五角大楼V-22鱼鹰事故问题未解决


五角大楼发布了一份报告,该报告讨论了一种新方法的必要性,以保护美国V-22鱼鹰倾斜式转子的发动机免受沙尘的侵害。 该报告是在对这些转换式飞机的众多事故进行调查后得出的。


供参考:自当年的2014以来,发生了7 th V-22 Osprey事故,在许多情况下,如上所述,这些事故是由于空气滤清器效率不足而无法确保发动机稳定运行所致。

值得注意的是,当沙粒上升到空气中并且EAPS过滤不能为发电厂提供保护时,发动机主要在沙漠条件下开始不稳定运转。 而且,紧急情况经常在沙漠条件之外发生。 倾斜转子螺钉的旋转导致空气中出现灰尘悬浮物,这最终会影响发动机的运行-它们过热并开始出现故障。

他们指出,在美国,这是十年来这是第三次尝试重新设计滤清器并提供可靠的发动机保护。
在这种情况下,Drive出版物写道:

有人担心海军和美国空军将再次无法保证最近的所有努力都会充分降低将危险量的颗粒物吸入V-22发动机的风险,尤其是在沙漠条件下工作时。

美国国防部监察长指出,迄今为止,没有任何尝试来改进EAPS的努力都取得了预期的结果。

从报告中:

EAPS的第三次升级旨在比原始版本的EAPS清除进入V‑22发动机的空气中的灰尘; 但是,进入发动机的灰尘量仍将是劳斯莱斯T406(AE 1107C-Liberty)发动机规格所能承受的水平的四倍左右。 结果,尽管尝试重新设计过滤器系统已经超过9年,但V-22仍然处于危险之中。

报告中的过滤和一般事故转换飞机问题尚未解决。

地震发生后,美国军方尝试使用倾转旋翼机提供帮助时,正在考虑尼泊尔的案件。 结果,美国人很长一段时间都无法弄清楚他们的飞机的降落地点。 首先,在着陆过程中,他们将数百公斤的垃圾和灰尘举到空中,其次,螺丝的操作从字面上吹走了地震后残留的摇晃的建筑物,从而导致了新的障碍物。

在丹麦登陆V-22鱼鹰:
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45 评论
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  1. 同样的lech 13十一月2019 06:38
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    嗯...... 什么 可以向直升飞机提出相同的主张...但是。
    1. 沃洛金 13十一月2019 06:44
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      Quote:同样的莱赫
      可以向直升飞机提出相同的主张...但是。

      哪个? 它们是否经常由于灰尘进入发动机而掉落?
      1. 同样的lech 13十一月2019 06:50
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        哪个?
        微笑
        首先,在着陆过程中,他们将数百公斤的垃圾和灰尘举到空中,其次,螺钉的操作从字面上吹走了地震后残留的摇晃的建筑物,从而导致了新的障碍物。

        在这种情况下,直升机发动机滤清器将持续多长时间?
        1. ProkletyiPirat 13十一月2019 08:55
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          Quote:同样的莱赫
          在这种情况下,直升机发动机滤清器将持续多长时间?

          这不是过滤系统的问题,而是进气口和排气口的位置和方向,他们改变了它的勇气,尽管不是为了减少土壤破坏,而是为侧面射手腾出了射击空间, 我认为,迟早他们会想到将动力装置放置在机身上方机翼中心的想法,类似于直升机。 但 希望他们能再减少XNUMX年的“过滤器”费用.
          1. Stas157 13十一月2019 09:42
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            如果考虑轻型飞机,未来将取决于电动垂直起飞飞机。 在不久的将来,应该同时出现几个模型。 大型公司(包括波音和空中客车公司)已经将它们开发为航空出租车。 垂直起飞的电动飞机将使轻型直升机不再需要。 它具有所有优点。 乘直升机起飞,乘飞机飞行。 射程只不过是一架直升机。 但是多么有利可图!
            1. ProkletyiPirat 13十一月2019 10:46
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              Quote:Stas157
              但是多么有利可图!

