串行汽车底盘上的化学装甲车项目
实验机BHM-800执行地形处理。 图片Aviarmor.net1930年底，由尼古拉·伊万诺维奇·迪伦科夫（Nikolai Ivanovich Dyrenkov）领导的红军机械化和机动化办公室（OKIB UMM）实验设计和测试局开始从事化学装甲车这一主题的研究。 随后，压缩机工厂参与了这一领域。 这些工作的结果是出现了几个有趣的原型-但这些项目中没有一个进入系列。
在负担得起的机箱上
在XNUMX年代初期，我国一直在因车辆和其他设备短缺而苦苦挣扎，这就是为什么UMM RKKA提出了使用负担得起的车辆作为各种装甲车辆的基础的问题。 因此，第一个由OKIB设计的苏联化学坦克是在Kommunar拖拉机的基础上建造的。 以类似的方式，计划制造新的装甲车。
对于新的化学装甲车，OKIB立即选择了两个可用的6x4车轮布置的汽车底盘。 这些是福特-铁姆肯和莫兰德TX6汽车。 它们的特性与设计负荷相对应，此外，它们的数量充足，可用于新项目。 到那时，“福特-铁姆肯”号和“莫兰德”号已经掌握了一些军事专业，现在它们已成为化学装甲车的基础。
OKIB项目
1931年中，OKIB UMM开始开发两种安装在不同底盘上的装甲车。 TX6基于称为D-18的模型。 福特-铁姆肯号上的类似开发项目称为D-39。 这些项目提供了所有“不必要的”全职零件的拆卸服务，而不是安装一种或另一种新设备。
装甲车必须具有由厚度为6至8毫米的轧制薄板制成的防弹保护。 从装甲板上组装了发动机罩和机舱。 在底盘的货运平台上是用于目标设备的装甲外壳。 因此，D-18和D-39装甲车可以在最前沿工作，为乘员和货物提供防弹保护。
在D-18和D-39的建造过程中，基本底盘的动力装置，推进系统，变速器和底盘没有变化，因此基本特性保持在同一水平。 但是，大部分承载能力都花在了装甲船体和化学设备上，这影响了液体负载的质量。
在D-18装甲车上，预留了货物区域，可容纳两个总容量为1100升的坦克。 D-39仅安装了800升容量。 压缩机工厂生产的KS-18型泵设备负责化学药品的喷射。 它由一个用于喷洒弓形物的a形马蹄形喷雾器和一个用于脱气或放置烟幕的喷雾柱组成。 喷雾装置的操作由发动机驱动的离心泵提供。
卡车“ Ford Timken”-化学装甲车的基地之一。 照Kolesa.ru根据任务的不同，D-18和D-39可以搭载各种液体。 BWA喷雾剂可感染长达25 m的条带； 运动速度不应超过3-5公里/小时。 在脱气期间，喷雾柱处理了8 m宽的条。
装甲车的战斗特性直接取决于坦克的容量。 因此，大量供应化学药品的D-18可能会形成一条长度为450-500 m的感染条，或者对长度为350-400 m的一个部位进行脱气，产生烟雾的混合物S-IV足以使窗帘停留半小时。 D-39装甲车的坦克容量较低且具有相应的特性。
原型D-18和D-39没有任何自卫武器。 也许将来他们可以在一个或另一个装置上安装DT机枪。
机组人员只有两个人。 驾驶员负责控制机器，而指挥官则必须控制化学设备的操作。 有了机枪，指挥官还可以成为射手。
D-18和D-39机的开发始于1931年中，但很快遇到了组织问题。 D-18原型机只能在随后的1932年秋天制造。 稍后，完成了D-39的组装。 为了保存，两辆装甲车都没有使用装甲。 他们的身体是用结构钢制成的，以获得计算的质量。
1年1932月XNUMX日，OKIB UMM被解散。 化学装甲车辆的两个项目已转移到压缩机工厂的设计局。 他作为关键组件的供应商参与了他们的开发，因此不得不应对进一步的工作。 同样在将来，该公司可以创建新项目。
