项目Su-27KM。 航空母舰的反向扫描

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战斗机C-22的方案,在80的中间。 图Paralay.com

一次,Su-47“金鹰”实验飞机广为人知。 它与其他设备的区别在于其具有反吹机翼(CBS)的非常规结构。 苏霍伊设计局从80年代初开始研究CBS的主题,甚至使用这种机翼开发了几个项目。 在这种情况下,经验丰富的Su-47的直接前身是Su-27KM项目,该项目为舰载战斗机提供了不同寻常的空气动力学设计。

最初的发展


在70年代和80年代初,在我国启动了一个计划,以创建有前途的战斗机来更新90年代的空军机队。 关于这一主题的工作已移交给米高扬设计局,该局以 邮局 干指示制造其他飞机。



在1983成立之初,M.P。成为Sukhoi设计局的总设计师。 西蒙诺夫。 几乎立即,他建议在没有军方命令的情况下,开始主动开发有前途的战斗机。 “出于伪装”为该项目提供了一个有效的C-22索引,该索引可能与其中一架生产飞机的名称相混淆。 首席设计师被任命为V.S. Konokhov。

当时,西蒙诺夫及其同事对CBS表现出极大的兴趣。 研究表明,这种机翼尽管较难制造,但具有比“普通”机翼明显的优势。 COS战斗机可以通过多种方式胜过常规电路技术。

项目Su-27KM。 航空母舰的反向扫描

飞机C-32的布局。 图片Testpilot.ru

在C-22项目的框架内,我们进行了必要的研究,并准备了一套完整的工作文档。 有人建议建造一个带有前水平尾翼和CBS的“鸭子”飞机计划。 这辆车装有一个引擎。 有一个小屋。 起飞重量达到22-24 t,包括 几吨的战斗力

C.32项目


在最后的设计阶段,事实证明C-22太重了。 要纠正这些缺陷,就需要对项目进行彻底的修订。 在这方面,C-22的工作停止了,积累的经验为新项目C.32奠定了基础。

现在考虑创建具有增加的推重比的双引擎飞机。 建议保留CBS的所有优点,并在降低雷达能见度的领域中使用一些想法。 由M.A.领导的设计师 Pogosyan考虑了飞机布局和设备的几种选择,然后选择了最佳选择。

S.32滑翔机通常与以前开发的滑翔机相似。 计划“鸭子”获得了一个额外的后部旋转稳定器。 在他上方是一对龙骨。 后掠机翼仍然存在。 该发电厂现在由两个P-79M发动机或一对AL-41F组成,这些发动机正在使用可控推力矢量进行开发。 在后一种情况下,无需加力即可提供超音速速度。 UVT和CBS提供了独特的机动性。


Su-27KM在飞行中。 图Popmech.ru

提供用于驾驶舱的现代化仪表,提供飞行员的卸货和所有基本任务的解决方案。 在Zvezda NPO,他们提出了一个原始的可变几何形状的弹射座椅,从而减少了过载对飞行员的影响。

“船,现代化”


最初,C.32被认为是陆基飞机。 但是,到八十年代中期,国防部开始表现出对甲板的兴趣增加 航空。 OKB他们。 苏霍伊对此采取了适当的主动行动,即对S.32战斗机进行甲板改装。

在1988中,准备了有前途的Su-27KM战斗机(“舰艇,现代化”)的先进设计。 它基于C.32项目,但位置不同。 为了不给客户带来过多的新颖性,他对现有的Su-27K(未来的Su-33)进行了深刻的现代化改造。

Su-27KM项目的主要规定保持不变。 有人提出了一种“纵向三翼”滑翔机,它带有后掠翼,尾部有两个发动机舱等。 同时,采取措施加强在航空母舰上运行期间承受一定载荷的部分部队。 重新设计的仪器。


带有折叠机翼的战斗机变型。 图Popmech.ru

先进的滑翔机提供了从金属和复合材料建造的能力。 金属零件用于动力装置中,部分用于壳体。 机翼蒙皮的负载部分是复合材料。 这使得可以提供所需的结构强度,但是使得难以放置机翼折叠机构。 它必须在复合零件的投影之外,以便它们可以正确地分配载荷。