              您的脑子里有个宣传,实际上不是,“每单位燃料效率”更少,因为发动机和电池的质量更大,转换损失也更大,甚至每单位质量的储能密度也更少。

              通常,电动机适用于航空
              首先是无人机+太阳能电池板(基于飞机,飞艇及其混合动力的各种巡逻平流层)领域,但是由于没有特别必要(通过其他方法进行补偿),因此在该领域没有实际适用的发展
              第二)在高速航空领域,更确切地说在超高速推进领域,但是这里又不是特别必要,因为它可以通过推进的大小和螺距来补偿
              至于您的avi-rob-taxi所说,除了“绿色能源”的宣传
              1. Stas157 13十一月2019 10:59
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                Quote:ProkletyiPirat
                您的脑子里有宣传,实际上不是,燃油效率“少因为

                最新消息:在美国,正在测试两座飞机的eFlyer 2,该飞机专为训练未来的飞行员而设计。
                电动飞机的运行将花费 只有20% 从使用常规训练飞机的成本 在科罗拉多州,如果要在带电动机的飞机上进行一个小时的飞行供电,则需要 支付3美元,而熟悉的塞斯纳172天鹰飞机的燃料 投入50美元

                这是关于效率的。 每人财务部分中的收益。 为了“领先于其他”,Yak-152还必须制成电动,并且不能使用无法理解的德国柴油发动机(德国人不会驾驶)。 训练飞机-无需起飞,降落,射程。 电动机将非常适合。
                1. ProkletyiPirat 13十一月2019 12:21
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                  我告诉你的是,你的脑子里有很多宣传,而最普遍的是基于“指数比较而不用一个共同的分母”。 大于1/2或3/10?
                  响应选项 好 :
                  1)3/10大于1/2,因为3大于1
                  2)3/10大于1/2,因为10大于2
                  3)3/10大于1/2,因为第一个数字,上下数字均大于第二个数字
                  在此示例中,我在这里给出了两个或\或更多个错误答案的所谓“插入”,建议您选择这是宣传的工作方式。

                  再举一个例子:从圣彼得堡到莫斯科时,汽车的汽油成本为2000卢布,当我走路时,我不需要购买汽油,因此步行去莫斯科会更便宜,因为我不需要购买汽油,因此也更便宜。 同样,这里没有公分母的化简。

                  在您的示例中,用于比较持续十分钟的研究飞行和持续小时的正常飞行的通用标准是不变的。 或者,例如,将进口昂贵的喷气燃料和电力进行比较,而忽略了汽油和柴油。 后者通常是小型飞机领域中最受欢迎的技巧
                  1. Stas157 13十一月2019 12:41
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                    Quote:ProkletyiPirat
                    用于比较训练飞行持续时间 XNUMX分钟 和正常飞行时间。

                    为什么突然呢? 所有比较在时间上都是相同的。 电动eFlyer 2苍蝇 3,5小时 顺便说一句,不是十几分钟。
                    链接:
                    https://en.wikipedia.org/wiki/Bye_Aerospace_eFlyer_2

                    Quote:ProkletyiPirat
                    好吧,告诉我什么大于1/2或3/10 ?

                    我什至感到困惑……你怎么看? 您可以立即看到有能力的人-分数合格! 您只是对自己的才智感到震惊!))我觉得我们的体重类别不同。 因此,为了使上帝不被羞辱,我可能会停止与您的争论。
                    1. ProkletyiPirat 13十一月2019 15:06
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                      Quote:Stas157
                      电动eFlyer 2可以飞行3,5小时,

