战斗机。 “ Heinkel” He.111。 正当强迫


因此,“ Heinkel” Ne.111。

标签“闪电战的象征”和“德国空军的美丽与骄傲”将不再紧贴,但飞机非常出色。 至少仅从第一天到最后一天耕作整个战争,这已经说明了很多。


不完全是 它发生了,结果很奇怪。 但是,让我们按顺序进行。

当订单不在那儿时便开始了。 更确切地说,当第二次世界大战后的德国被《凡尔赛条约》所扭曲时,我真的想要空军和海军。 但是,如果乘船不太方便,那么乘飞机就可以了。

我们甚至还记得这个好主意的作者。 来自德国联邦国防军的威默中校提出了“辅助轰炸机”的设计和建造,显然是类似于辅助巡洋舰,或更确切地说是海上突袭者。

这个想法进入了:设计一种轰炸机,可以将它提供给一架客机的观察员-为什么不呢? 为双引擎两用飞机发布了一项技术任务,该飞机可以用作轰炸机和高速客运或邮政机械。 当然,优先考虑军事职能。

容克斯和海因克尔开始从事该项目。

就像他们现在所说的那样,第一台这种两用机器是Junkers Ju.86。 它的原型机于11月4从1934的德绍机场起飞。

飞机的军用和民用版本的特点是机身的机头(带或不带导航轰炸机的驾驶舱),是否配备武器以及驾驶舱设备。 客车在机身上有十个座位,而军方在同一地方装有内部炸弹盒。

对于客机,U姨妈坦白地表示局促,但作为轰炸机……但是,我们已经对此进行了报道。

海因克尔落后于比赛,但冈瑟兄弟的表现要好于容克斯。

战斗机。 “ Heinkel” He.111。 正当强迫

总的来说,孪生兄弟齐格弗里德和沃尔特·冈瑟(与恩斯特·亨克尔合照)做得很好。 他们中的第一个从事计算,第二个-飞机的总体布局。

他们创造了一种完全现代的全金属独立式单翼飞机,具有光滑的蒙皮,封闭的驾驶室和可伸缩的起落架。 机身非常庞大,对于炸弹和客机都非常有用。



机翼如此知名,机枪手只是从自己设计的He.70高速客机中借来的。


那是那些年在德国令人难过的,发动机也是如此。 那个时期的苏联,甚至可能更糟。 没有自己的引擎,比750 hp更强大。 炮手选择了具有60马力的BMW VI.690Z发动机。 这是轰炸机至少以某种方式飞行的最低限度。

在飞机的军用版本中,狭窄的细长机头以领航员庞巴迪的玻璃驾驶舱结束。 在座舱玻璃中有一个用于7,9-mm机枪的插槽。 计划将同一把机枪安装在敞开式安装架中。 第三挺机枪安装在被拉低的机舱塔中。


炸弹垂直放置在机身内部的暗盒中。 最大负载为每100公斤八枚炸弹。 根据任务,这架飞机的军用版本是为四名机组人员设计的:飞行员,导航员,计分员,无线电操作员和炮手。

在民用版本中,飞机可以在两个客舱中载运十名乘客:四名在前炸弹舱中,六名在机翼后面的驾驶舱中。 行李和邮件放在后备箱中,以代替导航员的机舱。 在乘客改装中,机身鼻子没有上釉。

正是这架飞机获得了He.111代号。

亨克尔获得了军用和民用飞机的订单。 新飞机的主要选择被认为是军用。

关于最重要的区别的几句话。 关于武器。


如上所述,防御性武器由三门MG.7,9 15-mm机枪组成,它们站立在光滑的机鼻,上部炮塔和向下推的炮塔中。

MG.15从商店购买弹药筒,然后将发射的弹药筒放到装在机枪上的袋子中。 导航员从机枪上开枪。 枪管在一个狭窄的间隙中左右移动,该间隙被防护罩覆盖以防吹动。 上点火点是打开的,仅在箭头前面关闭了挡风玻璃,防止迎面而来的气流进入。 向下的炮弹由后部敞开的下部可伸缩塔提供。 在战斗位置,她和坐在里面的射手一起摔倒了。


自然,飞机一经投入使用,就开始进行现代化和改进,德国人就是其中的佼佼者。

随着B-2的第二次修改,具有增强的增压功能(最大功率-600 hp)的DB 950CG发动机出现在飞机上,具有更高的高度特性。 将散热器放置在突出部分中,提高空气动力学性能,并在机翼前缘下方放置其他散热器。

