国防项目
代号为“ Jaguar”或UAZ-3907的产品的诞生与苏联国防部在70年代初希望立即接收整条轻型两栖动物的愿望有关。 其中之一应该是River项目的机器， 本文前面讨论过 从“工程兵与运输”一栏中。 这种“漂浮式”飞机是在伏尔加汽车厂开发的，实际上，几乎是该企业唯一的大型国防项目。 同时，VAZ的工程师早在1972年就接到了一项基于Niva开发两栖动物的订单，而类似的订单直到1976年底才提交给UAZ。 尽管概念相似-浮动车在赛道和重型越野中都充满信心，但是重量类别却有所不同。 VAZ-2122“河”号载有4人，而职责范围要求UAZ-3907容纳7名战斗机。 叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）在他的《苏联军队的汽车》一书中甚至写了大约11名普通乘客的记录，尽管这很可能是在测试中取得的“记录”。 值得注意的是，这两个项目最初都是在严格保密的气氛中进行的，来自乌里扬诺夫斯克和托利亚蒂的开发商并不知道彼此之间是否存在相似的两栖动物。 长期以来，关于测试的谣言开始流传开来，很长一段时间以来，人们都认为国防部已经安排了工厂之间的竞争，以寻求最佳的浮动机械设备。 结果，据我们所知，这些车辆中没有一个服兵役。 对于民用开采而言，一个潜在的市场，即使考虑到进入国际规模的机会（考虑到所有符合所有认证标准的情况），也无法弥补某些开发和生产成本。 因此，River和Jaguar项目的机器专用于军事用途，猎人和渔民的两栖动物只能成为副产品。
最后一个活跃的两栖动物之一UAZ-3907
浮动UAZ的正式生日可以看作是16年1976月1043日，当时苏联部长理事会与苏共中央委员会发布了第361-469号决议，其中详细描述了未来两栖动物的要求。 从一开始就很明显，他们将在“美洲虎”下使用经过验证且足够可靠的UAZ-3151（XNUMX）平台。 空降突击部队，海上侦察部队以及特种部队将陆军中的新装备指定为“目标对象”。 此外，他们计划将Jaguar用作控制和通信机器。
对于这样的两栖动物来说，它具有驾驶员的承载能力，大约600公斤的标准UMZ-414电动机（75 hp）是不够的-需要功率从90到100 hp的发动机。 乌里扬诺夫斯克汽车厂已经在研究这种发动机，它获得了UMZ-421指数，并且在80年代初应该首次使用捷豹汽车。 但是所有这些仍然保留在计划中-在大多数已发行的副本中，两栖动物都配备了414升的过时且脆弱的75发动机。 与 除了发动机，该任务还描述了变速箱与其他UAZ型号统一的要求以及新变速箱的开发。
美洲虎站在爪子上
尽管美洲虎OCD的名字很美，它使我们既指南美捕食者，又是传说中的英国公司，但来自Ulyanovsk的两栖动物却表现得很朴素。 首先，与托利亚蒂河（Togliatti River）相比，它看上去更像是带轮船，也可以称得上是优雅而延伸。 这是由对负载机器的浮力和对水面波浪的抵抗力的要求所决定的。 如上所述，该计划是为海军陆战队的单位装备一个浮动的UAZ，这意味着该机器可以用最多两点的波浪向海洋沿海地区犁。 其次，外表长的引擎盖损坏了外观，这也恶化了驾驶员的视野范围，而UAZ-469底座短了，这就是两栖动物悬突突出的原因。
捷豹螺旋桨
