第三帝国的“Discollets”
纳粹德国存在大量未实现和奇妙的军事装备项目，长期以来一直引起各种猜测。 在某种程度上，“战士”和其他不明飞行物的传说归功于德国人的发展。 此外，在南极洲的德国基地的传说还以不寻常的盘形飞机为特色。 尽管它们的性质很明显，但所有这些故事和理论都不只是幻想中的虚构人物。 他们有一些依据。 在德国，实际上是在机翼形状异常的飞机领域进行的工作。 因此，在寻找增加传统飞机的飞行特性的方法时，制造了带有后掠翼的Ju-287轰炸机。 此外，还创建了垂直起飞车辆。 最后，发展的第三方向 航空 德国工程师看到了盘状的机翼，甚至完全拒绝了该装置的这一部分。 考虑德国磁盘，其存在除了谣言之外还得到了其他证实。
Herr Fock专利
回到1939，Fokke-Wulf的首席设计师Heinrich Fokke提出了一项新飞机概念的专利申请。 在申请中，他简单地命名为：“一架可能垂直起飞的飞机”。 在Focke作者身份的其余图纸上，您可以看到该设备的大致布局。 大部分设计都是翼型。 它的前缘呈抛物线形状，后缘是直的，向后扫过。 翼型的厚度非常大，并且中心部分的厚度与机身的高度相当。 后者整齐地刻在机翼的设计中。 事实上，专为垂直起飞设计的Fokke装置是一个飞翼，前面只有一个水滴形驾驶舱，后面有一个龙骨突出。 但设计的主要细微差别在于机翼组合机身的中间部分。
在飞机的中心部分有一个大直径的圆形通道，穿过机翼的整个厚度。 有两个同轴螺钉，可以向不同方向旋转。 螺钉的驱动应该在位于设备后部的发动机的帮助下进行。 显然，使螺钉朝向彼此旋转的齿轮箱必须安装在螺钉毂的共同整流罩中。 正如Focke所设想的那样，螺钉应该可以作为起重和推进发动机使用。 与原始螺旋桨组相关的是值得考虑的控制系统。 对于机翼后缘的几乎整个长度，垂直起飞平面具有用于滚转和俯仰控制的升降机。 龙骨安置了方向舵。 一般来说，没有什么特别的无尾飞机。 但是，另一个原始控件直接连接到螺钉上。 螺钉通道的下部出口由特殊百叶窗关闭。 在停车场，他们被关闭，在飞行中它应该改变他们的位置。 这样做是为了改变螺旋桨的推力矢量。 此外，值得注意的是，在可用的图中，螺钉不是平行于装置的水平轴线，而是向前倾斜。 由于这种布置，它们在起飞和着陆位置提供垂直牵引力，补偿停车位置的特征（带拐杖的三点式底盘）。 在离开地面后，控制出口孔门的飞行员必须将设备置于水平位置。 在这种情况下，螺钉的旋转平面与地平线成一角度，并且使用相同的框格，可以控制推力矢量和飞行速度。 当着陆时，飞行员必须将飞机从水平飞行转移到悬停模式，将俯仰角度调整到停车值，并平稳地下降推力，进行触摸和着陆。
有关该装置在风洞中进行的吹扫模型的信息。 此外，有时根据G. Focke的提议，存在关于小型模型存在的断言。 战争结束后，专利和相关文件落入了同盟国的手中。 该项目引起了相当大的兴趣，随后在机翼和垂直起飞车辆方面对抛物线或圆形的主题进行了研究。 没有关于这架飞机至少存在全尺寸模型的数据。 然而，“垂直起飞飞机”以Fokke Wulf VTOL（垂直起飞和着陆）的名义为航空历史学家所熟知。 应该注意的是，VTOL一词来自英语。 他们为什么指定一个德国项目？ 事实是，在德国文件中，除了垂直起飞可能性的定义外，没有指定这架飞机。
从模型到飞机
同年举行了第一届全国模型飞机比赛1939。 其中一位年轻的农民Arthur Sak，他的业余爱好是航空，为他的模型飞机提供内燃机。 他的飞机AS-1有一个不同寻常的机翼。 125厘米范围内的单位是平面形状的圆形。 按照Saka的计划，这种机翼布局可以为飞机提供良好的升力值，从而实现机动性，可控性和承载能力。 重达4.5公斤的车型配备了弱汽油发动机。 因此，AS-1能够飞行一百米的测试距离，但它的速度让你忘记了奖品。 然而，最终，Sack获得了一个更有趣的“奖品”。
恩斯特·乌德特本人参加了比赛，那时他已成为德国空军的主要人物之一。 他对模型的原始翼感兴趣，并建议Saku继续在更合适的研究条件下研究这个主题。 接下来的几年花在研究风洞中的盘翼，寻找最佳轮廓以及许多其他方面。 根据这些研究的结果，突破了几个月，建立了四个从AS-2到AS-5的指数模型。 彼此之间，它们的设计特征和尺寸都不同。 在1943的秋天，A. Saka的项目到了可以开始创建全尺寸载人原型的阶段。
