战略资源。 苏联的“铝饥饿”

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战后第一年的乌拉尔铝厂

化学教育计划


铁,锰,铬,石油,橡胶,铝,铅,镍,钴,锑,砷,汞,钼,钨,钻石,硫,硫酸,石墨和磷酸盐是战略成功所依赖的重要原材料的一部分。第二次世界大战中的战斗。 这些元素在机械工程中起着特殊的作用。 亚历山大·埃夫格涅耶维奇·费尔斯曼院士曾经提到要生产 短歌 不少于三十个要素,整个战斗 航空 飞行近五十种元素。 除了备受追捧的铝和铜外,军事工业中真正的“维生素”是镍和钼(“坦克装甲金属”),铅和锑(电池,铬保护漆,巴氏合金,子弹芯等),钨和钴(低口径炮弹的芯) ,工具钢)和汞与锆(胶囊,雷管,无烟粉末成分)。 不太为人所知但同样重要的是锂(用于潜艇的生命支持系统),钛和锡盐(烟幕),铋(防腐剂和愈合化合物)以及钒和铂,它们被用作苏联石油工业的催化剂。


有色金属在许多方面都是战争的真正骨架(众所周知,石油起着血液的作用)。 例如,根据历史学家麦克尼尔(McNeill)的说法,例如在1914年,德军的进攻遭到破坏,正是由于铜的严重短缺,而铜是袖子合金的一部分。 值得注意的是,即使在1916年,沙皇俄国也实际上在西伯利亚,乌拉尔和高加索地区开发了所有有色金属矿床。 到1917年,另一个问题出现了—机车车辆严重短缺,这使矿石向莫斯科和圣彼得堡的冶炼厂的运输瘫痪了。



为了了解有色冶金对军品生产的影响程度,我将提供统计数据。 1941年60月,红军产品在有色冶金人民委员会中的份额达到了创纪录的1941%。 即使在重型工程人民委员会,也只有一半的产品进入了军队。 并且在15年28月,有色冶金人民委员会的军事产品份额跃升了1941%。 将来,政府将尽一切可能确保稀有色金属的平稳生产。 因此,已经在10年XNUMX月XNUMX日,苏联人民国防委员会被指示立即派出XNUMX个建筑营来帮助乌拉尔铝厂的建设者。 结果,为数不多的铝企业之一的产能提高得更快。

在战前时期,苏联也存在一些根本的缺陷,工业进入了伟大的卫国战争。 首先,这是有色金属的长期短缺,这影响了民用设备和军用产品的生产计划。 弹药生产遭受损失:平均而言,从1930年到1933年,完成国防订单的百分比从38,8到57不等。在此期间,即使未发射所需数量的一半,1932年,该订单也完成了16,7%。 将来,这种情况无法彻底扭转。 武器生产以及昂贵的有色金属消耗的第二个问题是废物比例很高。 因此,在第一个五年计划中,高达60%的金属浪费在了炮弹的制造上,而高达70%的火炮系统则在浪费。 相比之下:在英国,浪费率降低了两倍多。

“铝饥饿”


第二次世界大战开始时,有色冶金行业受到了严重冲击-轧制金属的产量下降了430倍。 在德国人统治下的工厂供应镍,铜,镁,锌,该国已损失了多达60%的重要铝。 当时,铝总体上存在严重问题。 最初,在战争爆发之前,有可能建立多家冶炼这种贵重金属的企业。 1930年1932月,开始建造Volkhov铝厂,其标志是1937年第一次冶炼。 值得注意的是,贫瘠的季赫温铝土矿原本不是打算用于沃尔霍夫工厂的-美国铝业公司ALCOA的专家当时无法帮助苏联冶金学家。 但是,国内化学家-技术人员设法解决了这个问题。 苏联最强大的铝生产企业是第聂伯河工厂,该厂于70年占该国全部金属的1939%。 顺便说一下,该国一年前在铝冶炼方面排名欧洲第二(仅次于纳粹德国)。 这是乌拉尔铝厂的份额,该工厂于1940年达到设计能力。 但是,这对于苏联工业来说还不够。 因此,在战前81年(第四季度),商业铝的装运完成了1941%。 “铝饥荒”对军用飞机的生产产生了负面影响-到90年,他们最多计划在全国范围内接收87万吨“有翼金属”,而航空部门则仅需要20万吨。 目前尚不清楚在哪里可以再获得30万吨以满足其他需求。 航空业不仅遭受了数量上的损失-3年代的飞机质量落后于世界标准。 机翼机的设计主要由复合材料制成:木制机身和金属机翼,以及木制机翼和由覆盖有帆布的桁架制成的金属机身。 实际上,只有TB-4,SB和IL-XNUMX轰炸机可以完全由硬铝制成。