开发了两种减小飞机尺寸以在机库中更密集放置的方法。 在第一种情况下,用于折叠的铰链位于中央部分,并且不影响机翼的复合部分。 飞机不得不上下折叠并躺在机身上。

第二种选择不使用机翼铰链。 取而代之的是,使用布置在侧面的龙骨。 具有最小高度的这种方案的飞机可以存储在几层的特殊架子上。

带有两个带有高压齿轮的P-79M发动机的发电厂被转移到“船舶”项目中。 考虑了通过在垂直平面内进行控制的共同平面喷嘴抽出两个射流的可能性。


Su-27飞行实验室,用于测试扁平喷嘴。 Su-27KM上可以使用类似的单元。 图片Airbase.ru

Su-27KM项目提供了有前途的航空电子设备和武器控制系统的使用。 该飞机原本应该进行空战或攻击地面/水面目标。 武器 计划在外部悬架和内部隔室中进行。

透视飞机的尺寸与现有模型相似,最大起飞质量达到了40系列,有了这个质量,飞机就需要发射弹射器,但当时没有这种装置。 另一种是所谓的 从弹跳板上弹道起飞,这只能提供反向后掠的机翼。

在弹道起飞期间,穿过跳板一部分的飞机升力不足。 由于惯性,它的高度变小,但随后降落在10-15 m处,到达降低的最低点,飞机便发展了必要的速度,而CBS则在升起。 之后,汽车可以放心地停留在空中并进行飞行。

客户决定


Su-27KM飞机的初步设计已在1988中完成,并立即获得了客户支持。 研究工作获得了必要的资金,并且在可预见的将来有望建造飞行原型。 但是,这没有发生。


Su-47实验飞机“金鹰”。 图片Airwar.ru

1989年27月,苏联部长理事会下属的军事工业委员会决定在所有主要领域关闭许多有前途的项目。 Su-XNUMXKM与其他项目一起减少了。 为海军利益在飞机上工作 舰队 已经停止了。 根据一些报道,Su-27KM项目已经关闭,以支持创建未来的两座Su-27KUB。

Su-27KM项目已尽早关闭,并且原型建设尚未开始。 此外,到1989月份,他们甚至没有时间来建立和测试必要的飞行实验室。 后来作为另一个项目的一部分,进行了类似的工作。

从项目到实验


OKB他们。 苏霍伊被迫停止与CBS合作制造舰载战斗机。 但是,它并没有放弃整个有希望的方向。 后掠翼的工作仍在继续-在陆基航空领域也是如此。

他们已经在1989中积极地继续从事C.32主题的工作。 考虑到开发Su-27KM的经验,对该项目进行了修订。 它引入了新的解决方案,组件和技术。 同时,我不得不放弃一些过于大胆和昂贵的解决方案。 在此阶段,已经测试了带有一种或另一种设备的飞行实验室。


甲板战斗机Su-33。 由于Su-27KM项目失败,他没有得到替代。 俄罗斯联邦国防部摄

很快,出现了新版本的C.32项目,该项目获得了自己的名称C-37。 在1997中,根据该项目建造了特征类型的原型飞机,两年后,首次向公众展示了名为“金鹰”的汽车。 将来,这架实验飞机将参与各种研究,包括 在第五代战斗机的研发过程中

前任和追随者


因此,带有Su-27KM后掠翼的舰载战斗机仍然保留在纸上,尽管它至少有机会进行飞行测试。 但是,该项目的发展并没有消失,它们在实践中得到了实施和测试。 将来,试点项目C-37 / Su-47部分重复了Su-27KM,为新一代家用战斗机的出现做出了贡献。

但是,C-22,C.32,Su-27KM和Su-47项目最有趣的设计决策并未达到陆军的系列和作战要求。 最新,最完​​美的Su-57拥有传统的后掠翼。
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44 评论
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  1. +12
    12十二月2019 06:46
    SU-47金鹰号仍在起飞并飞行..
  2. 0
    12十二月2019 07:00
    一个有趣的项目是。 可惜的是,没有美国,没有苏联,这一切都没有。 看到串行模型会很有趣。 但是显然,物理学并不是骗局。
  3. +3
    12十二月2019 07:17
    “向后扫荡”仍然是“隐身”,“渗透”看起来更像是胆小的尝试,而不是有目的的行动。
    1. +7
      12十二月2019 07:56
      对此进行了充分的研究……我认为问题出在材料上,而时间尚未到来。 我们将看到一些无人机。
      1. +4
        12十二月2019 08:08
        Quote:Zaurbek
        她学习得很好...

