改善柴电组合


鲁machines(Ruckless)等纯电机具有很高的特性,并且可以通过集成内燃机和发电机将其转换为时序电路的混合平台,从而扩大了范围


当选择混合动力驱动解决方案时,对现代作战车辆的车载电子设备不断增加的复杂性的电力需求是一个额外的动机,而许多相互矛盾的特性需要进一步发展。

传统上,由柴油发动机提供驱动地面车辆及其系统和组件运行所需的能量。 减少油耗不仅增加了航程,而且还减少了通过维持燃料储备而确定的材料和技术支持量,并提高了维修设备过程中后勤服务专家的安全性。

在这方面,武装部队正在努力寻找一种解决方案,在该解决方案中,具有电驱动系统中固有的高效率系数和高柴油燃烧比热将在一个“线束”中发挥作用。 新的混合动力解决方案和先进的内燃发动机有望带来巨大的实际好处,以及单驱动器上的静音运动,静音监控(停车期间的电池传感器)以及外部消费者的发电。

动力总成潜力


例如,加拿大研究与发展局(DRDC)正在探索实施混合动力柴油-电力驱动装置的可能性。 管理层在2018上发表了他们的研究,重点是小型单人和多座ATV的轻型战术平台,例如HMMWV,超轻型战车,例如DAGOR。

报告“轻型战术车辆用混合动力柴油电力驱动器的可行性”指出,在大多数速度和负载发生明显变化的驾驶模式中(通常在公路上行驶时),混合动力汽车的燃油经济性提高了15%-20%与传统的机械驱动机械相比,尤其是在使用再生制动时。 此外,内燃发动机(包括柴油发动机)在以精心选择的恒定速度工作时最为有效,这对于顺序混合动力电路(其中发动机仅用作发电机)是典型的。

如报告中所述,由于可以在峰值功率消耗的短时间内通过电池补充发动机功率,因此可以将发动机配置为仅提供平均所需功率,而较小的发电厂,鸡冠花等通常消耗较少的燃料。

具有足够的电池容量,混合动力车还可以在发动机关闭且传感器,电子设备和通信系统正常工作的情况下长时间保持静音监控模式。 此外,该系统还可以为外部设备供电,为电池充电甚至为军营供电,从而减少了对牵引发电机的需求。

DRDC报告称,虽然混合动力驱动器在速度,加速度和爬坡能力方面均具有出色的性能,但电池组却又笨重,导致有效载荷更低。 对于超轻型车辆和单座ATV,这可能是一个问题。 而且,在低温下,电池本身的特性降低,它们经常在充电和温度控制方面存在问题。

尽管在顺序电路混合动力系统中取消了机械变速器,但对发动机,发电机,电力电子设备和电池的需求不可避免地使它们最终变得复杂且购买和维护昂贵。

大多数电池电解质也可能带来损坏的风险,例如,锂离子电池因损坏而着火的趋势众所周知。 报告说,这是否构成比柴油燃料更大的风险,这可能是一个有争议的问题,但是混合动力汽车同时承担着这两种风险。

组合选择


组合内燃机和电气设备的两个主要方案是串行和并行。 如上所述,串联混合动力平台是带有发电机的电机,而在并联电路中则有发动机和牵引电动机,它们通过与车轮相连的机械传动装置将动力传递给车轮。 这意味着引擎或牵引电机可以单独驱动机器,也可以一起工作。

通常,在两种类型的混合动力汽车中,电气组件都是电动发电机组(MSU),它可以将电能转换成运动,反之亦然。 它可以使机器运动,给电池充电,启动发动机,并在必要时通过再生制动节省能量。

串联和并联混合动力汽车均依靠电力电子设备来控制电池充电并调节其温度。 它还提供发电机必须提供给电池的电压和电流,电池又提供给电动机。

该功率电子器件以基于碳化硅半导体的半导体逆变器的形式出现,其缺点通常包括大尺寸和成本以及热损失。 电力电子设备还需要控制电子设备,类似于确保内燃机运行的电子设备。

迄今为止 故事 电动军车包括实验性和雄心勃勃的开发计划,最终都被关闭了。 在实际操作中,仍然没有混合动力军车,特别是在轻型战术车领域,仍然存在一些尚未解决的技术问题。 这些问题可以认为主要是针对民用车解决的,因为它们在更有利的条件下工作。

电动汽车已经证明自己非常快。 例如,尼古拉汽车公司(Nikola Motor)生产的电池驱动的四人座鲁V实用战术车辆(UTV)可以在0秒内从97加速至4 km / h,并具有241 km的范围。

DRDC报告说:“但是,布局是那些复杂的问题之一。” 电池组的尺寸,重量和散热量非常大,并且有必要在总能量消耗和它们可为质量和体积数据产生的瞬时功率之间折衷。 高压电缆的体积分配,其可靠性和安全性也是功率电子设备的尺寸,重量,冷却,可靠性和防水性的瓶颈。

改善柴电组合

美国陆军正在研究如何调整动力驱动装置,以确保作战车辆以更高的速度在崎move的地形上行驶

热量和灰尘


该报告说,军用车辆遇到的温差可能是最大的问题,因为锂离子电池不会在低于零的温度下充电,并且加热系统会增加复杂性并需要能源。 在放电过程中过热的电池有潜在的危险,必须将其冷却或降低到较低的模式,而电动机和发电机也可能过热,最后,不要忘记容易退磁的永磁体。

同样,在高于65°C的温度下,诸如基于具有绝缘栅的半导体双极晶体管技术的逆变器之类的设备的效率会降低,因此它们需要冷却,尽管基于碳化硅或碳化硅制成的半导体的新型功率电子器件氮化镓除了在高压下工作外,还可以承受更高的温度,因此可以通过发动机冷却系统进行冷却。

如该报告所述,此外,在崎terrain的地形上行驶时的冲击和振动,加上炮击和爆炸可能造成的潜在损害,也使电驱动技术与轻型军车的集成大大复杂化。

该报告得出结论,DRDC应该订购技术演示器。 这是一种相对简单的轻型战术机器,带有串联混合电路,其中将电动机安装在轮毂或轮轴中,将柴油发动机调节至相应的峰值功率,并安装一组超级电容器或超级电容器以改善加速过程并克服坡度。 超级电容器或超级电容器会在短时间内积聚大量电荷,并且可以非常快地发出电荷以接收电源脉冲。 机器根本不会安装,或者会安装很小的电池,在再生制动期间会产生电能,因此,无声运动和无声监视模式被排除在外。

由于不包括二次碎屑和碎屑的膨胀,只有铺设在车轮上的动力电缆代替了机械传动和驱动轴,才能显着减轻机器的重量并提高防爆性能。 没有电池,乘员和有效载荷的内部体积将增加并变得更安全,与锂离子电池的维护和热管理相关的问题将消除。

