军事评论

“订单B”。 满足苏联坦克的马达饥饿感

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柴油需要作为空气


苏联的坦克建造计划使军队同时出现了几种装甲车辆,从轻型T-37A到巨型T-35。 但是T-26和一系列高速BT才真正变得庞大。 如果在第一种情况下,列宁格勒工厂有足够的90马力汽油发动机。 伏罗希洛夫(Voroshilov),但英国电信需要另一种技术。 众所周知,400架自由航空发动机只是临时措施,但其成本和长期零部件短缺严重阻碍了坦克制造的发展。 在这方面,红军机动化和机械化办公室负责人因诺肯蒂·哈列普斯基(Innokenty Khalepsky)在1929年警告说:“电动机的功率和拖拉机的行驶速度绝不能满足机动装置的战术要求。” 这个问题被叠加在苏联领导人不惜一切代价增加产量的要求上 坦克 长期缺乏动力。 起初,通过在高速坦克上安装M-17飞机发动机解决了这个问题,但是第26号雷宾斯克飞机发动机工厂尤其可以在1934年为BT分配80台发动机。 其余的220辆用于T-28中型车,后来用于 故事 笨重的T-35应该出现了。



坦克柴油B-2


业界为何决定改用重型汽车燃料? 根据11月15年11月1930年“关于石油工业的情况”的布尔什维克联盟共产党中央委员会的法令,合理使用石油产品以及将各种类型的车辆大量转移为柴油燃料至关重要。 从许多方面来看,这已成为一项必要措施-在年轻的苏维埃共和国,没有足够的能力将天然烃深加工为优质汽油。 反过来,由于缺少火花点火,柴油发动机的工程师对高燃油效率,防火安全和减少的无线电通信干扰印象深刻。 根据Evgeny Zubov在“坦克发动机(来自坦克制造史)”一书中的说法,为地面车辆开发重型燃料发动机的首次尝试是2冲程AMBS柴油发动机。 缩写是名称的缩写(Alexander Mikulin和Boris Stechkin,是他们在1917中为沙皇坦克建造引擎的)。 但是,这项雄心勃勃的任务没有继续进行。


他们计划在乌托邦的沙皇坦克上安装柴油发动机。


在1年代后半叶尝试制造Alpha和OH-20油发动机的尝试不太成功之后,国内工程师在中央航空发动机研究所设计了一种高速发动机 航空 柴油AN-1(“航空油”)。 它是一个12缸单元,其布局与传统汽油机相同。 原始版本中的柴油发动机开发了750升。 s。,但随着时间的流逝,有可能将其分散到1250升。 用。 -正是在这种修改中,他进入了系列。 飞机油机提供了一系列不同功率的发动机,这些发动机安装在飞机,机车和内河船上。


哈尔科夫机车厂的工人。 将来,该企业将成为B-2的主要开发者,并成为苏联工业的人车制造商


1935的Voroshilov工厂尝试为T-26轻型坦克开发DT-26发动机时,试图制造出真正的坦克柴油。 电机的质量为500 kg,工作体积为7,16 l,并且已开发91 l。 但是,测试未通过,因此开发被推迟。 两年后,他们在基洛夫实验工程工厂开始为T-26建造两台柴油发动机-第一个是4冲程D-16-4,第二个是2冲程D-16-2。 两个单位都开发了130 l。 与 并具有八个圆柱体(D-16-4为V形,而D-16-2相对)。 实际上,随后的理解是,对于油箱而言,具有4循环的柴油发动机的V形布局将是最佳的。 由于尺寸过大(未装入MT T-16),D-4-26没有进入系列,这最终使苏联的轻型坦克没有使用重油的发动机。 不久之后,在基洛夫工厂的1936中,启动了一个新的柴油发动机项目,用于中型和重型坦克DMT-8。 当时2冲程发动机的创新是模块化设计-每个部分都有两个气缸,一个公共燃烧室,进气门和排气门。 在四个模块或车厢中,组装了8缸柴油,在五个中分别组装了10缸。 在1930中进行模块化设计的第一位设计师是A. A. Mikulin,当时他正在开发M-34飞机发动机。 然后,他从设计出的V形发动机上直列,并且已经在该发动机的整个实验部分上进行过研究。 快速,简单,廉价...在1939中,DMT-8发动机进行了测试,但结果却不尽人意-运行过程中的振动,机油和燃料的高消耗以及活塞的燃尽。 DMT-8没有达到标准系列-12缸式发动机在哈尔科夫的发展得以挽救,后来成为传奇的B-2。

