B-2:苏联坦克工业的“顽强之马”

B-2:苏联坦克工业的“顽强之马”

B-2-不是航空柴油



从一开始就值得保留并消除所有疑虑:B-2最初并非像 航空 发动机。 这个单元的情况比看起来要复杂一些。 30年代初,哈尔科夫机车厂开始开发以BD-2指数命名的全系列柴油发动机(正是他是传奇V-2的前身, 上一节) 在三个设计局从事柴油发动机的开发。 最小的引擎是1缸,2冲程DB-32。 最大的是18圆柱V型18BD-3,他们计划将其安装在河船上。 当然,大多数是12气缸发动机,其中只有DB-2A可以称为纯航空发动机。


侦察兵P-5。 他们戴上了唯一的航空版DB-2A柴油发动机

它是在今年1935年底安装在P-5侦察机上的,但试验不得不中断,这种改装的开发通常被推迟了。 然后他们正确地认为,专注于BD-2的坦克版本更为重要。 因此,更正确地说B-2及其前身是多用途柴油,具有极大的加速和发展潜力。 在战后时期,国民经济中至少使用了30电机的修改,到那时,人们已经想到了这种修改。


有关部门的高级官员不断督促坦克12缸柴油发动机的开发工程师。 每个人都在不惜一切代价试图将柴油放在传送带上。 但是,很显然,许多人忘记了这种电动机以前在世界上任何地方都没有开发过。 即使在德国的鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)故乡,他们也不敢采取这样的步骤-开发昂贵且难以制造的产品 高速柴油。 同时,在1934年的苏联,对BT坦克上的BD-2进行了不成功的测试后,决定在哈尔科夫建造这种新发动机的生产设施。 两年后,改装后的发动机再次无法经受100小时的台架试验,并且对其设计进行了许多改进。 我们加强了气缸体和曲轴箱,提高了曲轴的刚度,优化了凸轮轴的凸轮轮廓,并安装了强大的水泵和油泵。 此外,气缸套是氮化的,增强的活塞和连杆指。 所有这些都是由于国内工程师使用高速柴油发动机的经验不足所致-发动机部件的冲击载荷是前所未有的,他们无法应对。


政府了解到,哈尔科维特人无法独自应付,一群以著名的蒂莫菲·彼得罗维奇·乔巴欣为首的航空柴油专家从莫斯科被调任。 他曾在中央航空发动机研究所(TsIAM)工作,并从事AN-1柴油发动机的开发。 哈尔科夫(Kharkov)的Timofey Chupakhin担任副首席设计师,并于当年3月1938(短短一年)内设法将B-2进行了状态测试。 为此,必须至少对柴油发动机进行各种尺寸的2000更改。 电动机工作了100小时,抵御了50 l自身功率的增加。 s。,然后在100 l上另一个。 pp。,最终立即提供了550 l。 与 在结算400 l。 与 新产品与汽油M-5和M-17的对比测试显示,发动机的比重更高(即使在“现货” 400强型发动机中),在燃油消耗方面具有显着优势,并且BT-7油箱的行程几乎增加了两倍。 但是,汽油发动机在250小时内具有更大的保修。 而当时已经成为该引擎首席设计师而不是被压制的Chelpan的Chupakhin,通常谈到1000 l的动力。 可以通过安装涡轮增压器来实现。 顺便说一下,正是来自TsIAM的专家教会了哈尔科夫人如何制造最关键的零件-燃油泵,轴承,曲轴,连杆中的精密零件……

成长期


Timofei Chupakhin也许是伟大卫国战争中被低估的英雄之一。 我们习惯于欣赏Koshkin,Degtyarev,Shpagin和Ilyushin之类的天才武器,而B-2 Chupakhin的首席设计师的名字却被人们遗忘了。 但正是他,作为400部门的负责人,与团队一起坚称,不应过早地将发动机投入使用。 正是在战争期间,他才想到乌拉尔已经有柴油。 顺便说一句,蒂莫菲·彼得罗维奇(Timofei Petrovich)曾一度离开了“ 400”部门负责人的职务,一心一意地陷入了一个问题-坦克柴油的发展。 特别是,他非常担心单元和喷头之间的气体界面不符合密封性要求。 设计师甚至提出了单个直板的想法,如果不是为了战争,这种解决方案将在B-2系列中出现得更早。 然后,我不得不将自己限制在一个更硬的缸盖和一个新的垫片上,该垫片非常可靠地将气体保留在发动机内部。 到当年1939的2月,与M-17T的决斗再次降低了坦克柴油,B-2犹豫了一下,但还是赢了。 该委员会特别指出,由于缺乏反复无常的电点火装置,柴油箱具有很高的防火安全性,而且启动可靠。 在进行这些测试之后,建议将B-2的保修期延长至200小时,大致概述了如何达到此目的,并建议将9月5的1939用于生产。 最初,总共有三台柴油发动机:用于BT油箱的B-2,用于KV系列的B-2K,并且也要减压到375 l。 与 B-2В用于Voroshilovets牵引车。 对于重型坦克,将功率增加到600 l。 与 是由于发动机转速和平均有效压力的增加。 自然,这将引擎资源减少到80小时。 自当年1940年1月以来,第一批配备新型柴油发动机的坦克就从列宁格勒,斯大林格勒和车里雅宾斯克工厂开始生产。


蒂莫菲·彼得罗维奇·乔巴欣

国防委员会在新发动机的成功启发下,于1940年为哈尔科夫发布了一项2700发动机计划,在1941中这一数字增加到8000! 唯一挽救局势的是,苏联的坦克生产严重落后于臭名昭著的计划。 开发柴油发动机时的第一个问题是工人对如此高的柴油发动机生产文化没有准备。 工厂工人习惯于组装汽油发动机,因此经常不会承受公差,这总是会影响质量。 同时,车间配备了最新技术的外国机器,这些机器必须在没有外国专家的情况下安装和设置-在这种情况下,出于隐私考虑。 这是该系列中新电机推出缓慢的原因之一。 通常,油罐厂缺少B-2柴油发动机的原因是由于普遍缺乏高压燃油泵。 直到战争结束,这种情况才得以解决。 当年1940的人民委员马利雪夫(Maryshev)抱怨B-2的保质期太短,再次要求将其延长至150小时,然后再延长至200。 无法做到这一点,并且到第二次世界大战时,即使在新版本的B-2-34(很明显是预定用途)中,坦克柴油发动机的发动机寿命也不超过100小时。


1940在8月,斯大林格勒拖拉机厂的特别设计部门和发动机制造局意外出现,他提议为了自己的项目而完全放弃哈尔科夫柴油发动机。 带有此类提议的便笺已发送给布尔什维克全盟中央委员会,在那里,B-2正式混入了泥土,并提供了自己的电动机,据称它将在500个小时内经受住这一资源。 许多消息来源称,斯大林格勒拖拉机在当年40的11月​​获得了开发其“独特”油箱柴油的订单,但到3月1941还没有提供足够的动力。 结果,该工厂成为了竞争对手B-2组装的另一个地点。 同样,列宁格勒174工厂也开始准备生产哈尔科夫柴油。