此外,在创建实验机器时,要设定以下目标:降低以恒定速度运行的相对较小的柴油机的燃油消耗,并结合能量回收,增加传感器运行或能量输出的发电量,提高可靠性并改善服务质量。


引擎AGT 1500 短歌 与柴油发动机相比,M1艾布拉姆斯具有较高的功率密度,并且不需要特殊的冷却系统

不用担心


正如装甲车辆研究中心(TARDEC)的布鲁斯·布兰德尔(Bruce Brandl)在有关发动机制造发展的演讲中所解释的那样,美国陆军希望建立一个发电厂,以使其战斗车辆能够以更高的速度航行在更困难的地形上,这将大大减少战斗区域的地形比例。当前汽车无法行驶的地方。 所谓的不可逾越的地形大约占这些区域的22%,而陆军希望将此数字减少到6%。 他们还希望将大部分地区的平均速度从今天的16公里/小时提高到24公里/小时。

此外,布兰德尔强调,计划将船上的能源需求提高到至少250 kW,即高于机器发电机的发电量,因为负荷是通过新技术增加的,例如,电塔和保护系统,电力电子冷却,能源出口和定向能源的武器装备。

按照美国陆军的计算,用当前的涡轮柴油技术满足这些需求将使发动机占用体积增加56%,车辆重量增加约1400 kg。 因此,在开发其有前途的高级战斗机(ACE)动力装置时,主要任务是通过3 hp / cc将比功率提高一倍。 ft至6 hp / cc 脚

尽管更高的功率密度和更好的燃油经济性对于新一代军用发动机非常重要,但减少热量损失也同样重要。 尽管可以将其用于推进或产生电能,但这种产生的热量表示耗散到周围空间中的能量损失。 但是,要实现这三个参数的完美平衡并非总是可行的,例如,具有1500 hp功率的M1 Abrams储油罐的AGT 1500燃气涡轮发动机 它具有低散热和高功率密度,但与柴油发动机相比,燃油消耗非常高。

实际上,燃气涡轮发动机会产生大量的热量,但由于气流强度高,大部分热量会通过排气管排出。 结果,燃气轮机不需要柴油发动机所需的冷却系统。 柴油机的高比功率只能通过解决热控制问题来实现。 布兰德强调,这主要是由于冷却设备(例如管道,泵,风扇和散热器)的可用空间有限。 另外,诸如防弹格栅之类的防护结构也占据了体积并限制了气流,从而降低了风扇的效率。

活塞朝


正如布兰德(Brandl)所指出的那样,ACE计划着重于具有对置活塞的二冲程柴油/多燃料发动机,这与它们固有的低散热性有关。 对于这种发动机,在每个气缸中放置两个活塞,这两个活塞之间形成一个燃烧室,因此排除了气缸盖,但是需要两个曲轴以及气缸壁中的进气口和排气口。 Boxer引擎出现在上个世纪的30中,并且几十年来一直在不断改进。 与康明斯(Cummins)合作使Achates Power焕然一新并现代化的引擎,并没有放弃这个古老的想法。

Achates Power发言人说,他们反对的技术的特征是提高了热效率,这是由较低的热损失,改善的燃烧和减少的泵送损失决定的。 除气缸盖外,它可以显着减小燃烧室中的表面积与体积之比,从而降低发动机中的热量传递和传递。 相反,在传统的四冲程发动机中,汽缸盖包括许多最热的部件,并且是向冷却剂和周围环境传递热量的主要来源。

Achates燃烧系统使用沿直径分布在每个气缸中的双燃料喷射器,并获得专利的活塞形状,以优化空气-燃料混合物,从而实现低烟尘燃烧,并减少了向燃烧室壁的热传递。 混合物的新鲜进料注入气缸,废气通过端口排出,这是通过增压器将空气泵送通过发动机来实现的。 Achates指出,这种直流吹扫对燃油经济性和排放有积极影响。

美国陆军希望ACE系列模块化可扩展发电厂包括具有相同缸径和冲程和不同缸数的发动机:600-750 hp (3圆柱); 300-1000惠普 (4); 和1200-1500 hp (Xnumx) 每个发电厂将占据一个体积-高度6 m和宽度0,53 m,并因此占据长度1,1 m,1,04 m和1,25 m。


Achates Power和Cummins的盒装二冲程发动机应成为美国陆军ACE家族的基础

技术目标


在2010进行的一项陆军内部研究证实了拳击手发动机的好处,因此启动了下一代战斗发动机(NGCE)项目,工业企业在该项目中展示了他们在这一领域的发展。 该任务旨在实现71 hp的强大功能 每缸总功率225 hp 通过2015,在装甲研究中心测试的实验引擎很容易超过了这两个数字。

同年2月,军队根据一项为期两年的计划,向AVL动力总成工程公司和Achates Power公司授予了实验性ACE单缸发动机合同,目标是实现以下特征:动力250 hp,扭矩678 Nm,比油耗0,14 kg / hp / h和传热小于0,45 kW / kW。 除了传热以外,所有指标均超过了极限,此处不可能降至0,506 kW / kW以下。

在2017的夏天,康明斯和Achates根据ACE多缸发动机(MCE)合同开始工作,以演示四缸1000发动机。 与2700 Nm和相同的特定燃料消耗和热传递要求相同。 2018于7月制造了第一台发动机,并于当年年底完成了初始运行测试。 2019于8月将引擎交付给TARDEC办公室进行安装和测试。

义和团发动机与混合动力驱动的结合将提高军用和民用各种类型和尺寸的车辆的效率。 意识到这一点,高级研究与发展办公室已向Achates拨款200万美元,用于开发用于先进混合动力汽车的先进对置单缸发动机。 在该项目中,该公司与密歇根大学和日产公司合作。

活塞控制


根据该概念,在该发动机中,电气子系统和内燃机首次如此紧密地集成在一起,两个曲轴中的每一个都旋转,并且可以由其自己的电动发电机组驱动旋转。 轴之间没有机械连接。

Achates确认该引擎仅设计用于串行混合动力系统,因为它产生的所有动力都是通过电子方式传输的,并且电动发电机组会为电池充电以增加续航里程。 如果轴之间没有机械联接,则力矩不会传递,从而导致较低的负载。 结果,它们可以做得更轻,减少总质量和尺寸,减少摩擦和噪音,还降低成本。

也许最重要的是,断开的曲轴允许通过使用电力电子设备独立控制每个活塞。 “这是我们项目的重要组成部分,确定电动马达和控制装置的开发如何提高内燃机的效率非常重要。” Achates的发言人证实,这种配置使您可以控制曲轴的正时,从而开辟了新的可能性。 “我们正在努力提高活塞控制的效率,这在传统的机械联轴器中是无法实现的。”