PE-8轰炸机由于缺乏铝而从未成为大众

为了进行比较,我们引用了德国的数据,从1937年到1939年,德国的铝总产量从120万吨增加到192万吨。 而在1941年,德国人总共设法熔化了创纪录的324万吨! 这是德国航空业成功的秘诀之一-铝很多。 苏联从国外供应的铝几乎无济于事,从1938年到1940年,进口量从7652吨减少到513吨。 由于战争(法国​​和挪威),许多供应减少了,而由于苏联经济的军事化,美国封锁了供应渠道。

战略资源。 苏联的“铝饥饿”

没有GOELRO计划,苏联的铝工业将是不可能的

1940年夏天,国防工业委员会的许多计划中包括建造两个轧机,每个轧机产能为20万吨。 那时人们已经知道,到1943年,该行业每年将需要约120万吨铝。 计划拨出最多63,5亿卢布用于该建筑,另外95万卢布将用于压管车间和3号工厂的重建,该工厂从事硬铝的生产。 计划中还包括从德国购买1941万卢布的Junghaus连铸厂。 在坎达拉克沙兴建的铝厂在这种情况下可能会有所帮助,但是在战争开始之前,他们没有设法将其投入运行。 1942年,计划再次进行了调整。 到175年,它需要熔化15万吨带翼金属。 人们正在竭尽全力赶超德国国防工业的铝产量,或者至少减少积压。 在“铝饥荒”时代,甚至情报也帮助节省了金属。 1940年39月47日,从总参谋部到人民委员委员会收到了根据资料翻译的德国帝国行政当局第XNUMX号法令和第XNUMX号法令。 他们讨论了节省有价值的有色金属的逻辑和可能性,以及禁止在许多产品中使用它们。

1941年,德国人本应帮助苏联俄罗斯提供可销售的铝。 欧洲被占领后,美国人“冒犯”了我们,该国领导人别无选择,只能求助于潜在的对手。 根据相互交付协议,从11年1941月1日到1942年20月XNUMX日,至少有XNUMX万吨铝应从德国运往苏联。 故事如您所知,扭曲了一切。 随着Barbarossa计划的实际实施开始,两家大型铝企业–第聂伯(Dniep​​er)和沃尔霍夫(Volkhov)工厂受到了敌人的攻击。 只有一家工厂从事有翼金属的冶炼,乌拉尔铝业。


将铝工业撤离到东部是发动战争的必要措施之一。

最后,我要引用第聂伯铝厂停工的一个目击者的话,这本书在《伟大爱国战争期间的有色金属冶金》中发表:

“这是一个凉爽,晴朗,晴朗的早晨。 敌机向东进发。 在右岸开始了对第六村庄的强大炮击。 18年1941月XNUMX日,电力系统调度员命令变电站完全关闭电源。 在轮胎上,电压降至零; 所有的电动发电机都停止了运转,几分钟后换流站完全消失了。 格拉瓦卢米尼亚的所有三座工厂都被装满炉子,装满溶液的设备,装有熔融电解质和铝的电解槽全速运转。”