结局应该......
作者:
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ru.wikipedia.org,gruzovikpress.ru,autoscience.ru
本系列文章:
“订单B”。 满足苏联坦克的马达饥饿感
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84 评论
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  1. andrewkor 16十一月2019 06:02
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    V-2的故事是我最喜欢的主题之一。作为一个年轻人,我在Barnaultransmash工作,然后在陆军工程师学习了一段时间,然后在陆军上学习。该部门的教学实力很强.AMZ巨人也位于Barnaul也就不足为奇了,它需要自己和优秀的人才。国防部的一位教授在私人谈话中说,B-2是为飞​​艇而制造或设计的,在战前,它是联盟大力发展的。
    我认为,在“ Osoaviahim”中,B-2将非常不合适。
    我看到这架发动机的航空传统,尤其是将气缸体以60°的角度布置,这对于最小化机身中间位置是必要的。对于运输发动机而言,最好将气缸命名为90°,120°,180°(相对)。
    我会向作者说明V-2修改的过程,包括6缸D-6:70年代超过70个!
    1. Mityay65 17十一月2019 03:12
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      引用:andrewkor
      在一次私人对话中告诉他们,V-2是为飞​​艇制造或构思的,在战前,这是国际联盟大力发展的。

      那就对了。 B-2最初被设计为飞艇的发动机。 因此,silumin和高转速。 我在80年代多次在MSTU听到过此版本。 鲍曼 预计将在本文中满足此版本。
      1. abc_alex 18十一月2019 14:39
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        Quote:Mityai65
        那就对了。 B-2最初被设计为飞艇的发动机。 因此,silumin和高转速。 我在80年代多次在MSTU听到过此版本。 鲍曼 预计将在本文中满足此版本。


        没有。 当政府向KhPZ发出订购该发动机的命令时,哈尔科夫自己放弃了普遍主义的想法,而该发动机仍然只是一辆坦克。 他们甚至不会在飞机上安装这种电动机,而不是在飞艇上安装。
        而且,苏联的飞艇是单独建造的。 要开发用于5-6台设备的电动机,就其生产而言,有必要重新设计设计局和研究所,并为整个工厂重新配备设备-这是荒谬的。
        此外,苏联拥有现成的Charomsky柴油发动机。 他已经在1938年工作,并被送上飞机。
        1. Mityay65 18十一月2019 15:53
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          Quote:abc_alex
          当政府向KhPZ发出订购该发动机的命令时,哈尔科夫自己放弃了普遍主义的想法,而该发动机仍然只是一辆坦克。

          也许。 我不坚持认为此版本是唯一的版本,因为 用别人的话听了她的话。 但是,她解释了B-2在哪里有飞机发动机的迹象:um积,速度,回路。 到处都有设计师争夺航空重量特性的迹象。 我记得它被称为飞艇专用斯太尔柴油机的原型。
          Quote:abc_alex
          苏联的飞艇是单独建造的。

          在30年代,有整个建造飞艇的计划。 他们建立了城市-Dirigible和现在的Dolgoprudny;研究所-莫斯科的飞艇建造研究所。 有飞艇制造商格劳克斯和飞艇的大型企业。 因此,在当时的飞艇上,一切都完全开放了……
          Quote:abc_alex
          苏联拥有现成的Charomsky柴油发动机。

          在30世纪XNUMX年代,用于远程航空的柴油通常被认为是进步的支柱。 已经进行了许多尝试在轰炸机和飞艇上安装柴油。
          1. abc_alex 18十一月2019 17:15
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            Quote:Mityai65
            但是,她解释了B-2在哪里有飞机发动机的迹象:um积,速度,回路。 到处都有设计师争夺航空重量特性的迹象。


            是的,它越来越长。 好吧,您知道,B-2的故事始于30年代后期。 苏联的飞机柴油发动机的历史要长10年。 在20年代末和30年代初,三个组织立即就此主题采取了主动行动。 在莫斯科,TsIAM和在哈尔科夫的两个组织。 但要主动。 与此同时,莫斯科立即为飞机制造了柴油。 在乌克兰,他们试图制造旅行车。 但是对于飞机来说,仍然需要很小的重量。
            30年代末期需要坦克柴油时,除哈尔科夫外,无处下订单。 Kolomna忙于其他马达。 此外,在哈尔科夫,他们谈论了一辆即将完成的旅行车。 他们把电动机交给了他们。 但他们立即表示,这辆马车无法完成。 我之前不知道这是伪造的,还是发生错误。 但是基于两辆乌克兰柴油旅行车,他们被允许制造一辆坦克。 但是没有成功。

            尽管2至200公斤的燃油再增加数百公里,但他们很可能没有为V-500争夺质量。 我们只是将现成的解决方案用于飞机柴油发动机。
  2. 朱拉27 16十一月2019 06:17
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    1.作者认为,BD-2的航空和坦克版本有什么不同?
    2.国外大量开发了高速柴油机,将它们放在坦克或飞机上并没有根本的区别。
    3.尚没有完全清楚地写出柴油发动机经过两次彻底的重新设计(实际上是制造了新发动机):第一次是在Chelpan,第二次是在Chupakhin。
    1. 叶夫根尼费多罗夫 16十一月2019 07:39
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      作者认为,BD-2的航空和坦克版本有什么不同?

      这里重要的不是结构差异,而是我一直认为V-2是某种航空柴油发动机的后代这一事实。 正如我在材料中所写的那样,在许多基于BD-2的发达柴油机中,既有固定式船用发动机,又有轮式车辆的轻量化,只有一种航空。 为什么每个人都认为V-2原来是飞机的后代? 如果我们考虑汽缸崩溃的角度,那是发动机生产线普遍统一的结果。 此外,该电机是在哈尔科夫开发的,而不是在TsIAM开发的。 尽管后来tsiamovtsy想到了这个设计。
      1. 朱拉27 16十一月2019 12:51
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        在这里,结构上的差异并不重要,但是我一直认为V-2是某种航空柴油发动机的后代。 [引用]

        如果没有设计差异,您如何确定哪个油箱引擎和哪个飞机?
        B-2是航空,因为它具有飞机发动机的结构部件。
        外倾角取决于平衡发动机的难易程度。
        1. abc_alex 18十一月2019 14:49
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          引用:Jura 27
          如果没有设计差异,您如何确定哪个油箱引擎和哪个飞机?
          B-2是航空,因为它具有飞机发动机的结构部件。
          外倾角取决于平衡发动机的难易程度。