目前,关于如何使用独立的活塞控制的信息很少,但是从理论上讲,可以使冲程比压缩冲程更长,从而从混合气中提取更多的能量。 安装在混合动力汽车中的阿特金森四冲程发动机也采用了类似的方案。 例如,在丰田普锐斯中,这是通过控制气门正时来实现的。

长期以来,很明显,在内燃机等成熟技术上进行的重大改进并不容易实现,但是先进的对置发动机可能会为军车提供真正的优势,尤其是与发电厂结合使用时。
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92 评论
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  1. 什锦蛋 14十一月2019 18:10
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    美国人来了,做得很好。 我希望我们也在这个话题... 同伴
    1. 混蛋 14十一月2019 18:25
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      我们需要北极圈以外的电工! 随着温度下降,即使电池也无法充电。
      1. Lopatov 14十一月2019 22:01
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        Quote:挺举
        我们需要北极圈以外的电工! 随着温度下降,即使电池也无法充电。

        这取决于您的操作方式。
        例如,相反,在电动变速器中使用分子存储设备代替电池作为“缓冲器”,将极大地促进在霜冻中启动发动机
    2. 曳光弹 15十一月2019 04:43
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      我们在豌豆王的坦克上放了类似的柴油。 我不记得哪一个,但是知道的人。 他们可以写得更精确。
    3. Bar2 26十二月2019 15:38
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      基于具有绝缘栅的半导体双极晶体管技术的逆变器,


      是的,Alex Alekseev,在撰写本文时,您至少应该看得出这篇文章的真实性:带百叶窗的双极晶体管就像带灯的手机。
      双极晶体管具有发射极/基极/集电极,而具有栅极的双极晶体管称为场效应晶体管。
      1. 30143 4 1月2020 09:59
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        不,这只是双极和电场的混合体。 称为IGBT。 在该图中,输出就像一个双极性的,而输入就像是一个带有集成通道的场一。
        这是如果您使用四端口理论来实现的...如果它很简单,则它具有快门,发射器和收集器。
        1. Bar2 4 1月2020 10:33
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          Quote:30143
          不,这只是双极和电场的混合体。 称为IGBT。 在该图中,输出就像一个双极性的,而输入就像是一个带有集成通道的场一。


          通常,它只是polevik和双极极性的级联(微型组件),并且不可能将隔离的门连接到由电流(而不是电压)完全由技术控制的监视器。
          1. 30143 4 1月2020 18:08
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  2. gridasov 14十一月2019 19:25
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    只有通过使用新方法和用于转换空气和水的势能的装置,才能在发动机制造上取得突破。 新设计的涡轮机简单地放置在曲轴皮带轮上,并且通常随转速增加而放置在任何旋转轴上,都会增加扭矩的动量。 最有前途的是像Capstoun这样的发电设备,但是有了我们的涡轮机,从根本上提高了整个设备的效率。 电池和电机也具有开发全新类型的感应部件和使用磁动力过程的前景。 用于转换移动媒体能量的设备的操作的新算法为创建VNEU开辟了新机会。
    1. Cheerock 15十一月2019 00:28
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      新设计的涡轮机简单地放置在曲轴皮带轮上,并且通常随转速增加而放置在任何旋转轴上,都会增加扭矩的动量。

      涡轮机,对不起,你会扭曲什么? 被风还是阳光?
      1. Mordvin 3 15十一月2019 05:22
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        Quote:CheeRock
        涡轮机,对不起,你会扭曲什么? 被风还是阳光?

        弯曲的启动器。 笑
      2. gridasov 15十一月2019 10:06
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        发动机就像没有变化的发动机一样运转,好吧,也许我们的涡轮机又回到了吸入回路上。 但是随着整个机器或其他机器的运动速度的增加,我们使用了前部空气压力,该压力将多余的扭矩从涡轮机传递到轴上。 也就是说,我们不会花费更多的精力和燃料来提高速度。
    2. Vlad.by 15十一月2019 13:34
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      文本生成算法需要更正:“ ...使用新的方法和设备 (以A结尾或不结束) 转变...”
      Gridasov是否已经捆绑了“以大数据袋打败所有人”的话题呢? )))
  3. knn54 14十一月2019 19:45
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    但是氢电不是有希望的吗?
    1. Lopatov 14十一月2019 21:55
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      Quote:knn54
      但是氢电不是有希望的吗?

      首先,由于催化剂的原因,非常昂贵
      其次,在战斗车辆中储氢的巨大痔疮
      1. gridasov 15十一月2019 10:16
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        不需要为积累和储存氢而开发氢。 氢气在发动机的运行和热力学循环中作为算法的顺序阶段而产生,该阶段在加湿空气的进气回路中。 就在昨天,我在雾蒙蒙的状态下驾驶汽车,并在一段较长但平缓的上升过程中,电动机的工作方式使得必须排放汽油。 按省煤器计算,消费量下降了一半。 也就是说,很明显,正在发生大量数据的协调,我们将其定位为这种垫分析的技术,并且是降低传统未转换ICE的油耗的实用方法
        1. Cheerock 15十一月2019 10:35
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          当我是信息安全引擎工程师时,我遇到了像您一样的类似发明家。 我建议您研究使燃料分子“旋转”以增加功率的主题。 并将引擎涂成红色。 然后神的能量流入其中,热效率提高到77%。 笑
          1. gridasov 15十一月2019 10:45
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            我明白你的意思。 但是你不明白我的意思。 十年来,我一直在定位一种设备,该设备可替代螺钉,螺旋桨,并因此可以改造各种涡轮机。 而且没有人知道这种新设备不仅可以替换,还应该在功能上和简单上一样,但效率要高几个数量级。 但是这些不再是我的问题,他们不了解我,也没有联系。
            1. Cheerock 15十一月2019 10:50
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              我了解他们为什么不了解您。
              在可以使用的地方,流动的空气的速度非常多。 在航空领域,例如,驱动发电机。 但是,请尝试将其放在HF ICE的滑轮上,这是胡说八道。 还有更多有趣且经过时间考验的解决方案。 例如,Turbocompound。
              1. gridasov 15十一月2019 11:01
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                嗯,不! 不要混淆彼此,是的,寻求解决方案,但级别如何。 相同的涡轮化合物使用了我们离开的原理。 我们改变了弹性介质转化装置的基础。 为什么我经常谈论大数据分析技术,因此,工程师一开始根本无法建立算法上最佳的涡轮机运行过程。 没人看到明显的东西。 首先,有必要平衡燃料,空气和水的转化过程中发生的过程,以使设备正常工作。 如果不研究磁力过程的转换算法,就无法理解设备的操作。 为什么不可能无限增加转子和叶片的半径? 我们通过重新极化刀片解决了这个问题,但是由于什么呢? 由于流动和表面电离过程本身。 也就是说,旋转速度可以增加一个数量级和一个数量级,这是我向居民提供的大量信息,而作为专家,我将讨论一种用于转换系统连接中的任何物质聚集状态的方法。 涡轮机只是方法和设备的衍生产品,必须理解这一点。
                1. Cheerock 15十一月2019 12:04
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                  所以我告诉:
                  -首先是关于氢气:进气道中没有水解(忘记吸入回路),但是在燃烧过程中有热解。 因此,道路上的雾气将其清除,即-燃油组件中充有水。 控制单元未从传感器接收到有关爆炸开始的信号,并且在负载下将SPD引至较早的最佳位置。 另外,空气更冷,更致密,因此功率在不断增长。 包括注水在内,一切都是100年前在航空领域发明和发现的。 仅氢的水解与其无关。 是的,它发生在其他条件下,它需要的远远超过空气中蒸气中的含量。
                  首先,有必要平衡燃料,空气和水的转化过程中发生的过程,以使设备正常工作。

