真空机
飞艇滑翔机的作者认为，他可以在不花费一克燃料的情况下在很远的距离上移动大量货物。飞艇可以毫不费力地提升大负荷，但它们需要发动机水平移动。 相反，滑翔机进行长时间的非机动飞行，但是对于初始爬升到高度，它们需要能量。 如果您跨越两种类型的设备会发生什么？
美国公司Hunt Aviation正在设计一种新型飞机，根据这一想法的主要作者，工程师Robert Hunt将能够在不使用任何燃料的情况下远距离行驶。
重力飞机被称为装置，甚至更可怕 - 重力动力飞机，但在选秀中没有谈论反重力。
这是一个浮空器与滑翔机的混合体，其作用原理类似于巫术 - 守恒定律，似乎机器不会违反，但飞行时不使用燃料。
因此，我们有一个双体双体船浮空器，具有可变扫掠的大翼。
在飞行开始时，机器的平均密度小于空气密度。 气缸中的氦气将装置升到空中。
顺便说一句，有趣的事实是，工程师假设他的孩子使用非氦气，但真空提升会取得更好的效果。
在上部结构中，位于船体的中间部分 - 风力涡轮机可以在规划时储存能量，相反，在攀爬时产生射流推力
这很有趣，因为热门人员长期以来一直在争论真空飞艇的想法，但是他们打破了这样一个事实：在这种情况下必要的坚固（读取 - 沉重）外壳会消耗阿基米德力量的所有增益，与氦气相比很小。
亨特还认为，采用现代材料（如碳复合材料），他将能够提供足够的壳体强度和低质量。
让我们把这些计算留在他的良心上，然后回到一个更合理的氦变体。
在重力平面中，应用了一种新颖性，从根本上区分了普通飞艇的装置。
当货物和乘客的汽车达到所需的高度时，会发生转变 - 压缩机开始将大气空气泵入“双体船”船体与其内部的柔性氦气缸之间的间隙。
气缸被压缩，氦的密度增加，机器的总重量也由接收空气的重量补充 - 一切都像潜水艇一样，为了下降，将海水泵入强船体和外壳之间的间隙。
我们补充说，在真空选项的情况下，空气被简单地注入体内，在随后的循环中，它将被泵抽出。 这种想法的实施是值得怀疑的，但现在这不是主要的事情。
无论如何，飞机变得比空气重并开始下降。 然后是机翼开始行动 - 汽车像滑翔机一样工作，将坠落变成滑动和水平运动。
亨特打算在他的车里使用的风车。 水平盘有“百叶窗”，当它们被空气流推动时打开，当它们逆流时，在盘的另一侧关闭同时，建造在船体中的风车（原始设计，再次，亨特;具有垂直旋转轴）也存储能量。 同样，以压缩空气的形式存储在单独的圆筒中。
它将在以后用于水平加速运动，或便于提升。
这些风车是可逆的。 需要时，它们会变成螺旋桨。 作为发动机，亨特决定在一个人身上使用可逆机器 - 压缩机和气动马达。
所以，我们的滑翔机获得了高速度，并进入水平飞行。 很快他的动能就消失了。 然后泵将空气从邻近氦气缸的空腔中排出。
氦气“袋子”再次被拉直。 滑翔机变成一个浮空器 - 获得高度再次启动循环。
当引力飞机飞过时，该项目的作者没有报告，但他们谈到了小型原型和模型上各个节点的快速测试。
项目中的肉眼是可见的弱点。
氦气袋在刚性雪茄形体内充气和压缩，由于它们具有令人印象深刻的尺寸（这仍然是气球），因此具有明显的空气阻力。
无论机翼多么完美，这一事实都不会影响设备的空气动力学性能。 根据飞行模式改变扫掠角度也无济于事。
氦气瓶被压缩，翅膀被折叠并且石头向下
但正是高空气动力学质量才能帮助普通滑翔机进行惊人的飞行。
因此，在自由航线上规划的世界纪录是数千公里的2,1745。
它由德国Klaus Allman（Klaus Ohlmann）和法国人Herv Lefranc安装在阿根廷4的德国双滑翔机Schempp-Hirth Nimbus 2003 DM上。
这款滑翔机的空气动力学质量与60相当，XNUMX可能是世界上所有飞行汽车中最好的指标。
顺便说一句，如果你在60上划分两千公里，你将在开始时得到一个不切实际的初始高度，但在这里你需要考虑 - 滑翔机沿着“锯状”轨迹飞行，定期补偿因加热陆地区域上方存在的上升气流上升而导致的高度损失，在积云下或靠近山坡。
除了对Hunt Aviation的革命性混合动力车的空气动力学的疑虑之外，应该注意的是，同时使用机器的规划特性和空气电池的充电以及由进入的流动依次工作的风力涡轮机启动的压缩机的运动明显地相互矛盾。
通常，能量平衡（设定所需的速度和空气泵驱动器的成本等）是另一个问题。
然而，亨特先生的思路值得关注。 回想一下，在一台机器中结合空气静力学原理的支撑和升力的想法远非新的。
但似乎没有人提出在一台设备中使用这些力的想法，不是并行，而是串联。
引力飞机能否推翻关于 航空 并成为这种混合动力的创造者所宣称的第二个世纪的汽车飞行的象征？ 几乎没有
这是一个具有特定应用的异国情调的设备，如森林巡逻或休闲飞行......也许是从一家美国公司的想法出来并将有意义。
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