战斗机。 航空兵武器及其崩溃
8年1945月1日。 英军占领了莱克机场。 在战争的最后一个月,一个困难的单位驻扎在这个机场-JG.162,配备了He-1A-2 / A-XNUMX喷气飞机。
三十一架飞机遇到了英国人。 显然,接到命令停止敌对行动的机组人员并没有加入游击队,而且由于完全没有“鸟”燃料而无法战斗。
一个月前,美国人在埃格尔(Eger)占领了整个地下工厂,其中数十架He.162处于不同的准备状态。
显然,所有被俘获的物品都“诚实地”分配给了盟国,有两架He.162坠入苏联。 另外,我们在罗斯托克(Rostock)的“掌握”了很多飞机技术文件。
为什么会有这样的兴趣? 一切都很简单。 Sal是木制的! 在那个时期的苏联,材料越简单,设备越便宜,该系列就越有可能出现。
飞机-特别是。
因此,在第162日,我们来自红军空军GLITS的专家们扭曲了所有的预测,……令人失望! am不符合苏联军方对喷气式飞机的要求。
从捕获并仔细研究的报告中可以明显看出,He-162仍然是一种成果,因此对此态度是恰当的:“我想要它,我会刺它”。 因此,作为试点编号162的首次飞行直到8年1946月XNUMX日才在试飞员格奥尔基·希亚诺夫(Georgy Shiyanov)的控制下完成。
进行了多次飞行,结果庄严地埋葬了在苏联工厂释放He.162副本的想法。 尽管事实证明飞行速度和结构载荷受到很大限制,但事实证明,He.162的飞行特技质量并不令人满意。 该飞机在航迹方面不稳定,纵向稳定性和侧向稳定性接近中性的范围很小。
从空气动力学的角度来看,一切也不是很好。 较高的分离速度(230公里/小时,相对于护照190公里/小时),较长的起飞行程(1350米),较低的爬升率,快速的速度损失以及发动机转速的降低。 总体而言,He.162飞行,但他显然不情愿地这样做。
还指出了一些积极点,但主要是在工程解决方案中。 例如,粉末弹射器。 或油箱,德国人在木质机翼内部制造,用特殊的化合物覆盖机翼的内表面。 或使用弹簧清洁起落架和襟翼的系统,这种系统的设计便宜,而且机智决定。 释放是液压方式。
但是总的来说,满足了He.162的要求后,我们决定结束这个话题。 Lavochkin,Mikoyan和Yakovlev更有信心,他们的喷气飞机已经开始飞行。
显然,设计中最有趣的部分可能是在国内开发中使用的。
通常,这架飞机是自然的结果。 盟友差不多。 熟悉并推翻博物馆和藏品。
原则上,随着他的出生,生活和服务,他离开了舞台。
他162不仅是天生的,而且是部分自然的。 只有在1944年型号的德国,那里一切都已经破裂了,Volksjäger/ People's Fighter这样的项目才能诞生。 也就是说,这架飞机简单,便宜,适合用廉价的材料进行大量生产并使用低技能的工人。
8年1944月XNUMX日,技术部准备了这种飞机的基本要求,并将其发送给所有德国飞机制造商。
根据要求,飞机必须配备一台BMW-003涡轮喷气发动机,重量不超过2000千克,携带一到两把30毫米火炮的武器,发展速度为745公里/小时,飞行时间为30分钟。 该飞机应该在1年1945月20日之前准备好进行批量生产,并且应该在1944年XNUMX月XNUMX日之前提供外形设计。
所有德国飞机工程师立即意识到,飞机应该由肥料和棍棒制成,并且价格尽可能便宜且简单。 欧洲风神风的一种eratz。
仍在为Me.262奋斗的梅塞施米特(Messerschmitt)拒绝向比赛提交任何东西;福克-沃尔夫(Focke-Wulf)和阿拉多(Arado)提出的东西完全不现实。 剩下的……总的来说,布洛姆和福斯公司的“ 211工程”最初被认为是最好的,实际上看起来很像战后投入生产的飞机。
海因克尔不同意,通过公开融合和秘密卧底阴谋,他们在竞争中胜过对手。 最终,决定开始生产Heinkel飞机,每月生产1000架飞机。
最初,该战斗机被称为He.500,但为了欺骗对手的情报,技术部将该飞机指定为He.162。 该编号最初由高速轰炸机的梅塞施米特(Messerschmitt)项目携带,但尚未投入批量生产。 同时,这架飞机的昵称为“萨拉曼德”,最初是整个程序的名称。