这个国家进行了一场旷日持久的战争,“铝饥荒”的感觉特别强烈。

结局应该......
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72 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +15
    19十二月2019 05:36
    而且,典型的是,当时苏联人在最短的时间内(几乎是从零开始)掌握了令人赞叹的高能耗能源和高科技铝产品。
    1. +9
      19十二月2019 05:51
      另一个例子: 美国铝业公司(Alcoa)的专家当时无法帮助苏联冶金学家。 但是,国内化学家-技术人员设法解决了这个问题。。 强大的化学家在沙皇的俄国,但化学工业处于令人沮丧的状态。 一切都开始发生变化,并且只有在最初的五年计划中才发生巨大变化。
      1. +15
        19十二月2019 06:05
        所有这些完美地证明了,只要有国家的利益,任何问题都可以很快地解决。 当国家没有这种兴趣时,我们现在拥有的就是:几乎所有工业领域的停滞,有时甚至是退化。 我们甚至没有在谈论该国的新方向的发展-丘比斯(Chyubys)刚看到钱。 但是,几乎所有那些“嘿,你都在那儿”的人。
        1. +3
          19十二月2019 10:43
          当国家没有这种兴趣时,我们现在拥有的就是:几乎所有工业领域的停滞,有时甚至是退化。
          “您反对奥德里帕斯卡吗?”您在政治上争论,同志。
          1. +3
            19十二月2019 22:51
            俄罗斯的铝工业不再属于美国,而是美国的财产。 他们会说:不会给俄罗斯一克军事工业综合体! 然而,资本主义是私有财产。
            1. 评论已删除。
            2. 0
              20十二月2019 09:54
              我为GAZ感到高兴-有一些与他们合作的朋友。 很棒,但是可以忍受,现在的销量甚至更少。 太空外星人吞噬了商业鲨鱼
        2. -1
          8二月2020 11:47
          引用:Dalny V
          我们甚至没有在谈论该国的新方向的发展-丘比斯只是在赚钱。

          您有10个额外的建筑营工作 бесплатно??
      2. 强大的化学家也在沙皇俄国

        对对对。 例如,伊帕季耶夫。
    2. -1
      19十二月2019 09:11
      因此,直到战争结束之前,它们都依赖于通过租借方式交付,不仅不能生产足够数量的铝,甚至高辛烷值的燃料!
      1. 0
        20十二月2019 02:14
        各国是否能够确保以苏联规模撤离工业? 那就是他们这样做的时候-张开嘴。 同时,躲起来不要发光。
        1. +1
          20十二月2019 11:27
          引用:Dalny V
          各国是否能够确保以苏联规模撤离工业? 那就是他们这样做的时候-张开嘴。 同时,躲起来不要发光。

          不要将美国工业与苏联进行比较-差异是一个数量级,在苏联,四引擎轰炸机每月收集2,5枚。




          美国的后勤以及工厂部署的速度及其为军事需要而进行的重组-尚无先例。
          相同的租约:在盟国占领的伊朗建立港口和建立组装厂-飞机。
        2. 各州将能够确保苏联规模的工业撤离

          是的。 也就是说,建议描述了战争的开始,但与往常一样,你需要一个理由让美国再踢一次
  2. +2
    19十二月2019 05:36
    精彩的文章! 对此略有感动: 主要来自复合材料... 以前有复合材料,尽管与“主动装甲”相同。))
    1. +9
      19十二月2019 08:27
      好吧,胶合板不是复合材料吗? 当然是复合材料。 另一件事是,虽然实际上甚至是纸也是第一种复合材料,但现在只有现代材料-碳纤维等才被认为是复合材料。
      1. +1
        19十二月2019 08:49
        Quote:飞行员_
        好吧,胶合板不是复合材料吗?

        当然是。 的确,没有特别使用的是胶合板,越来越多的选用松木。 我的意思是,现在复合材料和主动装甲的含义略有不同。
        1. +3
          19十二月2019 10:47
          在胶合板上,大约2年前一个朋友,已经是退休人员:
          “我父亲去世时享年70岁,只有一点点-一切都很好,肺部就像破布。在战争中,他从事胶合板工作,他不得不从磨制胶合板上收集灰尘用于航空,将灰尘添加到了炸药中。”
          1. +4
            19十二月2019 11:11
            是的,的确,我想念它,因为著名的三角木实际上是胶合板。
        2. 0
          19十二月2019 18:57
          二手胶合板,航空。 三角洲木材是甲醛浸渍的(一种进口成分,在战争初期我不得不放弃它),普通的航空胶合板是基于酪蛋白胶和单板的,当然质量比以前的版本差,但这不是那种胶合板曾经的包裹箱。
          1. 0
            19十二月2019 19:25
            然而,事实证明,三角木仍是胶合板: 航空三角洲木材(DSP-10)是一种由桦木贴面,白桦皮和白桦皮经热压制成的木质层压板。
            浸渍树脂和干燥单板的材料收集在包装中,包装的尺寸应确保可容纳最大1300毫米宽和5600毫米长的木板。 根据包装的厚度,每10张单板具有纤维的纵向方向,则在横向方向上放置一张。
            。 好,胶合板! 哦,好笑,原来是双粗体!
            1. 0
              19十二月2019 19:28
              当然,胶合板只是另一种粘合剂,价格更高。
  3. +7
    19十二月2019 06:58
    现在,没有战争,铝工业就交给了美国人。 德里帕斯卡(Deripaska)将他的尾巴夹在制裁中-他投降了一切。
  4. +6
    19十二月2019 07:52
    在20年代初,出现了这样一个词-Kolchugaluminiy。 这是一种铝合金,硬铝,添加了0,5%的镍以及其他含量的铜和锰。 1922年在弗拉基米尔州的科尔丘吉诺市获得了第一个链状铝样品,并以合金的名字命名。