                  就是这样,我说-燃料的背面)))
                  长期以来,对转换为ICE的一切进行了研究和转换。 在内燃机中,除了气体动力学,传热和运动学之外,仅此而已。 好吧,还有更多的燃烧化学。 其他一切都在舔和优化。 您要么拥有特殊的魔术,要么使您增加燃烧压力的增加程度而不增加进气口的压力程度,要么按照一般规则进行比赛。
                  为什么不可能无限增加转子和叶片的半径?
                  为什么不? 理论上可能,但是为什么呢? 主要问题不是用压缩机压缩空气,而是有足够的废气能量使涡轮低速运转,但是具有可变攻角的TCR已成功解决了这一问题约50年。 ICE效率的问题不在涡轮机或压缩机中。 效率问题在于热平衡方程。 甚至这个问题也可以部分解决,并且有解决方案,只是它们笨重且不便。
                  1. gridasov 15十一月2019 12:39
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                    您只是不记得水的催化破坏。 因此,当通过一定程度的阀加热以及相应的水蒸气和气压浓度进行该过程时,这改变了燃烧室中燃料燃烧的过程。 此外,我还记得说到说不可能增加转子的半径,我就像任何人一样,暗示着旋转速度是不变的,因此,我不会教给你这一点,这是基本的。 当我读到像PD-14等新型发动机时,它们具有更大的半径,我总是谈论质量因素的下降。 或告诉我飞行和发动机运行中快速变化过程的示例。
        2. Vlad.by 15十一月2019 13:39
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          Quote:gridasov
          协调众多数据,我们将其定位为这种垫分析的技术,是降低常规未转换ICE的油耗的实用方法

          关于水的催化破坏。 因此,当通过一定程度的阀加热以及相应的水蒸气和气压浓度进行该过程时,这改变了燃烧室中燃料燃烧的过程。 此外,我还记得说到说不可能增加转子的半径,我就像任何人一样,暗示着旋转速度是不变的,因此,我不会教给你这一点,这是基本的。


          太棒了! 这不是...平凡的博学...
          继续前进,亲爱的同志!
          1. gridasov 15十一月2019 16:23
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            但是很明显,有燃料和水的催化燃烧。 已知材料。 众所周知,此过程会在狭窄的空间内产生过大的压力,最后,巴卡耶夫的发动机也广为人知。 在某些设备中,首先加热烃燃料,然后加热各个零件,然后注入水,这也称为催化燃烧。 但是我要解释的是,如果水被压缩,那么在下一个时刻它将转化为雾或过饱和的冷蒸汽,但是如果这发生在电流流动的背景下,那么这些蒸汽不是作为催化过程而是作为氢的燃烧而点燃。在氧化介质中。 在这种情况下,产生的过大压力将转换为转子的旋转力矩。 这个装置将炸毁工业世界,但可以拯救一个人免于毁灭地球。
            1. Vlad.by 15十一月2019 19:27
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              物理学家Indris Ivanovich在学校告诉我水是一种不可压缩的流体...
              你说谎了吗
              1. gridasov 15十一月2019 19:50
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                大概是很久以前了。 水可以被压缩,但是不能通过相对静态的方法进行压缩。 因为必须立即转移能量转换的产物。 因此出现了问题。
                1. Vlad.by 15十一月2019 20:43
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                  )) 当然是...
                  总的来说,应该将土星火星卫星上的几个重力引力翻转出来,并用十二个指数对数的整数导数进行增强,并沿对角线相互平行的垂直导引器馈送。
                  最重要的是-不要忘记在大型数据阵列的背景下进行所有操作。 好吧,非常大的数据。
                  然后,水将被静态压缩并转化为问题的能量。
                  1. gridasov 15十一月2019 21:43
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                    我理解你的讽刺意味。 但我承认我已经喜欢炫耀。 同时,远离out妄,保持我所知道和所说的真实。 这就是为什么每个人都认为这是您可以轻松谈论难以评估成本的技术的原因。
            2. Cheerock 16十一月2019 12:46
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              在某些设备中,首先加热烃燃料,然后加热各个零件,然后注入水,这也称为催化燃烧。

              有这样的发动机,甚至可以在实验室条件下完美运行,只有水不会在那里燃烧。 引入了蒸汽循环。 作为固定装置,也许它有前途,可以作为车辆的能源-不。
              1. gridasov 16十一月2019 20:36
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                您显然知之甚少。 我无法提供链接,但是Ingush的科学家似乎使用木柴进行干燥。 当然可以说这是一项创新发展,但一切都已为人所知,并且做得很好,总的来说,像其他物质一样燃烧水并不是很正确。 我个人考虑过这样的方法,其中将水引入发生声致发光过程的动态运动状态,换句话说就是热核反应。 如果您还记得,Fillimonenko谈到了这一点,但他谈到了外部施加的力和能量,还记得Koldamosov的安装。 但是他没有在后续过程中执行反应的过程。 我们的反应在转子旋转时直接转变。 等等。
                1. Vlad.by 21十一月2019 23:58
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                  当然不爱国,但“ Ingush Scientists”一词听起来比臭名昭著的“英国科学家”更讽刺。
                  特别是在“干柴”方面
                  您去过Ingushetia吗?
                  “嘿,诚实的话,Nazran Puvrot ...”
                  您在哪里看到那里的森林用于工业“干柴”?
                  当将木板干燥约70年时,该过程已被用于向干燥机中注入蒸汽,但它的目标是使木板干燥的地方更多。 调平木板的水分,避免扭曲。 任何至少略微与木材干燥相交的大师都会告诉您这一点。

                  还有一件事-看在上帝的份上,翻译成俄文:“他没有在后续过程中执行反应的过程”
                  你想说什么?
                  1. gridasov 22十一月2019 00:15
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                    首先,我没有在Ingushetia中写过,但这并不重要。 其次,在收到一定的物理作用后,有必要将其无损地转化为另一种物质,这不是因为放射性物质的能量被用来加热水,以便在作用在涡轮轴上然后在发电机上的瞬间被涡轮机转化。
                    1. Vlad.by 22十一月2019 00:25
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                      那些。 反应=过程?
                      请问,谁是Gridasov程序的“操作员”?
                      过去是大数据追随者。
                      是当前的化学物理学家吗?
                      如果您在谈论物质直接转化为能量,
                      这可以表示出来,也更容易。