        抱歉不行。 如果真的进行了研究,那么它要么会被使用很长时间,要么会被完全拒绝,所以他们会尝试一下,在新问题上停留,直到更好的时机才搁浅。
        这个故事类似于“环形飞机”,有很多关于下一个突破和收益的呼声,但是没有特别的项目...
        1. 0
          20十二月2019 15:50
          因此,由于未使用它,因此对其进行了研究。 弊大于弊。
          关于环形飞机....我什至无法想象这将如何在生产中完成。 这样的飞机及其创造者将受到生产的诅咒。
          1. 0
            20十二月2019 21:58
            Quote:mmaxx
            因此,由于未使用它,因此对其进行了研究。

            那么每次都回来吗?
            Quote:mmaxx
            关于环形飞机....我什至无法想象这将如何在生产中完成。

            引入新内容时总是会出现此问题。
            1. +1
              21十二月2019 14:57
              是的,事实上,没有人回来。 德国人在Boch那里做某事知道哪一年。 然后,美国人上了飞机。 我看了,是X-29。 即使在我年轻的时候,在《外国军事评论》中也有一篇关于这架飞机的文章(80年代中期或后期),具有所有的缺点和优点。 因此,已经比较成人了(我已经去飞机厂工作了),我对这种飞机在苏霍伊的出现感到非常惊讶。 我们为什么需要它? 最有趣的是,这架飞机上的所有结论都与美国的结论完全吻合。 即使在外观上,它们也是相似的。 建造花园值得吗? 就像他们现在所说的那样,也许有人真的想削减预算。 即使在苏联时期,也很可能为该项目提供了资金。 没有人计数。 我们甚至还为弓箭准备了图纸。 他们想建造。 我们开始做某事。
              但是戒指.....
              谁知道机翼翼梁是什么以及制造它有多困难,在看到了这样的项目之后,设计师将命令那些机灵的家伙不再出现的土匪。 尽管现在一切都变得简单了。 捐钱-我们会努力的。 没有钱-穿过森林。
              同时,这种类型的翼梁必须由不会增加强度并且不会减轻重量的部件制成。 重量将吞噬所有所谓的空气动力学优势。 还有其他好处吗? 双翼飞机曾经是。 关于他们的一切都知道。 这种齿圈的不同之处甚至还不清楚。 那么没有感应电阻,那又如何呢? 没有人真的会哭泣。 技术问题只是一场灾难。 所有这些都必须完成:稀疏(!!),面板(!!),机械化(!!!!附带机械传动)。 在金属上,由于成本高昂,恐怖几乎等于不可能。 保留复合材料。 但是这个领域也被明确地耕作了。 尽管具有所有优点,但还是要谨慎地实施它们,也就是说,根本不能很快完成。 Tryndet开始于70年代,但结果如何? 还需要以某种方式组装飞机。 怎么样?!!!!! 服务又如何?
              结论:富裕的美国人-让他们受苦。
      2. 0
        12十二月2019 08:19
        无人机是可行的,因为通常它们是亚音速的。
        1. +9
          12十二月2019 08:28
          我们研究了这个话题。 德国人,美国人和俄罗斯在不同的时间.....发现一切都很好,但机翼载荷(扭曲)很大,材料被破坏得更快。 ...所以我们正在等待新材料。
          1. +1
            12十二月2019 09:11
            但机翼载荷(扭转)大