    纯铝由于其低强度特性而不适用于飞机结构。 德国工程师已经开发出一种铝合金,该铝合金结合了铝的固有重量和飞机制造所需的机械特性。 该合金以杜伦市(Duren)的名字命名为“ duralumin”(“ duralumin”),并在此建立了生产基地。 Junkers公司使用新合金在1917年制造了全金属独立式单翼飞机U-7(Junkers J 7)。 在苏联,22年1922月1918日在TsAGI组织的金属飞机制造特别委员会下达了组织铝半成品生产的任务。 这一天被认为是图波列夫设计局的生日。 该委员会包括A. N. Tupolev(组长),I。I. Sidorin(冶金学家),G。A. Ozerov(耐用)和E. I. Pogossky(试点工程师)。 该委员会负责TsAGI的两个新部门:航空材料和结构测试(OIAMiK)以及航空,水上航空和飞行员建设(AGOS)。 捕获的1922年制造的Junkers飞机的机身移交给了该部分。 duralumin的整个分类(作为其设计的一部分)-光滑的瓦楞板,管道,型材-都经过了实验室测试。 除了澄清化学成分外,还进行了金相研究,确定了力学性能,首先在MVTU铸造厂然后在Kolchuginsky有色金属加工厂进行了硬铝的实验性熔融。 在工作过程中,到1923年中,获得了一种合金,称为链状铝,其质量不低于德国硬铝。 它与硬铝的区别在于镍的存在以及铜和锰的含量不同。 在由I.I. Sidorin领导的MVTU实验室对样品进行全面测试后,很明显,国产硬铝粉适用于飞机制造.XNUMX年,建立了必要的分类,片状,波纹状和异型链条的生产,并确定了公差和技术条件。 锁链邮件的开发者是冶金工程师Yu。G. Muzalevsky和S. M. Voronov。 其他来源称为链铝冶炼厂的作者V.A. Butalov和I.I. Sidorin。图波列夫设计局与Kolchuginsky工厂一起开发了自己的原始波纹生产方法,这种方法不同于菲利郡容克斯工厂采用的原始方法,从而节省了大量时间。

