车里雅宾斯克拖拉机厂。 坦克和外星人
T-29成为第一辆ChTZ战斗车
T-28或T-29
动工自贸区生产设施的主要计划是从工厂厂房铺设的第一天开始的。 同时，负责此工作的专家在该领域也积极吸引了国外的经验：在档案中，您可以找到西方开放获取杂志的译文，其中描述了军事装备的批量生产。 特别是在30年代初，《机械杂志》在ChTZ发行，其中一期有一篇关于布莱克本飞机生产的文章。 该工厂的图书馆还收到了有关法国和波兰的工业动员的专业手册。
C-60-工厂的第一胎
ChTZ动员计划本身最早于1929年出现，并拥有S-30指数。 除其他事项外，该指令还包括有关在发生战争时保留必要数量的工人和生产设备的信息。 将来，该计划被转换为已经投入生产的MV-10 坦克 T-28直到1937年底。 后来出现了M-3行动计划，该计划是根据国防人民委员会的要求而创建的。 动员计划包括主要在试验工厂部署军事生产，然后扩展到所有ChTZ建筑物。 该工厂的技术总监或总工程师负责监控动员计划的执行情况。 他们必须监测人民委员不断变化的要求的执行情况，最重要的是，要保持计划动员的技术设备的工作状态。
C-65：苏联第一台柴油拖拉机
伦纳特·萨缪尔森（Lennart Samuelson）在他的作品《坦科格勒：俄罗斯后方1917-1953的秘密》中提到在试验工厂1934年末准备生产T-28坦克的准备工作。 坦克的图纸原计划从列宁格勒运到车里雅宾斯克，并迅速为串联坦克的发射场装备。 因此，重工业人民委员会的领导层看到了这一点，从那以后，他们随着想法的实施以各种方式推动了工厂管理。 在1935年初，接到订单开始生产三个T-28坦克的中试批次。 该厂厂长亚历山大·布鲁斯金（Alexander Bruskin）对订单作出了回应：
“如您所知，我们完全没有为生产3 pc做好准备。 T-29坦克，因为朝这个方向的工作尚未开始
.他要求将水箱作为样品发送到工厂，并提供图纸。 此外，还发布了一项命令，以将制造厂正在实施的储罐设计方面的所有变更不断告知ChTZ的工程人员。 同时，人民粮食计划署领导层最终没有决定在动员的情况下该做什么：T-28或T-29。 在1935年2月期间，这个问题一直处于困境。 结果，Sergo Ordzhonikidze于当年2月26签署了1935订单，订单号为51-ss（最高机密），用于部署带轮履带的T-29-5。 怎么了 原因是机器设计的复杂性，底盘的不可靠性，坦克制造行业领导者不断变化的优先事项以及机器本身的高昂价格（高达50万卢布）。 专家尤里·帕斯霍尔克（Yuri Pasholok）举例说，BT-7的价格为120千卢布，而T-28的价格则为250千至380千卢布。 结果，T-29程序被关闭。
车里雅宾斯克拖拉机厂在战前的主要产品是C-60拖拉机，其生产强度到1936年已达到计划的100每天。 1937已经使生产总量从29059拖拉机降至12085，这在很大程度上是由于开发了第一批系列柴油C-65。 顺便说一下，汽车的索引意味着一个事实，即拖拉机立即取代了农业上的65马！ 顺便说一句，这已成为从该村吸引劳动力到车里雅宾斯克拖拉机力量的口号之一。 在这种情况下，干部像往常一样决定一切。
车里雅宾斯克拖拉机上的一切！
如果没有一个单独的故事讲述人们用双手举起ChTZ并在其车间工作的人的故事，就不可能考虑战前该工厂是否准备成为传奇的Tankograd。 在故事的第一部分 这已经被讨论过了，但是有一些地方值得讨论。 在1931中，由于长期的劳动力流动，未完成的工厂的管理被迫转向乌拉尔村庄的居民：
