“订单B”。 满足苏联坦克的马达饥饿感

柴油需要作为空气


苏联的坦克建造计划使军队同时出现了几种装甲车辆-从轻型T-37A到大型T-35。 但是T-26和一系列高速BT才真正变得庞大。 如果在第一种情况下,足够使用列宁格勒工厂的90汽油发动机。 伏罗希洛夫(Voroshilov),但英国电信需要另一种技术。 众所周知,强大的400飞机发动机只是临时措施,但其成本和长期缺少部件严重阻碍了坦克制造的发展。 红十字会机动化和机械化部负责人因诺肯蒂·卡列普斯基(Innokenty Khalepsky)早在1929方面就警告说:“电动机的功率和拖拉机的行驶速度绝不能满足机动装置的战术要求。” 这个问题被叠加在苏联领导人要求不惜一切代价来增加长期缺乏发动机的坦克的生产上。 最初,通过在高速坦克上安装M-17飞机发动机解决了该问题,但是雷宾斯克飞机发动机工厂26尤其可以将所有1934发动机分配给80中的BT。 220的其余部分用于普通的T-28机器,后来 故事 笨重的T-35应该出现了。


坦克柴油B-2



业界为何决定改用重型汽车燃料? 根据11月15年11月1930年“关于石油工业的情况”的布尔什维克联盟共产党中央委员会的法令,合理使用石油产品以及将各种类型的车辆大量转移为柴油燃料至关重要。 从许多方面来看,这已成为一项必要措施-在年轻的苏维埃共和国,没有足够的能力将天然烃深加工为优质汽油。 反过来,由于缺少火花点火,柴油发动机的工程师对高燃油效率,防火安全和减少的无线电通信干扰印象深刻。 根据Evgeny Zubov在“坦克发动机(来自坦克制造史)”一书中的说法,为地面车辆开发重型燃料发动机的首次尝试是2冲程AMBS柴油发动机。 缩写是名称的缩写(Alexander Mikulin和Boris Stechkin,是他们在1917中为沙皇坦克建造引擎的)。 但是,这项雄心勃勃的任务没有继续进行。


他们计划在乌托邦的沙皇坦克上安装柴油发动机。


在1的下半部尝试创建Alpha和OH-20系列油机的尝试失败后,国内工程师在中央航空发动机研究所设计了AN-1高速航空柴油机(“航空油”)。 这是一个12气缸单元,其布局与传统汽油机相同。 最初版本中的柴油机是750 l。 s。,但随着时间的流逝,有可能将其分散到1250 l中。 与 -正是在这种修改中,他进入了系列。 飞机油机提供了一系列不同功率的发动机,这些发动机安装在飞机,机车和内河船上。


哈尔科夫机车厂的工人。 将来,该企业将成为B-2的主要开发者,并成为苏联工业的人车制造商


1935的Voroshilov工厂尝试为T-26轻型坦克开发DT-26发动机时,试图制造出真正的坦克柴油。 电机的质量为500 kg,工作体积为7,16 l,并且已开发91 l。 但是,测试未通过,因此开发被推迟。 两年后,他们在基洛夫实验工程工厂开始为T-26建造两台柴油发动机-第一个是4冲程D-16-4,第二个是2冲程D-16-2。 两个单位都开发了130 l。 与 并具有八个圆柱体(D-16-4为V形,而D-16-2相对)。 实际上,随后的理解是,对于油箱而言,具有4循环的柴油发动机的V形布局将是最佳的。 由于尺寸过大(未装入MT T-16),D-4-26没有进入系列,这最终使苏联的轻型坦克没有使用重油的发动机。 不久之后,在基洛夫工厂的1936中,启动了一个新的柴油发动机项目,用于中型和重型坦克DMT-8。 当时2冲程发动机的创新是模块化设计-每个部分都有两个气缸,一个公共燃烧室,进气门和排气门。 在四个模块或车厢中,组装了8缸柴油,在五个中分别组装了10缸。 在1930中进行模块化设计的第一位设计师是A. A. Mikulin,当时他正在开发M-34飞机发动机。 然后,他从设计出的V形发动机上直列,并且已经在该发动机的整个实验部分上进行过研究。 快速,简单,廉价...在1939中,DMT-8发动机进行了测试,但结果却不尽人意-运行过程中的振动,机油和燃料的高消耗以及活塞的燃尽。 DMT-8没有达到标准系列-12缸式发动机在哈尔科夫的发展得以挽救,后来成为传奇的B-2。