哈尔科夫传奇


我们需要一个“强大的柴油发动机”-这恰恰是1931春季Kharkov机车厂从机车,货车和柴油发动机生产部门收到的任务。 这个部门的名字很有趣-“ Parvagdiz”。 因此,同样的“ Parvagdiz”给哈尔科维特人从头开发柴油箱发动机提出了艰巨的任务。 为了符合油箱名称,必须使柴油发动机适应牵引力和速度的频繁变化,并且不要害怕摇晃,震动和高灰尘含量。 如上所述,除了哈尔科夫工厂外,列宁格勒国营工厂174也以K. E. Voroshilov的名字命名,处理过类似的坦克发动机,但是,哈尔科夫居民在该地区的能力更高。

“订单B”。 满足苏联坦克的马达饥饿感

KhPZ Konstantin Fedorovich Chelpan的主管。 在1937中,他被指控“扰乱了政府生产柴油机的任务”


早在1912年,就在机车厂创建了一个部门来处理内燃机程序,几年后第一台机油发动机出现了。 而且,范围很广:从小型15-strong到1000 l中的大型运输商。 与 在哈尔科夫的革命后时期(在“ 400”的工厂部门,也称为热力工厂),开发了四缸柴油发动机D-40,从而开发了470 l。 与 并且具有极低的215 rpm。 应当指出,值得开发商称赞的是,柴油配备了喷嘴和自己设计的燃油泵。 此外,由于尺寸大,该电机更加固定,因此不适用于MTO储罐。 我们需要一种具有巨大现代化潜力的旋转紧凑型发动机,以便可以将其安装在轻型,中型和重型坦克中。 并且在机舱中配备一些轰炸机将是很好的。 该任务的制定是为了开发功率至少为12 hp的4缸V形400冲程旋转柴油发动机 他们称其为BD-2,原意是带轮迹的轻型BT-更换汽油发动机M-5和M-6不惜一切代价。 有必要在这里单独停止并解释说,直到那时,这种技术在世界上还不存在。 要求是唯一的。 电机必须具有强大的功能,同时又要紧凑且在特性上适合于恶劣的油箱操作。 非常需要规避特定参数的德国低功率(仅110 hp)的Zaurer柴油发动机,当时该发动机已经限于英国的维氏发动机。


Nikolay Alekseevich Kucherenko-B-2的开发商之一



伊万·雅科夫列维奇(Ivan Yakovlevich)Trashutin。 B-2出生时是KhPZ热机部门的设计工程师。


为了在哈尔科夫测试必要的实验数据,在今年1932年初,制造了容量为2升的14气缸DB-70。 与 如上所述,这种模块化设计方法节省了时间和资源。 在车厢上,工程师确定了发动机的占空比,曲柄机构和气体分配功能。 计算表明,在12气缸版本中,柴油发动机可以开发420 l。 pp。超出了基本要求,并且比德国的“ Zaurer”要好得多-他本来会以这种配置分散到330 l。 与 在1933的四月测试了车厢之后,组装了成熟的DB-2柴油发动机并将其放置在测试台上。 凭借640千克的相对较小的质量和38,17升的工作体积,原型油箱发动机以1700 rpm的速度生产了400 l。 s。,但是对于大多数节点来说却是“原始”的。 实际上,2 DB可以在不中断的情况下运行最多不超过12小时。 尽管如此,在进行表面维修之后,原型机仍安装在BT-5上,由于心脏移植,该机无法自行返回工厂车间-发动机始终被拒绝。 直到1934十月,才将有关一种或另一种复杂程度的2设计更改引入1150数据库。 将来,该原型机将获得厂内名称“ Order B”,B-2将从中出现。

Daniyal Ibragimov在《对抗》一书中讲述了设计师Nikolai Alekseevich Kucherenko的回忆,他非常准确地描述了当时的事件:
“由于军事事务不能停滞不前,我们的工厂团队将自己的任务设定为以强大的小型高速柴油发动机代替汽油发动机。 但是在坦克制造的实践中,这种柴油发动机尚未出现。 然后决定来了-创建它...引擎就创建了! 但是,他没有立即就位。 就像顽强的马一样,新引擎带来了很多麻烦。 在现代化机器的测试过程中,发生了各种故障。 但是设计师并没有感到绝望。 柴油逐渐开始“习惯”-在试验台和原型上稳定工作。