为了组装原型飞机，Saku在Brandis机场确定了Flugplatz-Werkstatt工作室，该工厂在43结束时开始施工。 带有圆盘形机翼的有人驾驶飞机被命名为AS-6。 在一位前农民的领导下，车间工人组装了原来的机翼。 三个翼梁自身承载八个肋骨并固定在机身框架上。 此外，沿机翼边缘安装了一个额外的动力元件，其目的是确保轴承平面边缘的刚性。 带有金属紧固件的机翼的木结构是全新的，而其他飞机部件则不然。 Argus As-10C-3汽油发动机（240 hp）以及部分发动机支架和发动机罩均来自Bess-108泰丰轻型Messerschmitt。 底盘，驾驶舱，灯笼和许多其他部件都从坠毁的Bf-109B战斗机中移除。 至于尾部，虽然大量使用现有飞机的元素，但这个结被重做。
如果您将AS-6的设计与当时的其他飞机进行比较，那么它的区别仅在于机翼的形状和动力装置。 其余的萨卡飞机与许多其他设计类似。 是仪表板AS-6有一个简洁的外观 - 只有六种乐器。 使用这种技术控制的标准对飞机进行控制。 飞行员可以控制旋钮，飞机控制装置和踏板。 为了控制稳定器上的俯仰，有一个方向舵，踏板与方向舵连接，原始形状的副翼放置在机翼的后缘上。
2月，1944开始测试实验飞机。 他们从跑步开始。 一般来说，虽然方向盘的低效率引起了投诉，但发现这些测试是令人满意的。 此外，从坠毁的飞机上拆除的装置不是很可靠，必须不断修理。 在所有维修之后，继续滑行。 在地面检查的第二阶段，结果发现尾舵效率低的原因在于它们的位置。 由于机翼的原始设计 - 根部的长度很大 - 方向舵发现自己处于减压区域，超出了飞机。 此外，在跑道的最后一次运行中，起落架脱落。 接下来是另一次修理，这次是一次更大的修理，因为机翼在“制动”期间受到了影响。
新的计算表明，AS-6首先是由于发动机功能较弱导致的故障。 由A. Saka支配，没有其他发动机，所以决定增加攻角。 最明显的方法是移动起落架。 但是机身内部的功率元件和单元的密集布局不允许这样做。 因此，重新启动起落架触及制动器的安装（取自Ju-88轰炸机）并在第三个翼梁上安装70 kg的平衡重，以及机翼后缘上的附加空气动力学表面。 现在，根据设计师的计算，飞机在起飞过程中必须具有所需的迎角。 已经取得了进展。 rulezekh的第三个系列显示了方向舵的效率提高，飞机偶尔会“冲上去”。 第一次飞行计划进行第四次测试阶段。 飞行员G. Baltabol将油门推到最后并开始行驶。 分离后，飞机开始向侧面滚动。 飞行员设法释放了气体并轻轻降落。 原因很简单：小伸长的机翼和小面积的副翼无法有效抵消螺旋桨的反作用力矩。 由于这个问题是AS-6飞机概念的直接后果，Baltabol拒绝继续测试，直到引入相应的修正。 飞行员最抱怨发动机弱，缺乏效率转向。 最后，他建议另一个月或两个月在风洞中工作，然后开始飞行测试。
亚瑟萨克回到了窗帘和风洞。 当他正在努力改进汽车时，在44的夏天，我被转移到了布兰迪斯机场，有一个I / JG400团，其飞行员驾驶Me-163战斗机。 400中队的飞行员有很好的飞行重型飞机的经验，因此他们立即对AS-6感兴趣。 正是战斗机飞行员发明了带有圆形机翼的飞机，绰号为Bierdeckel--“啤酒托盘”。 其中一名飞行员甚至自告奋勇进行试飞。 F. Rosette中尉做了几次跑步和一个小方法。 当地面接触时，AS-6再次失去了起落架，心怀不满的Rozle完全抛出了Baltabol先前给出的建议。
AS-6调试几乎持续到战争结束。 Saku得到了几个设计局的工程师的帮助，但所有这些都没有产生适当的效果。 4月，在布兰迪斯机场的轰炸中，经验丰富的AS-45的6遭到严重破坏。 当美国军队占领机场时，他们没有找到飞机的任何部件或遗骸。 可能是汽车的残骸被拆除并作为不必要的处理。
Belonza，Zimmerman和其他人......
