“无懈可击的服务”:印度向MiG-27战斗机告别


在发生一系列事故之后,印度空军决定最终使MiG-27退役。 其余的这类战斗机被合并到位于拉贾斯坦邦焦特布尔的一个中队。


据空军代表说,由27架飞机组成的这个部队将于XNUMX月XNUMX日从空军基地起飞,这将使它们全部退役。

他们将成为 历史,因为现在没有其他国家/地区使用MiG-27

-在空军中进行了解释。

根据当地的Livemint出版物(带有“告别”材料)发布,该材料是在1980年代在苏联获得的,该飞机在包括卡尔吉尔在内的各种行动中证明了自己的价值:

MiG-27战斗轰炸机在印度被命名为“ Bahadur”,在为国家造福三十年的辉煌战斗巡逻中拥有无可挑剔的记录。


需要强调的是,它拥有最强大的发动机之一,与可变后掠机翼一起确保了最佳的飞行特性。

31月27日,MiG-4在拉贾斯坦邦的Sirohi村庄坠毁,当时他从自己的基地开始执行其通常的任务。 报纸写道,XNUMX月XNUMX日,另一架飞机在焦特布尔附近坠毁,机组人员仍然活着。 在这些事件之后,空军决定禁用过时的战斗机。


印度空军Hashimara空军基地,10.02.2010/XNUMX/XNUMX
使用的照片:
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21 评论
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  1. Vladimir_2U 27十二月2019 05:07
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    Mig-21和27几乎同时,印度人退役,尽管他们认为Mig-21对飞行员来说是危险的机器。 同样,可变几何形状的机翼资源也会影响。
    1. 飞机场 27十二月2019 05:46
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      引用:Vladimir_2U
      Mig-21和27几乎同时,印度人退役,尽管他们认为Mig-21对飞行员来说是危险的机器。 同样,可变几何形状的机翼资源也会影响。

      “几何”与它无关,只是该术语已随着年龄的增长而过期。 27日设法在阿富汗工作,这是一篇有关该主题的有趣文章:http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/mig27/mig27.html
      1. Vladimir_2U 27十二月2019 05:48
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        好吧,好像Mig-21早于Mig-27,并且退出时间大致相同,2019年。有关ATP的文章。
        1. K-612 - 关于 27十二月2019 06:32
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          MiG-21于27年后停产,它还不算老。 第27架有争议的机器虽然很难驾驶,但第111架却没有成为驱逐舰或轰炸机,尽管第一架使用空对地SD。 因此,主力军是Su-24
          1. Vladimir_2U 27十二月2019 06:40
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            Quote:K-612-O
            MiG-21在27岁后停产,还不算老
            起初我不了解,然后我想起了许可生产。
            Quote:K-612-O
            排在第111位
            将Su-24的相当成功的模拟机与之相比,尽管具有战斗机能力和F-16这样的单引擎飞机,但您却非常弯曲。
            1. K-612 - 关于 27十二月2019 06:45
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              它们在概念上类似,都是前线轰炸机,战斗负荷大致相等。 23架战斗机中没有出来的,取得了FB-27的成绩。 第111位也进入了世界。 而F-16是完全不同的级别,我们必须与它比较29。
              1. Vladimir_2U 27十二月2019 07:15
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                Quote:K-612-O
                它们在概念上相似,都是前线轰炸机,战斗负荷大致相等
                您有兴趣比较空的重量,在编写本文之前,相差两倍!
              2. TermiNahTer 27十二月2019 20:42
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                据我所知,F-111最初是作为战斗机而创建的,根本没有被拦截,例如当前的隐身能力,直到那时,当它不以战斗机的形式出现时,它才被转换为FB-111,在这方面它也表现不佳。
          2. tomket 27十二月2019 12:37
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            Quote:K-612-O
            还有第27具争议的机器,难以驾驶,

            她的争议是什么? 好吧,试点困难吗? 好吧,有链接,专家的意见)))
            Quote:K-612-O
            不取决于驱逐舰,也不取决于轰炸机,

            没有人会从中雕刻出灭虫剂。
            总的来说,MiG-27是一门非常先进的打击机器,之所以被注销,并不是因为它的“不合适”,而是因为Mikhail Sergeyevich和Boris Nikolaevich与另一边的美丽人交了朋友。 不再需要大量的打击乐器。
          3. tomket 27十二月2019 12:55
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            Quote:K-612-O
            第27架有争议的机器很难驾驶,但第111架不是驱逐舰或轰炸机,尽管第一架使用空对地SD。

            不幸的是,由于撰写评论的评论员如此不满,甚至不愿检查他们写的内容,因此一些阅读评论的人可能对这架飞机有错误的看法。 我建议您,至少在废话之前,至少了解一下有关AirVar飞机的评论和意见。
    2. Vodrak 9 March 2020 06:56
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      而瞬间21,机翼的可变扫掠?
  2. Pecheneg 27十二月2019 07:12
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    看来在哈萨克斯坦,米格23和27仍在储存中。
  3. Pavel57 27十二月2019 08:27
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    MiG-27是可变横扫机翼时尚的受害者。 当它被开发时,设计者清楚这条路的尽头,但是军方仍然没有。
    1. tomket 27十二月2019 12:33
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      Quote:Pavel57
      当它被开发时,设计者清楚这条路的尽头,但是军方仍然没有。

      您可以更详细地扩展那里的设计人员可以清楚了解的内容,以及对军队来说不容易理解的内容。 然后我有些困惑。
      1. Pavel57 27十二月2019 13:34
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        MiG-27项目已经提出了几个具有不同侧翼的项目,选择了这一项目。
        1. tomket 27十二月2019 15:01
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          Quote:Pavel57
          MiG-27项目已经提出了几个具有不同侧翼的项目,选择了这一项目。

          那么到底是什么,您没有解释。
          1. Pavel57 27十二月2019 15:13
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            具有可变几何形状的死角机翼。 您不明白为什么会出现?
            1. tomket 27十二月2019 17:07
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              Quote:Pavel57
              具有可变几何形状的死角机翼。 您不明白为什么会出现?

              我很清楚为什么它出现了。 对我来说,您的顽固之处在于,在没有任何论据的情况下,变量的几何形状已经死了,这对我来说并不聪明。 您提供论据,然后重复:死胡同,死胡同,死胡同...
              1. Pavel57 28十二月2019 00:52
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                对话失去了意义。 阅读维基百科。
                1. tomket 28十二月2019 00:59
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                  Quote:Pavel57
                  对话失去了意义。 阅读维基百科。

                  当他们谈到细节时,对话失去了意义。 好吧,当然,它最初不在您的评论中。 对不起,您无法发表自己的想法吗?
                  1. Pavel57 29十二月2019 14:11
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                    我什至不知道你在哪里解释为什么需要机翼? 它在不同飞行模式下的特性以及在不同飞行模式下组合最优值的任务?
                    最后,使用恒定的扫频和先进的机械化,很早就可以实现可变几何的所有积极特性。 可变的几何形状增加了复杂性-重量-成本-开采时间。 苏联的时尚导致出现了更多具有可变后掠角的飞机。 在米高扬进行固定扫荡的项目在军方中没有找到反应,但还有其他选择。 清楚地解释?