    1925年,ANT-2全金属实验飞机(由图波列夫(A.N. Tupolev)设计)的成功飞行表明,链铝材料这种新材料在飞机制造中非常有前途。

    到1930年代初,链条邮件一词被逐步淘汰,并由“硬铝粉”和“硬铝粉材料”代替。 随后,化学成分略有变化的链状铝成为硬铝的标准牌号之一,至今仍为人所知并用作硬铝D1。
  5. -1
    19十二月2019 07:53
    应当牢记的是,当我们谈论现在流行的“铝饥荒”和通过租借进行的营救时,飞机工业生产的关键参数并未得到考虑。在第二次世界大战期间,飞机的工业生产大部分是不使用铝的:亚基(Yaki),木材制成的k牛9之前。尝试从dyurik中释放木材和胶合板后,使用La-5-木材,IL-2。 这些是第二次世界大战中最大的飞机,也是第二次世界大战中最大的飞机,应该注意的是,由于装甲舱,IL是无人驾驶飞机。
    1. +8
      19十二月2019 08:18
      污泥是由于装甲舱而无人居住的飞机。
      是什么意思-无人居住?
      1. 0
        19十二月2019 08:41
        所以-牢不可破 笑
        1. +6
          19十二月2019 08:51
          这是非常不幸的,但是装甲的舱罩上有皱褶的尾巴坠落在空气中。
          1. 0
            19十二月2019 11:23
            阅读有关这架飞机,性能特点和参与战斗的信息,任何人都可以甩尾巴。
            1. 0
              19十二月2019 11:48
              引用:爱德华·瓦申科(Eduard Vaschenko)
              牢不可破
              这些是你的话。
              当飞机在地面上烧毁时,被击落的方式是否重要,无论是突破装甲,还是在稳定器被击中时掉入旋转中。 关于阅读,请阅读Drabkin的文章:“我在Il-2上战斗”,有关战斗,关于设计师的作品:拉斯特雷宁(Rastrenin),“第二次世界大战的突击队”。
        2. 0
          19十二月2019 11:28
          坚不可摧的飞机不存在。 据报道,有10650架攻击机被击落。
          1. +1
            19十二月2019 11:31
            这是这样一个比喻-“牢不可破” 笑 笑 笑
            因此,如果我没记错的话,大约还有20600个服役期。
            展望未来,我本人并不知道,将其他汽车进行比较很有趣。
            1. +1
              19十二月2019 11:45
              截至1年1945月3585日,在红军空军中正在维修的2架Il-10和Il-522、XNUMX架飞机正在维修中。
              1. +2
                19十二月2019 12:00
                我来自已发布的版本,已经发布了大约30600,我有记忆,但是有哪些消息来源? 数据来自哪里?
                1. +2
                  19十二月2019 12:11
                  首先,飞机有一定的资源。 其次,飞机受到战斗伤害,此后,即使返回飞机场的汽车也无法维修。 第三,敌机突袭期间在机场造成的人员伤亡。 第四,不是战斗损失,就是事故。
                  摘自《 1941年至1945年的伟大卫国战争中的苏联航空。1962年M.,数字》(空军总参谋部,编号34)。
                  1. +1
                    19十二月2019 12:45
                    谢谢你,
                    只是不明白你的论点是什么? 还是没有争议?
                    我写错什么了吗?
                    根据IL-2的数字,请参阅您引用的消息来源:大约生产了36000,被敌人摧毁:

                    通常。 我写道,在没有材料的情况下,找到了最佳的技术解决方案,这有助于抵御第二次世界大战的第一阶段。
                    1. 0
                      19十二月2019 12:48
                      有关剩余服役人员的争议。 您有20600,我有3585。
                      1. 0
                        19十二月2019 20:15
                        也许在祖国的垃圾箱里))
                        我在开玩笑,研究人员应该了解这个数字;尽管我们将争论三天,但我们不会发现真相。
                      2. 0
                        22十二月2019 21:29
                        到战争结束时,IL-2的战斗损失约为11,即非战斗损失,即紧急情况,由于磨损而注销等。 等等-约一万一千,战争结束时剩余的战斗部队-约三千五,其余在后空军基地,即在“祖国的垃圾箱”中。 总共生产了约11万辆,到第二次世界大战结束为止,直到3,5年36月-约有2万辆。 这是Rastrenin提供的数据。
                    2. +1
                      19十二月2019 17:50
                      关于桌子的可靠性-到22月20日,苏联拥有约000架飞机,在战争期间,他们生产了约120架,由Lend-Lease接受了约000架,总计约有16架。 战争结束时,军方损失了000(根据表格),而在战局中(从记忆中)损失了155。问题是-000到哪里去了??? 对于那些因自身条件退役而又被自己的人员破坏的人来说,有些事情太多了。
                      1. +1
                        19十二月2019 20:11
                        那是个问题,应该仔细检查,这是历史学家在这个问题上的任务,来源是1962年。
                      2. 0
                        19十二月2019 20:32
                        作为历史学家,作为远离技术的人们,最好不要干涉这个问题,以免出现问题 “对于那些因状况而被注销,被自己的人员破坏的人来说,实在是太多了。”
                        太多,还远远不够-这些类别不适用于技术,军方通常不会对其进行操作。
                        至于消息来源,不是空军总参谋部的历史学家,而是军队。 我们自己的经验表明,这些来源是相当客观的。
                      3. 0
                        19十二月2019 22:52
                        对于历史学家来说,技术界的人与世隔绝

