美国KC-46飞马在测试过程中面临未对准

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美国空军希望不久后成为其主要加油机的波音KC-46飞马，在采用之前遇到了第四个严重问题。

在KC-46的测试过程中遇到了新的麻烦。 在九月份，发现防止阻碍货盘在机舱内滑动的紧固件没有被阻塞，这导致它们在货舱中膨胀。



正如美国空军对此所做的解释，该问题目前正在解决中，将需要“大约几个月”。 所指出的缺点导致货物自由移动，不仅对内部人员构成危险，而且违反了飞机的对准方式，这可能对汽车和机组人员造成最不利的后果。

开发KC-46来替代KC-135 Stratotanker和KC-10 Extender。 像它的前辈一样，它是在波音767民用飞机的基础上创建的。 Pegasus配备了基于推入式托盘的模块化货物设计。 它使您既可以运载乘客也可以运载各种类型的货物，包括喷气燃料。

美国空军计划购买179飞马飞机，以色列打算再购买8架，日本打算至少购买2架。
23 评论
信息
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  1. Sandor Clegane 标题
    Sandor Clegane
    +1
    13十一月2019 10：43
    我们将看到他们解决问题有多快，或者他们变相将其像F-35一样卖给所有人，他们是洋基
    1. bouncyhunter 标题
      bouncyhunter
      +6
      13十一月2019 10：59
      新技术总是有“儿童疾病”。 另一点是，您需要在开始进行系列测试（为此和测试）之前而不是在操作过程中摆脱它们...
      1. 皮特米切尔 标题
        皮特米切尔
        +4
        13十一月2019 11：26
        hi
        Quote：bouncyhunter
        新技术总是有“儿童疾病”的。

        这有点奇怪，KS-46又名B767油轮/运输机的哥哥在意大利相当成功地运营。 有趣的是，他们在-46日创造了很多新事物。
        1. bouncyhunter 标题
          bouncyhunter
          +4
          13十一月2019 11：28
          您好！ hi
          Quote：皮特·米切尔
          有趣的是，他们在-46日创造了很多新事物。

          他们将采用它-这将是清楚的。 还是简单的预算削减？ LOL
          1. 皮特米切尔 标题
            皮特米切尔
            +3
            13十一月2019 11：38
            Quote：bouncyhunter
            他们将采用它-这将是清楚的。 还是简单的预算削减？ LOL

            亲爱的，您仍然想说波音可以做很多事情吗？ 视情况而定，照顾737MAX的不幸：他们已经让自己声名狼藉-FBI会找出来的
            1. bouncyhunter 标题
              bouncyhunter
              +5
              13十一月2019 11：42
              Quote：皮特·米切尔
              亲爱的，您仍然想说波音可以做很多事情吗？

              没错，流浪汉。 737MAX的故事特别损害了声誉。 并在牛奶中烧伤自己-一辈子都在吹水。 眨眼
              1. 皮特米切尔 标题
                皮特米切尔
                +2
                13十一月2019 13：09
                Quote：bouncyhunter
                737MAX的故事使声誉受损 眨眼

                FBI将找出如何进行认证。 波音将不得不应对 浸泡 声誉。
        2. voyaka呃 标题
          voyaka呃
          -2
          13十一月2019 13：40
          “他们在-46中所做的新事情甚至很有趣。” ////
          ----
          应用的普遍性。 他的构想是担任油轮和运输车。 因为这个问题。 油箱和装有货物的容器应固定在机身的通用托盘中。 并能承受飞机的剧烈动作。
          1. 皮特米切尔 标题
            皮特米切尔
            +2
            13十一月2019 13：42
            仔细阅读
            Quote：皮特米切尔
            KS-46 aka V767加油机/运输机的哥哥在意大利成功运营
            1. voyaka呃 标题
              voyaka呃
              0
              13十一月2019 13：52
              “油轮/运输在同一个意大利相当成功” ////
              ____
              追索权
              那我不知道 但是以色列迫切需要这些飞马。 而且，无论如何，我们将重做这些内部操作。 因此，延迟是令人不愉快的。
    2. bessmertniy 标题
      bessmertniy
      0
      13十一月2019 11：00
      很难想象美国有那么多油轮。 他们真的有这么多飞机需要空中加油吗？ 追索权
      1. 皮特米切尔 标题
        皮特米切尔
        +4
        13十一月2019 11：33
        hi 由于许多原因，美国人一直关注空中加油的可能性：原则上，几乎所有飞机和某些直升机都具有空中加油的能力。 一个湿滑的时刻：一方面是usaf，另一方面是usn / marines使用不同的加油方法，因此，两种方法都将加油机监禁。 除了KS-160，这只适用于水手和直升机
      2. 象 标题
        象
        0
        13十一月2019 14：22
        Quote：bessmertniy
        很难想象美国有那么多油轮。 他们真的有这么多飞机需要空中加油吗？