Fokke-Wulf VTOL和AS-6项目有一个共同点：它们的存在是由文件和照片证实的（这仅适用于后者）。 然而，其他德国飞机不能“吹嘘”它们存在的类似证据，往往得到原始航空技术的粉丝的更多关注。
这一切都始于50s，当时是R. Luzar的书“The Secret 武器 第三帝国。 它谈到了一些盘形奇迹装置可以起飞到12-15公里的高度并加速到每小时两四千公里。 他们在第一次飞行中展示了这一切。 正是从这本书中，公众了解到了一些全新的“Schauberger引擎”，它让德国飞机，特别是臭名昭着的“Belonts盘”，具有如此突出的特性。 Luzar的书引用了这个计划，甚至是这些“飞碟”的泥泞，模糊的照片。 没错，没有一个参考已知文件。 因此，第三帝国的秘密武器很快成为各种秘密和神秘爱好者的最爱出版物。
为了寻找德国的“秘密发展”，有时候它会变得荒谬。 因此，有时在德国“飞碟”名单中是一种“飞扬的Zimmerman”。 据说德国工程师汉斯（在某些消息来源，海因里希）齐默尔曼，甚至在1943，创造了一个具有突出特点的圆盘形飞机。 对涉嫌参加测试等的被指控证人的各种引用给予了解释。 我们不得不承认“Zimmerman煎饼”确实存在。 只有少数“但是”。 首先，齐默尔曼被称为查尔斯。 其次，他曾在美国公司Chance Vought工作。 第三，“飞行煎饼”正式命名为V-173和XF5U。 最后，齐默尔曼的飞机，分别称为“Blinin”和“Shumovka”，广为航空爱好者所熟知，并不是一个特别的谜。 但它已经完全不同了。 故事.
在网站的材料上：
http://luft46.com/
http://airwar.ru/
http://german-ufo.com/
http://membrana.ru/
Herr Fock专利
回到1939，Fokke-Wulf的首席设计师Heinrich Fokke提出了一项新飞机概念的专利申请。 在申请中，他简单地命名为：“一架可能垂直起飞的飞机”。 在Focke作者身份的其余图纸上，您可以看到该设备的大致布局。 大部分设计都是翼型。 它的前缘呈抛物线形状，后缘是直的，向后扫过。 翼型的厚度非常大，并且中心部分的厚度与机身的高度相当。 后者整齐地刻在机翼的设计中。 事实上，专为垂直起飞设计的Fokke装置是一个飞翼，前面只有一个水滴形驾驶舱，后面有一个龙骨突出。 但设计的主要细微差别在于机翼组合机身的中间部分。
在飞机的中心部分有一个大直径的圆形通道，穿过机翼的整个厚度。 有两个同轴螺钉，可以向不同方向旋转。 螺钉的驱动应该在位于设备后部的发动机的帮助下进行。 显然，使螺钉朝向彼此旋转的齿轮箱必须安装在螺钉毂的共同整流罩中。 正如Focke所设想的那样，螺钉应该可以作为起重和推进发动机使用。 与原始螺旋桨组相关的是值得考虑的控制系统。 对于机翼后缘的几乎整个长度，垂直起飞平面具有用于滚转和俯仰控制的升降机。 龙骨安置了方向舵。 一般来说，没有什么特别的无尾飞机。 但是，另一个原始控件直接连接到螺钉上。 螺钉通道的下部出口由特殊百叶窗关闭。 在停车场，他们被关闭，在飞行中它应该改变他们的位置。 这样做是为了改变螺旋桨的推力矢量。 此外，值得注意的是，在可用的图中，螺钉不是平行于装置的水平轴线，而是向前倾斜。 由于这种布置，它们在起飞和着陆位置提供垂直牵引力，补偿停车位置的特征（带拐杖的三点式底盘）。 在离开地面后，控制出口孔门的飞行员必须将设备置于水平位置。 在这种情况下，螺钉的旋转平面与地平线成一角度，并且使用相同的框格，可以控制推力矢量和飞行速度。 当着陆时，飞行员必须将飞机从水平飞行转移到悬停模式，将俯仰角度调整到停车值，并平稳地下降推力，进行触摸和着陆。
