输入63。 中国对装甲运兵车的看法
战斗巴士。 63型（YW531型的工厂名称）是中国第一部装甲运兵车，它是在没有苏联帮助的情况下独立开发的，并且没有考虑苏联的军事装备型号。 新的战车于1960年末投入使用，目前仍在PLA服役。 该机器是美国履带式装甲运兵车M113的中文类似物，事实证明非常成功。 在63 BTR类型的基础上，创建了许多特种作战车辆模型，包括自行式120-mm迫击炮，130-mm MLRS和122-mm自行榴弹炮。
据信，在一家大型中国工业公司Norinco进行批量生产的整个过程中，生产了大约8千辆所有改装的63型装甲运兵车。 装甲运兵车被积极出口。 朝鲜，阿尔巴尼亚，伊拉克，苏丹，越南和其他国家的武装部队使用了这种战车。 在许多国家/地区，63型APC仍在使用。 就像20世纪下半叶的许多军事装备样本一样，中国追踪的浮动式APC 63设法参加了许多战争和局部冲突，包括越南战争，中越战争，伊伊战争和第一次波斯湾战争。
63型装甲运兵车的创建历史
在发展自己的装甲运兵车之前，中国军方积极使用苏联战车，其许可副本以及对苏联装备的改装，但对其进行了少量改动。 因此，自1956年以来，解放军就已经装备了六轮56型装甲运兵车，这是苏联BTR-152的许可副本。 此外，中国军方还根据轻型浮动装备了履带装甲运兵车 短歌，是苏联PT-76的精确副本。 装甲运兵车本身已获得66型的名称，几乎完全重复了苏联跟踪的浮动BTR-50P。
值得注意的是，很长一段时间以来，中国人一直从事他们今天完全有能力做的事情。 经许可生产，并复制其他人的军事装备样品，并对它们进行更改并在操作过程中进行现代化。 在这方面，创建一个不依赖苏联发展的63型装甲运兵车是一个非常有趣的例子 故事 中国国防工业。 1960年在中国制造的战车设计简单，可与其他国家的此类装甲车相媲美，例如，与美国主要的装甲运兵车M113相当。
早在1958年7月，中国政府就宣布了一项新的科学发展战略性国家计划，该计划还规定了新型装甲车辆的模型，包括履带式装甲运兵车。 最初，计划在1960年内完成创建这种机器的工作，但实际上开发时间很长。 为了创建新的装甲运兵车，参与了北部机械制造厂的设计局，该局后来成为了北方最大的中国制造商之一的北方工业公司 武器.
由于新的BTR模型实际上是由中国设计师从零开始创建的，因此创建过程一直持续进行，该项目一直持续到当年的1967。 尽管该模型具有独创性，但仍必须从苏联同行那里借鉴许多要素。 底盘尤其如此，中国工程师在底盘的构造中使用了苏联两栖坦克PT-76（60型）和浮动履带装甲车BTR-50P（66型）的零件。 中国人从苏联模型中借用了扭力杆组件，该技术用于生产车轮和履带甚至是履带。 该发电厂也很难称得上是原始的，因为经过验证的V型柴油发动机著名的B-2也安装在T-34-85坦克上，而中国的58型则作为基础。 编号为6150L的水冷式发动机与油箱的区别在于气缸数减少了-8而不是12，因此，柴油发动机的动力较小，对于装甲运兵车来说已经足够了。
在创建过程中，机器的概念和布局发生了数次变化，直到在1963中，中国设计师才决定选择后来批量生产的选项。 然后，首先为计算机分配了63类型索引。 主要变化涉及布局。 中国人做出的决定是大多数此类设备制造商的特征。 发动机舱移至右侧装甲运兵车中央。 这对于使发电厂和传动装置的位置更加合理，并为伞兵提供从机尾门退出的机会是必要的。 然后，决定加强装甲运兵车的装备，用大口径机枪代替7,62-mm机枪。 新版式的第一批原型机于1964年问世，但其改进过程持续了一段时间。 尽管如此，缺乏中国设计师的经验仍然受到影响。 63型履带式装甲运兵车的批量生产只能在1960末期进行，并且在1967年进行了首次公开展示，当时装甲运兵车参加了北京的阅兵。