          有区别。 首先,与操作模式有关。 飞行员使用天然气的可能性更大,此外,在空气密度变化的高海拔地区使用柴油发动机,甚至在帕米尔高原的采矿实验室也对An-1柴油发动机进行了测试。
          1. 朱拉27 19十一月2019 04:15
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            首先,与操作模式有关。 [引用]

            这是操作模式,老兄,如果您没有什么要拧的螺丝?
        2. seregatara1969 19十一月2019 20:19
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          但是我们认为圆柱的数量决定了坍塌的角度。 使电机运转不晃动
        3. ElTuristo 19十一月2019 21:52
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          您完成了气化罐的工作,转速接近最高5%,航空接近80%-这正常吗?
      2. dgonni 16十一月2019 13:53
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        此设备的父母是宝马飞机发动机! 最初它的建造就像飞机引擎一样! 在回忆录的黑暗中有许多回忆。 从油轮到生产工人!
        现在为什么要将此柴油最初用于航空!
        1.全铝块和刀头! 对于+/- 250-300 kg的油箱,对于飞机而言,没有什么是至关重要的!
        2.拖曳的连杆! 再次,设计和生产技术的价格上涨。 航空业合理的理由,而不是地面设备合理的理由!
        3.每个气缸有4个气门,气缸盖中有凸轮轴,带锥齿轮的中间轴带动! 看起来不一样吗?
        4.干底! 为什么干式集水箱不清楚。 对于飞机至关重要。 因为这既有必要又有高峰!
        5.弧度角为60度! 出于纯粹的布局原因,为了维修坦克发动机,需要有良好的通道。 这样的崩溃没有提供什么。 嗨,M-17!
        6.无需实际改动即可将离心增压器从M-38推入M-38F的能力! M-17亩,您好!
        附言 在与德国共同努力的巅峰时期曾试图建立一个真正的远程轰炸机工作单位。 但是没有成功。 汽油机在功率和可靠性方面已取得了长足的进步。 但是善良并没有消失。 特别要注意的是,事实上,对于新油箱,汽油版没有普通发动机!
        附2。 与德国人相比,他们并没有为铝制曲轴箱中的柴油发动机烦恼! 他们对铸铁柴油发动机(特别是坦克)有想法。 什么没意识到? 因此,这是必然的问题。 迈巴赫对他们完全满意。 关于不易燃柴油的类型! 不是那样,讨论了不止一次。
        附言 网上有M-17发动机的操作和维修手册。 空中版本的essno。 但是只要看一下,V-2的祖先就会被您识别
        1. abc_alex 18十一月2019 15:24
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          引用:dgonni
          此设备的父母是宝马飞机发动机!


          我已经在文章的上半部分写过。 只是这些发动机与德国飞机的柴油发动机没有任何联系。 这里的一切都更加复杂。 让我们从头开始。
          B-2很可​​能是Charomsky飞机柴油发动机的后代。 正如作者所正确写的那样,蒂莫菲·乔帕钦(Timofey Chupakhin)于1938年收到了一个实际上无法手术的装置,甚至无法经受72小时的基准测试。 并在他的领导下进行了2000项更改。 一年后,引擎已经开始运转。 我不知道是否可以深思熟虑地研究这样一个复杂的单元一年,但是很可能是2000年的变化使未来的B-2成为一个模型。 此外,在调任至哈尔科夫之前,乔帕欣曾担任AN-1的总设计师。 夏洛姆斯基然后坐下。
          在订购时立即将“德国人”送到了占领了朱莫的哈尔科夫。 但这是完全不同的二冲程发动机,如果从中借鉴,那么很可能会采用一些单独的技术解决方案。
          那Charomsky的引擎呢? 他继承了米库林斯基M-34的决定。 Charomsky在NAMI工作,在那里A.A. Mikulin是飞机发动机的首席设计师。 自1928年开发以来,该电机就不再是德国电机的复制品。 如果您认为M-34是德国人的复制品,那么您必须证明很多。 眨眼

          引用:dgonni
          1.全铝块和刀头! 对于+/- 250-300 kg的油箱,对于飞机而言,没有什么是至关重要的!


          没有。 B-2是一辆战车 而且从未打算用于航空领域。 但是他的先驱者,还有苏联的三个,全部都是航空兵。 然后,并不是每个苏联人都明白为什么坦克需要这样的电动机。 STZ有真正的替代品,不含任何铝。 但是该发动机不仅计划用于20吨的坦克,还计划用于5吨的坦克。 等运输。

          引用:dgonni
          每个气缸4个气门,缸盖中的凸轮轴,并通过带锥齿轮的中间轴驱动! 看起来不一样吗?


          这是Charomsky的发展。 您只是不要忘记,没有人在苏联做过航空柴油。 当然也没有标准化。 Charomsky的马达通常是“航空 “显然,这种喷射系统是使发动机依靠不同“严重性”的燃料稳定运行所必需的。

          引用:dgonni
          无需实际改动即可从M-38然后从M-38F推入离心式增压器的能力! M-17亩,您好!


          哈! 但是您认为在苏联有这些超级增压器的术语吗? 这是30年代的苏联,而不是70年代的苏联。 有1-2个“可以选择”的单元,仅此而已。 指望什么是。 对于B-2,它只是计划提高到1000马力。
          引用:dgonni
          在与德国共同努力的巅峰时期曾试图建立一个真正的远程轰炸机工作单位。


          不,不是。 1930年,当夏洛姆斯基(Charomsky)开始研究AN-1时,德国人本身就没有柴油发动机在运转。
          引用:dgonni
          他们对铸铁柴油发动机(特别是坦克)有想法。 什么没意识到? 因此,这是必然的问题。 迈巴赫对他们完全满意。

          苏联购买了柴油发动机,因为它不能生产很多优质汽油。 并且在20年代后期考虑替代方案时,决定创建一系列重油发动机是合理的。 德国人在石油化学方面没有问题。 在战争期间,不仅TTX做出决定,而且过渡到新模型的速度也决定了。
          1. dgonni 18十一月2019 16:56
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            我在哪里写德意志的柴油发动机? 我清楚地写出可能的B-2变成了m-17,它的进一步发展是m-34。 粗略地说,这是试图将飞机发动机转换为不同类型的燃料! 如果您看一下第m-17及其后续子代的维度。 然后,我们将看到Mikulin的尺寸一直保持到am-42!
            您可以反对B-2另一个维度的类型! 好吧,这就是柴油燃烧过程的价格! 气缸直径为150毫米,而不是第160和17的34毫米,活塞行程减少了10毫米。 活塞更长,更重,连杆更重,因此活塞行程更短!
            但是我没有写过am-34是德国宝马的复制品。 无需深度处理,但在相同的范例中同时保持主要元素的尺寸! 虽然可以在整个阵容中追溯到m-17 /宝马的祖先!
            根据从将军到工程师的大量回忆录,V-2仍被设计成飞机。 而对于5吨的坦克,他并不是要先验的。 即使很明显,他也不会坐飞机!
            凸轮轴中间凸轮轴驱动不是Charomsky的发展! 这是同一宝马飞机发动机的惯常做法。 不要懒惰,在17亩的土地上下载手册!
            由于一个原因,需要4个阀门。 即,提供足够的空气以燃烧比日光浴室更多的空气。 但是B-2增压器很容易对接,原因是在这方面发动机的尺寸相似。 并且没有您想象中的形式的增压器! 没有涡轮增压! 在那里,每种发动机型号都有自己的Drive Centrifugal Blower! 来自赖特旋风的增压器,罗恩的侏儒,西班牙裔从未与原始宝马的卡特彼勒取得联系! 因为根的不同和完全不同的固定盒式盒和其他必要物品的位置!
            德国人有柴油发动机。 但是那是。 在引擎中成长的Yumo与工会完全不同。
            对于汽油最好没有必要。
            1. abc_alex 19十一月2019 00:48
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              引用:dgonni
              我清楚地写出可能的B-2变成了m-17,它的进一步发展是m-34。 粗略地说,这是试图将飞机发动机转换为不同类型的燃料!


