我们亲爱的TAVKR“苏联库兹涅佐夫海军上将”
12年2019月XNUMX日，重型航空母舰Admiral发生大火 舰队 苏联“库兹涅佐夫”号对每个对俄罗斯海军现状无动于衷的人都是沉重的打击。 我们为两名在灭火中献出生命的人的死亡感到悲痛，并希望所有十四名受害者（其中有七人住院）迅速康复并恢复体力。
众所周知，这种紧急情况是自2017年30月开始的TAVKR维修期间连续第二次发生。2018年50月XNUMX日晚上，库兹涅佐夫所在的PD-XNUMX浮桥下沉。 las，这里也有人员伤亡。 一个人失踪了，但尚未被发现-VO的读者无疑知道这意味着什么。 在其他四名受害者中，有一人死于摩尔曼斯克的一家医院。
当然，除了处于紧急状态的人员外，船舶本身也遭受了损害。 在12月13日至600日的大火中，火焰覆盖了500平方米（根据其他来源-XNUMX平方米），该区域的房屋被烧毁。 迄今为止，OSK主任A. Rakhmanov并未评估损失，他说，大约只有大约两周的时间才能进行讨论，也就是说，在专家目前正在对损害进行初步评估之后。
但是，USC的一位不愿透露姓名的消息人士说，根据初步数据，损失远远少于预期。 据他说，里面有垃圾的家庭房屋被烧毁了（为什么在焊接前不进行倾斜是一个单独的问题），但是辅助柴油发电机以及装有柴油和机油的油箱都没有被烧毁，它们离火不远。 因此，也许这次的船只本身只有“轻微的惊吓”逃脱了。 至于PD-50的死亡，所幸的是，发生了如此大规模的灾难，这艘船遭受的意外不足为奇：当一台70吨的起重机掉落在甲板上时，甲板和几个内部房间被损坏了。
同一台起重机，在那个甲板上
也许这就是为什么A. Rakhmanov对我们唯一的TAVKR返回的时机非常乐观。 当我们谈论将这些术语“向右”移动不超过一年时，也就是说，如果最初假设该船将在2021年重返舰队，那么现在将提到2022年。
同时，在电子媒体中
12月13日至XNUMX日发生的大火，引发了许多互联网出版物的令人心碎的标题，例如：“停止折磨他”。 它们的本质归结为以下事实：携带巡洋舰的飞机不需要投入运行。 参数如下。
“ Kuznetsov”是没有把手的经典旅行箱。 显然，飞机是一种状态，我想将其保存在机队中。 但是TAVKR实际上是无法操作的，仅适合甲板飞行员培训 航空，并且对此事实进行的修复不会改变。 我们也将无法为他组装航空母舰，因为SF根本没有足够数量的水面舰艇。 也就是说，Tavkr没有军事潜力，其维修和保养成本很高，甚至可能很高。 用同样的钱建造一对“ Ashen”或“ Boreev”更好，从中我们的舰队将更加有用。
这种声音听起来有很多变化。 例如，如果TAVKR修理按计划进行，那么一切都会好起来的，但是淹没了唯一一个可以在库兹涅佐夫北部进行修理的浮船坞，这导致需要建造一个新的浮船坞，并考虑到这些额外费用，将TAVKR-而且系统看起来不再合理。
还有一个更激进的立场。 苏联和俄罗斯联邦只是“不能成为航空母舰”。 该船的项目很糟糕，他们还没有学会如何操作，一件事或另一件事不断出错，在地中海吸烟，飞机坠毁，空气整理器被撕裂，甚至正在进行固体修理。 一般来说，这不是我们的，航空母舰通常是 武器 对香蕉共和国的侵略，在高超音速导弹时代就已经过时了。 我们不需要航空母舰，我们将使用匕首……哦，对不起，“匕首”，“锆石”，潜艇和“蚊子”舰队。
让我们尝试解决所有问题。 对于初学者...