计划在海因克尔和容克斯(Junkers)建造三条装配线,以生产“国民战斗机”,并计划每月生产2000架飞机。 为了生产木制零件,特别紧急地在爱尔福特和斯图加特建立了两个工厂,整个德国的四个Heinkel工厂和五个Junkers工厂将生产机身和其他金属密集型部件。
计划在162年1945月完成首批He.2000战斗机,并在XNUMX月释放XNUMX架飞机。
He.162机身是带有木质弓锥的轻质合金硬壳。 整体机翼主要由带有胶合板护套和金属尖端的木材制成。 羽毛和舵为轻合金,木龙骨除外。
发动机直接安装在驾驶舱后面的机身上。 螺栓 它在前面用两个垂直螺栓固定,在后面-水平固定。 正常的燃油供应包括:一个软机身油箱中的700升燃油,以及机翼180升中的另一个燃油箱。 根据运行模式,燃油供应足以使发动机运转20-30分钟。 用作燃料 航空 煤油J2。
座舱里的一切也非常简单。
椅子最简单,但需要烟火。 无线电设备组也是最简单的,由FuG-25a应答器,最简单的ZVG 16无线电列车和FuG 24无线电站组成,该无线电站仅设计用于5-10小时的运行,并且专门为He.162制造,因为这架飞机不会威胁到更长的寿命。 发射器和接收器的左龙骨和右龙骨分别具有独立的天线。 无线电罗盘的测向仪安装在发动机上方。 在左龙骨中还有一个FuG-25a天线。
武器由放置在机身侧面的两门大炮组成。 在He.162A-1的改进型中,这是一门30毫米MK.108枪,每桶有50发子弹,但这种弹药简直是荒唐的,因为最后他们又恢复了原来的武器计划(技术部一次拒绝),将两枚20枚毫米MG.151 / 20E大炮,每桶可发射120发子弹。 袖子和链环穿过机身下部的孔。 MK.108炮的重新装填和下降是电动的,电动的是MG.151 / 20。
经过强制修改(就像德国人没有的那样!),计划安装其他武器选择,包括55毫米R4M非制导导弹和80毫米Panzerblitz。
162年1月6日,在飞行队长彼得(Peter)的控制下,进行了首次正式飞行,但仍处于试验状态的He.1944-VXNUMX。 总的来说,到那时飞机已经投入生产,其系列才真正开始。
在开始的20分钟飞行中,He.162-V1在835 m的高度上达到了6000 km / h的速度,但由于空中起落架襟翼的铰链损坏,因此必须停止飞行。
我们决定继续,不注意缺陷。 但是,恰好在4天后,同一位彼得向党和德国空军的代表展示了飞机,在高速通行期间,机翼被摧毁。 结果,飞机坠毁,爆炸,飞行员没有时间弹射而死亡。
而且...什么都没有! 下一架He.162-V2飞机在首飞中率领Heinkel Franke本人! 弗兰克在飞机上展示了最终的飞行数据,这些数据通常可以保存整个项目。
the参加了系列赛。 通常,已经进行了He.162a-2修改,已经在其中进行了武器的替换。 MK-108没有生根,因为后坐力产生的振动严重威胁了某些结构元件。 因此,飞机在MG-151 / 20上进行了改型,名称更改为He.162a-2。
这是有利的,因为每桶两枚带有151发弹药的MG-120仅重121千克,而两架MK-108分别具有50发子弹-215千克。 计划将MK-108炮安装在He.162a-3上,为此,它的机身应该得到加强,但是这种选择实际上并不可用。
由于没有生产计划安装其他制造商的发动机的版本,因为宝马确实没有时间生产他们的BMW-003E发动机,因此考虑了Junkers Jumo-004D,Heinkel-Hirt 011A和Argus-Ror的安装选项。
总的来说,计划在162年使用来自Argus的两台发动机生产He.1946的其中一款是有些天真……。
不过,在1944年162月,Ne.XNUMX飞行,这意味着该是时候考虑将由“人民战斗机”领导的飞行员了。
有一个非常有趣的细微差别。
在1944年1945月至162年XNUMX月期间,在Rechlin和Munich-Reim进行了测试,结果表明He.XNUMX并非最容易飞行的飞机。 不好意思