              就是这样,只不过是关于V-2! 您写的内容对AN-1 Charomsky来说是正确的。

              引用:dgonni
              根据从将军到工程师的大量回忆录,V-2仍被设计成飞机。 而对于5吨的坦克,他并不是要先验的。 即使很明显,他也不会坐飞机!

              任何回忆录仅在有条件的情况下才被视为真实。 无论如何,官方文件都明确指出:由于KB KhPZ拒绝研发旅行车,所以没有计划B-2飞机。 B-2被精确计划为坦克。

              引用:dgonni
              而对于5吨的坦克,他并不是要先验的。 即使很明显,他也不会坐飞机!

              B-2没有计划在飞机上。 该飞机已经准备就绪,可以运行AN-1,容量为1000 hp。 为什么需要后半段电源? 但是在轻型T-50坦克中,减半的B-2才刚刚被计划。 是的,T-50不是5吨,重量是13,5。

              引用:dgonni
              这是同一宝马飞机发动机的惯常做法。 不要懒惰,在17亩的土地上下载手册!


              该死,我该如何向您解释... :)了解V-2发动机使用现成的AN-1发动机解决方案这一事实并不意味着V-2发动机本身就像飞机一样。 只是在这种情况下,需要非标准的解决方案才能保证结果。 Chupakhin迫切需要使发动机运转。 他使用的是READY。 他已经做好了他们为AN-1所做的准备。
              以同样的方式,科什金准备好了克里斯蒂的蜡烛吊坠,并把它挂在了未来的T-34上,尽管对于履带式坦克来说根本不需要这样的悬架。 并且在列宁格勒已经制造了扭力杆。
    2. amurets 16十一月2019 09:03
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      引用:Jura 27
      1.作者认为,BD-2的航空和坦克版本有什么不同?

      在操作模式下。 飞机引擎大部分时间都在固定模式下运行,其功率和速度与DES大致相同。 汽车和油箱选件可以在可变模式下工作,与城市汽车驾驶大致相同,但更加坚韧,克服了障碍。 还作为坦克冬季两项表演。 顺便说一句,在T-72坦克上是V-2,柴油V-84和V-92的克隆 采石场的品牌名称为D-2-12和D300-12的V-425柴油发动机的汽车选件
      自卸车MAZ-525和MAZ-530。
      1. amurets 16十一月2019 09:10
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        Quote:Amurets
        和MAZ-530。

      2. andrewkor 16十一月2019 12:46
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        无论它如何收集这些引擎,它们的正确名称:1D12A-300和1D12A-525
        1. amurets 17十一月2019 00:38
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          引用:andrewkor
          无论它如何收集这些引擎,它们的正确名称:1D12A-300和1D12A-525

          好吧,确切地说,在旧的GOST中,第一个数字表示柴油发动机的用途:
          1)对于固定工作(DES;柴油泵),我们在5E96 / 97 DES上配备了1D12A柴油发动机,在5E93上配备了1D6B。 AMZ制造的所有柴油发动机。
          2)这正是运输柴油发动机。 2D12是MAZ和BELAZ的第一系列,即BELAZ 527/540。
          3)主船柴油。
          7)船用辅助柴油。 不幸的是,我不记得第一个数字上用于预期目的的所有标记。
      3. 朱拉27 16十一月2019 12:53
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        [/ quote]在操作模式下。

        这是操作模式? 我问了一些完全不同的东西。
        顺便说一下,关于模式:战斗机引擎在“狗斗”中以哪种固定模式工作?
        1. amurets 16十一月2019 13:43
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          引用:Jura 27
          这是操作模式? 我问了一些完全不同的东西。

          尽管事实上V-2发动机有很多种选择,从油箱到轮船,而且TNVD在功率,速度和负载方面都有不同的调整6。 这完全取决于燃油喷射泵的调节方式。
          1. 朱拉27 17十一月2019 05:40
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            [/ quote]这完全取决于燃油泵的调节方式。

            您的知识水平很明确。 我将尝试以一种简单的方式进行解释:您带上电动机,调整燃油泵“航空”并将其放在飞机上,但事实证明,没有地方可以安装螺钉,因为 没有曲轴的前趾,也没有以其他方式添加螺钉的感觉,因为 里面没有推力轴承(它接收来自螺钉的拉力),并且可以执行某种循环(如果所有这些都奇迹般地脱开了),因为如果电动机没有干燥的曲轴箱,则发动机在循环结束时“在摩擦副中没有油。
            1. amurets 18十一月2019 10:06
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              引用:Jura 27
              我将尝试以一种简单的方式进行解释:拿起电动机,调整燃油泵的“航空”并将其放在飞机上,

              不要夸大! 例如,可以从K / V两端的两端除去发动机的动力,其中D-100柴油机的动力从K / V两端的墙​​纸断开。 I.立即关于推力轴承,每个引擎都有它,它控制纵向起飞K / B。 如果发动机中安装的轴承强度不足以取力,则应安装外部推力轴承。 至于干油底壳? 它属于外部机油系统,请查看V-2柴油系统的示意图,它由一个干油槽制成,并且出于各种原因而这样做,不仅是在飞机发动机上,主要是因为曲轴箱体积很小。
              1. 评论已删除。
              2. 朱拉27 19十一月2019 04:24
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                [/ quote]可以从两端断开引擎的动力[quote]

                谢谢,笑了! 特别是关于两端断电的问题(我有一个很长的朋友,即使在三个末端同时断电!),我的问题是:您将螺旋桨拧到哪里。 好吧,关于止推轴承和干油底壳,-也很有趣!
                然后,让我离开与您交谈的假期。 希望您也能这样做。
            2. Rzzz 18十一月2019 14:51
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              B-2的油槽干了,推力轴承的问题根本不是问题。 在3D6和3D12船上,三个推力轴承位于输出轴的倒档中。 在飞机上,螺旋桨也旋转穿过变速箱,很明显轴承就在那里。
      4. 锁匠 16十一月2019 18:18
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        Quote:Amurets
        顺便说一句,在T-72战车上是V-2,柴油V-84和V-92的克隆