由于其独特的外观，该机器可能会在部队中获得一个绰号“鳄鱼”。 而且，顺便说一句，“美洲虎”从一开始就不是瓦兹两栖动物的正式名称-它只是OCD代码。 如果我们谈论的是动物，那么我们不禁要提到索引号为39071的两栖动物的唯一改良变体，其名称为“ Cor”。 目前尚不清楚这是未来量产车的正式名称还是仅仅是OCD代码，但两栖动物是在克格勃的命令下为边境部队开发的。 然后是官僚主义的某种延误，不允许两栖动物通过一个命令发展-必须组织独立于莫斯科地区和克格勃的强迫症。 “ Baklan”与“ Jaguar”的区别仅在于设备的细微差别-六对滑雪板的弧线，“ Aiva-A”无线电和R-143-04，短程雷达1RL-136，服务犬的笼子和RPK-74，AK的支架-74和夜视仪1PN-50。 由于“ Cor”的工作是在美洲虎发布之后进行的，因此两栖动物获得了更强大的92升发动机。 与
克格勃边防部队的OCD“ mor”。 关于组装的汽车数量一无所知。
UAZ-3907的主要特征是位于前轴后方的螺旋桨。 这是一个非常不寻常的布局决策，主要是由对几何交叉的关注决定的。 两个相当大的四叶片螺旋桨，甚至在尾部装有水舵，严重地使两栖动物向水中的下落变得复杂。 因此，将螺钉固定在一个三轴取力器箱上，根据一个版本，该取箱器还启动了一个泵送舷外水的泵（同样，对于叶夫根尼·科赫涅夫（Yevgeny Kochnev），该箱的其中一根轴负责驱动绞车-这很可能更接近事实）。 在捷豹的第一个版本中，水舵仍然存在，但是它位于非常脆弱的地方，这就是为什么它经常会折断的原因。 在测试的某一时刻，一辆没有方向舵的汽车驶入了水中，但丝毫没有失去机动性。 事实证明，方向盘与方向盘同步转动，螺丝穿过这些拱门从水流中流下来，转动了两栖动物的鼻子。 事实证明这已经足够了，因此决定离开捷豹，不要在船底下方放船舵。 结果是一种独特的设计，未经其他任何测试。 顺便说一下，螺旋桨允许放弃带有凸耳的特殊“浮动”轮，VAZ工程师在开发River项目时必须诉诸于此。
Zadrayka在“注水程序”之前将身体密封。 平均而言，花5分钟时间才能使汽车进入游泳模式。
UAZ-3907。 内部和外部详细。 注意VAZ输送机中组件的广泛使用
有关捷豹项目汽车的一些视频片段
我必须说，十三年来的发展（不幸的是，这是苏联时期开发技术的通常做法），设计师实际上在测试中没有遇到困难。 与Tolyatti两栖动物VAZ-2122长期以来由于电动机的过热而烦恼，就连车身都必须重新拉紧。 在浮动式UAZ上，通过来回旋转气流来解决电动机过热的问题。 围栏是在铰接的挡风玻璃上制成的，而出口则在引擎盖的边缘，也可以倾斜并用作波反射器。 尽管两栖动物的长引擎盖稍微破坏了外观，但它可以自由放置动力单元，为冷却气流提供了空间。 托里亚蒂“河”被剥夺了这种奢侈。 “美洲虎”的其余部分更适合于水处理程序-VAZ-9中的速度高达4 km / h，而时速为2122 km / h，并且抗波性使我们能够自信地沿着多风的伏尔加河航行。 在测试过程中，UAZ-3907随机组人员沿着从Ulyanovsk到Astrakhan的大河沿行，因为300小时的动力储备允许这样做。 同时，美洲虎在陆地上非常有用。 它的速度达到了110 km / h，可以拖拉重达750 kg的拖车，并且与它的祖先UAZ-469和-3151相比落后了一些。
可让您想象“捷豹”相对于其他汽车的大小的照片
“ Jaguar”和“ River”产品除了具有游泳功能外，还有其他共同点-并未采用。 在乌里扬诺夫斯克，只有14辆汽车被释放，其中存活的不超过5-6辆。 与VAZ不同，UAZ甚至没有尝试向平民消费者提供两栖动物。 从一开始她就太军事了。