战士
我们的战士 航空 在中国，其中包括当时最先进的I-16和I-15bis飞机，战争中最难的部分沦落了。 从到达前机场的最初几个小时开始，飞机就与上级敌军展开了不平等的战斗。 第一组失去了他们的指挥官V.Kurdyumov，于21年1937月20日参战。 在与7名日本人的战斗中，我们在南京上空的16架I-3飞机被2架日本飞机（96架I-1战斗机和16架轰炸机）击落，没有损失。 第二天，一群G.M. 普罗科菲耶娃（Prokofieva）在我们的96架I-24与1937架I-96的战斗中赢得了她的第一场胜利。 16年XNUMX月XNUMX日，六架I-XNUMX伴随着八架轰炸机，被六架拦截的I-XNUMX中的三架损毁，日本人自己赢得了两次胜利。
摘自航空上校D.A. 库迪莫娃：
日本人无休止地笼罩着这座城市。他们每天飞行五到六趟。 我们以五到六架飞机为一组，对着50架敌轰炸机和20到30架战斗机起飞了……我们只因高傲，机智和完全混乱的天空而得救，空中密密麻麻地挤满了敌机，急忙将炸弹扔到城市上，为新的轰炸机舰队扫清了道路...
1年1937月10日，保卫南京飞机场的战斗机击落或损毁了约4架轰炸机和16架战斗机。 我们的I-2中有6架被击落，飞行员被降落伞逃脱了。 3月4日，苏联战斗机飞行员击落XNUMX架轰炸机，未对南京造成损失。 XNUMX月XNUMX日，我们的志愿者击落了XNUMX架日本飞机。
日本的96型舰载战斗机（三菱A5M）在水平面上具有优势，一直试图将其战术强加于战斗上，但我们的战斗机将战斗转移到了处于更好位置的垂直平面上。 进攻时，他们离开了“蜡烛”-这样的动作挽救了许多生命。
日本甲板战斗机96型（三菱A5M）
我们的航空业资深人士告诉我们，为什么从飞机上方进行袭击比从下方进行炮击更加危险。 事实证明，从上方撞击汽油箱的燃烧弹会点燃汽油蒸气，当它从下方进入汽油箱时，没有时间将冷汽油着火。 因此，对他们来说，战斗在敌方飞机上方非常重要。
苏联航空中将英雄A.S. 布拉戈维申斯基说，当时他们的损失是每天的。 对于他本人，他认为这次旅行并非注定要活着回来，但他误会了。为了使您可以想象战斗的条件，我会说飞机之间没有无线电通信（为了减少车辆的重量，在工厂拆除了无线电台，但是我认为这是由于操作的保密性）。 在链接级别解决了管理问题。 指挥官的飞机发出了先前所有同意的信号，飞机场地面上的箭头指示了敌人出现的可能方向。 飞机数量不足，发动机本身将使用寿命延长到120小时或更长，而不是规定的100小时。 他们飞走，直到浓烟从喷嘴中掉下来。 技术人员直到有故障的飞机维修完毕后才离开。 在野外，他们修复了被子弹打孔，拉直的弯曲螺丝打孔的散热器。 我们在机翼下过夜，忘却了由于疲劳而住在这里的蛇，蝎子和趾骨。 由于缺少空中射击者，技术人员自己更换了它们。 他们被戏称为“飞翔的技巧”或“向后飞”。 他们有时会分享船员的辛苦命运。 因此，带着降落伞从燃烧中的安全理事会跳下的日本枪手Domnin被降落伞处决。 枪手I. I. Alexandrenko在空战中丧生，技术员A. Kurin腹部严重受伤。
在日军对南京的进攻中，发生了一起非同寻常的事件。 我们的飞行员朱科茨基只有在技术人员修理好飞机发动机之后才能起飞。 机械师Nikolsky尽力而为。 他设法做到了，但是飞机是单座的，为了把机修工带上飞机，他必须在发动机运转的情况下断开并丢弃电池，然后挤压机修工。 因此，他们两个就在前进的日本人面前起飞。但是我们的猎鹰确实设法“将羽毛从尾巴中拉出”到了杰出的日本王牌上，并在机身和其他“皇家”用具上涂了红色箭头。 在审讯期间，被俘的日本飞行员表现得胆大妄为，不认输。 他们的真丝围巾上充满了要求勇气和勇气的象形文字，但这并没有帮助他们避免失败。
摘自航空上校D.A. 库迪莫娃谈到1938年XNUMX月在南昌上空进行的战斗：
我们很快靠近。 布拉戈维申斯基（Blagoveshchensky）与他的联系正瞄准旗舰轰炸机，我的联系正在关闭。 突然，我注意到前三名I-96从太阳一侧跳水。 我向跟随者发出信号-跟随我-突然转身攻击战斗机...