        他们变成了什么恐惧? 这等于说您是第二个堂兄的克隆人。 笑
        1. amurets 17十一月2019 00:46
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          Quote:锁匠
          他们变成了什么恐惧? 等于说你是第二个堂兄的克隆人

          不,这些是兄弟姐妹。 笑 LOL 笑 LOL
          缸体,曲轴箱,缸盖,曲轴是现代化的V-2柴油机。
          1. 锁匠 20十一月2019 17:14
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            Quote:Amurets
            不,这些是兄弟姐妹。
            缸体,曲轴箱,缸盖,曲轴是现代化的V-2柴油机。

            好吧,他们会说这是开发,克隆是完整的副本! 眨眼
  3. 朱拉27 16十一月2019 06:20
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    自1940年XNUMX月以来,第一批装有新型柴油发动机的坦克离开了工厂:在列宁格勒,斯大林格勒和车里雅宾斯克。

    自1940年XNUMX月以来,哪辆坦克进入车里雅宾斯克?
    1. 叶夫根尼费多罗夫 16十一月2019 06:28
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      是的,我同意,不是从1940月开始,而是从XNUMX年XNUMX月底开始。 第一车里雅宾斯克HF。
  4. 朱拉27 16十一月2019 06:53
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    引用:Yevgeny Fedorov
    是的,我同意,不是从1940月开始,而是从XNUMX年XNUMX月底开始。 第一车里雅宾斯克HF。

    您被蒙住了一年,第一个ChCh的KV出现在41年。
    1. 锡伯尤克 16十一月2019 12:58
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      在斯大林格勒,第一辆T-34坦克仅在1941年才发布
      1. 阿列克谢RA 19十一月2019 12:14
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        Quote:sibiryouk
        在斯大林格勒,第一辆T-34坦克仅在1941年才发布

        34年17月1940日,在斯大林格勒组装了第一架T。但几个月后,他才去了。 因为该储罐几乎是根据从不同版本的图纸收集的文档集手工制成的(STZ抱怨塔架图纸与船体图纸不符),并且没有用于制造储罐零部件的各种设备的文档。
        到1940年23月,第一个系列的两个坦克在STZ组装完毕,但没有武器。 到今年年底,有34辆半成品T进入了车间,工厂无法完成组装。
  5. 朱拉27 16十一月2019 06:59
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    侦察兵R-5。 他们戴上了唯一的航空版本BD-2A柴油发动机
    它于1935年底安装在一架R-5侦察机上,但试验不得不中断[quote]

    这辆自行车从哪里来? Shavrov写道,德国柴油发动机YuMO已安装在R-5上,但Shavrov没有透露有关BD-2(或至少是B-2)安装的消息。 顺便说一下,关于“西班牙” UMO(在上一篇文章中进行讨论)的影响:德国柴油机有多份,于1935年被正式购回。
    1. Saxahorse 17十一月2019 19:41
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      引用:Jura 27
      这辆自行车从哪里来? Shavrov写道,德国柴油发动机YuMO已安装在R-5上,但Shavrov没有透露有关BD-2(或至少是B-2)安装的消息。

      不要夸大Shavrov的百科全书。 他在撰写有关苏联飞机的著名著作时,大部分是出于对朋友和熟人的记忆和回忆。 文件之间有很多差异。
  6. amurets 16十一月2019 07:12
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    [quote]许多消息人士声称,斯大林格勒拖拉机拖拉机仍在40月1941日收到开发其“独特”坦克柴油的命令,但到2年174月仍未提供足够的装备。 结果,该工厂成为了另一个竞争对手B-2的组装场所。 另外,为生产哈尔科夫柴油机准备了2号列宁格勒工厂[报价]谢谢! 作者。 是的,我阅读了有关斯大林格勒柴油机的类似材料,但我会做简短介绍。 斯大林格勒人从事乌托邦。 即使具有单独的,完善的零件和装配体,也很难使它们在复杂的环境中工作,需要花费一些时间对其进行微调。 我并不是说斯大林格勒的柴油机很差,不是,它不是组装好的。 V-442K柴油机最初是在LKZ生产的。“该发动机的另一种改进是V-600K,其特点是功率增加至0,6 kW(1 hp)。功率的提高是通过将压缩比提高200–1单位来实现的,将曲轴转速提高2分钟– 000(最多1分钟– 2993)和燃料供应。该修改最初旨在安装在KB重型油箱上,并根据KhPZ文档在列宁格勒基洛夫工厂(LKZ)进行。基本模型没有更改”。http://www.gruzovikpress.ru/article/2-dizelniy-dvigatel-v/
    1. abc_alex 19十一月2019 12:07
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      Quote:Amurets
      许多消息来源声称,斯大林格勒拖拉机拖拉机仍然收到了开发其“独特”坦克柴油的命令,但到40年1941月仍未提供足够的装备。


      不是命令。 已获准开始工作。 而在1941年XNUMX月,原则上什么也没发生。 自信寄给中央委员会以来,时间太短了。 到了三月,他们可能甚至没有设法上班。
      1. amurets 19十一月2019 14:38
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        Quote:abc_alex
        不是命令。 已获准开始工作。 而在1941年XNUMX月,原则上什么也没发生。
        好吧,为什么呢? 可以开始初步设计,计算。 布局解决方案。 显然,细节,技术过程应在以后进行。 此外,根据您上次抛弃我的材料,很明显斯大林格勒人想利用他们取得的成就。 这是很大的帮助。 而且,即使在第二次世界大战期间,也进行了改进B-2的工作。 V-44选项已发布; AT 11; 在12。 战争结束后,开始了以下B-2型号的研制。
        1. abc_alex 19十一月2019 21:27
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          这封信已于八月提交给中央委员会。 仅在20年1940月426日,苏联人民委员会下属的国防委员会就通过了第500ss号决议,“关于在STZ创建一台容量为1941升的新型坦克发动机。 用。 寿命更长。” 它在5年15月底被命令收集1940个样品进行测试。 但是开发资金被命令“最迟在2年1936月XNUMX日”分配。 他们当然可以开始,但是到XNUMX月,他们原则上不能“提供足够的东西”。 好吧,你自己判断,同一架B飞机至少在XNUMX年以来就受到了三个组织的努力。
          1. amurets 19十一月2019 23:56
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            Quote:abc_alex
            好吧,你自己判断,同一架B-2飞机至少在1936年以来就受到了三个组织的努力。

