有皱纹的飞机。 值得担心吗?


来自《航空家》杂志的同一张照片。 除了机身凹陷之外,还有异物引起的发动机火花

几乎所有的 故事 飞机面临着护套变形形式的特征现象。 在某些情况下,平坦的外表面会弯曲并被“皱纹”覆盖,从而破坏外观。 但是,在现代航空中,这不是问题-在设计时会考虑这种变形,并且在某些情况下会首先提供变形。

外在表现



由于各种因素,在航空发展的早期阶段,当飞机是用木头建造并用帆布覆盖时,首先会遇到皮肤局部变形的问题。 新材料的引入和设计的改进使摆脱表面上的皱纹成为可能,但并未完全排除其外观。

全金属飞机时代带来了新的优势,但并没有使设备免于缺点。 即使是现代飞机模型,有时也会具有特征性的波状镀层截面。 蒙皮在动力元件之间变形,因此,机身表面呈现特定形式。


另一款B-52皱纹更明显。 维基共享资源照片

所考虑的皮肤变形仅与机身相关。 经常在轴承表面上观察到类似现象,但是它们的性质略有不同,并且它们通过特殊方式积极地进行了战斗。 机身蒙皮的变形继而具有较低的优先级。 另外,在许多飞机上,最初在设计中就想到了类似的滑翔机行为。

最近,使飞机外壳变形的话题再次引起了外国航空媒体的关注。 原因是美国战略轰炸机波音B-52H Stratofortress的一张奇怪照片。 可以清楚地看到,在驾驶舱和机翼之间的区域中,机身左侧严重变形并形成了波浪形表面。 这种变形的边界沿力元素传递。

应该注意的是,这并不是B-52具有类似变形的唯一照片。 具有这种皮肤状况的其他飞机或直升机的大量照片是已知的。 他们经常惹恼公众,但专家们保持镇定。

造成这种现象的原因


在木结构和亚麻护套时代,“皱纹”主要与材料的不完善和缺乏设备构造的经验以及生产文化低落有关。 所有这些因素,包括 以各种组合使用,可能会导致亚麻护套上形成小或大的皱纹。


波音747客机,机翼后面的机身变形。 照片客机网

柔性护套的草率安装导致不对称拉伸并随之变形。 木制电源套件在外部因素的影响下可能会略微改变其大小和形状,从而影响皮肤。 在飞行过程中,动力装置接管了负载并发生了变形-对画布的形状产生了已知的影响。

在混合或全金属结构的情况下,保留了最后一个因素-在飞行中和停车场中各种载荷的影响下,机身变形。 其他翘曲条件已基本消除。

在飞机B-52H的示例中考虑皮肤的变形过程,该飞机已成为近期出版物的主角。 在他的照片中,可以清楚地看到,在驾驶室侧面的水平面上,皮肤沿着框架形成的网格的单元向外突出。 在此部分的后面,靠近机翼,有几个类似的带有斜线皱纹的“单元”。 熔覆的其他领域,包括 在翘曲的附近,它们看起来很直,没有引起注意。


滑翔机B-52H根据半硬壳方案制造。 它的基础是强大的力量。 一部分负载被外壳覆盖。 此外,壳体的金属板的厚度不超过几毫米,这决定了它们的拉伸和压缩强度并允许减小质量。 使机身设计具有弹性,并通过既定规范内的某些变形来响应载荷。 大部分负载落在机架上,但没有工作就不会留下外壳。


波音757具有类似的表现。 椭圆标记翘曲区域。 维基共享资源照片

在停车场中,机身的前部靠在前起落架上,负荷得到最佳分配。 在给弹药加油并暂停后,飞机的质量增加,起飞后,飞机的分配也有所不同-所有的重量都通过动力拨号和工作蒙皮转移到机翼上。 进行各种操作可能会导致机架和机壳特定部分的载荷方向和载荷值发生变化。

在飞机的长期运行期间产生的拉伸载荷的长期影响会导致皮肤各个部分的变形。 这样的结果是具有特定外观的外表面翘曲。 然而,尽管外部受损,但变形的镀层仍可以保持所需的强度并且适合于进一步的操作。

持续的操作和负载保持会导致进一步的变形,因此仍然必须更换零件。 但是,这样的过程需要很多时间,在此期间飞机可能会进入摄影师的镜头并打扰公众。

打击现象的方法


您可以在机身开发和制造阶段防止翘曲,为此,您可以使用一些基本思想。 首先,必须考虑到停车场和飞行中的所有负载,仔细计算结构强度。 正确选择材料和零件细节,可以使结构足够坚固和刚性,而又不会损坏皮肤。


俄语Tu-160可能还会出现皮肤变形-在这种情况下,位于中央部分的前面。 俄罗斯联邦国防部摄/ mil.ru

不难发现,在B-52H上,“皱纹”仅出现在负载较大的某些区域,并且功率元件非常罕见。 因此,更频繁地放置框架部件以及将外壳固定在框架部件上,可以使您以其他方式分配载荷并排除可见的变形。

皱纹是柔性金属护套的特征。 现代复合材料更加坚硬,这就是为什么它们在相似的载荷下不会变形的原因。 然而,复合材料比薄板护套更复杂且更昂贵。 另外,它们的应用并不总是能满足项目的要求。

应该注意的是,皮肤翘曲并不总是需要解决的问题。 可以将这种现象最初并入设计中,以提供所需的强度,重量和飞行性能比率。

不用担心


在项目开发阶段就已经考虑了在飞行的不同阶段和运行过程中皮肤的行为。 还确定了覆盖面板的使用寿命和要求,遵守这些条件可以继续使用它们。


Tu-95MS的尾巴。 护套紧固接缝足够紧密,可以防止皱纹。 维基共享资源照片

以破纪录的B-52H轰炸机为例,可以看出,皮肤上的“皱纹”不会干扰设备的操作,也不是严重的问题。 护套元件可以用新的元件代替,但是对此的需求并不经常出现。 结果,许多飞机继续以波浪状的外壳飞行,这并不妨碍他们执行任务。

在许多其他不同类别的飞机和直升机中也观察到了机身的相似特征,包括 在土木工程。 在所有情况下,仅变形和翘曲都不会引起关注。 如果有适当的技术先决条件,请进行维修,而通常会牺牲外观。

因此,最近发布的引起很大噪音的照片仅显示了现代航空的一种奇怪特征。 设计师对此非常了解,并在需要时采取必要的措施。 即使“起皱的”飞机看起来很奇怪也很特别,也没有任何恐慌的理由。
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