正面攻击。 我们在垂直行业的相反路线上有所分歧。 战斗随之而来。 主要的工作已经完成：这些将不再干扰布拉戈维申斯基。
正面攻击。 我们在垂直行业的相反路线上有所分歧。 战斗随之而来。 主要的工作已经完成：这些将不再干扰布拉戈维申斯基。
在那场战斗中，布拉戈维申斯基很幸运地击落了“无敌”，根据日本上校机身上的闪电来判断。 库迪莫夫及时从“腹部”硬着陆中摆脱了那架燃烧着的战斗机。 失控的农民把他俘虏了，但是当他们看到“安全证明”时，他们带着担架上的那名受伤男子的“护送”，用担架将他带到了医院。 布拉戈维申斯基（Blagoveshchensky）也知道了-侧面有子弹击中，但椅子的装甲背板挽救了他的生命，在对其进行检查后，他们发现子弹在他的背上飞来飞去。
中国战斗机对日本轰炸机的袭击
战斗机为飞机场和定居点提供了防御，使其免受日本飞机的袭击，其数量比以前高出许多倍。 武汉市-中国中部的心脏-在武汉上空发生了激烈的战斗，该城市在攻占首都后成为部队的指挥中心。 对于我们的飞行员而言，特别困难的是1938年的三场空战，其中近15名苏联志愿飞行员死亡。 在12月29日的第一次战斗中，有20架日本飞机被击落。 在8月12日皇帝生日那天，日本人想报仇。 整个日本舰队都轰炸了汉口的战略目标，但中国情报人员提供了帮助。 P.V.领导的苏联志愿飞行员指挥 雷恰戈夫事先得知了即将发生的突袭行动，并将战斗机从南昌机场秘密转移到汉口，从而加强了部队。 双方都有一百多架飞机参加了战斗，但是数字上的优势是第一次对我们有利。 突然的进攻因素有所帮助。 他率领战士们参加了A.S. 布拉戈维申斯基（Blagoveshchensky），第一个遇见敌方航空小组的人。 战斗的日本战斗机无法保卫其轰炸机。 他们随意投下炸弹，他们转过身来。 分离而缓慢移动的它们成为我们战斗机的容易的猎物。 一群随后轰炸的轰炸机转过身，开始在加力燃烧室撤退。 日本人随后损失了31架飞机（1938架轰炸机和7架战斗机），但我们也错过了XNUMX架战斗机。 假期被打乱了，日本天皇的生日变成了对该国的哀悼。 在XNUMX年XNUMX月XNUMX日的一场激烈战斗中，我们的十多名飞行员死亡，但有XNUMX架敌机被击落。 在这一天，安东·古本科（Anton Gubenko）在汉口附近制造了空中公羊，并被授予中华民国金牌司令部中国司令部和一个特殊徽章-“飞行中的鹰”（飞行员勇气和英勇精神的象征）。 他甚至设法用弯曲的螺旋桨降落损坏的飞机。 当弹药结束时，在激烈的战斗中，我们的猎鹰在绝望的公羊中反复击落日军飞机。
志愿飞行员安东·古本科的空中公羊
1938年160月，双方有近120架飞机参加了汉口附近的空战。 日本人拥有三倍优势-对抗40名中国人近12架飞机。 在那场战斗中，我们许多勇敢的志愿飞行员死亡。 身受重伤的伊凡·古洛夫（Ivan Gurov）设法降落了一架受损的飞机，并在机舱内死亡。 1938年5月15日，当我们突袭武汉时，有6架SB轰炸机被击落。 在XNUMX名机组人员中，只有XNUMX名因跳伞跳远而获救。