            好吧,这里毫无疑问。 从50年代初开始,在第二次世界大战之后,开始对ZiL-129 / 130系列的前身新型ZiS-E-375进行研究,并且仅在10年后才开始研究。 所以我完全同意你的看法。
  7. mark1 16十一月2019 08:32
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    引用:andrewkor
    我看到这架发动机的航空传统,尤其是将气缸体以60°的角度布置,这对于机身的最小中置是必要的

    对于V12最佳角度之一而言,它是解决发动机平衡问题的一种方法。
    1. Zufei 16十一月2019 11:51
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      直列6缸发动机是最平衡的发动机。 当它们以V连接时,块的塌落角对于平衡而言并不重要,仅由布局来设置。
      1. mark1 16十一月2019 19:13
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        从理论上讲,这都是正确的。 实际上,在调整V 12飞机发动机时,经常会发生摇晃。 他们试图以不同的方式摆脱它-配重,曲轴颈部的特殊孔等。 例如,当在M-14的基础上开发M-5时,排量和曲轴转速增加,汽缸的崩溃角从45度增加到60度以减少晃动。
  8. 保罗·西伯特 16十一月2019 08:45
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    干得好,苏联引擎! 直到战争结束之前,德国人都无法在其战车上装上足够的柴油。 我们去了汽油。 而且它们更容易引起火灾。
    他们说,俄罗斯人的立场很好地回答了这一点:“俄罗斯人只能很好地模仿!”
    1. Zeev zeev 16十一月2019 11:50
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      由于缺乏天然燃料,德国人并不急于装上柴油箱。 德国没有自己的石油,苏维埃(至1941年1939月),罗马尼亚和波兰(自XNUMX年以来)几乎没有足够的产品来制造柴油潜艇的木匠,而合成汽油则由普通的褐煤制成。
      1. 操作者 16十一月2019 12:20
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        噢,好吧-来自Nemetschina的英雄团队无法接受俄罗斯quil缝外套的工作,现在来自以色列的犹太人仍然不得不扭动耳朵,为如此受人喜爱的德国“阴郁的天才”创造借口。

        性虐待,不是吗? 笑
        1. Zeev zeev 16十一月2019 12:34
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          德国人的借口? C无花果? 我们必须真正看情况。 由于缺乏燃料,德国人无力购买柴油发动机。 然后出现了奇怪的事情:美国人能够发展和交付,英国人能够发展,但德国人不是吗?
          1. 镶嵌 16十一月2019 13:31
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            引用:Zeev Zeev
            C无花果? 我们必须真正看情况。 由于缺乏燃料,德国人无力购买柴油发动机。

            这是一种普通的自行车,它源于那几年苏联情报的“智慧”。 实际上,国防军期望接收(但不接收)统一的柴油卡车,考虑到操作的数量和强度,它比油箱花费更多的燃料。

            在德国(和美国)坦克上使用燃气发动机的原因是大体上是随机的。 德国人在高扭矩的变速器上遇到了问题,他们决定通过适时提高发动机转速来解决。 汽油发动机更适合这种概念。 随着时间的流逝,他们改变了主意并尝试重播,但没有时间。
        2. vadim dok 16十一月2019 19:33
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          柴油机在所有德国潜艇上,几乎所有船只上,甚至在小型战列舰上都站着!德国海军没有为军队提供柴油(不能像汽油一样合成),此外,军队还拥有统一的燃料(汽油)。所有运输和战斗车辆! 今天,世界上一些最好的柴油发动机是德国人!
          1. Oyo Sarkazmi 16十一月2019 20:55
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            仅坦克需要柴油-小,而不是19吨。 因此,用于潜艇的船舶和柴油发动机是在德国制造的,但是“小型”发动机却没有用。 但是坦克仍然由飞机发动机提供动力。 因此,高转速。 但是-布局不成功,需要大型装甲船体-超低质量的无锰钢制成的变速器超载。
            总的来说,德国的坦克制造和金属科学学院是没有用的。
            1. 镶嵌 16十一月2019 21:48
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              引用:Oyo Sarkazmi
              小”-没有用

              已经对一种材料产生了兴趣。 小型柴油机在苏联无效,但总的来说它们无效。 KoJ等。 到那时,德国人和波希米亚人(捷克人)已经在卡车上安装了柴油发动机。
          2. amurets 17十一月2019 01:24
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            引用:vadim dok
            在所有德国潜艇上,以及几乎所有船只上,甚至在小型战列舰上,柴油发动机都屹立不倒!

            关于“袖珍战舰”,屋顶上有足够的问题。 “在头上”德国”,其中
            一种修订的试验场。
            问题主要是
            但带有十字头和活塞杆。
            只有在我了解了
            事故和故障的原因,工程师
            公司和船舶机械师能够
            充分掌握情况,确保
            阅读能源部门的稳定工作。
            科夫曼。 “菲勒袖珍战舰
            “可可特卖场”。
            合成柴油在德国。 合成燃料见
            Aviasolyarka。 由于德国人在飞机上使用柴油发动机(Junkers Yumo 204,205),他们需要特殊的柴油燃料。 它还有两种类型,E1 - 来自石油和E2 - 合成。
            值得注意的是,合成柴油不能成为一种成熟的石油替代品。 主要原因与汽油相同 - 在低温下会变厚。 在这方面,合成柴油燃料可以提供合成汽油的可能性。
            https://topwar.ru/158494-benzin-i-diztoplivo-tretego-rejha-legendy-i-mify.html
        3. 安塔尔 17十一月2019 12:43
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          Quote:运营商
          哦,对了-Nemetschyn的团队工作人员不知道俄罗斯的缝夹克做了什么

          在没有石油供应的情况下,他们能够合成人工产物。
          和最好的化学。 一个世纪以来,石油工业曾两次试图将德国从燃料匮乏中解救出来。
          德国人的化学家总是杰出的。
          一般而言,德国人在科学界一直处于领导地位。
          1. 操作者 17十一月2019 13:22
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            这与德国化学家(用煤合成汽油和柴油燃料)无关,而与德国发动机(在1940年代不能用铝制造高速柴油)有关。
    2. 阿列克谢RA 19十一月2019 12:19
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      引用:保罗·西伯特
      直到战争结束之前,德国人都无法在其战车上装上足够的柴油。 我们去了汽油。 而且它们更容易引起火灾。

      1942年NIIBT Polygon的专家并未注意到德国发动机的特殊火灾隐患。
      德国人在1942年发布的新油箱上使用化油发动机而不是柴油发动机的原因如下:
      a)德国燃料平衡的细节,其中主要作用是不适合柴油发动机燃烧的合成汽油,苯和酒精混合物;
      b)根据油箱的重要指示,如给定功率可能的最小尺寸,冬季可靠的启动以及易于制造,化油发动机相对于柴油发动机的优势;
      C) 在战斗条件上非常重要,柴油发动机的坦克起火的百分比,在这方面与化油器发动机相比没有明显的优势,特别是在化油器发动机设计合理的情况下,以及可靠的自动灭火器的可用性方面;
      d)由于坦克在战斗条件下的生存能力极低而导致坦克发动机寿命短,因此,在使用柴油坦克的情况下节省的汽油成本没有时间来证明增加合金钢的消耗量和制造柴油发动机所需的高技能劳动力的合理性,不少于战时比液体燃料稀缺。