        但该文章还说，该板也是为运输各种货物和升/秒而创建的。
      3. 阿列克谢RA 标题
        阿列克谢RA
        0
        13十一月2019 16：02
        Quote：bessmertniy
        很难想象美国有那么多油轮。 他们真的有这么多飞机需要空中加油吗？ 追索权

        首先，他们需要加油机，以确保NAC的轰炸机和导弹运载器的部署和作战 在这种情况下.
        其次，需要加油箱才能在世界任何地方（有空军基地的地方）迅速建立战术航空兵编队，以便它们能够在2-3天内转移另一轮到边界 民主化的目标 几个机翼，而不必担心获得飞越许可证或沿途国家加油而着陆。 然后，即使在冷战的幸运时期，也发生了一些事件-例如西班牙和法国在“埃尔多拉多峡谷”期间拒绝让美国F-111服役。
        第三，BTA需要加油箱-如果在旁边迅速增加分组的情况下进行全球转移 民主化的目标.
    3. Alexander Petrov1 标题
      Alexander Petrov1
      +1
      13十一月2019 16：31
      对准线，在我听到的某个地方，但是就像他们最好的朋友在经验丰富的军用运输机An-178上拥有六分之一... 笑
  2. 奥列日卡·克拉夫琴科
    奥列日卡·克拉夫琴科
    -6
    13十一月2019 10：48
    美国人不感谢上帝，只有问题永远存在，他们如何团结起来与我们战斗？
    1. 航海家 标题
      航海家
      +5
      13十一月2019 10：52
      你可能以为我们都受伤了
  3. 德米特里·博洛茨基 标题
    德米特里·博洛茨基
    +4
    13十一月2019 11：20
    在新飞机上进行对准时，通常会遇到一些问题。 一种印象是现代设计师对计算机程序的投入过多。 如您所知，他们没有任何理智，没有直觉，没有才能。 因此，事实证明，飞机操作员坐在控制站，而设计程序操作员在设计局。 现代经理人不过是MBA经营者。 当然，需要模板，但新产品中不需要模板。
    1. 皮特米切尔 标题
      皮特米切尔
      +6
      13十一月2019 11：43
      固定货物似乎是一个主要问题，这更加奇怪。
      1. NN52 标题
        NN52
        +5
        13十一月2019 17：42
        流浪汉
        你能告诉他们“柜台”吗？ 更厚的？ :-)）
    2. Genry 标题
      Genry
      +2
      13十一月2019 12：20
      Quote：德米特里·博洛茨基
      以新飞机为中心经常会引起一些问题。

      如果您阅读的文章不只是标题，那么问题不在于飞机的对中，而是与货物固定有关。 例如，起飞时，货物将滑入尾巴，仅此而已。
  4. askort154 标题
    askort154
    +4
    13十一月2019 11：48
    所指出的缺点导致货物自由移动，不仅对内部人员构成危险，而且违反了飞机的对准方式，这可能对汽车和机组人员造成最不利的后果。

    它发生了。 60年代，轮班工人在汉提-曼西斯克（Khanty-Mansiysk）附近的钻机上工作。 他们被An-2取代，后者飞到了准备好的地点。 对于它们的出口，必须进行两次飞行。 一个“司令员”决定在一次航行中取出旅，这是该旅的两倍。 因此，他而不是15个人，而是“装载”了33个站在一起的人，他们彼此紧紧地压在一起。 确实，就像鲱鱼在桶中一样。 飞行员坐在他们的座位上，接着是机组人员，最后两名坐在拉下一个特殊的“负载固定”网，以防止负载转移。 因此，这名指挥官飞了不止一次。
    “司钻”们习惯了这种飞行，他们对此感到满意，飞行持续了30分钟。 在“最后一次”飞行中，他们没有拉网，就像，让我们坚持下去。 用司令的话说，您准备好了，回答了：“是的，出发，司令。”
    在起飞过程中，由于急剧的加速，司钻们像多米诺骨牌一样掉入了飞机的尾巴。 飞机起飞后，急剧增加了迎角-“上升”，并在片刻之内“坠落”在机翼上。就是这样-违反了“飞机对准”。 含
    1. 阿列克谢RA 标题
      阿列克谢RA
      +1
      13十一月2019 16：26
      KS-46有一个稍微不同的问题：标准系统在正常飞行条件下不提供货物围堵。 这种情况令人惊讶，因为对于这样的多用途飞机，已经有一个正常运行的货物固定系统已经过运行测试：
      Quote：皮特·米切尔
      这有点奇怪，KS-46又名B767油轮/运输机的哥哥在意大利相当成功地运营。