TAVKR的维修费用是多少？
在这种情况下的公开印刷中，给出了各种数量。 例如，2017年，塔斯社（TASS）报告说，库兹涅佐夫的维修和现代化费用约为40亿卢布。 然后确定了50亿卢布的数额。据国际文传电讯社报道，2018年60月，这一数字增加到约10亿卢布。 但是，这并没有成为最终数字-根据USC A.Rakhmanov于2019年XNUMX月XNUMX日发布的消息，修理该船所需的资金甚至更多。 不幸的是，拉赫曼诺夫（A. Rakhmanov）没有具体说明多少。
为什么修船量如此奇怪地增长-一半半甚至更高？ 至少具有一定生产经验的人都可以毫无问题地回答这个问题。
首先，不可能准确地计划维修复杂工业产品的成本。 只有在对已修复的组件和组件进行故障排除之后，即在拆解它们并查看内部零件，哪些零件需要维修，哪些零件需要更换以及哪些零件仍可以使用之后，才可以理解。
众所周知，船是非常复杂的工程结构，船上带有大量机构。 这些机制中的每一种都有其自己的资源，其自身对不同程度的复杂性进行定期维修的需求。 而且如果严格执行预定的预防性维修计划，那么船的状况是完全可以预测和理解的。 因此，计划定期维修的费用并不难。 当然，仍然会有一些偏差，但是它们已经相对微不足道了，不是百分之几十。
但是，如果这艘船反复“飞过”计划制定者设定的“资本”，将自己限制在平均甚至整容的范围之内，甚至根本没有修整，即使这些“半”修理的资金都被延长了，部件的质量也无法得到保证，并且等，因此很难预测维修成本。 您拆卸了该装置，认为有必要在那里更换两个零件，但事实证明是五个。 此外，在拆卸过程中还发现，与此单元相互作用的其他机构也需要紧急维修。 而且您甚至都没有计划它，因为它可以正常工作。 但是他们打开了它，看到了里面的东西并抓住了它的头，因为现在还不清楚为什么它还没有爆炸并杀死周围的所有人。
这正是我们的库兹涅佐夫所发生的事情。 我只想提醒您，从调试之日起至27年投入维修之前的2017年间，TAVKR均未进行过一次大修。 许多“ VO”的读者发誓，TAVKR经常闲置在墙上，但是，对不起，您如何保养设备，为您服务。
因此，在TAVKR确定必要工作的范围和数量，直到对所有维修单元和组件的缺陷陈述进行汇编之前，维修总成本突飞猛进，这绝对不足为奇。 您不需要在这方面看到USC的过度贪婪：很明显，公司的经理们不会错过他们的观点，但是在这种情况下，维修成本的增加是很客观的原因。 因此，缺陷识别过程终于在2018年70月完成，尽管没有公布确切的数字，但可以假定修理库兹涅佐夫TAVKR的成本不包括消除火灾后果和可能掉落的60吨起重机的成本。他的套票将在70到XNUMX亿卢布之间。
坠落的起重机和大火有多少？
PD-50码头的洪水对TAVKR造成的损失有多少？ 我将用一个问题回答这个问题：“到底是谁？” RF国防部对这个码头的死亡完全不认罪，这意味着他无力负担这一损失。 也许联合造船公司将不得不退出？ 可能是这样，但事实是，乍一看，她对所发生的事情无罪。 Flooddock PD-50以及进行库兹涅佐夫维修的第82造船厂本身都不属于OSK。 这是一家“私人商店”，其主要股东是著名的俄罗斯石油公司。 2018年XNUMX月，南加州大学对俄罗斯石油公司（Rosneft）提起诉讼，以补偿库兹涅佐夫塔夫克（Kuznetsov Tavkr）遭受的损失，然而，提交人不知道一切如何结束（以及是否结束）。
但是从法律的角度来看，这种损害不是由客户（即国防部）支付的，而是由承包商（USC）支付的，后者可以从共同执行人（82造船厂）处获得损害赔偿。 无论是否有可能从A. Rakhmanov的Rosneft处取钱，这个问题固然很有趣，但是对于俄罗斯联邦国防部的预算来说，一台起重机的投降将不会花费任何费用。
有趣的是，火也是如此。 不同之处在于，在这里USC不太可能能够弥补对某人的损害，但国防部将不承担因承包商的过失而发生的紧急情况的费用。