                      不幸的是,a代的Gridasov只会退化
                      几年前,这很好奇。
                      现在-无聊。
                      更换语言学家和程序员。
                      1. gridasov 22十一月2019 10:54
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                        首先,能量是一个过程元素,它只能在一种短期状态转变为另一种状态时表现出来,并且取决于这种转变的速度和方向-释放部分转换能量或吸收。 因此
                        分析中使用大数据的技术非常有用。 谢谢你的提示
                      2. Vlad.by 25十一月2019 01:27
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                        那些。 直到过程开始,带到脖子上的斧头才没有能量。
                        但是势能呢?
                        你完全进入了丛林...
                        不要迷路
                      3. gridasov 25十一月2019 11:03
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                        一个人本质上不识字,无法理解所有物理过程的本质。 动能的评估是通过介质中的复杂过程并在外部电磁力的背景下进行的。 势能的评估是在外部所谓的磁场与势能和内部相互作用的水平上确定的。 此外,对应过程,动力学过程和潜能还有许多替代组合
                        。 我相信您不必担心我的疯狂。 由于我们提供了处理大数据的方法
                      4. Vlad.by 25十一月2019 21:30
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                        是的是的 ))
                        我说平庸博学
                        征服大量潜在的动力学数据,祝您好运。
                        笑
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    现在他们使用电解槽。 我只是不知道结晶粉末要多少钱,懒得挖。 这是...盲文气体,易挥发,无法存储。 他们把装置放到发动机舱中,所有...
    欧洲有人说,燃气的最佳比例是20到80。但是柴油没有个位数。
    我认为,到今年年底,我将自己尝试安装此设备……然后,我将评估所有+/-。
  • 的Avior 14十一月2019 20:26
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    。 拳击手引擎

    这样的原则怎么可能?
    1. Saxahorse 14十一月2019 23:05
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      Quote:Avior
      这样的原则怎么可能?

      一个气缸,有两个活塞。 他是相反的。 怎么了
      1. Cheerock 15十一月2019 00:26
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        好吧,他并不反对。 最好用反向移动的活塞来称呼它。
        1. Saxahorse 15十一月2019 22:25
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          Quote:CheeRock
          好吧,他并不反对。 最好用反向移动的活塞来称呼它。

          是的,您当然是对的。 正式而言,义和拳发动机的中央应有一个曲轴。 而这恰恰相反。 一个气缸上的两个曲轴的名称可能应该不同,“带有反向移动的活塞”的声音太具有描述性了:)可以相反吗? :))
          1. Cheerock 16十一月2019 12:34
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            是的,您当然是对的。 正式而言,义和拳发动机的中央应有一个曲轴。 而这恰恰相反。 一个气缸上的两个曲轴的名称可能应该不同,“带有反向移动的活塞”的声音太具有描述性了:)可以相反吗? :))
            嗯,这是GOST分类的正式名称-VDP(带有反向移动的活塞),不是我发明的 hi
            顺便说一句,该方案在T-5的64TDF中使用,而我们的反过来又以容克斯柴油机为基础。 除了一点小小的东西之外,根本没有什么新的东西)))
  • Chaldon48 14十一月2019 22:18
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    混合动力也许是解决方案。 随着能源行业的当前发展,不可能完全实现交通运输的电气化;发电厂的能力将不足。 锂将成为战略原料。 这仅仅是开始大规模生产电池,并不是每个人都能成功,还有柴油发动机的生产。
    1. Lopatov 14十一月2019 22:42
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      Quote:Chaldon48
      锂将成为战略原料。

      ?
      氟离子电池。 顺便说一句,对开发商来说更安全。
      1. gridasov 15十一月2019 10:22
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        电位差和顺序并联电路的构造可以在各种完全廉价的材料和物质上进行。 问题是如何实现这种电池的高能量密度,因此,我为构造用于控制磁力流密度的元件基座开发了理论基础。 即创造了一个循环,其中分散阶段与浓缩阶段达到平衡。 能量耗散过程由于径向离心过程而产生集中过程
    2. 镶嵌 14十一月2019 23:52
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      Quote:Chaldon48
      没有足够的电厂

      你为什么这么认为? 您不应使用发动机的总铭牌功率并将其与发电厂进行比较。 如果我们将每次运动的能量消耗单独计算出来,那么它会减少几个数量级(2小时中的24小时发动机运转是一个数量级,大多数情况下以远离额定功率的模式运转是二阶)。
      1. Alexey LK 15十一月2019 17:51
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        Quote:棋盘格
        您不应使用发动机的总铭牌功率并将其与发电厂进行比较。

        因此,没有人相信。 让我们一起估算。 俄罗斯舰队-大约50万辆汽车。 假设有40万人处于运行状态,那么,至少有30-35%用于电动或可充电混合动力车,每个混合动力车平均每天需要“浇注” 40 kWh(嗯,即使每晚) 总计可达到200亿千瓦时! 这是一个巨大的数字-至少占该国目前年发电量的17-20%。 而且为什么值得将其产量提高至少5%! 这就是俄罗斯,俄罗斯既不是能源不足的国家,也不是高度机动化的国家。 而德国,意大利,美国等将会怎样?
        1. 安扎尔 15十一月2019 18:07
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          Alexey LK ...总的来说,对于200亿度电来说,结果很好!

          还是算术错误?
          1. 镶嵌 15十一月2019 22:42
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            不,正确计算(每年)有200亿。 还有其他错误
        2. 镶嵌 15十一月2019 23:06
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          引用:Alexey LK
          平均每天40千瓦时(即使每天晚上也是如此)。 总计可达到200亿千瓦时! 这是一个巨大的数字-至少占该国目前年发电量的17-20%

          第一,非原理性的。 如此惊人的200亿千瓦时的数字无所不包。 如果将其分为365和24,那么您将仅获得20 GW以上的安装容量。 如果我们牢记同样的中国人现在正在为容量为4吉瓦的电站建设6-7台核电站,那么这20吉瓦似乎不再是陌生的东西。
          第二,最主要的。 您的估计是,天花板上有40千瓦和40万辆现役汽车。 40千瓦时是特斯拉的“半储罐”,行驶200公里以内。 大多数车主平均每天行驶30至50公里,每年30万公里已经很多。 那是一半。 此外,仅将20%的汽车归因于“不活动”是不现实的,平均而言,这要花费更多。
          1. Alexey LK 16十一月2019 04:56
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            Quote:棋盘格
            如此惊人的200亿千瓦时的数字无所不包。

            原则上,这样说完以后,您将不再继续与您争论……

            有什么想法? 一位朋友给您写信-发电厂的力量还远远不够。 我在数字上显示了它。 您出于某种原因而不是承认这一点,而是继续躲闪...