日本的飞机场现在离第一线很远，为了扩大飞行距离，他们的战斗机在战场上倾倒在地面上的悬挂式战车上加了额外的燃料。 我们的战斗机飞行员注意到，在日军发动攻击之前，他们从倾倒的坦克中观察到一道银色的“雨水”。 日本人还放下了竞选传单，声称苏联据称向中国派出了不良飞机和未经训练的飞行员。 在我们的飞机蒙受损失之后，日本决定挑衅哈桑湖边界。 结果对他们来说是出乎意料的。 日本航空不再进行大规模的白天突袭，只在夜间和成群飞行。 苏联英雄两次在夜间突袭中脱颖而出。 支持。 一天晚上，当发电机被禁用并且飞机场陷入黑暗时，他亲自救了正在接近的飞机上的机组人员。 斯捷潘跳进汽车，开车进入飞机场，聚光灯照亮了跑道，向飞行员展示了拯救之路。 他将在1940年成为苏联英雄，但将在与德国战争的一开始就死去。
根据《苏联英雄》的回忆录，试飞员K.K. Kokkinaki：
在重庆上空，日本轰炸机通常出现在月夜，那时地面上清晰可见大型地标。 他们编队飞行，不时进入旗舰机的指挥，进入我们战斗机的覆盖范围，向最有可能发生战斗机攻击的方向发射所有飞机。 奇观很壮观。 就像一个巨大的火把扫过星空。
苏联志愿飞行员（从左到右）：帕维尔·雷恰戈夫，尼古拉·斯米尔诺夫，阿列克谢·布拉戈维申斯基
中国主要路线和战区地图
破坏者
日本人明确认为，所有方法在战争中都是有好处的，并利用他们的代理人进行破坏活动。 几名飞行员从高海拔的氧气瓶吸入氧气中毒。 一些人感到不适，其他人像潘钦科的机组人员一样睡着了并坠毁。 作为调查的结果，发现在专用氧气填充站向组合物中添加了一些物质。 车站得以控制，中国人的“制氧工人”被斩首。 但是飞机场遭到了破坏。 军事运输“道格拉斯”号在空中起火，带到志愿者联盟，炸死22人。 TB-3与25名志愿者在山上坠毁，只有两名得以幸存。 装有失速发动机的ANT-9客机在沙漠紧急降落。
日本I-96战斗机在战斗中被成功击倒，得以修复。 G.N. Zakharov和A.S. 布拉戈维申斯基（Blagoveshchensky）飞向他们，评估飞行质量。 布拉戈维申斯基后来被分配去追赶苏联捕获的I-96，但是在飞行过程中，引擎开始“打喷嚏”，飞机几乎坠毁。 Aleksei Sergeyevich奇迹般地设法使飞机降落在沼泽中，他在硬着陆中幸免于难，但脸部严重受损。 乔治·扎哈罗夫（Georgy Zakharov）也未能超越他的I-96，在紧急降落在高山上时，他的胳膊和腿断了。 每个人都倾向于认为日本破坏分子正在行动，而间谍广播电台正在后方某处工作。 在某些情况下，他们在机场人员中逮捕了日本侦察员。 他们在晚上用袖珍灯向日本航空发出信号。 他们被斩首而被处决。
通过查看在中国死亡的苏联飞行员名单，我发现其中几乎有一半不是死于军事行动，而是死于空难。 飞行员们自己认为，在燃油中加一点糖就足够了，这样高处的发动机就会冒烟并熄火。 显然，这就是日本人为我们的失败报仇的方式。 与这些悲剧有关的是，禁止使用飞机，志愿人员被乘火车送回家，在隧道中等待日本的空袭，以及在卡车上经过山口的地方。 到我们在兰州的基地大约有XNUMX公里，然后他们从兰州到阿拉木图仍然有很长的一段路程。
装载轰炸机TB-3，改装用于乘客运输
3665名苏联志愿者来保卫中国的土地，包括大约2500名飞行员和技术人员。 超过240名苏联飞行员在中国丧生，这是我们在西班牙的天空中损失的两倍。 失踪的苏联飞行员的命运仍然未知。 在中国各地都可以找到我们士兵的万人冢和纪念碑。 他们中的某些人后来在文革期间必须受到当地人民的保护，以免遭到破坏。 热情洋溢的老一辈中国人属于我们的英雄，他们为人民带来了自由和独立。
死于武汉，南京，长春的苏联志愿飞行员纪念碑...