所有这些使最高速度达到了370 km / h,这是军方绝对喜欢的速度,B-2的前四架副本已发送到西班牙,用于作战条件下的测试。

Ne.111在第一个收到轰炸机的II / KG 152组。 为了进行比较,将九个He.111В和九个Do.17Е移交给了她。 海因克尔的飞行员喜欢它。 他并不着急,也不是很机动,但是他以良好的可控性,易于起降着称。


同时,在他们掌握并熟悉He.111В的单元中,D公司准备了下一个版本。

在1937中部,沃尔特·冈瑟(Walter Gunther)失去了他的兄弟,单枪匹马地继续在飞机上工作。 他建议改变船首的形状,放弃飞行员舱室的遮阳板和下方驾驶舱之间的传统壁架。




现在,飞行员和航海得分手的地方就在附近。 导航员在飞行员的右边有一个可折叠的座椅;发射时,他移到汽车正前方的一个盒子里。 机身上光滑的机鼻具有光滑的轮廓,并在伊卡里亚(Ikaria)弹球机枪的前面。 为了防止机枪上的导航员遮挡飞行员,装置已移至右侧。


[中心]

因此,亨克(Heinkel)获得了原始但不对称(弯曲)的轮廓。

从我的角度来看,这里发生了一起事故,德国工程师从中出来了。

采用这种新的布局,玻璃就离飞行员的眼睛很远,并且由于其弯曲,倾斜和弯曲程度如此之小,这立即在飞行员的能见度方面产生了问题,尤其是在恶劣天气下。 在测试过程中,德国人将几架飞机推入地面,意识到出了点问题...

他们找到了一条出路,但是要说那是非常原始的话就什么也没说!

如有必要,飞行员的座椅与控制装置一起(!!!),液压执行器升起,并且飞行员的头顶通过玻璃中的滑动天窗伸出。 飞行员可以向各个方向转动塔。

一个小的铰链遮阳板从迎面而来的溪流遮住了他的头。 最有趣的是,在这个位置上,飞行员可能会无限长,或者直到一切冻结。 甚至主仪表板也位于驾驶舱的天花板上,并且飞行员在两个位置上都清晰可见。

顺便说一句,如果出事了,飞行员可以通过同一舱口离开飞机。

德国空军代表的主张不仅限于飞行员。 更准确地说,没有关于导航射击者位置的抱怨。 与其他工作不同。

射手的上方射手只有一个小小的遮阳板。 在超过250 km / h的速度时,立即出现两个问题:气流吹入机身,并且机枪的枪管只能非常困难地从飞机轴线转向。

带有可伸缩的底部安装座,一切都变得更好。 在先进的战斗位置上,她创造了巨大的空气阻力,“吃”得高达40公里/小时。 但是,这只是战斗的一半,通常是安装,也称为“ C塔”,仅卡在较低位置,这里的问题就开始了。

射手不能总是离开她,尤其是当射手卡在最低位置时,着陆时未清洗的单位会触及地面,从而确保了事故的发生。

安置射手不是很方便,射手如风,不仅在寒冷中不舒服,而且完全没有保留,这使他成为敌方战斗机的非常容易的受害者。 西班牙使用He.111的统计数据证明,较低射手的损失几乎占60%。

因此,沃尔特·甘特(Walter Gunter)开发并安装了固定的腹式吊舱,取代了可伸缩的安装。 她的抵抗力要小得多,而且机枪的安装总是可以战斗。 将射手以卧姿放置在床垫上。 机上的吊舱提供了一个舱口,乘务员可通过舱口登上飞机。

我们还更改了最高拍摄点。 代替了小型风挡,引入了可移动的半封闭手电筒。 射击时,他手动向前移动,提供了很大的射击场。

在接下来的He.111E系列飞机上,安装了Jumo 211A-1引擎,这使炸弹负载增加到1700千克,这本身就是一个很好的数字。 即使出现过载(2000公斤炸弹),最高速度也为390公里/小时,在当时相当不错。


1938 3月,第一个45 H. 111-1也去了西班牙。 飞机重复上一个模型的成功是合乎逻辑的。

然而,在这里,共和党人缺乏值得抵抗的战斗机抵抗,发挥了一定作用。 因此,一架带有三挺机枪的轰炸机看起来像这样,装备精良。

德国空军司令部一般认为,装备较弱的,没有战斗机掩护的,但速度较快的轰炸机将能够继续执行任务。

大约两年后,在不列颠之战期间,德国空军将用飞行员的鲜血来弥补这些错误。


然后发生了一个非常有趣的时刻。 基于修改F,创建了第一台德国轮式鱼雷轰炸机He.111J。 引擎再次由戴姆勒(DB 600CG)提供。

鱼雷轰炸机原来很有趣。 在中央机翼下,他可以悬挂口径不超过500千克的炸弹,鱼雷LT F5b(每个765千克)或航空磁性底部地雷(每个两个)。 没有提供炸弹的内部放置。