                        来吧,你为什么这么断然?
                        它充满了技术史学家,这里不是关于TTX,而是关于处理文档,
                        那些。 历史学家不能有其他专业吗? 例如,军事职业。
                        还是您是飞行员?
                        我有一个朋友,一个历史学家,一个第二学历,一个曾经的防空炮手,他也应该不干涉吗?
                        团里有一个“军事历史学家”,沃尔科戈诺夫-你绝对可以相信他。 笑
                      4. -1
                        19十二月2019 23:12
                        通过历史学家,我了解到他们的专业是历史,他们是在相应的教育机构中接受的,而不是根据历史职业命名的。 以我的经验,接受过这样的教育的人死于技术知识。 我们共同的好朋友之一就是一个很好的例子。
                        至于相反的情况,总共很少。
                      5. 0
                        19十二月2019 23:55
                        我们共同的好朋友之一就是一个很好的例子。

                        对不起,不明白。
                      6. +1
                        19十二月2019 23:28
                        我没有自己的类似经历,但是父亲在60年代至70年代反复出现。 他参加了与飞机坠毁有关的委员会,后来告诉了事实是出于一个或另一个“当事方要求”如何扭曲事实。 我,已经在80年代了。 我亲眼目睹了将要转移到MAP领导层的真实数据的失真。
                      7. 0
                        19十二月2019 23:34
                        我们正在讨论一个具体案例。 在1962年几乎全部经历了战争的空军领导层的军事损失统计中,可以引入什么失真? 他们被夸大了吗? 含义? 此外,与苏联损失有关的“政党路线”没有改变,显然没有助长夸大其词。
                      8. +1
                        19十二月2019 23:54
                        损失被低估了,或转移到了不受惩罚的类别。 例如,掩护战斗机因航空护航的敌人损失而受到惩罚,而攻击机和轰炸机(当然是指挥官)则更有利可图,将损失归咎于护航战斗机​​。 注销因技术缺陷或“突然变坏”的天气状况而被飞行员坠毁的飞机更有利可图。 等等,这是一个永恒的话题。
                        整个领导层-既有过去的战争也有非战争的-都非常清楚问责制的代价。 您问失真点是什么? 和奖励? 那职业呢? 错误的报告会造成某种程度的复杂。
                      9. +1
                        19十二月2019 23:59
                        无论如何,在战争结束时都有一个飞机生产的数字和一个可供使用的数字。 区别在于损失。 损失项目的分配可能会引起疑问,但总金额不会随处可见。
                      10. +1
                        20十二月2019 00:08
                        你不能与此争辩!
                      11. +2
                        19十二月2019 20:39
                        大约20到30年前,我在某处读到,我们飞机的非战斗损失仅略低于军事损失。 飞行和技术人员的培训水平已经很低。
                    3. +1
                      19十二月2019 17:51
                      一个小问题-解决方案不是技术,而是设计。
                      1. 0
                        19十二月2019 20:13
                        可能是吧 笑 ,也首先在您看来写得更正,因为有硬铝制成,很可能是设计师根据材料进行了调整。
                        而且,他们并没有开始在所有飞机上进行更换,从我个人的经验看来,专家会纠正飞机是针对某些材料而设计的,但并不总是与其他飞机配合使用。
                      2. 0
                        19十二月2019 20:35