            是的,理论上有可能建设更大的容量,但总的来说,所指示的近似额外必要发电量约等于核电厂在电力生产中的份额。 胡说些什么? 像两个手指一样,使核电站的能力加倍? 首先,尽管Rosatom已经很忙,但估计要花费多少年,数万亿美元和其他资源...当然,热是便宜的,但也很昂贵,长期,人员短缺等,这是最重要的-这消除了对环境危害的积极影响。

            40千瓦时-我保守估计。 在理想条件下,它可以行驶200公里(对于特斯拉而言)-但仍然有冬天,有自放电,随着时间的流逝,电池效率会下降等。 还有一个这样的效果(包括心理上的影响)-当车主意识到里程对他/她而言更便宜时,他/她开始更多地驾驶。 另外,我建议只有三分之一的现役车辆能够驶过-如果已经是一半的话该怎么办? 此外,我以为是汽车-但就燃油经济性而言,商业,卡车和公共汽车向电力牵引的过渡甚至更有利可图,因此它们将是第一个(只要有合适的型号出现,就可以使用)-并且已经有40 kW-一天你做不到。 那些。 平均加油量会更大。 最后,我意识到您不同意52万中只有40个处于活动状态-那么您的评估是什么?

            然而,由于有如此庞大的规模,将没有足够的特殊地方可以充电-他们将在居住/工作地点进行充电。 这意味着要重做城市(和村庄)的整个电气基础设施,实际上是在所有房屋,办公室等中。 不,这不是外星人。 这是非常昂贵和漫长的。 那为什么要强迫事情呢? 以一种聪明的方式来做不是更好:首先,等到电动汽车技术(电池容量,充电速度等)取得重大进展,当然也要自己参与(并行建设新的发电厂) ),其次,利用欧洲传统ICE技术的不受欢迎之处,拖累柴油和汽油汽车以及发动机,变速箱等的生产? 当然,符合EURO-6。
            1. 镶嵌 16十一月2019 11:05
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              引用:Alexey LK
              我在数字上显示了它。 您出于某种原因继续躲避,而不是承认这一点。

              你看,你在和朋友作弊。 并完全处于儿童水平。

              您和朋友以某种神秘的方式从天上掉下了13万辆电动汽车 明天。 当然,实际上,即使是在5%的公园中切换到插件也需要很多年。 这足以重建能量。 我以中国核电厂为例,仅说明问题的范围。 实际上,发达国家中几乎所有的发电量增长都由可再生能源覆盖。

              自然,今天基础架构还没有为此类麻烦做好准备。 此外,有理由相信,在俄罗斯,这将永远不会准备就绪。 但这并不意味着这个问题在原则上是无法解决的。

              引用:Alexey LK
              那为什么要强迫事情呢?

              谁为您提供强迫的东西? 哦,对谁以及电动汽车的入侵并没有威胁到俄罗斯。
              1. Cheerock 16十一月2019 12:49
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                哦,对谁以及电动汽车的入侵并没有威胁到俄罗斯。

                它也不会威胁美国 笑 1.5%的极客购买了它们,所以他们购买了。 普通的美国人更喜欢八或七的普通皮卡)))
                1. 镶嵌 16十一月2019 13:15
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                  Quote:CheeRock
                  普通美国人更喜欢

                  这个乡下人更喜欢。 在一个大城市中,FIG中的皮卡车没有掉落。

                  如果您关注行业新闻,那么未来10-20年内在发达市场向EV过渡已经是一个决定。 VAG,戴姆勒(Daimler),日本人-正在缩减新ICE的开发并试图追赶EV,这与特斯拉(Tesla)无关,而与特斯拉有关,而中国人则在过去十年中非常重视。
                  1. 16十一月2019 13:45
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                    Quote:棋盘格
                    在未来10到20年内,在发达市场向电动汽车过渡已经是一个决定。 VAG,戴姆勒,日语-缩减新ICE的开发并尝试赶上EV

                    wassat 为何特斯拉和Ilon Mask的崇拜者总是给人留下智力工作无效的印象? 笑
                    他们不会写的是关于火箭,关于汽车的,都是一样的谎言,并且企图摒弃一厢情愿的想法和杂耍,而不是客观分析。 感觉
                    1. 镶嵌 16十一月2019 14:00
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                      Quote:以西结
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                      至少你知道一些。
                      Quote:以西结
                      尝试如意算盘和操纵,而不是客观分析

                      分析是由财务分析师进行的。 这使TSLA在汽车公司的资本总额中排名第三。 我只是在关注行业新闻。 我个人改用EV并不着急。
                      1. Cheerock 17十一月2019 02:22
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                        对对对。 此外,该公司已连续10年每年成功产生XNUMX亿美元的亏损。 HYIP业务很好,但是直到第一次重大股票崩盘之前,它都能运作。
                  2. Cheerock 17十一月2019 02:19
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                    是的,我正在观察,并且看到到今天,美国出售的电动火车与普通汽车的比例还不到2%。
                    害怕,没有人在转动引擎。 大众之所以前往中国制造电动火车,是因为政府为此提供了补贴。 同时,他诚实地说,汽车的使用寿命为8年,然后再回收,因为一组电池的价格是汽车价格的60%。
                    1. 镶嵌 17十一月2019 06:14
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                      Quote:CheeRock
                      在美国,电动火车与传统汽车的销售比例不到2%,并且一直保持至今

                      根据3年的结果,该比例还不到18%)))更新论文。
                      Quote:CheeRock
                      没有ICE转

                      我没有谈论减少生产。 我谈到了限制新ICE的开发。 直到。
                      Quote:CheeRock
                      机器使用寿命-8年

                      谁在乎呢? 制造商的汽车由第一位所有者购买,他至少有8年没有驾驶过这种汽车,至少对于高级乘用车而言。 因此,就市场而言,我们正在谈论由于二手车上汽车价值的快速损失而增加拥有成本。 但是,在售出后,高档汽车等价格下跌。
                      电工将出现在商用车市场上-我们将观察(c)。
                      1. 17十一月2019 16:44
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                        Quote:棋盘格
                        我没说..