                      我的新笔记本电脑一次充电也可以工作8小时,一年后需要充电5小时,一年后需要再充电2-3小时,通常比往常更少 “广告不是在撒谎,它不是在说一切,事实是这样”。 在电力负载的情况下,例如在运输中,电池的退化甚至会更大,甚至存在我们的温差...。因此,乘用车(如汽车)可以用汽油,汽油,电力和太阳能电池板制造,在粪便上蒸熟,但至少在踏板牵引下,只有一如既往,当使用共同的分母时,会出现各种“ buts” ...
                      1. Azim77 14十一月2019 11:17
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                        你为什么不考虑混合动力? 主机就像中央的发电机一样,机翼上装有电动机。 解决了很多问题,范围应合理。
                      2. ProkletyiPirat 14十一月2019 12:07
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                        我不考虑用粗话在句子中发什么声音,但同时它们也不会说“为什么这样做,否则就不说”,因为只有在为后者发声时,您才能检查“谓词的真实性”。
                        例如,在上面我曾说过电动推进技术在哪些方面占优势,它是在高速推进器和低速推进器中,但由机载SES供电。 而且,您无需举例说明车队和地面运输的“替代方案”,即获得您所说的“范围优势”不是以“效率”为代价,而是以发电和消耗功率之间的“缩放和多样化”为代价,即“取消”的利益高峰和电源故障”,而航空没有这些高峰/跳跃,因此没有从它们的灭绝中受益。
                      3. Azim77 14十一月2019 12:40
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                        我不是提供我的计算和参数的构造函数。 此外,即使是杰出的设计师也经常争论,犯错误并进行试验。 因此,考虑到主要问题和期望的结果,我的建议是在概念层面上(可能是其他人多次提出)。
                        能够旋转方向的远程小螺钉各有利弊。 对于某些任务,专业人士占上风。 上面指出了困难和问题,以及机翼上存在大的“未悬挂质量”,需要为旋转式发动机提供燃料等。 所有这些都可以通过用现代电动机代替而消除。 但是,鉴于电池中的电能累积目前无效,因此需要车载发电机。 像在直升机上一样,很容易在上面放置过滤器。
                      4. ProkletyiPirat 14十一月2019 16:33
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                        Quote:Azim77
                        所有这些都可以通过用现代电动机代替而消除。

                        这一切的意义?
                        1)如果您只是将常规发动机放置在旋转折叠式机翼中心的机身上方,其余部分则使用变速箱,同步轴和动力传递轴(在任何情况下都无法避免),那么就不需要混合动力了。 例如,您可以从mi-26或类似产品中购买引擎,从而大大降低成本。
                        2)通过更换液压系统解决了机舱转速的问题。 最多,这会将直升机的机动性提高到攻击直升机的水平(使用吊篮而不是叶片进行机动)。
                        3)通过增加飞机的高度和/或在机舱中引入其他起落架和/或增加起落架的长度来解决起落速度的问题。 最大程度地,这将使您能够在飞机上起飞或提高负荷能力或减少单位飞行时间的油耗。
    2. mihail3 13十一月2019 10:56
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      这将只是一架直升机。 据我了解,问题在于过滤器位于引擎本身上。 在这种情况下,有效的过滤器应具有适当的容积,而不是在机舱上。 而且您必须找到它! 机舱尺寸的增加将导致行进速度的降低,这将降低总体设计效率,并再次使倾转旋翼与直升机相称。
      总的来说,美国陆军的PR项目“我们的先进技术”遭受了另一个失败。 继疯狂的“不起眼”之后,“未来的飞机”也逐渐消失。 如果那架球形飞机真是虚张声势,我真的不知道...
      以及关于垂直起飞的飞机。 他们没有未来。 该设计过于昂贵和复杂,加上燃料成本的垂直增加。 只花一分钱,没有别的。 通过简化飞机场的设计,这些成本将无法得到补偿,因为飞机场不会得到简化。 还有其他飞机。 无论如何,在不合适的地方着陆是不可能的。 专业的网站? 另一个钱! 而且这些不会起飞。
      1. ProkletyiPirat 13十一月2019 12:38
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        Quote:米哈伊尔3
        这将只是一架直升机

        在哪个地方? 信封计划是指转换(更改)主系统的位置;对于具有主旋翼的飞机,主旋翼的旋转平面的位置会发生变化。
        Quote:米哈伊尔3
        机舱尺寸的增加将导致行进速度的降低

        同样,您的陈述是错误的,因为至少有一种选择不会发生这种情况。 您陈述中的错误是尺寸本身并不重要,而是阻力和强度的范围。
        Quote:米哈伊尔3
        再次使直升飞机与直升飞机平衡

        这基本上是不可能的,因为飞机太不同了,但是如果我们比较BTA(军事运输航空),则直升机将永远无法达到倾转旋翼飞机的能力,原因是所产生的部分动力用于制动,并且飞行速度越高,动力百分比就越高花在刹车上。 任何不考虑这一事实的比较都可以保证在爱国主义,腐败,削减和设计师的“思想”主题上沦落为恐怖。
        Quote:米哈伊尔3
        以及关于垂直起飞的飞机。 他们没有未来。