新码头多少钱？
这很有趣。 事实上，即使您花了很多钱，PD-50显然也无法投入使用。 该建筑相当中年，于1980年投入使用，显然在洪水期间因与地面的碰撞而严重变形。
浮桥PD-50
因此，解决该问题的唯一方法是在第35造船厂（SRZ）建造新的干船坞。 更确切地说，不是构造，而是将现有坞站的两个独立的干燥相邻腔室合并为一个。 这将为第35造船厂修理包括Kuznetsov Tavkr在内的大容量船只提供机会。
当然，快乐并不便宜。 据专家介绍，这项工作将使该国损失约20亿卢布。 再者，那些预示着我国最后一个TAVKR的快速利用的人包括简单的算术：“ 60亿卢布。 修理巡洋舰，是10亿美元用于修复损坏，20亿美元用于码头成本……哦，一点都不赚钱！”
好了，我们已经计算出消除火灾和吊起起重机的成本。 成本是巨大的，但是只有RF国防部不承担这些费用，因此在此计算中它们等于零。 和建造码头的费用？
对于某些人来说，这听起来可能有些奇怪，但是在计算将TAVKR投入运营的成本时，新船坞的成本等于（作者作了一张鬼脸）（正好是0（零）卢布，00戈比）。 怎么了
关键在于，仅在一种情况下，建造成本，或者说是码头的改建，可能会增加到TAVKR的维修成本中：如果仅对库兹涅佐夫（Kuznetsov）专用且仅此一个现代化的码头，仅此而已。 但是，同一架PD-50存在并服务于许多不同的舰艇，绝不是只有库兹涅佐夫TAVKR。
PD-50重型核导弹巡洋舰彼得大帝
我们在北方的舰队，无论是军用还是民用，都需要一个大型码头来装载大吨位的船只，而我们已经不再需要它了。 因此，无论库兹涅佐夫是留在俄罗斯海军还是从俄罗斯海军撤出，仍然有必要在第35造船厂建立一个大型码头。
我还必须说，即使PD-35漂浮在海上，而且正如他们所说的那样，预示着波澜不惊，仍计划对第50个造船厂的码头进行现代化改造。 而且，作为这种水利工程结构的“客人”，不仅考虑了LK-1核破冰船，而且排水量达到了60万吨，甚至没有考虑使用大型33,5级军舰。他们计划在35年开始对第2021造船厂的码头进行现代化改造。因此，您需要了解PD-50的死亡并没有导致对第35造船厂的码头进行现代化改造的需要，而只是将其开工时间缩短了大约3年。
停靠Tavkr的需求只影响了工作开始的时间，而没有重建第35造船厂的船坞的需要-后者与在船队中寻找库兹涅佐夫无关。 如果是这样，没有理由将建造该码头的费用与维修我们的TAVKR的费用挂钩。 实际上，这是荒谬的，例如，建造轮胎店，并向第一位开车使用其服务的汽车的驾驶员支付建造的全部费用。
那么多少都一样？
事实证明，对塔夫克·库兹涅佐夫（Tavkr Kuznetsov）的维修将使该国损失约65-70亿卢布。 但是维修的最后期限很可能会“向右移动”，因为拉赫曼诺夫（A. Rakhmanov）对第35个造船厂的“联合”大型船坞的准备情况非常乐观。 USC负责人建议，这将需要一年的时间，但是，正如我们已经知道的那样，在任何事物的构建中，我们的一年很容易变成三年。 从理论上讲，这甚至可以减少为国防部修理库兹涅佐夫的费用，因为首先，交付船的最后期限会导致相应付款的转移，而且由于通货膨胀，后者可能会变得更便宜（1年支付了2021亿在2023年，这是两个不同的十亿）。 此外，俄罗斯联邦国防部有机会对USC进行罚款，以扰乱船上的工作。 但是，另一方面，USC可能会达成协议，并且仍然可以补偿长期维修的部分费用，而这要以国防部为代价。 因此，有理由假设维修库兹涅佐夫TAVKR的最终费用将约为70-75亿卢布。 是很多还是一点？