哈尔科夫传奇


我们需要一个“强大的柴油发动机”-这恰恰是1931春季Kharkov机车厂从机车,货车和柴油发动机生产部门收到的任务。 这个部门的名字很有趣-“ Parvagdiz”。 因此,同样的“ Parvagdiz”给哈尔科维特人从头开发柴油箱发动机提出了艰巨的任务。 为了符合油箱名称,必须使柴油发动机适应牵引力和速度的频繁变化,并且不要害怕摇晃,震动和高灰尘含量。 如上所述,除了哈尔科夫工厂外,列宁格勒国营工厂174也以K. E. Voroshilov的名字命名,处理过类似的坦克发动机,但是,哈尔科夫居民在该地区的能力更高。

“订单B”。 满足苏联坦克的马达饥饿感

KhPZ Konstantin Fedorovich Chelpan的主管。 在1937中,他被指控“扰乱了政府生产柴油机的任务”


早在1912年,就在机车厂创建了一个部门来处理内燃机程序,几年后第一台机油发动机出现了。 而且,范围很广:从小型15-strong到1000 l中的大型运输商。 与 在哈尔科夫的革命后时期(在“ 400”的工厂部门,也称为热力工厂),开发了四缸柴油发动机D-40,从而开发了470 l。 与 并且具有极低的215 rpm。 应当指出,值得开发商称赞的是,柴油配备了喷嘴和自己设计的燃油泵。 此外,由于尺寸大,该电机更加固定,因此不适用于MTO储罐。 我们需要一种具有巨大现代化潜力的旋转紧凑型发动机,以便可以将其安装在轻型,中型和重型坦克中。 并且在机舱中配备一些轰炸机将是很好的。 该任务的制定是为了开发功率至少为12 hp的4缸V形400冲程旋转柴油发动机 他们称其为BD-2,原意是带轮迹的轻型BT-更换汽油发动机M-5和M-6不惜一切代价。 有必要在这里单独停止并解释说,直到那时,这种技术在世界上还不存在。 要求是唯一的。 电机必须具有强大的功能,同时又要紧凑且在特性上适合于恶劣的油箱操作。 非常需要规避特定参数的德国低功率(仅110 hp)的Zaurer柴油发动机,当时该发动机已经限于英国的维氏发动机。


Nikolay Alekseevich Kucherenko-B-2的开发商之一




伊万·雅科夫列维奇(Ivan Yakovlevich)Trashutin。 B-2出生时是KhPZ热机部门的设计工程师。


为了在哈尔科夫测试必要的实验数据,在今年1932年初,制造了容量为2升的14气缸DB-70。 与 如上所述,这种模块化设计方法节省了时间和资源。 在车厢上,工程师确定了发动机的占空比,曲柄机构和气体分配功能。 计算表明,在12气缸版本中,柴油发动机可以开发420 l。 pp。超出了基本要求,并且比德国的“ Zaurer”要好得多-他本来会以这种配置分散到330 l。 与 在1933的四月测试了车厢之后,组装了成熟的DB-2柴油发动机并将其放置在测试台上。 凭借640千克的相对较小的质量和38,17升的工作体积,原型油箱发动机以1700 rpm的速度生产了400 l。 s。,但是对于大多数节点来说却是“原始”的。 实际上,2 DB可以在不中断的情况下运行最多不超过12小时。 尽管如此,在进行表面维修之后,原型机仍安装在BT-5上,由于心脏移植,该机无法自行返回工厂车间-发动机始终被拒绝。 直到1934十月,才将有关一种或另一种复杂程度的2设计更改引入1150数据库。 将来,该原型机将获得厂内名称“ Order B”,B-2将从中出现。

Daniyal Ibragimov在《对抗》一书中讲述了设计师Nikolai Alekseevich Kucherenko的回忆,他非常准确地描述了当时的事件:
“由于军事事务不能停滞不前,我们的工厂团队将自己的任务设定为以强大的小型高速柴油发动机代替汽油发动机。 但是在坦克制造的实践中,这种柴油发动机尚未出现。 然后决定来了-创建它...引擎就创建了! 但是,他没有立即就位。 就像顽强的马一样,新引擎带来了很多麻烦。 在现代化机器的测试过程中,发生了各种故障。 但是设计师并没有感到绝望。 柴油逐渐开始“习惯”-在试验台和原型上稳定工作。


待续...
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