                        说谎是一种罪过...
                        Quote:棋盘格
                        谈论减少新ICE的开发

                        在你的异端为时已晚之前悔改。 谢老师只是胡说八道
                        Quote:棋盘格
                        电工将出现在商用车市场上-我们将观察(c)

                        向电动汽车过渡,或多或少是有组织的,只有在不受混乱的社会社会中才有可能,所谓的 “市场”,自发影响,偏离和抽搐。 中共中央一开始处理这个问题,我们大家都会感到进步的铁腕。
                        特斯拉很可能破产。
                      2. 镶嵌 17十一月2019 17:06
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                        Quote:以西结
                        特斯拉很可能破产。

                        当它破产时,我们再谈。
                        Quote:以西结
                        中共中央一事处理

                        中国是全球插件市场的一半。
                      3. 17十一月2019 22:19
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                        Quote:棋盘格
                        当它破产时,我们再谈。

                        做什么的? 那我们为什么要和你说话呢?
                        Quote:棋盘格
                        中国是全球插件市场的一半。

                        您会看到如何快速掌握所有内容 LOL
          2. Alexey LK 17十一月2019 06:05
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            Quote:棋盘格
            如今,基础架构尚未为此类麻烦做好准备。

            好吧,就是这样!
            Quote:棋盘格
            当然,实际上,即使是在5%的公园中切换到插件也需要很多年。 这足以重建能量。

            我们不能肯定地说这一点,而且评估您的“很多年”(而不是具体的年数)更加困难。 但是仅凭年销售额(到目前为止,只有新的,用完的),大约有1,8万,如果一半的客户切换到插件,那么我们将在5年内达到3%的机队,如果被认为活跃,然后超过两年。 这仍然不是“很多年”。 这种需求的增长根本不是不现实的。 这只是具有正确数量,正确税收优惠的正确模型的问题(是的,在俄罗斯,几乎没有像某些国家/地区那样,但是如果需要的话,《新法律》将印制多长时间?),但是主要的是新技术的出现。 假设,如果使用替代材料代替锂来生产电池,即使每单位质量或体积的容量只有一半,但价格便宜3-4倍(这对我们很重要,它不会怕冷),它将能够做出改变。
            然后-在我们应该重建能源和基础设施的“许多年”中,随着插件的出现,车队将以更快的速度增长。 毕竟,与此同时,未来几年电力行业的发展已经有了明确的计划。 在我们的假设情况下(电动汽车销售急剧增长),我们将需要修改该计划,即 不只是建立新的能力,而且还包括我们已经计划建设的能力。 应该理解,如果出现插件销售激增(例如,由于新开发的出现),那么它将几乎在所有地方同时发生,即 其他国家的电力需求将不低于我们的国家。 在这种情况下,每个人都急需建立更多的能力,急需改造基础架构等。 这确实是一个很大的问题。 同时,需求和石油价格将下降(但我们加油站的天然气价格不会下降) 眨眼 )! 而且需要从某个地方进行投资...
            1. 镶嵌 17十一月2019 06:34
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              引用:Alexey LK
              一半的客户将切换到插件,那么我们将在5年内达到3%的机队,

              我上方的某个人有幻想! 另一半是什么? 在各州,电动汽车的销售份额略高于10%。 甚至达到该细分市场展示的速度的4%,即5-10年。 占新销售的10%,而不是现有机队的XNUMX%,是新销售的XNUMX倍。
              另一个问题是,在城市和个别国家/地区禁止发布ICE的政治决定很可能会在20年代中期增加需求,但在此之前是5到10。 当然,这与俄罗斯无关。
              引用:Alexey LK
              能源和基础设施方面,借助插件,车队将以更快的速度增长

              正如我前面提到的,在我看来,您可以看到残疾人周围的脑力劳动。 自然地,在没有基础设施,也没有基础设施的地方,因为莫斯科甚至连连接网络的高昂关税都不会出现,就不会有电动汽车的繁荣发展。 在其他巴勒斯坦人中,如果通过垂死的Greta格式左派左翼力量来保留权力,那当然是有可能的,他们同时与ICE和大量能源作斗争。 但是没有什么可做的。
              1. Alexey LK 17十一月2019 07:34
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                Quote:棋盘格
                另一半是什么? 在各州,电动汽车的销售份额略高于XNUMX%。


                您继续躲闪并走到一边! 我没有声称会这样,但是写了,如果确实如此。 而且在这种情况下,肯定会出现能源短缺的情况,例如新住宅区停车位的持续短缺,尽管似乎所有事情都可以通过人为的方式进行预见和计划。 然后他又带来了计算结果。 同样,您不清楚什么-插件份额的当前增长率在哪里? 是否要求它们是永久性的? 我写道,理论上,随着需求的突然增加,这种机队结构的改变是可能的,并提出了可能的条件。 但是,这是您的:

                Quote:棋盘格
                湿的幻想


                и

                Quote:棋盘格
                残障人士


                击败任何与您交流的愿望。 祝好运。
                1. 镶嵌 17十一月2019 09:33
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                  引用:Alexey LK
                  但是,这是您的:

                  如此敏锐地意识到粗俗(与您没有直接关系)的人访问Internet可能非常痛苦。 我全心同情。
                  引用:Alexey LK
                  如果是这样写道。 而且在这种情况下,必然会出现能源短缺

                  您写道,您提出的假设情况是不现实的。 在这种情况下,无论您对自己的反驳看起来多么奇怪,您都是绝对正确的。
  • 招待员 14十一月2019 23:07
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    我勒个去? 尤其是选择HZ的士兵会像“美国人正在学习”那样学习什么? 什么是科学家? 工程师? 这是一个普通的士兵! 什么图提供了照片类型研究? 读者认为疯了吗?
    “只有电线电缆代替车轮的机械传动和驱动轴,才能大大减轻机器的重量,并提高防爆性能,因为可以防止二次碎屑和碎屑脱落。”什么股份? 哪里什么? 什么用于核? 什么是传动轴? 在天舱中,驱动器是否进入每个压路机? 写错了什么? 我认为这是Western BLU文章的复制粘贴。
    1. 镶嵌 14十一月2019 23:53
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      引用:亚瑟小子
      因为消除了“什么碎屑?

      这些是轮式车辆的驱动轴。 不用那么担心。
      1. Cheerock 15十一月2019 00:24
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        在我看来,与钢制驱动轴相比,将带有碎片的电缆中断更容易。
        1. 镶嵌 15十一月2019 06:35
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          是的,但是我们正在谈论的是杆身本身成为引人注目的要素的情况。 炸药的自由战士通常并不贪婪,他们立即掏腰包。 或例如3个OFS 152mm
          1. Cheerock 15十一月2019 10:37
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            电缆在这里有什么帮助? 除非去挂。
            1. 镶嵌 15十一月2019 23:53
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              Quote:CheeRock
              电缆在这里有什么帮助

              从保持机动性的角度来看-什么都没有。 从爆炸造成的直接损失来看,这是一个加号。 争取自由机枪并非每次都由机关枪和迫击炮来组织,伙伴无论他们怎么说,都是坚强,经验丰富且装备精良的人。