中国苦力英雄
志愿飞行员G.A. 指挥一组DB-3轰炸机的库利申科在对敌人阵线的无礼突袭中阵亡。 他不得不将损坏的汽车降落在长江水上，但伤者未能逃脱。 中国人称他的团体为“空中老虎”。 他的名字在中国非常流行，中央报纸《人民日报》发表了一篇有关他的功绩的文章。 他们撰写了有关他的诗句和歌曲，并在教科书中写了关于他的功绩。 在格里高利·库里申科（Grigory Kulishenko）的坟墓上，中国志愿者宣誓无情地粉碎了美国侵略者，前往朝鲜。
DB-3轰炸机集团飞行员库里申科·格里高里·阿基莫维奇指挥官的纪念碑
苏联飞行员在武汉的纪念碑上刻有俄语的动词：
堕落的苏联志愿飞行员和中国人民的鲜血汇聚在一起，从帝国主义的压迫中解放了中国。 苏联志愿飞行员的记忆永远生活在中国人民身上。
2015年，在北京朝阳公园，描绘了“苏联猎鹰”雕塑，描绘了一位戴着手套的年轻英雄飞行员
苏联飞行员的壮举永远铭刻在中国人民的记忆中。 随后，注定要飞往家园的“斯大林猎鹰”教授年轻飞行员的战斗技巧，在与法西斯主义的可怕战争的坩埚中取得了胜利。 保卫中国天空的XNUMX名苏联飞行员被授予苏联英雄称号：F.P. 波宁（V.V. Zverev，A.S. 俄克拉荷马州布拉戈维申斯基 博罗维科夫 古本科（S.S.） 盖达连科 Khryukin，G.P. 克拉夫琴科 Slyusarev，S.P. 明尼苏达州苏普伦 E.M.马尔琴科夫 尼古拉连科 谢列瓦诺夫（美国） 苏霍夫 他们已经在针对未来与中国敌人的空战练习战术。 他们中的许多人将在第二次世界大战期间领导航空部门，将成为著名的军事领导人，并将获得政府的高额奖励。 稍后，他们将在回忆录中讲述他们的军事道路，这始于在西班牙和中国的天空下的Chizha，Swallow和Katyush。
使用的文献列表
于五 奇迹 中国天空的壮举。
F.P. Polynin。 履行国际义务。
索宾（P.T. Sobin）。 阿拉木图-兰州的空中桥梁。
A. G. Rytov。 在与中国作战。
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D.A.库迪莫夫。 “天王”失去了王冠。
答：3。Dushin。 为了中国人民的援助。
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杜比斯 向东行驶。
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普希金 莫斯科-汉口（轰炸机飞行员的笔记）。
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S.V. Slyusarev。 在中国空战中。
A.K.科尔恰金 跨贝加尔人与中国作战。
V.D.Zemlyansky。 对你来说，斯温。
Kok Kokkinaki。 盾牌和剑。
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