在1932-33年之交。 对两辆装甲车进行了多边形测试。 这些机器表现出令人满意的性能，并完成了喷涂常规BOV或对地面除气的任务。 同时，福特铁姆肯公司和莫兰德TX6汽车底盘在崎rough的地形上表现不佳。 此外，独特的架构和不足的保留能力限制了战斗力。
基于Moreland卡车的油罐车。 照Kolesa.ru以目前的形式，D-18和D-39对军队不感兴趣，但可能成为新发展的基础。 压缩机工厂的设计局考虑了测试OKIB UMM的两个样本的经验并得出结论，然后创建了自己的同类机器。
装甲车“压缩机”
在1933年的头几个月，Compressor开始开发自己的化学装甲车。 该样本保留在 故事 名称为BHM-1000和BHM-1。 索引中的字母表示“装甲化学车辆”，数字表示带有BOW或项目编号的储罐容量。 从总体思路来看，BHM-1000项目重复了OKIB的开发。 差异在使用单位列表中。
设计局“压缩机”认为不宜使用国外底盘。 BHM-1000的基础是家用卡车AMO-3。 这样的底盘在承载能力上并不逊色，但他们决定不加装甲。 也许可以在测试并确定近似特性之后添加它。
代替标准机身，AMO-3放置了一个容量为1000升的金属罐。 那里还安装了带有泵和喷雾装置的KS-18复合机。 通过使用这样的系统，可以将性能保持在以前的机器水平上。 同样，战场上的可能性和功能也没有改变。
未安装原型上的装备。 对于其安装，必须完成基础卡车的标准驾驶室，并且在当前工作阶段可以认为没有必要执行此步骤。
在同一1933年，没有装甲的化学机械BHM-1000和 武器 通过了测试。 确认了化工设备的特性，并基本符合要求。 但是，机箱又出现了问题。 即使没有装甲，AMO-3卡车也不能总是应付负荷。 机器很难越野行驶，保护装置的安装将完全破坏其机动性。
具有这种质量的产品BHM-1000对红军并不感兴趣。 但是，它被命令生产一小部分这种机器作为培训。 该命令在最短的时间内完成，不久，化学部门就有机会在全新的专用设备上练习战斗工作。
基于AMO-3的自动加油站ARS-3是化学工程的后续示例。 图片由Alternathistory.com提供在BHM-1000之后不久，出现了一个名为BHM-800的原型。 它建立在福特铁姆肯公司的底盘上，使用与上一个项目相同的解决方案。 在串行卡车上安装了800升的油箱和KS-18系统。 假定BHM-800的特性将类似于BHM-1000，除了与有效负载相关的参数外。
无装甲车辆BHM-800通过了测试，结果与BHM-1000和D-39大致相同。 目标设备再次确认其特性，底盘再次显示无法在道路上正常运行。 另一个项目的未来令人怀疑。
在完成现场测试后，对原始形式的BHM-1000和BHM-800进行了一些改动。 作为实验，他们配备了结构钢体形式的防护装置。 在OKIB项目中，使用厚度为6-8 mm的装甲板。 壳体的安装导致质量增加和移动性降低。 因此，这两种“装甲化学车辆”没有前途。
新的解决方案
OKIB UMM和Compressor工厂的项目使测试许多不太成功的想法成为可能，并找到了适合进一步开发的解决方案。 至于实验设备，显然所有四个原型都被改制成了卡车以供其预定用途。
压缩机工厂局的设计人员在实践中证实，KS-18系统能够解决分配的任务，但是，要成功应用，则需要新的基础车。 开始寻找新的底盘，此外，还开始开发与所分配任务相对应的特殊装甲船体。
所有这些工作的结果是化学装甲车KS-18的出现。 它并非没有缺陷，但仍然符合客户的要求，甚至是限量生产。 另外，所谓的 加油站-用于在不受保护的底盘上对地形进行除气的机器。 因此，尽管间接地，D-18，D-39，BHM-1000和BHM-800项目仍能达到预期的效果。
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