有关该装置在风洞中进行的吹扫模型的信息。 此外，有时根据G. Focke的提议，存在关于小型模型存在的断言。 战争结束后，专利和相关文件落入了同盟国的手中。 该项目引起了相当大的兴趣，随后在机翼和垂直起飞车辆方面对抛物线或圆形的主题进行了研究。 没有关于这架飞机至少存在全尺寸模型的数据。 然而，“垂直起飞飞机”以Fokke Wulf VTOL（垂直起飞和着陆）的名义为航空历史学家所熟知。 应该注意的是，VTOL一词来自英语。 他们为什么指定一个德国项目？ 事实是，在德国文件中，除了垂直起飞可能性的定义外，没有指定这架飞机。
从模型到飞机
同年举行了第一届全国模型飞机比赛1939。 其中一位年轻的农民Arthur Sak，他的业余爱好是航空，为他的模型飞机提供内燃机。 他的飞机AS-1有一个不同寻常的机翼。 125厘米范围内的单位是平面形状的圆形。 按照Saka的计划，这种机翼布局可以为飞机提供良好的升力值，从而实现机动性，可控性和承载能力。 重达4.5公斤的车型配备了弱汽油发动机。 因此，AS-1能够飞行一百米的测试距离，但它的速度让你忘记了奖品。 然而，最终，Sack获得了一个更有趣的“奖品”。
恩斯特·乌德特本人参加了比赛，那时他已成为德国空军的主要人物之一。 他对模型的原始翼感兴趣，并建议Saku继续在更合适的研究条件下研究这个主题。 接下来的几年花在研究风洞中的盘翼，寻找最佳轮廓以及许多其他方面。 根据这些研究的结果，突破了几个月，建立了四个从AS-2到AS-5的指数模型。 彼此之间，它们的设计特征和尺寸都不同。 在1943的秋天，A. Saka的项目到了可以开始创建全尺寸载人原型的阶段。
为了组装原型飞机，Saku在Brandis机场确定了Flugplatz-Werkstatt工作室，该工厂在43结束时开始施工。 带有圆盘形机翼的有人驾驶飞机被命名为AS-6。 在一位前农民的领导下，车间工人组装了原来的机翼。 三个翼梁自身承载八个肋骨并固定在机身框架上。 此外，沿机翼边缘安装了一个额外的动力元件，其目的是确保轴承平面边缘的刚性。 带有金属紧固件的机翼的木结构是全新的，而其他飞机部件则不然。 Argus As-10C-3汽油发动机（240 hp）以及部分发动机支架和发动机罩均来自Bess-108泰丰轻型Messerschmitt。 底盘，驾驶舱，灯笼和许多其他部件都从坠毁的Bf-109B战斗机中移除。 至于尾部，虽然大量使用现有飞机的元素，但这个结被重做。
AS-6 1944年
如果您将AS-6的设计与当时的其他飞机进行比较，那么它的区别仅在于机翼的形状和动力装置。 其余的萨卡飞机与许多其他设计类似。 是仪表板AS-6有一个简洁的外观 - 只有六种乐器。 使用这种技术控制的标准对飞机进行控制。 飞行员可以控制旋钮，飞机控制装置和踏板。 为了控制稳定器上的俯仰，有一个方向舵，踏板与方向舵连接，原始形状的副翼放置在机翼的后缘上。
2月，1944开始测试实验飞机。 他们从跑步开始。 一般来说，虽然方向盘的低效率引起了投诉，但发现这些测试是令人满意的。 此外，从坠毁的飞机上拆除的装置不是很可靠，必须不断修理。 在所有维修之后，继续滑行。 在地面检查的第二阶段，结果发现尾舵效率低的原因在于它们的位置。 由于机翼的原始设计 - 根部的长度很大 - 方向舵发现自己处于减压区域，超出了飞机。 此外，在跑道的最后一次运行中，起落架脱落。 接下来是另一次修理，这次是一次更大的修理，因为机翼在“制动”期间受到了影响。