这个问题的答案很难给出。 20380号项目的巡洋舰于2017年制定，也就是库兹涅佐夫开始现代化的那一年，该国将花费约23亿卢布。 （2014年，我们的合同价格超过17亿卢布，加上通货膨胀）。 看来，有希望的20386计划“勇敢”护卫舰的价格在2016年估计为29亿卢布，但明年将全部撤出30亿卢布（尽管事实上，它实际上很可能会更加昂贵）。 系列“ Ash-M”的成本在2011年宣布为30亿卢布，即约885亿美元。 但这是初始价格，似乎谢尔久科夫设法“推高”了价格，后来很可能上涨了。 可以说，2011M喀山项目的领头船在47年的估值为65亿卢布。 也就是说，以今天的金钱计算，一个连续的“ Ash-M”很可能花费70-XNUMX亿卢布。 甚至更贵。
总的来说，我认为在评估库兹涅佐夫TAVKR的维修费用上，建造2-3艘护卫舰或一艘多用途潜艇的成本不会太误会。
TAVKR“库兹涅佐夫”-不准备战斗吗？
假设库兹涅佐夫（Kuznetsov）得到了成功的修理，他于2022年或2024年回到俄罗斯海军。 舰队最终会得到什么？
这将是一艘能够提供基于MiG-24KR / KUBR型多功能战斗机的空战团（29个单位）的舰船。 实际上，TAVKR可以为类似规模的航空小组提供更早的服务，但是出于客观原因，永远不可能将其“组装”在船上，因此也没有迫切需求。 同时，即使在叙利亚战役之时，甲板上的米格机也没有被采用。
同时，在20年代初期，MiG-29KR / KUBR将由舰载飞机的飞行员完全掌握。 负责确保飞机运行的TAVKR机制的一般维修以及新的起飞/着陆控制系统将能够提供所需的服务。
突击武器塔夫克“库兹涅佐夫”将不再携带。 现有的Granit RCC综合大楼无法正常运行，维修项目未提供UKKS船径在Calibre，Onyx和Zircon下的设备。 一般来说，这是正确的，因为TAVKR-a的关键任务是支持舰载航空的工作，而不是巡航导弹的攻击。 当然，口袋不会拉扯，发射导弹打击的能力显然是最好的，但是你必须付出一切。 重新安装发射器，部署适当的战斗哨所和设备，重新路由通信，将其整合到CIU以及为库兹涅佐夫UKKSK配备必要的其他工作将花费大量金钱。
至于防御性武器，尽管可以从公开出版物中判断出来，但Dagger防空系统仍将保留，尽管它可能已经过现代化。 但是ZRAK“ Dagger”的8个装置可能会被替换为“ Shell”-数量相同。
维修后船的速度将是很难说的。 尽管如此，根据作者所掌握的信息，可以假设，库兹涅佐夫返回舰队后，将能够在无张力的情况下产生至少20节的结，并且持续时间很长，但可能更多。
这样的船能说些什么？ 很多时候，在出版物和对它们的评论中，必须阅读以下内容：按照这种形式，TAVKR绝对不及任何美国航空母舰，并且将无法在公开战斗中承受后者。 同时，美国人有10艘航空母舰，而我们有XNUMX座库兹涅佐夫。 由此可以得出一个简单的结论：如果与北约发生战争，我们的最后一架TAVKR将无法带来任何意义。
实际上，这个结论是完全错误的。 事实是，不应通过“真空中的球形马匹”来衡量一种或另一种武器的有用性，而应通过在完全特定条件下解决特定问题的能力来衡量。 作为消灭敌人人力的一种手段，猎刀在各方面均不如草原上的狩猎步枪，但在城市房屋的电梯中，情况却发生了根本变化。 是的，毫无疑问，处于决斗状态的美国AUG能够摧毁以库兹涅佐夫为首的航空母舰多用途小组。 但是问题是，没有人会把我们的TAVKR的任务定为打败海洋中的这种美国编队。
北海堡垒
在发生全球战争的情况下，北方舰队的任务将是在巴伦支海及其东部建立限制进入和禁止进入以及A2 / AD机动的区域，这已经很流行了。 首先，这对于确保SSBN部署的安全性是必要的。 当然，这并不是要给每艘战略潜艇巡洋舰分配一艘多用途潜艇和两艘护卫舰。 北方舰队将需要识别，阻止和限制水面和潜艇以及北约在巴伦支海的飞机和直升机的行动。 因此，可以大大降低敌方防空导弹部队成功拦截我们的SSBN的可能性。 部署家用核和柴油多用途潜艇也是如此。