        我在上面已经写过,得出一个共同的分母,然后才进行比较。
        1. mihail3 13十一月2019 17:59
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          机舱长度增加了吗? 由于只有一种方法,并且已经进行了两次现代化改造,因此似乎所有东西都从解决干燥的方法中挤出来了。 而您却没有轻率,宿醉突然变成了哪种爱国主义(您从哪儿得到的?!)? 抱歉。
          是的,我有点被带走了;可倾转旋翼确实不会变成直升机。 它的速度将永远更高,除了速度之外,转换器还具有哪些特殊功能? 由于为发动机提供服务的机械化程度很高,并且无法降低机械化程度,因此与它们自身重量相关的负载能力对他们来说不是很有利,对吗? 直升机在这里看起来更好。
          比较,比较并会比较)))好吧,您知道了,现在不是空中交易的时候了。 效率决定一切。 垂直起飞飞机输给了所有其他计划,唯一的好处是跑道很小。 对于军事航空和民用航空来说,这有多重要?
          任何现代军用飞机在下一次维修之前都需要几个小时,实际上不超过4-5个小时。 也就是说,他不能像43岁时那样坐在游击队中。 它不会从那里起飞,着陆后不仅有必要加油,还必须使用大量的备件和合格的技术人员进行维修。 因此,无论如何,您将不得不带着车间,设备,人员和燃料在机场降落。 还有什么,分别建造垂直起飞的飞机呢? 多少钱? 还是只使用您现有的基础架构?
          俯仰旋翼飞机和垂直起飞飞机都是纯PR工程。 没有其他人以任何身份需要它们。
  • andrewkor 13十一月2019 07:12
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    好吧,在直升飞机上,发动机仍然比在鱼鹰上更高,并且滤清器可以不受限制地安装更多,因为机翼上的布局相同,所以显然可以安装滤清器。
  • 国内 13十一月2019 07:14
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    与任何复杂技术设备的任何首次使用一样,第一代转换飞机疾病是不可避免的。 但是有了这样的资金,他们已经可以解决所有问题。
    1. rocket757 13十一月2019 07:31
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      Quote:民事
      就像任何首次使用任何复杂技术设备一样,疾病是不可避免的。

      昨天,保护发动机免受灰尘污染甚至不是问题。
      问题可能不在某个地方。
      1. ProkletyiPirat 13十一月2019 09:03
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        引用:rocket757
        问题可能不在某个地方。

        不是“也许”,而是“恰好”,位于机翼末端的发动机的门框根本没有用,但是可能会造成伤害,发动机应该位于机身上方机翼的中央,但是“为什么准确,而不是”否则,“这是另一个超出评论范围的对话。
        1. rocket757 13十一月2019 09:31
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          Quote:ProkletyiPirat
          机翼末端的发动机布置恰到好处

          飞机,它很熟悉,甚至很漂亮! 特里科特,什么都没有!
          他们正试图继续这条线,发展……问题何在! 我们会看到。
      2. bouncyhunter 13十一月2019 09:13
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        Vitya,你好! 士兵
        五角大楼V-22鱼鹰事故问题未解决

        我可以给床垫一种免费且简单的方法来解决问题: 注销鱼鹰鱼 ! LOL
        顺便说一句,在该主题下,您可以删除有关开发和替换的规定。 是
        1. rocket757 13十一月2019 09:26
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          Quote:bouncyhunter
          我可以免费提示床垫一个简单而优雅的方法来解决问题:注销Osprey nafig!
          顺便说一句,在该主题下,您可以删除有关开发和替换的规定。

          嗨帕夏 士兵
          洋基队怎么说? 在这里,他们喜欢这样! 有时候,很有趣的事情从他们身上冒出来。
          简而言之,道路,愿望……有时五角大楼有时无法理解五角大楼,常常没有大量的“澄清”! 有钱人,他们可以\想负担得起很多。
          1. bouncyhunter 13十一月2019 09:34
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            引用:rocket757
            有钱人,很多可以\想负担得起

            至于财富和欲望-我同意。 但是随着“电源”的出现,经常会出现插头...
            1. rocket757 13十一月2019 09:47
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              Quote:bouncyhunter
              至于财富和欲望-我同意。 但是随着“电源”的出现,经常会出现插头...