            您现在已经写了绝对无关的单词。 机翼载荷是由飞机的质量尺寸参数组成的特定特性。 并影响其飞行能力。 扭曲(或更确切地说是扭转)是一种变形,是由于介质对身体产生的影响而导致的。
            1. +1
              12十二月2019 11:12
              最主要的是,您为我补充了...。
      3. +2
        12十二月2019 08:27
        那里学到了什么? 很多,但是非常远。 到目前为止,管道中的letaki一直吹着。 关于现实。 尽管有许多数学模型和计算能力。
        1. -1
          12十二月2019 08:31
          只是在清除它们多年之前,现在,在进行几次建模之后,他们立即构建了生产副本并立即对其进行了测试。 在工厂而不是实验车间。
          1. +2
            12十二月2019 08:46
            是的 你开玩笑吧? 至少有50年的首次飞行实例的建造日期,现在不指定吗? 好吧,为了知道该术语的含义并立即序列化。 一家经验丰富的车间与工厂有何不同? 车间在工厂。 眨眼
            顺便说说。 就在最近,波音的机身在进行静态测试时破裂。 我没有达到要求。 但是事实。 美国人对此有什么不好的教导?
            1. -2
              12十二月2019 08:53
              以MC21为例.....或Su57并与他们的祖先进行比较。 以Su27的创建为例,例如T-10。
              1. +1
                12十二月2019 08:58
                您想说Su-57滑翔机的净化程度少于Su-27?
                好吧,我也会纠正你的。 考虑一下90年代和00年代俄罗斯联邦的经济机会。 “一点点”的不同之处,因此比较并不完全正确。
                1. +1
                  12十二月2019 11:14
                  阅读或查看27号的创作....它是如何变化的。 并掌握了。
          2. -1
            12十二月2019 09:03
            并直接构建生产副本并立即对其进行测试。 在工厂而不是实验车间。

            笑 笑 笑 哈哈哈,他们笑了。
            1. -1
              12十二月2019 11:13
              MC21是在生产中立即建造​​的,并立即开始飞行,该系列马上进行了……他们已经在建造第5架。
              1. +2
                13十二月2019 07:30
                什么意思
                MS21立即投入生产
                并在谷仓的膝盖上收集相同的Tu-134?
                由于第134滑翔机在TsAGI中被“打破”,因此MS-21的滑翔机现在也被打破了。 第134和MS-21炸毁。 唯一发生根本变化的是信息处理的速度。 无需创建详细的“木质”布局即可阐明元素的位置和相互作用。 即使那样,3D建模nifiga也不会取代布局。
                1. -2
                  13十二月2019 08:25
                  以前,他们将汽车试生产....然后将其引入串联工厂...并使其适合连续生产并进行了其他更改。
                  1. +2
                    13十二月2019 08:38
                    是的,叫蓝酸,那么什么都不会改变。 翻新工作坊实际上是一开始的试生产。 如你不叫他。 淋浴间,更衣室,水龙头和卫生间可以相同。 其他所有东西都是术语游戏。
                    1. -1
                      13十二月2019 08:42
                      关键是,从设计开始到首次批量生产,数学过程建模可以减少原型的时间和数量。 这就是整个游戏.....这也适用于涡轮喷气发动机的强度,空气动力学和建模过程。
                    2. 0
                      20十二月2019 15:55
                      通常,串行技术与实验技术在制备成本上有很大不同。
                      MS-21的组装基本相同。 还有外面。 但是里面有很多变化。 平常的事情。
        2. +1
          13十二月2019 06:55
          Quote:Monar
          那里学到了什么? 很多,但是非常远。

          在3D建模中学到了什么? 很多,但是非常远。 到目前为止,我们必须一砖一瓦地建造房屋。 对,对, 非常好 没有bl .....尽管有很多公司和3D打印机供应商。 Vous comprenez?
          1. 0
            13十二月2019 10:03
            尽管有很多公司和提供3D打印机的公司,但在3D建模方面研究了什么?