63 BTR型的技术特点
新战车的车体由轧制的铠装板通过焊接制成。 船首的装甲板最大厚度达到14毫米，侧面和船尾的防护能力较弱-只有6毫米。 APC的前部呈楔形，上装甲板以大角度安装，并逐渐移入船体的顶部，船体的顶部略微靠近船尾，以方便着陆。 下装甲板以较小的角度安装。 63型装甲运兵车的车体侧面也不能大倾斜，后装甲板完全垂直安装。 这样的保留只能为机器提供保护，使其免受7,62-mm口径的小武器射击和小小的炮弹和地雷的伤害。 作战车辆的原本可以提高战斗力的优势包括低空飞行。 战斗车在船体顶部的最大高度不超过1,9米（不包括机枪），这使得可以有效地躲藏在地形，灌木丛中并使用地形。
布局方案是当时装甲运兵车的传统，具有许多细微差别。 在船体的前部，有驾驶员（左侧）和机器指挥官（右侧）的位置，他们每个人都有自己的舱口可以爬进里面或离开战斗车辆，而指挥官的位置则与机器的居住空间隔离。 在驾驶员将其放置在船体中心之后，立即有一个炮手位置，它也有自己的舱口。 重型机枪直接位于炮手舱口旁边的船体顶部 在指挥官的座位后面，安装了一个引擎，该引擎通过装甲隔板与机器的居住空间隔离。 变速箱位于箱子的船头，可通过位于箱子上部前部的可移动装甲板进行操作。 战斗车辆的整个后部都被空降兵小队占领，该空降兵小队可运送包括枪手在内的10-13步兵。 机器总共运送了12-15人，其中包括两名机组人员。 在船体的顶部有两个大型舱口，用于降落和降落机动步枪，但后门是主要的出路。 在船体和舱门的侧面，存在用于从个人武器射击的漏洞。
首批具有A和B指数的BTR车型上的发电厂由开发2马力的B-260坦克柴油发动机的简化版提供。 这足以在公路上行驶时将具有12,5吨战斗力的装甲运兵车加速至65 km / h的速度；越野车辆可能会加速至45 km / h。 那些年的装甲车表现相当不错。 柴油8气缸发动机与手动变速箱（4 + 1）配对。 该车最初被认为是漂浮的，所以有密封的外壳。 在水面上的运动是通过倒回履带进行的，在水面上的最大速度不超过6 km / h。 在高速公路上行驶大约500公里。 从C版本开始，在装甲运兵车以及出口车辆上，安装了功率更大的德国风冷柴油发动机KHD BF8L，该发动机生产320 hp。
63型装甲运兵车的底盘两侧各有四个橡胶单轨履带支重轮，没有支撑支重轮。 驱动轮安装在前面。 机器只悬挂了一个扭杆悬架，而只有第一个滚轮才被弹起。 BTR毛毛虫的上部分支被一个由四部分组成的堡垒覆盖。 在舷墙上有一个特殊的印章，它也是装甲运兵车中公认的要素之一。
战车的主要武器是大口径12,7毫米机枪，这是苏联DShKM的中文副本。 在机枪上，装有装有磁带的500弹药筒，存放在BTR“ 63型”两栖车厢内。 最初，机枪手的位置是完全开放的，但是在1980年间，当所有装甲运兵车都进行了另一次现代化改造时，机枪手受到了炮塔的保护，炮塔的三面都装有装甲板。 为了向敌人开火，电动步枪可以使用自己的私人武器，从位于船壳顶部的漏洞或大型舱口开火。
建立自己的装甲运兵车的第一次经验对中国来说是相当成功的。 1960年制造的战斗车辆以及美国M113装甲运兵车仍在服役。 确切的释放数量尚不清楚，但根据中国公开来源的信息，他们收集了至少8的数千辆类似履带式装甲运兵车，这些装甲运兵车也被大量出口，并在大量升级中幸存下来。
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