                        “这是为某些材料设计的,有时无法与其他材料很好地配合使用”-这就是生活中通常发生的情况。 假设我们将一棵树换成了硬铝,重量减轻了,体积增加了,居中了……另一辆车在出口处。
                      3. 0
                        19十二月2019 22:53
                        我完全同意,这就是我在说的
                      4. 0
                        19十二月2019 20:54
                        一个小型的教育计划-一名设计师可能会疯狂地创作自己在现实生活中不可能做到的事情。 因此,设计文档必须由技术人员来制定,从生产的角度筛选出棘手的问题,并提出替代解决方案。
    2. +1
      19十二月2019 14:16
      您提到的所有飞机都是混合设计的(按材料划分)。 LaGG实际上可以被认为是“木制的”,但对此有所保留。
      铝供应开始后,“木材”的份额立即减少。 这是一种eratz解决方案,大大降低了飞机的性能特性和耐用性。
  6. 0
    19十二月2019 13:17
    Pe-8轰炸机从未因缺乏铝而变质-实际上是由于发动机未完成...
  7. +4
    19十二月2019 13:26
    1930年1932月,开始建造Volkhov铝厂,其标志是XNUMX年第一次冶炼。 值得注意的是,贫瘠的季赫温铝土矿原本并不打算用于沃尔霍夫工厂的生产-美国铝业公司ALCOA的专家当时无法帮助苏联冶金学家。
    在这里,作者是错误的。 Volkhov铝冶炼厂最初是为使用Tikhvin铝土矿而设计的。 季赫温铝土矿的问题不是贫穷,而是硅含量高,这使得从他们那里获得氧化铝在经济上无利可图,因此它们没有在任何地方使用。 因此,当时在苏联,没有其他人可以在A.A.教授的领导下,从列宁格勒国立应用化学研究所的Tikhvin铝土矿中获得氧化铝。 Yakovkin,发现了一种通过将铝土矿与苏打和石灰石烧结来生产氧化铝的方法。 之后,Volkhov铝厂的建设开始了。 ALKOA与这种情况无关,因为它使用了不同的技术。 转向欧洲公司,他们这样做是合乎逻辑的-电解槽由法国提供-Ale,Frozh和Komarg,其余设备为德国-Fellner和Ziegler,Maffei,Miag,Greppel。
  8. +3
    19十二月2019 16:27
    “我不知何故遇到了这样一个问题。 没有锰合金就不可能生产坦克。 仅在Gutfield钢中,履带中的铁含量至少为13%。 但是纳粹在战争开始时就把我们当时存在的两个地区(分别位于格鲁吉亚和乌克兰)拒之门外。 生产锰合金的Zaporizhzhya和Zestafon铁合金工厂已出口到新库兹涅茨克和阿克秋宾斯克,并刚刚开始在那里建造。 哈萨克斯坦的锰矿尚未开始开采矿石,我的问题是-他们在1941-1942年如何在没有锰的情况下建造坦克? 一位名叫Minchermet的老工人解释说,在战争之前,根据L. Beria的命令,在西伯利亚建立了巨大的战略性金属和原材料储备,苏联工业一直在此工作,直到他们开始在东部矿床开采它们并在撤离的工厂加工它们。” (Yu.I. Mukhin)。
    1. 0
      20十二月2019 00:36
      “但是我们两个当时在乔治亚州和乌克兰运作的领域在战争开始时就被纳粹拒之门外。” ////
      ------
      战争开始时,德国人如何到达格鲁吉亚?
      佐治亚州的Zestafon铁合金厂运行良好
      在战争期间。 乔治亚什么都没有撤离。 相反,那里
      撤离的工厂正在转移。
      1. +2
        20十二月2019 02:14
        Quote:voyaka嗯
        战争开始时,德国人如何到达格鲁吉亚?

        它也变得有趣。
        因此,当尼古波尔于41月XNUMX日交到敌人手中时,宣传部长戈培尔(Goebbels)部长在德国广播电台发表了特别声明。

        “-菲耶尔的勇敢的士兵,-他说,-尼科波尔的宝藏移交给了德国国民。从现在起,苏联工厂注定要发生锰荒!从现在起,菲耶尔的勇敢的军队仍将摧毁最后的俄罗斯坦克!我们将获胜!”

        去年XNUMX月,纳粹占领了顿河畔罗斯托夫,切断了与高加索地区的铁路连接:通往基阿图拉的通道被关闭。

        https://hodor.lol/post/27748/
  9. +2
    19十二月2019 18:22
    感谢您开阔眼界。
    尽管虽然我们似乎没有体验到铝的饥饿感(Amg5,Amts面板),但它们经常出现。 我期待下一篇文章。
  10. +2
    19十二月2019 22:59
    随着Barbarossa计划的实际实施开始,两家大型铝企业Dniep​​er和Volkhov工厂陷入了敌对状态。