            我不会混合使用3D建模和3D打印机。 第一个是设计阶段,检查放置,各组成部分之间的相互作用,强度计算,第二个是生产技术。
  4. +6
    12十二月2019 08:01
    这并不是第一次以25-30年的间隔制造带有后掠翼的设备;根据测试结果,一切都在同一时期冻结。
  5. 0
    12十二月2019 08:10
    美丽,但是...不是天生的飞机。 抱歉。
  6. +2
    12十二月2019 08:18
    我将指代同一个P。Bulat CBS仅适用于最大1.3M。 这是合乎逻辑的,因为CBS是对流的抵消,因此旋转它会更强大。
    1. 0
      12十二月2019 09:13
      我将指代同一个P。Bulat CBS仅适用于最大1.3M。

      甚至更少
      1. AAK
        0
        12十二月2019 22:49
        但是,战斗机不仅限于航空母舰的机队,还很有可能用KOS设计(好了,或者考虑设计的可行性)Hawkai或Viking的类似物,有趣的是,了解主管同事的意见
  7. +3
    12十二月2019 08:31
    显然,它们将不再制造,所有优势当然可以通过具有可变推力矢量的更强大发动机来弥补。
  8. +1
    12十二月2019 10:02
    所有对空气动力学略有了解的人都知道,该方案没有未来。 世界上没有一架带有后掠翼的生产型飞机。 无需吮吸手指...
  9. +4
    12十二月2019 10:28
    后掠翼仅在亚音速时才比平时更有效-这就是Su-27KM项目关闭的原因。
    1. +3
      12十二月2019 11:00
      谁尝试过机械化反向扫描?
  10. +3
    12十二月2019 12:14
    可变机翼几何形状,后掠。 缺点优先于优点。
  11. EUG
    +2
    12十二月2019 14:11
    与传统机翼相比,KOS使您能够以低得多的速度获得良好的可控性,这解释了在航母上使用它的尝试。 但是,当他们尝试使带有KOS的机翼适应其他模式时,他们发现问题较少,用途更广泛的方法可确保低速下的可控性。 就KOS而言,将开发SR-10项目是否有趣? 至于我,他们做了一个非常有趣的飞机...
  12. +1
    12十二月2019 14:50
    让德国人感到惊讶的是,德国人用飞过的后掠翼建造了Ju-287。 通过分别限制迎角和速度解决了扭曲问题。 他们放置了3架预生产的Ju-287 V3,但无法完成建造。 我们基于其中之一在德国专家的参与下建造了EF-131,并进行了一段时间的实验,但由于前景欠佳,该项目被关闭。
  13. +1
    12十二月2019 21:04
    CBS具有优势。 至少巡航导弹具有超高机动性,可用于防空机动。 好吧,还是无人机。 但这不是遥不可及的未来。
  14. 0
    14十二月2019 02:38
    如果CBS以声音的速度保持冷静,那么为什么没有人在第55年之前建造这种类型?
  15. 0
    14十二月2019 08:10
    以前,他们开发了非常有趣且大胆的项目。 不幸的是,目前的国家买不起这样的东西
    1. 0
      7 1月2020 10:30
      反向后掠是另一个未引起注意的优点,因此我们查看同一架C-22的示意图,发现飞机的重心在发动机前方,并且该位置没有机翼横梁,所以该位置是自由的,然后您可以在此处放置F-35类型的起重风扇或Yak-141的起重发动机来建造VTOL飞机
      1. -1
        29 1月2020 09:28
        谢谢 ! 内容丰富的文章。 我认为这只是针对Aviks的亚音速机动性。 我不知道会出现哪种攻击机? 而且,即使结果是负面的,也需要进行研究和实验,并且需要资金,而不是动,、不增加。 有钱,我们存钱,不,我们赚钱和存钱。
        嗯,伯库特,真是个nyasha。 也许有人注意到,在活着的鸟类中,机翼向前飞出。 和机翼一样向前打开。 自然本身会提示。 超音速使这些机翼以任何类型折叠(改变几何形状)。 为了以防万一,我会注意到(不使用谷歌搜索),在2000年,我认为该研究所的一位Amer深入到了鸟的翅膀的机理上,创造了皮毛。 靠机翼飞行的鸟的模型。 当然,机翼是伺服驱动的。 但是事实是,这种情况仅在2000年发生(他们不会纠正我),这完全归功于激光扫描和这种机制的3D模型的构建。

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