通常,原先计划将所谓“ Goering的呼唤”中的飞行员戴在Sal上,也就是说,如果我们这样认为的话,实际上是飞行俱乐部的毕业生。 但是,“突然”事实证明,Ne.162不仅不适合经验不足的飞行员,而且很难操作,即使是经验丰富的飞行员也难以控制该战斗机。
因此,“空中Volssturm”的梦想崩溃了,只剩下梦想。 我不得不进行重新培训,并将完全完成训练的“萨拉曼德”机舱放进机舱,1945年XNUMX月在德国与该机一起的样品遇到了实际问题。
另外,飞机供应开始出现延误。 尽管许多工厂对飞机的释放感到困惑,但是,盟军对德国城市的轰炸取得了一定成果,德国航空业逐渐变成了碎砖瓦砾。
因此,到11年1945月1日,在两个小组中,总部中队JG120取代了分配给He-162州的1中队,只有I / JG16拥有10台机器(其中XNUMX架可用于战斗),飞行员招募的人数不超过XNUMX人。
因此,尽管付出了所有努力,JG1小组仍未做好战斗准备。 此外,从1945年1月中旬到战争结束,甚至没有参加战争,JGXNUMX在事故和灾难中损失了XNUMX名飞行员,另外XNUMX人受伤。
但是,当He.162与盟军飞机交战时,情况已为人所知。
第一次类似事件发生在15月1日,当时从路德维希斯特飞往莱克的航班上,担任I / JGXNUMX司令的鲁道夫·施密特中尉会见了数架英国烈性喷火。 没有损失,因为施密特利用速度优势将其冲走了。
19月162日,几架He-2A-XNUMX从Lecc机场爬升,拦截了可以送往机场的盟军轰炸机。
在这场战斗中,冈瑟·基希纳(Gunther Kirchner)赢得了首次正式记录的胜利(P-47雷电,飞行员用降落伞跳下并被俘)。 没错,基希纳几乎立即被另一架P-47击落并死亡,成为在He.1战斗中死亡的第一位也是唯一的JG162飞行员。 弹射器确实帮了大忙。
4年1945月162日,施密特第一次战役的参与者击落了英国暴风雨。 这是他记录的最后一次胜利8。 1月XNUMX日,对JGXNUMX的战争结束了。
从捕获的文件中可以得知,在1944-45年间,海因克利用在178年制造He-1939和280年制造He-1941的成功经验,继续发展喷气式战斗机。
在此期间,Heinkel参与了20个具有不同发动机和布局的单座战斗机项目的详细工作。 但是只有He.162投入业务,因为从未想到过自己的HeS-11引擎,所以我不得不从其他人的发展(宝马和容克斯)的角度出发,而我进入He.162系列的时间使我做到了汽车是最简单,最便宜的。
出人意料的是,海因克尔成功地同时生产了杰作He.219和坦率的自走式(尽管是被动式)He.162。
从整体上评估该项目,我们可以放心地说,尽管在某些工程问题上价格便宜且有所进步,但He.162仍然是草草自制的。 随之而来的后果。
飞机的开发不仅是在最短的时间内完成的,而且是在先前开发的成果(Heinkel的Sparrow项目)尽可能便宜的基础上尽快进行的,并有望将其变成 武器 “ Air Volkssturm”,但是创作者的荣耀,很难管理,以至于没有。
显然,即使是一千只Sal也几乎不会彻底改变德国空军的局势,因为野马,雷电,喷火,雅科夫列夫和拉沃克金斯已经牢牢掌握了空中优势。 他们不会把它还给我。
可以说,飞机本身尽管具有新颖性和涡轮喷气发动机,却并非如此。 因此,当之无愧地把他从盟军和我们这边撤离了。
当之无愧。 急促从来没有产生过任何体面的事情,在航空领域更是如此。
LTX He.162a-2
翼展,米:7,02
长,M:9,03
身高,男:2,60
翼区,м2:11,1
重量,kg
- 空机:1 664
- 正常起飞:2 600
- 最大起飞:2800
引擎:1 x BMW-003E-1,涡轮喷气发动机
推力,kgf
-评分:800
-加力燃烧室:920
最大速度km / h
- 地面:885
- 身高:900
实用范围,km:970
最大爬升率,m / min:1 404
实用天花板,m:12 000
船员:1
装备:两门20毫米MG-151 / 20枪,每发120发子弹。
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