“我们工厂将生产的拖拉机将改变您的生活，简化工作并改善集体农场的位置。 为了按时完成ChTZ的建设，需要您的帮助。”
.仅在和平时期，这也是一种动员。 在1932中，有超过7000个人根据与集体农场达成的协议来到这里工作。 另外，正在建设中的工厂的管理层被迫以非传统方式处理人员流动。 因此，在工人的书面申请的基础上实践了工人在工厂的自固定，并且许多建造者不得不在工厂建造后即在其生命中终身在工厂工作。
ChTZ首张礼品专辑的页面
不管看起来多么像社会主义的宣传，斯塔汉诺夫运动在工厂建设及其工作中都发挥了重要作用。 因此，社会主义竞争者列昂尼德·比科夫（Leonid Bykov）的领导人以560的规范印制了更改1859履带的链接，而磨床的Irina Zyryanova处理了2800的活塞轮以2千的规范进行了更改，但是即使在如此紧急的运行速度下，工厂也只能达到计划的运行模式-在1936年。 原因之一是该工厂专业人员薄弱，他们没有进行如此大规模的大规模生产的经验。 我不得不在国外“买脑子”-将其吸引到ChTZ的高峰是在1930-1934年。
两种类型的外国公民在南乌拉尔的企业工作。 首先是专门赚钱，并获得了美元甚至黄金的薪水。 这些都是高素质的专家，担任过高级职位（他们由年轻的苏联工程师担任副手），或者在安装设备和设置时提供建议。 他们每个月最多可以得到1500卢布，企业的平均工资为300卢布。 国外专家从卢布获得了部分现金，并在银行账户中获得了部分外币。 对于苏联来说，这是昂贵的，并且在两三年的合同期满后，它们通常不会延长。 因此，到1933年，大多数最重要的专家都返回了家园。 第二类包括意识形态志愿者，通常是从事中等复杂性工作的共产党员。 通常，他们只是逃脱了西方爆发的失业。 同时，ChTZ及其168外籍工人远未成为该地区的领导者-在马格尼托哥尔斯克钢铁厂，他们立即从国外引进752工人。
ChTZ首张礼品专辑的页面
值得注意的是，最紧张的是外国工程师与其苏联同事之间的关系。 这主要是外国客人提出索赔的结果。 责任归咎于工厂工人不惜一切代价完成计划中的任务，不愿借鉴西方的职业道德，苏联工程师对损失的致命必然性，低劣的工作质量和不令人满意的绩效纪律的信心。 作为回应，外国人经常被指控蓄意破坏和从事间谍活动，欧洲的1931工程师被立即从在建的ChTZ撤职。 争执的另一个原因可能是家庭级别不同，这为工厂管理提供了来自国外的工人和访客。 按照我们的习惯，外国人享有最舒适的条件：一个单独的房间，免费药品，年假，食物和非食物用品。 苏联专家对此感到十分愤慨，是因为即使这样对客人来说也显得不够。 创造了外国工人的生活条件，使乌拉尔的普通百姓甚至无法梦想。 但是对于游客自己而言，与他们的家乡相比，这不过是w琐而已。
一点ChTZ基础架构
但是，居住在长江三角洲建设中的同胞生活如何？ 最初，这是30-40系列的带有双层床的军营，用草捆和床单围起来。 后来，附近的村庄安顿下来了，那里的条件再好不过了。 营房面积为8-10 m2 由10-12个人居住。 一名员工的典型投诉：
“到了晚上，在我们该死的Kirsara村庄，无处可去，周围一片漆黑。 进入城市或俱乐部是遥远而危险的，流氓流连很多。”
当年1937（CTZ努力工作）的3月，NKVD对工厂工人的生活状况进行了非正式检查。 事实证明，车里雅宾斯克州附近有六个村庄，至少有50千工人居住于此！ 大多数人挤在营房和半个独木舟中。
待续...
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