              我们什么都不知道...像特朗普一样,他们愚蠢地对待,但是在预算的背景下,这是一分钱...
              所有人和所有人都被迫限制军事力量,因为他们没有直接掌权。 民政部门有足够的后顾之忧,费用。
  • popuas 13十一月2019 06:45
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    活塞上的间隙与金属丝的间隙一样为1,5毫米,这没问题! 它可以在冷热天气中使用 欺负
    1. ProkletyiPirat 13十一月2019 09:11
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      它不会起作用,由于高速旋转和轴上的跳跃载荷(在飞机操纵过程中会跳跃),它会“敲打”和凿出轴承(这是直升机变速箱的主要问题之一)。
      1. popuas 13十一月2019 13:30
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        这很讽刺 感觉
  • 费奥多罗夫 13十一月2019 06:47
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    过滤问题和一般事故发生率

    好吧,还有什么叫这个问题。 也许枯燥无味的设计思路?
  • sergo1914 13十一月2019 06:49
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    Gra ...错误的系统过滤器...
    1. 费奥多罗夫 13十一月2019 06:55
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      不是手榴弹..但是机关枪还是没给。 眨眼
      1. 同样的lech 13十一月2019 06:57
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        但是他仍然没有给机枪。

        为什么要用这把机器的机枪……它像圣诞树一样照在所有雷达上……是敌人任何武器的绝佳目标。
        1. 费奥多罗夫 13十一月2019 07:13
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          我已经固定了这部电影,从技术上讲,您是Lech您好!
          1. 同样的lech 13十一月2019 07:14
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            你好瓦列里! hi
  • rotmistr60 13十一月2019 07:12
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    发动机开始主要在沙漠条件下工作不稳定
    美国人最近也爬上了这样的国家。 因此,问题对他们而言是痛苦的,但是他们是否会解决(因为他们无法解决那么多时间)是一个大问题。
  • Errr 13十一月2019 07:18
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    从文章的文字:
    五角大楼发表了一份报告,该报告讨论了一种新方法的必要性,以保护美国V-22 Osprey直升飞机的引擎免受沙尘颗粒的侵害。
    知道Bell V-280 Valor的表现会很有趣。
    1. andrewkor 13十一月2019 08:17
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      副手,只转动引擎机舱的一部分,看看他有什么样的垃圾孔,Valor的问题就会恶化。
      1. Errr 13十一月2019 08:22
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        但是V-280与V-22不同,在直升机模式的起飞和着陆期间,涡轮机排气不会“平衡”灰尘。 这是一个巨大的优势。
        1. andrewkor 13十一月2019 08:27
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          您已经正确注意到了一切,排气效果还不错,但是螺丝上的灰尘也不少。
          1. Errr 13十一月2019 08:36
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            那就对了。 V-280螺钉的气流与V-22螺钉的气流相当。 因此,我很高兴了解灰尘在Valor发动机起飞和着陆期间对其的影响。 hi
            1. ProkletyiPirat 13十一月2019 09:17
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              问题不在于螺丝,有些是直升机模型,所有方面都差不多,问题出在发动机,排气点(太低和太低),“气垫||涡流环”以及着陆时产生的动力不均匀。 所有以上这些都会在最意外的时刻导致不稳定的滚动。
  • 区域25.rus 13十一月2019 08:21
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    Quote:民事
    与任何复杂技术设备的任何首次使用一样,第一代转换飞机疾病是不可避免的。 但是有了这样的资金,他们已经可以解决所有问题。

    我读过一篇关于鱼鹰的文章(带照片),它是在80年代蓬勃发展的……“青年技术”或“科学与生活”中。 这是事实。 所以...他昨天没有被释放。
  • andrewkor 13十一月2019 08:41
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    在“非洲”的情况下,这个问题是不好的,解决不好,请学习,先生们。
  • Monar 14十一月2019 04:27
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    我读了一本关于Mi-24的书。 同样的问题是在手术开始时。 当时,涡轮叶片正在阿富汗吃光。 给平台和水浇水。 和废油。 的意义为0。直到通常没有对沙尘进行过滤。
    因此,这与动子的位置无关。 并以垂直起飞为原则。 浅见。