    抱歉,VAZ不在敌人的控制之下。 敌人几乎没有到达。
    1. +1
      20十二月2019 00:54
      Quote:1970mk
      抱歉,VAZ不在敌人的控制之下。 敌人几乎没有到达。

      是的,设备被疏散到克拉斯诺图林斯克和新库兹涅茨克。
      在Volkhov铝厂的空车间中,有一个以其名字命名的349号工厂分支 OGPU。 该分支制造了PPD触发器。 除主要计划外,该分支还完成了对沃尔霍夫阵线军事单位的订单。 制造:2000个临时烤箱,20000个保险丝头,60000个保险丝弹簧,50个容量为50升的热水瓶,20个防火箱。

      除了铝厂车间中第349号工厂的分支机构外,还有列宁格勒第7号工厂的分支机构BAO(飞机维修营)的机械车间。 弗伦兹(Frunze)从1942年2500月至500年50月制造了XNUMX多架Degtyarev系统机枪; 植物的分支。 恩格斯(Engels)制造了XNUMX多个XNUMX毫米迫击炮弹。 坦克和其他军事装备的修理也在瓦兹地区进行。

      http://volhovogni.ru/articles/media/2018/3/22/byila-vojna-byila-blokada/
      1. 0
        20十二月2019 02:30
        我对你说俄语....疏散了....那又如何? 敌人附近的工厂不是……敌人没有以这种方式到达2公里……还有沃尔霍夫水电站。
        道德-必须正确地表述)))VAZ位于“敌人之下”在什么地方?
        1. +1
          20十二月2019 02:32
          Quote:1970mk
          VAZ“在敌人之下”在哪里?

          我要在什么地方和什么地方写下他在敌人的控制之下? 扎绳
          1. 0
            20十二月2019 02:35
            敌人竟然是两家大型铝企业-第聂伯和沃尔霍夫工厂
            -这是作者。。。我写的是关于...。我错了吗?
            1. +2
              20十二月2019 02:38
              Quote:1970mk
              这是作者。

              作者的名字叫尤金(Eugene),我的父母弗拉基米尔(Vladimir)叫我。 因此向作者索赔。
  11. 0
    21十二月2019 21:13
    从许多方面来说,有色金属都是战争的真实骨架。


    如果说有色金属是骨骼,那么铁是战争的骨干,即德国与盟国之间在40年代为挪威而战,这主要是为瑞典铁矿石而战。
  12. 0
    25十二月2019 07:10
    但是在德国,除了铝以外,有色金属的形势并不乐观。

    -为什么您的船上有700名船员,吨位为52吨? 这样的船上有37人。
    您富含有色金属,而我们却没有。 因此,船上的所有设备均由铁制的风道,铸铁的铸件和固定线的管道,用于控制船的钢制变速箱,武器及其他辅助装置制成。 所有这些生锈,分解,失效,都需要大量维护这种金属。


    摘自1944年与被俘的德国潜艇的对话。
    摘自格里申科的《水下战斗》
  13. +1
    7 1月2020 14:42
    Quote:谢尔盖Valov
    关于桌子的可靠性-到22月20日,苏联拥有约000架飞机,在战争期间,他们生产了约120架,由Lend-Lease接受了约000架,总计约有16架。 战争结束时,军方损失了000(根据表格),而在战局中(从记忆中)损失了155。问题是-000到哪里去了??? 对于那些因自身条件退役而又被自己的人员破坏的人来说,有些事情太多了。

    在战争期间,他们派出了大约十万人。
    2.敌对行动造成的损失少于世界所有国家所有损失的一半。 包括非损失,技术折旧在内的总损失已转移到其他国家约100万。
    3.到该职位结束时,大约还有36万人。 其中,第一线约有20万,其余部分为备用,维修等。
    美国出让了300万架飞机,由于各种原因损失了约100万架飞机(其中伤亡人数不到40万),仍有100万架服役,其余100万架则以租借方式转移,储备,维修等。
  14. +1
    7 1月2020 15:00
    铝也由德国交付给苏联。 德国飞机和坠落在前线的飞机交付了至少数千吨铝和其他贵重金属。
  15. PXL
    0
    17可能是2020 07:38
    他们在文献中写道,战争期间有色金属被优质铸铁所取代。

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