新的计算表明，AS-6首先是由于发动机功能较弱导致的故障。 由A. Saka支配，没有其他发动机，所以决定增加攻角。 最明显的方法是移动起落架。 但是机身内部的功率元件和单元的密集布局不允许这样做。 因此，重新启动起落架触及制动器的安装（取自Ju-88轰炸机）并在第三个翼梁上安装70 kg的平衡重，以及机翼后缘上的附加空气动力学表面。 现在，根据设计师的计算，飞机在起飞过程中必须具有所需的迎角。 已经取得了进展。 rulezekh的第三个系列显示了方向舵的效率提高，飞机偶尔会“冲上去”。 第一次飞行计划进行第四次测试阶段。 飞行员G. Baltabol将油门推到最后并开始行驶。 分离后，飞机开始向侧面滚动。 飞行员设法释放了气体并轻轻降落。 原因很简单：小伸长的机翼和小面积的副翼无法有效抵消螺旋桨的反作用力矩。 由于这个问题是AS-6飞机概念的直接后果，Baltabol拒绝继续测试，直到引入相应的修正。 飞行员最抱怨发动机弱，缺乏效率转向。 最后，他建议另一个月或两个月在风洞中工作，然后开始飞行测试。
亚瑟萨克回到了窗帘和风洞。 当他正在努力改进汽车时，在44的夏天，我被转移到了布兰迪斯机场，有一个I / JG400团，其飞行员驾驶Me-163战斗机。 400中队的飞行员有很好的飞行重型飞机的经验，因此他们立即对AS-6感兴趣。 正是战斗机飞行员发明了带有圆形机翼的飞机，绰号为Bierdeckel--“啤酒托盘”。 其中一名飞行员甚至自告奋勇进行试飞。 F. Rosette中尉做了几次跑步和一个小方法。 当地面接触时，AS-6再次失去了起落架，心怀不满的Rozle完全抛出了Baltabol先前给出的建议。
AS-6调试几乎持续到战争结束。 Saku得到了几个设计局的工程师的帮助，但所有这些都没有产生适当的效果。 4月，在布兰迪斯机场的轰炸中，经验丰富的AS-45的6遭到严重破坏。 当美国军队占领机场时，他们没有找到飞机的任何部件或遗骸。 可能是汽车的残骸被拆除并作为不必要的处理。
Belonza，Zimmerman和其他人......
Fokke-Wulf VTOL和AS-6项目有一个共同点：它们的存在是由文件和照片证实的（这仅适用于后者）。 然而，其他德国飞机不能“吹嘘”它们存在的类似证据，往往得到原始航空技术的粉丝的更多关注。
这一切都始于50s，当时是R. Luzar的书“The Secret 武器 第三帝国。 它谈到了一些盘形奇迹装置可以起飞到12-15公里的高度并加速到每小时两四千公里。 他们在第一次飞行中展示了这一切。 正是从这本书中，公众了解到了一些全新的“Schauberger引擎”，它让德国飞机，特别是臭名昭着的“Belonts盘”，具有如此突出的特性。 Luzar的书引用了这个计划，甚至是这些“飞碟”的泥泞，模糊的照片。 没错，没有一个参考已知文件。 因此，第三帝国的秘密武器很快成为各种秘密和神秘爱好者的最爱出版物。
为了寻找德国的“秘密发展”，有时候它会变得荒谬。 因此，有时在德国“飞碟”名单中是一种“飞扬的Zimmerman”。 据说德国工程师汉斯（在某些消息来源，海因里希）齐默尔曼，甚至在1943，创造了一个具有突出特点的圆盘形飞机。 对涉嫌参加测试等的被指控证人的各种引用给予了解释。 我们不得不承认“Zimmerman煎饼”确实存在。 只有少数“但是”。 首先，齐默尔曼被称为查尔斯。 其次，他曾在美国公司Chance Vought工作。 第三，“飞行煎饼”正式命名为V-173和XF5U。 最后，齐默尔曼的飞机，分别称为“Blinin”和“Shumovka”，广为航空爱好者所熟知，并不是一个特别的谜。 但它已经完全不同了。 故事.
在网站的材料上：
http://luft46.com/
http://airwar.ru/
http://german-ufo.com/
http://membrana.ru/
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