Su-35C的不祥之兆。 用E-Scan Mk1 / 2雷达重新装备台风有什么危险?


尽管事实上,西班牙军事分析出版物infodefensa.com上发布的有关即将大规模升级的1 / 2 / 3德国空军和西班牙空军台风多功能战斗机雷达系统的信息仅受到西欧专家的密切关注俄罗斯国防部和领先的飞机制造商的专家都应彻底分析此现代化计划的技术特征 控股公司Sukhoi Company PJSC。 在俄罗斯专家团体中更广泛地宣传这一事件的需求并没有因此而延迟,并且有许多具有技术和操作战术性质的令人信服的理由所决定。

根据空中客车防御与航天部军事工业部门负责人库尔特·罗斯纳(Kurt Rossner)在最近于德国举行的一次会议上表达的数据,以及较早的有关2014年度西欧媒体领域精选台风航空电子设备更新的信息,您可以来结论是,110德国和19西班牙EF-2000将重新装备有前途的,具有主动E-Scan Mk 1大灯的防干扰机载雷达,而英国皇家空军的“台风”将获得更先进的性能 odifikatsiyu E-扫描的Mk 2称为在英国媒体作为«雷达2配置»。


Captor-E机载雷达为台风多功能战斗机家族的运营国的空军打开了新视野


车载雷达E-Scan的两种改进都是跨国军事工业公司Leonardo的创意,并且是作为雄心勃勃的项目Captor-E的一部分而开发的,旨在将所有战es的台风舰队的战斗潜力提高到4 ++的生产水平在困难的干扰环境和远程拦截下,在空中取得优势,并在打击水面目标和压制敌方防空任务中获得优势。

众所周知,几乎所有在英国,德国,意大利和奥地利的空军服役的EF-2000台风战斗装备,仍然配备了带有缝隙天线阵列ECR-90 Captor-M的过时机载雷达。 在抗噪性,分辨率,范围,吞吐量(同时伴随“移动”的目标数量)和目标通道方面,Captor-M雷达不仅远远落后于最先进的多元素AFAR雷达AN / APG-77 / 79 / 81,安装在F-22A Raptor,FF 35A Lightning II多功能战斗机以及配备无源PAR Bars-R战斗机Su-30СМ,Irbis-E战斗机Su-fighter的家用机载雷达上35С和“ Barrier-AM”MiG-31БМ拦截器。 特别是,目标捕获范围具有有效的1 sq。反射表面。 使用Captor-M雷达的m距离不超过90公里-95 km(在简单的干扰环境中),而Bars和Irbis-E雷达能够在110距离内“捕获”具有类似雷达特征的机载物体。分别位于270公里和更复杂的干扰环境中。

结果,即使将具有主动雷达导引头的有希望的直流超远程空射导弹MBDA Meteor整合到台风弹药中,也无法保证这些空降保障车辆的乘员在我们的Su-30СМ和Su-35С进行的假定的远程空战中。 如果试图将EF-2000台风单位渗透到俄罗斯A2 / AD空军强大的防空区和东欧行动战区的军事防空区(在克里米亚共和国和俄罗斯的区域),则“古老”的Captor-M雷达将面临最严重的问题。加里宁格勒地区)。

结合超远程S-3胜利和C-400BXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX分别是300和4 km),以及远程拦截器MiG-48БМ,即使使用R-6М导弹在遥远的距离也能对付预警机。 可以合理地假设,将排除在上述条件下向台风,然后向该轨迹上的MBA流星导弹发出早期目标的指定,因此EF-9飞行员将仅依赖于他们自己的无法选择干燥器的机器的空中卢塔雷达在Khibiny配合物产生的噪声干扰的方向上以频率感应和阻碍为背景。

天线薄板的机械驱动和EW操作再次证明了AFAR技术的优越性。 带有无源大灯的家用雷达的另一个“花园里的石头”


为台风舰队重新配备最新的伦纳德E-Scan Mk 1 / 2(Captor-E)雷达系统,不仅可以在一夜之间消除上述问题的全部范围,而且还可以使台风武器控制系统实施多种其他独特模式工作。 由于每个AFAR收发器模块的体系结构中均存在一个单独的低噪声微波晶体管/放大器和衰减器/衰减器,因此具有最高的抗扰性(可在敌人的EW站方向上形成带有“倾角”的灵活辐射图),这两种版本的Captor-E雷达将为有源前照灯的天线前照灯配备机械驱动器。

与有源相控天线阵列的基本技术相比,此设计解决方案是一种罕见且部分独特的“技巧”,该技术可将腹板安装在具有倾斜支撑面的固定硬件模块上。 由于采用了这种解决方案,勘测的Captor-E方位角扇区不是标准的120°(猛禽雷达AN / AG-77),而是超过了200°,并且后半球得到了部分覆盖,这将使台风飞行员在飞行中保持对火箭和飞机有害的方向雷达扫描区,无需与最危险的空域(空战导弹或潜在敌人的导弹的行动路线)和睦相处 此外,天线板的延伸使E-Scan Mk 1 / 2雷达(与固定式AN / APG-77和AN / APG-81不同)在跟踪目标的角度大于30 — 45°时可以保持扫描束的适当能量。从战斗机的纵轴(在侧半球)开始。

至于E-Scan Mk 2 / Radar 2配置修改(用于英国台风)的Captor-E机载雷达,则其发射和发射模块的某些阵列(数百个)可能会与专用无线电频率同步可调RFTF滤波器(射频可调滤波器),提供了广泛的辐射工作频率范围。 该解决方案将使E-Scan Mk 2 AFAR雷达实现EW模式,该模式会向雷达侦察和敌方主动/半主动雷达搜寻器的方向发射高光谱密度的窄“干扰光束”。 超级大黄蜂和闪电系列的美国AN / APG-79 / 81机载雷达具有类似的工作模式。
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