几架经过改装的J-1飞机后来被装备为计划鱼雷L10 Fridenzengel的运载工具。 规划鱼雷沿飞机轴线悬挂在机身下方。 在这种情况下,由于从方向舵和螺旋桨鱼雷到地面的距离很小,因此只能从平坦的混凝土条上起飞。


放电是从2500 m的高度进行的,将飞机对准目标。 放电后3秒,从机翼下方的容器中放出了一根25米长的电线,这是高度传感器的一部分。 当滑行鱼雷在水面以上10 m的高度时,烟火机理发射了鱼雷的机翼和羽毛。 鱼雷进入水下,发射螺旋桨,并随着时间的推移击中目标(或未击中)。 在1942的秋天进行测试之后,Friedenzengel被发布到该系列中;制造了数百个。

据称,Ne.111J-1甚至变成了导弹运载工具,他携带了A-4(V-2)弹道导弹。 找不到视觉确认。 在初始状态下,V-2的重量几乎为13吨,因此我怀疑Ne.111能否将其拉下。 加上长度超过10米。

但是V-1“ Heinkel”很容易拖拽。 然而,他们没有成功地推出。 英国人很快意识到,与追赶已发射的“ fau”导弹相比,拦截慢速的Ne.111导弹和在途中进行赎回要容易得多。 但是下面有更多内容。

他们还制造了许多扫雷器,为飞机配备了切割浮空器电缆的装置。 框架形成了一个三角形,侧面略微凸出。 电缆沿着框架滑到机翼的末端,并落在切断它的电刀上。

框架及其紧固件以及刀具共同增加了大约250 kg的重量,极大地推动了对齐方式的向前发展。 为了补偿,在轰炸机的后部放置了一个镇流器。 总共制造了大约30台机器,但机架和镇流器的重量被迫减少了炸弹负荷,并恶化了飞行数据。 因此,在英格兰进行了数次操作后,幸存的飞机被改装成滑翔机拖船。

总的来说,Ne.111已经成为测试新物种的实验室 武器。 在1942中,在He.111上测试了FX 1400(“ Fritz X”)无线电控制炸弹。


几台配备FuG 111 Kael控制系统变送器的Ne.6H-203被用于在福贾(意大利北部)测试FX 1400。


尽管取得了一些成功,但海因克尔被证明完全不适合作为此类武器的运载工具,因此不能用于战斗情况。

其他配备FuG 111无线电高度计的Ne.103被用于BV 246 Hagelkorn滑行炸弹的测试放电。 还对先前提到的L10 Fridenzengel鱼雷进行了测试。

但是在He.111上,所有这些奇特的武器都只经过了测试,在一次战斗中没有通过之前。 如前所述,“ Fau-Xnumx”除外。


在1943-44中,通过实验发现,Ne.111具有在飞行中携带和发射飞弹(或带有脉动喷气发动机的巡航导弹)Fi.103(又名FZG 76和VI,V-1 / “ Fow-Xnumx”)。 在加油状态下,设备的总重量为1千克,因此即使出现超载,2180也可以装上Fau。

最初,他们想将Fau固定在机身上方的机架上。 启动火箭发动机(它是由航母侧面的电熔丝制成的)后,它必须解开钩子,轰炸机轻轻俯冲下来,以免发生碰撞。

但是,该选项不起作用,解开后的“ Fau”,没有提高速度就掉下来了,Ne.111绝对不是可以从容躲避的飞机。

然后使用另一种方案。 轰炸机在机翼根部左右左右不对称地携带了一枚火箭,因此安装在龙骨“ Fau”上方的发动机与运载工具的机身平行。


通常,这种壳体安装严重损害了重量分配和复杂的操纵。 自然,速度也下降了,这已经非常令人不快了。

但是从飞机侧面发射具有其优势。 是的,地面发射器的发射更加精确,当时的参考和定向系统在太空中非常简单且朴实。 但是地面设施没有掩盖自己,它们经常遭到敌人侦察的追捕,被不断轰炸并向盟军飞机开火。

从空中发射可以攻击防空系统不完善的地方。

Ne.111与Fau的首次战斗飞行是7月在8上进行的,向南安普敦发射了数枚导弹。 直到1944结束为止,大约有伦敦的300 Fi.103,南安普敦的90和格洛斯特的20从航母飞机上被释放。