      此外,同一辆1942年34月,柴油T-70的起火百分比高于化油器T的起火百分比。
      1. 操作者 19十一月2019 12:45
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        您忘记了如何阅读苏联研究所的报告 笑

        1942年有候选人的助理教授如何得知配备柴油和化油器发动机的坦克中的起火率? 通常的寄生虫伪视颤动,以前已在有希望的发动机模型的实际工作中暂停,以实现完整的工程无力。 装有自动灭火装置的水箱要优于没有这些装置的水箱,这种说法通常指“不喝原水”这样的说法。
        1. 阿列克谢RA 19十一月2019 12:56
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          Quote:运营商
          1942年有候选人的助理教授如何知道配备柴油和化油器发动机的坦克中的起火率?

          我在日期上写错了-1943年的报告。 哭泣
          当时,已经有T-34和T-70的统计数据-它们燃烧相同的柴油,有时甚至更频繁。
          1. 操作者 19十一月2019 13:18
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            摘要报告中的“有时”一词如何理解? 笑

            然后-不可能分别比较柴油机和化油器发动机的已燃烧储罐的绝对数量(因为平庸的发动机数量更多),但是有必要比较“总损坏/包括已耗尽”的具体指标。

            PS在苏联时期,大学毕业生被派往教师,科学,设计局和生产部门,但需求之极,却被送往工业研究机构,例如当今的咨询公司,“花钱买什么都想不到”。
            1. 阿列克谢RA 19十一月2019 13:27
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              Quote:运营商
              摘要报告中的“有时”一词如何理解? 笑

              从1942年XNUMX月起,可以公开获得火灾的比较统计数据。因此,为了不对大火蔓延,我写了“有时”。
              以下是1943年XNUMX月的数据:
              在维修厂和战场上对154辆损坏的T-34坦克进行的检查表明,在被炮弹击中后,火灾造成的车辆总损失达24,6%(38辆)。 每台机器上的孔数从20到88不等,壳径从58到34 mm。 在失事地点检查的37辆T-63,8坦克中,有48,7辆(即92%)被烧毁,其中50%被弹药炸毁,这使它们属于无法弥补的损失。 爆炸的汽车中有88%的底部被爆炸击倒了。 船体和炮塔分开部分的命中数为32至11个弹壳(口径为34,4至XNUMX毫米)。 在战场上对重型KB坦克的检查显示,在XNUMX辆失事的汽车中,有XNUMX辆被烧毁(占XNUMX%),单个结构元件的炮弹命中数为XNUMX到XNUMX。

              以及2-1942年第二MK的统计数据
              第二机械化军团从2到30.09.42 损失:01.04.43辆KV,10架T-108和34架T-94,包括70辆和5,71辆被烧毁的汽车。 在库尔斯克(Kursk)的进攻战中,在64辆T-488坦克中,有34人受伤,其中有168人(95%)因大火而损失惨重。

              ©到创建自动系统PPO的历史
              1. 操作者 19十一月2019 13:32
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                Quote:阿列克谢RA
                损失了10辆KV,108架T-34和94架T-70,分别烧毁了5,71辆和64辆

                什么是5,71?

                即使我们说的是57,汽油T-70的火灾隐患仍然大于柴油KV和T-34。 这清楚地证实了研究所报告中存在谎言。
                1. amurets 19十一月2019 15:03
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                  Quote:运营商
                  损失了10辆KV,108架T-34和94架T-70,分别烧毁了5,71辆和64辆

                  好吧,很可能是Alexey RA(Alexey)犯了一个错误,这是一个风格上的错误。 第二辆MK损失2 KV,其中10辆被烧毁。 T-5损失了34辆坦克,其中108辆被烧毁
                  1. 操作者 19十一月2019 15:11
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                    76人中有118人占64%,64人中有94人占68%,因此,问题的重点不是评论风格,而是研究所报告的编制者。
                2. 阿列克谢RA 19十一月2019 19:56
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                  Quote:运营商

                  什么是5,71?

                  它们是5架和71架。5架KV和71架T-34被烧毁。
  9. Ravik 16十一月2019 09:10
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    引用:andrewkor
    年轻的时候,他在Barnaultransmash工作,在为陆军学习之前,他曾在ICE的IPA学习。

    从同胞那里逃脱不了 饮料
  10. 地质学家 16十一月2019 10:37
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    这种柴油发动机不是作为飞机发动机而诞生的,而是从中诞生的。 这些铝父母来自哪里? 本文不清楚。 我们为我们提供了机车轮船版本,在我看来,它不能承受批评。 而且,我提供许可版本的航空祖先供选择-Spanish-Suiza或BMW VI。 燃油设备,当然是博世,因为 与德国人在30年代初建立了良好的联系。 这台电机是美丽而可怕的。 当他咆哮时,这是一首歌,但不幸的是,由于 电机资源非常有限。 在100-1922年,航空业通常规定25个小时为小时,而对于大型坦克来说,这是很糟糕的。 自航空时代以来,这种马达就已经创造了10年的历史,并引发了许多荒唐的事情。 为什么要选择具有不同活塞冲程和连杆尺寸的Y型方案而不是V型方案。 该方案使重量略有减少,而可靠性却大大降低。 对于航空而言,战斗重量更为重要,但对于坦克而言,意义并不重大。 因此,我仍然屈服于B2航空祖先的版本。 遵循所有步骤来创建具有错误分析功能的著名引擎将很有趣。 为什么花这么长时间? 可能在黑暗中徘徊,通过键入来更正错误。 起初,引擎只能工作几分钟,并且不断地需要重做并加强它,然后工程师进行了更换,发送了新的引擎,然后再次出现故障。 这部关于人与设计的戏剧仍然需要它自己的史诗般的描述。
    1. mark1 16十一月2019 11:09
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      Quote:地质学家
      因此,我仍然屈服于B2航空祖先的版本。

      您为什么决定必须一定有特定的祖先(也许我们指的是设计原型)。 如果考虑。 该任务是针对通用发动机的,那么要求就适用于它,包括航空发动机。 因此,人们希望减轻重量-铝硅橡胶和使用拖曳的连杆(此方案不会导致可靠性的特别降低,但会大大减少长度)。
    2. 锁匠 16十一月2019 18:24
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      Quote:地质学家
      为什么要选择具有不同活塞冲程和连杆尺寸的Y型方案而不是V型方案。 该方案使重量略有减少,而可靠性却大大降低。