              另一件事是,在我看来,轮毂中的发动机数量如此之高的想法似乎并不成功。 这样的话题是关于早期机车的,并且表现得很差,振动几乎立即阻碍了发动机(按照铁路标准)。 而且,如果像所有现代民用电动汽车一样,将发动机装在机壳中,那么轴就会回来。
              1. Cheerock 16十一月2019 12:23
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                虽然杀了-在没有驱动器的情况下,我看不到安全性L / s的到来,但是很好。
                另一件事是,在我看来,轮毂中的发动机数量如此之高的想法似乎并不成功。 这样的话题是关于早期机车的,并且表现得很差,振动几乎立即阻碍了发动机(按照铁路标准)。 而且,如果像所有现代民用电动汽车一样,将发动机装在机壳中,那么轴就会回来。

                BelAZ卡车40年来一直作为摩托车正常工作。 是的,没有簧载的群众,但是您不需要制造巨大的驱动器,无论如何,这些驱动器都会被这样的群众和时刻关闭。
                1. 镶嵌 16十一月2019 13:07
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                  Quote:CheeRock
                  BelAZ卡车40年来一直作为电动机车轮运行

                  您说得对,我忘记了职业技术。
      2. Chaldon48 15十一月2019 03:45
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        这意味着战斗中的可怕情况,不仅是炮弹,还有设备本身分散成碎片。 我父亲是一名炮兵,在列宁格勒的眼中,他看到老虎用一架远程卡车的一枪将老虎从船体上拆除了。
    2. Mityay65 15十一月2019 04:12
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      作者可能认为这些可能是传动带,连杆和齿轮的碎片……可能...
      wassat 这给文章的一般del妄带来了噩梦般的甜蜜阴影... 同伴
  • bars1 14十一月2019 23:15
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    Quote:kashcheevo鸡蛋
    美国人来了,做得很好。 我希望我们也在这个话题...

    然后! Platform-O取代了MZKT技术。
  • 莱奥比尔 14十一月2019 23:25
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    在加拿大,一位来自乌克兰的移民发现了80年代的旧杂志“ Youth Technology” ... 眨眼 目前,在这些加拿大科学家面前,一切都已经尝试过-节省25%的麻烦,在5年的周期内更换电池,加上或减去韧皮鞋……糟糕! 节省管道... 傻瓜 而且由于加拿大缺乏严肃的军事工业,他们无法提供除二次曲面之外的任何东西。 我们另一件事! 例如 ! 战略导弹部队,防空,陆军总部,野战医院等导弹系统的柴油发电站。 为什么DESK(每台搭载4台柴油发动机,每台功率为30 kW)也具有运转中的发动机...? 但是只有强大的力量才能制造出这样的机器 舌
  • Cheerock 15十一月2019 00:23
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    但是理论上可以使冲程大于压缩冲程,从而从混合气中提取更多的能量


    这是他妈妈怎么样? 笑 做一个变长的连杆? 能够。 但是,我们将在其上花费相同的力量。
    回到二冲程。 燃油经济性 笑
    1. 安扎尔 15十一月2019 14:11
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      奇岩 冲程大于压缩冲程..做一个变长的连杆? 能够...

      这句话也让我感到惊讶,但翻译不当。 否则,随着每一次跳动,发动机将变宽……它将发散)))))在几何上这是不可能的,而不是因为连杆的复杂性。 是那洗礼仪式的开始。 活塞向前运动的相位(压缩),否则)),那么发动机将被称为三冲程 笑
      ..断开的曲轴通过使用以下部件允许独立控制每个活塞 电力电子

      大概意思是马达。 每棵树上的位置。 发电机,每个曲轴的旋转角度由负载的精确变化控制。 非常...细微,并且在启动时不知道如何在没有机制的情况下同步。
      1. Cheerock 16十一月2019 12:38
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        而且还不清楚将两台发电机冲向一台的原因。 喷嘴-在两个活塞的气缸中心都一个,压缩量相同。 我认为他们只是想通过减少皮草损失来降低面包屑的成本效益。
  • rocket757 15十一月2019 07:47
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    通常,工程师会努力改进已知的设计……这是正常现象,但会带来一些结果。
    到目前为止,还没有发明出任何根本上新颖的东西,应该是这样。 ICE仍在转向...
    1. gridasov 15十一月2019 10:28
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      完全没有,是发明的! 它只是以某种方式无法实现。 已知的设计是无效的,因为它们没有为热力学循环提供一些物理条件。
      1. rocket757 15十一月2019 10:42
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        Quote:gridasov
        完全没有,是发明的! 它只是以某种方式无法实现。 已知的设计是无效的,因为它们没有为热力学循环提供一些物理条件。

        从发明到实际应用,时间以不同的方式流逝。
        通常,为了引入新颖性,发明,需要发明一些更必要的。
        1. gridasov 15十一月2019 10:50
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          这是肯定的! 但就我个人而言,我已经冷静下来了。 环境决定着我们。 我们已经找到了一位投资者并购买了一台机器,并决定了计划和材料,然后巴赫就开始了! 一年多了,医院,治疗,但另一方面,我们的干邑白兰地只会随着时间的流逝而变得更强,对我们发明的需求也只会不断增长。
          1. rocket757 15十一月2019 11:31
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            全新,如果其中有一个“实践开始”,它将找到需要的方式! 每个事物都有它的时代。
            1. gridasov 15十一月2019 11:39
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              说话正确! 因为新的东西毁了旧的东西。 只有当旧的失去提供任务的能力时,新的才能主导开发。 一百年前的发明和实施比现在容易得多。 特别是在基本原则方面。
  • 坦克主 15十一月2019 21:57
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    “如Brandl所述,ACE计划着重于具有对置活塞的二冲程柴油/多燃料发动机,这与它们固有的低散热性有关。对于这种发动机,每个气缸中都装有两个活塞,因此在它们之间形成了燃烧室,反对派发动机出现在上世纪30年代,并且经过几十年的不断改进,但不包括汽缸盖,而是需要两个曲轴以及汽缸壁上的进气口和排气口。 “与康明斯(Cummins)合作,Achates Power对该引擎进行了复兴和现代化改造,并坚持了这一古老观念。”
    在哈尔科夫市,这种发动机从60年代开始就大量生产,并装在T-64,T-80UD系列坦克,后代和BTR-4坦克上……近年来,这种范围只有3-5-6缸。 每个人都责骂这些引擎..这是未来的推动者和进步。
    1. Cheerock 16十一月2019 12:51
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      二冲程发动机具有几个不愉快的特征,因此即使在赛车运动中也被抛弃。
  • Sancho_SP 15十一月2019 22:01
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    已经写了很多东西,但是本质很简单:

    电动变速器比机械变速器更昂贵,更重。 当它变得更便宜时,或者当大功率电力的消费者出现在地面设备上时,我们正在等待。
  • птица 17十一月2019 13:31
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    以色列有一个有趣的概念,ICE活塞在发电机中扮演着转子的角色(更准确地说,是线圈中的动铁芯),家伙们沉默了,也许没有地方散发热量。 则活塞必须具有磁场,然后被感染。 结果在纸上如此精美,甚至还有一些照片,就像用铁画一样。