效率很低。 例如,15 9月1944 g。对阵伦敦的飞机飞了15Ne.111Н。 只有9架Fau被成功降落,其中2架达到了目标,其余的由于失败掉入大海或被英国战士击落。

但是,这些操作非常危险,从事发射的KG 53损失惨重。 例如,11 / KG 53集团在起飞承运人时由于炮弹爆炸而在两次飞行中损失了两架12飞机。 14的导弹战斗任务于1月1945停止,在整个发射期间,德国人损失了77飞机,其中大约有30在将导弹与航母分开时损失。 共有1200枚炮弹运往不列颠群岛。

这是一个 故事 应用程序。 除了常规的轰炸和鱼雷发射外,111从第一天到最后一天在整个战争中都是这样做的。


尽管有很多缺点,但飞机还是受到飞行员的喜爱。 在所有飞行模式下,驾驶舱的视野都极佳,可靠性,稳定性和可控性。 我想谈谈保留。

111的装甲防护看起来非常认真。 飞行员制作了铠装钢杯(厚度5毫米)和后座(10毫米)。 在导航仪的位置下(无论是坐着还是躺着)都是厚度为5 mm的装甲带。 在灯罩上方的射手前面装有防弹玻璃,其厚度为60 mm。 在射手舱的后面,覆盖了8 mm的三块板,形成了一个机身隔板。 在吊船中,厚度为6毫米的装甲板覆盖了侧面和底部,包括入口舱口。 从飞机上方和后面的区域发射的子弹,8毫米的薄片保护了吊舱。 油冷却器通道从上方覆盖6 mm的钢板,而8-mm的阻尼器位于出口。

除此之外,德国设计师还引入了生存能力指标。 纤维罐的壁很容易被子弹刺穿,但纤维没有像硬铝一样被花瓣弯曲,从而防止胎面收紧孔。 德国人的脚踏板质量极佳,所有汽油箱和油箱都受到保护,包括安装在炸弹舱中而不是子弹头的其他汽油箱和油箱。

出色(如德国空军飞行员在回忆录中所写),消防系统运转良好。

使用硬杆进行管理。 是的,它增加了额外的重量,而且相当可观,但是要打破吃水深度比电缆要困难得多。

原则上,德国人所没有的唯一有用的东西是向废气罐中填充废气的系统。 但这通常是我们的发明。

在德国,Non-111的发布已于1944的秋季完成,有关各种来源的总结果数据不一致。 它们从6500扩展到7300,甚至7700飞机。 由于飞机不仅是在德国制造的,因此很难说出实际释放了多少Ne.111。


Heinkel Ne.111的生产不止是70的变型和改进,但可惜的是,飞机的效率逐渐开始下降。

但是,为什么德国空军的指挥官却没有为了新型号而将飞机停产呢?

我认为这一点恰恰是不愿失去成熟飞机的既定生产。 发动机功率的增加抵消了装甲和武器装备的增加这一事实并没有改善性能。 但是没有人愿意让战斗机的生产下降。

此外,除了轰炸和鱼雷轰炸外,He.111还执行了广泛的战斗任务。 着陆,运输,拖曳滑翔机,发射计划炸弹和机体。

在这里,不需要高速,因为Ne.111如此冷静地战斗直到战争结束。 当然,尽管装甲和防御武器不断增加,但越接近战争的结束,使用它就越难。


Ne.111虽然不是一件容易的事,但却成为盟军战斗机的受害者。

LTX He.111H-16


翼展,米:22,60
长,M:16,60
身高,男:4,00
翼区,м2:87,70

重量,kg
- 空机:8 690
- 正常起飞:14 000

引擎:2 x Junkers Jumo-211f-2 x 1350 hp

最大速度km / h
- 地面:360
- 身高:430
巡航速度,km / h
- 地面:310
- 身高:370

战斗范围,km:2 000
最大爬升率,m / min:240
实用天花板,m:8 500

船员,prs:5

武器装备:
-鼻子上的一枚20-mm MG-FF机枪(有时另加一枚7.9-mm MG-15机枪);
-上部安装中的一架13-mm机枪MG-131;
-在下吊船后部的两把7,92-mm机枪MG-81;
-侧窗中的一个MG-15或MG-81或一对MG-81;
-外部支架上的32 x 50-kg或8 x 250-kg或16 x 50-kg + 1 x 1 000-kg炸弹,或外部支架上的1 x 2 000-kg + 1 x 1000-kg。
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