      该方案可大幅减少发动机长度,这对于在预留空间中的放置非常重要。 尤其是不同长度的连杆-没有人认真徘徊-这些纯粹是技术园区,这是一劳永逸的,还有尾随连杆的不可靠性-告诉现代驾驶者,这将使(某人)陷入困境。
  11. vnord 16十一月2019 10:42
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    在研究所学习期间,我们研究了V-2的设计,并向老师提供了信息,它最初是作为飞机发动机开发的,支持该版本的一个论据是润滑系统中存在干式曲轴箱,也就是说,该ICE可以在任何位置工作..
  12. 操作者 16十一月2019 11:59
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    Chelpan-设计师,Chapakhin-V-2柴油机技术员。

    V-2的问题是管理层不愿意花时间和金钱进行研发工作,也不愿意进行高质量的发动机生产准备工作,包括人员培训。
  13. 操作者 16十一月2019 13:24
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    引用:Zeev Zeev
    由于缺乏燃料,德国人无力购买柴油发动机

    你被Google禁止了吗? 笑
  14. trahterist 16十一月2019 17:15
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    引用:祖飞
    直列6缸发动机是最平衡的发动机。 当它们以V连接时,块的塌落角对于平衡而言并不重要,仅由布局来设置。

    亲爱的,如果您很聪明,那么您就会对这种材料有所了解。
    对于V12,此外倾角(75°)确实是最佳的,几乎绝对是72°。
    通常,最佳平衡的发动机是V16(42度外倾角)。
    厌倦了关于“完美的六个”的寓言顺序。
    在此期间,R6上的这种通用方式仅在总体尺寸和设计简单性方面处于最佳平衡。
    那是一堆细微差别。
    这不会影响同时制造具有不同气缸数量,外倾角和完美平衡的V轴。
    1. 镶嵌 16十一月2019 21:49
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      引用:trahterist
      V形皮带轮的缸数,外倾角非常不同,同时具有完美的平衡性。

      附加轴。
      V16(弧度42°)。

      在那些年中,即使英国人也没有冒使曲轴超过12罐的风险。 美国人玩了一段时间后退出了比赛。
  15. 奈科明 16十一月2019 17:47
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    很棒的引擎! 它们安装在钻机上! 是 好
  16. EUG
    EUG 16十一月2019 18:45
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    这篇文章再次证实,在技术领域,绝大多数被压抑并因此受到压制的是针对不负责任和自我提升的“疫苗”。
  17. PilotS37 17十一月2019 14:45
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    与汽油M-5和M-17相比,该新颖性的对比测试表明,该发动机具有更高的比重(即使在“标准” 400马力版本中),

    相反,也许是:较低的发动机比重,或者-较高的比功率?
  18. 朱拉27 18十一月2019 04:38
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    引用:Saxahorse
    引用:Jura 27
    这辆自行车从哪里来? Shavrov写道,德国柴油发动机YuMO已安装在R-5上,但Shavrov没有透露有关BD-2(或至少是B-2)安装的消息。

    不要夸大Shavrov的百科全书。 他在撰写有关苏联飞机的著名著作时,大部分是出于对朋友和熟人的记忆和回忆。 文件之间有很多差异。

    至少有一张带有YuMO柴油发动机的R-5的照片,但没有BD-2或至少B-2的照片。 至少没有将BD-2(或V-2)放在某种飞机上的dokumasov在那里,但是只有未知来源的互联网自行车。
  19. 朱拉27 18十一月2019 04:41
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    Quote:PilotS37
    与汽油M-5和M-17相比,该新颖性的对比测试表明,该发动机具有更高的比重(即使在“标准” 400马力版本中),

    相反,也许是:较低的发动机比重,或者-较高的比功率?

    在这种情况下,它的书写方式是正确的:它是一个更高的比重,因为当时的柴油发动机在此指示器上不如打火机。
  20. abc_alex 18十一月2019 14:30
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    我很高兴把文章加。
  21. 阿列克谢RA 19十一月2019 11:59
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    国防委员会在新发动机的成功启发下,于1940年为哈尔科夫发布了一次计划制造2700台发动机的计划,到1941年,这一数字增加到8000台! 唯一挽救局势的是,苏联的坦克生产严重落后于臭名昭著的计划。

    实际上,战前生产B-2的情况非常糟糕。 根据Shein / Ulanov的说法,V-2的产量仅比坦克的产量高10%。 再加上动力资源不足,是限制新型战斗训练机队坦克数量的原因之一,因此,缺乏训练有素的工作人员。 在1941年春季,所有边境地区都拥有略高于100 KV的T-34和第二类T-2,其余属于第一类(装在箱子或现场,只有在最后的演习中才允许消耗汽车资源)。
    只是为了了解资源短缺和缺少备用发动机的问题的严重性:只有一辆油罐车驾驶培训课程要花费40至50个小时。 对于每个人都应该能够开车。 也就是说,他们准备了两个工作人员-并耗尽了动力资源。
  22. ElTuristo 19十一月2019 21:47
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    一篇有意义的文章,谢谢作者,令我感到羞耻的是,我对Timofey Chupakhin一无所知。
    1. amurets 20十一月2019 00:34
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      引用:ElTuristo
      令他感到羞耻的是,他对蒂莫菲·楚帕钦一无所知。

      关于他的文章很少。 刚才提到他参加了V-2柴油发动机的制造。 M-30和M-40柴油纯粹归因于Charomsky,但在Charomsky之后,V.M。从事了M-40柴油的生产 雅鲁夫列夫(Yakovlev)和沙洛姆卡(Charrashsky)在沙拉什卡(Sharomka)从事柴油发动机M-30 / ACh-31 ...
  23. Dzyadok 3二月2020 14:59
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    一篇没有说服力的文章:有很多原因。
    将铝花在柴油上作为坦克-谁允许的???
    关于块的崩溃-已经写过了。
    关于在PE8上的问题-试图写柴油机没有写,尽管这是相同的...
    关于AN-1和B-2之间的区别未写...
    它是关于轴承,精密对等的内容。 -已经在轴承行业工作过,不仅应设计精密对,而且最重要的是,还需要所需的设备和机床...
    令人信服...
  24. Dzyadok 3二月2020 15:23
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    Quote:Amurets
    引用:andrewkor
    无论它如何收集这些引擎,它们的正确名称:1D12A-300和1D12A-525

    好吧,确切地说,在旧的GOST中,第一个数字表示柴油发动机的用途:
    1)对于固定工作(DES;柴油泵),我们在5E96 / 97 DES上配备了1D12A柴油发动机,在5E93上配备了1D6B。 AMZ制造的所有柴油发动机。
    2)这正是运输柴油发动机。 2D12是MAZ和BELAZ的第一系列,即BELAZ 527/540。
    3)主船柴油。
    7)船用辅助柴油。 不幸的是,我不记得第一个数字上用于预期目的的所有标记。

    在MAZ-从未安装12缸。
    在MoAz-是的,我站了起来。