简而言之，在俄罗斯海上导弹飞机不复存在之后，潜艇也许是唯一能够对敌人造成至少某种伤害的手段。 但是我们很少，而且，实践已经长期反复证明，潜艇无法与由多种部队执行的组织正确的防空导弹战斗。 因此，无论我们的地面和空军力量多么薄弱，但是在冲突开始时正确使用它们将能够限制北约PLO等重要要素的活动，例如反潜飞机和声纳侦察舰-从而为潜艇制造者创造更多的机会和机会。
我们要面对什么敌人？ 根据自苏联时代以来存在的美国军事计划，美国AUS（2艘航空母舰，一堆超载的飞机和安全舰）应接近挪威海岸。 在那里，部分飞机原本应该飞往挪威的飞机场，然后在海，空和陆目标上运行。
换句话说，美国人根本不热衷于让他们的AUG进入巴伦支海。 他们的计划更简单-确保一流的航空器（低于XNUMX架舰载飞机）的空中优势，将其征服到水下，用其一流的多用途核潜艇将水淹没，并用反潜飞机和直升机将领空带入太空。 我们能否仅凭地面航空抵制这些计划？
让我们采用像预警飞机这样重要的情报要素。 俄罗斯联邦有这样的飞机：我们正在谈论A-50，现代化的A-50U，甚至是A-100 Premier。
一个50U
是的，它们并不在海军航空兵中服役，但是据提交人称，它们定期参与海上空间侦察，至少在远东地区，没有什么阻止他们在北部这样做。 A-50U能够在距机场7公里的范围内巡逻1000个小时。 很好，但是Su-30从同一飞机场起飞，甚至挂着悬挂的燃料箱，也不太可能在巡逻模式下陪伴他至少一个小时。 总共需要至少50架Su-14来护卫一架A-30U，前提是几架战斗机将陪伴AWACS飞机。
但是，例如，A-50被敌方巡逻机发现。 怎么办 派出战斗机进行攻击，保持自己的防御能力，既然Su-30即使成功，也会燃烧燃料，消耗武器并被迫返回飞机场？ 与他们一起进攻后离开，放弃对空域的控制？ 从地面呼唤增援部队是行不通的-到达太迟了。 只剩下一个选择-与您一起不是一对，而是四架战斗机，但是为了确保一架飞机的运行，AWACS不需要14架战斗机，而是28架。 但这根本不现实-我们将无法分配这样的航空小组来仅支持一个预警机。 总计-我们要么放弃在海上使用远程雷达侦察机，要么使它变得非常分散，将巡逻时间与战斗机掩护能力联系起来。 显然，这两种选择都会对空气覆盖率和地面状况产生非常不利的影响。
如果在AWACS巡逻地区，海上至少有一个战斗机中队，则大大简化了空域控制的任务。 他的飞机甚至具有较小的作战半径，仅仅因为TAVKR靠近巡逻区，他们仍能够陪伴“飞行总部”更长的时间。 他们将能够快速反应并拦截在预警飞机巡逻期间确定的目标。 从TAVKR侧面操作的直升机相当有能力显着增强对距海岸相当远的外国潜艇的控制。
当然，美国人有能力在巴伦支海发现并摧毁库兹涅佐夫。 但是作为TAVKR一部分的AMG的销毁，至少只有2-3艘支援它的水面舰艇，是一项非常艰巨的任务，无法立即执行。 这是一项复杂的行动，需要准备，侦察和进一步探索俄罗斯的搜查令，组织一次大规模的空袭，也许不只是一次...总的来说，这是一项最乐观的假设，对美国人来说将需要很多小时。 只要TAVKR未被销毁，或者至少没有丧失能力，其存在的事实将严重限制PLO的北约巡逻航空的行动。
换句话说，即使只有一个半战斗机中队，甚至没有自己的预警机，即使有不超过20节的移动，现有的TAVKR仍是北方舰队的一部分，这将大大提高舰队对战前地面和水下状况的态势意识期间，并且至少在最初的军事时刻可能严重阻碍敌机PLO的行动。
是否可以假设TAVKR的行动将在战争初期挽救至少一艘原子潜艇免于死亡？ 不止于此。
结论
想象一下在十字路口的俄罗斯国防部代表。 这里有一定的资金（70-75亿卢布），有可能建造另一个885M项目的现代化灰树。 或者，您可以省下三角旗，获得运营航母的经验，继续发展家用舰载航空器，同时完全不减少舰队的潜艇力量，因为如果涉及战争，所有这些将至少使一艘核潜艇免于死亡。战争的头几个小时。
对于本文的作者来说，选择是显而易见的。 对您来说，亲爱的读者？
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