待续...
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  1. zyablik.olga
    zyablik.olga 10十一月2019 05:12
    +12
    非常有趣! 非常好
    如果我没记错的话,在第二次世界大战期间,当柴油发动机短缺时,T-34上安装了燃气发动机吗?
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 05:26
      +8
      Quote:zyablik.olga
      非常有趣! 非常好
      如果我没记错的话,在第二次世界大战期间,当柴油发动机短缺时,T-34上安装了燃气发动机吗?

      不要误会,有这样的事情! 但是,就像三十四武器-45毫米和57毫米大炮一样! 首先不是美好的生活!
      此致,Kote!
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 10十一月2019 05:32
        +6
        Quote:Kote窗格Kohanka
        不要误会,有这样的事情! 但是,就像三十四武器-45毫米和57毫米大炮一样! 首先不是美好的生活!
        此致,Kote!

        亲爱的天皇,感谢您的回复! 你好,你的猫!
        1. Kote Pan Kokhanka
          Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 07:52
          +7
          Quote:zyablik.olga
          Quote:Kote窗格Kohanka
          不要误会,有这样的事情! 但是,就像三十四武器-45毫米和57毫米大炮一样! 首先不是美好的生活!
          此致,Kote!

          亲爱的天皇,感谢您的回复! 你好,你的猫!


          亲爱的奥尔加,a,但您在收信人中误会了! 虽然你的错绝对不是! 现在放在猫碗里。
          该网站上有两种猫饲料:
          第一个是前天皇,或者今天是潘·科汉卡(Pan Kohanka),他在尼古拉世界上有一只叫天皇的猫!
          第二个是前Kotische,或者是在现实世界中将Kote Pan Kokhank强制更名后,弗拉迪斯拉夫(Fladislav)和猫Sonya一起变废为宝。 眨眼
          事实上,选择昵称并反复误导论坛成员是我的错,因为他们说“ nasharu”自发地向Pan的地窖倾斜以保护他的酸奶油免受老鼠的侵害,非常抱歉! 现在,“爱犬者”会来,并且会再次“嘲笑”被骗的猫。 笑
          您的良好祝愿,我一定会亲自放弃尼古拉!!!
          问候,弗拉德! hi
          1. Aviator_
            Aviator_ 10十一月2019 20:05
            +5
            猫,为您的转世而高兴! 我已经决定你永远消失了。 很高兴我错了 饮料
            1. Kote Pan Kokhanka
              Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 20:07
              +8
              谢尔盖,我以为你知道! 我是谁! 哎呀。 显然我错过了! 但是,尽管如此,我很高兴一切都得到解决! 晚上好!
              1. 利奥波德
                利奥波德 15十一月2019 07:30
                +6
                弗拉季斯拉夫· hi 好吧,首先,我(是的,留着胡子的家伙)祝贺卡普拉。 非常好 饮料 其次,尽管对您而言这不是新闻,但Kotische和Mikado可以重新使用。 这只猫在Captri(据我所知降级)的级别中,而Mikado在中将的级别中(这很奇怪,为什么不上海军上将呢?)。 我很高兴在VO领域见到你们两个。 士兵
                问候,利奥波德。 (谢尔盖) hi
                1. Kote Pan Kokhanka
                  Kote Pan Kokhanka 15十一月2019 20:16
                  +6
                  谢尔盖,谢谢您的客气!
                  关于kaptri,拖鞋选择成功! 感觉
                  为此,他受到天体资源的惩罚! 眨眼
                  好吧,那我再穿同一拖鞋五个或六个! 微笑
                  在天上,我的手使我感到疲倦! LOL
                  很高兴看到你的兄弟在尾巴,看看潘的地窖里有他的酸奶油!
                  问候,弗拉德!
                  1. 利奥波德
                    利奥波德 16十一月2019 01:26
                    +6
                    弗拉德 hi 我向“你”和我求婚-仅Seryoga。 至于运动鞋,我猜对了,因为我自己也是一样。 这是可以解决的事情,让“年轻人”慢慢“变胖”。 天体-他们很好,他们只是不需要生气。 最近-一般。 显然,“啮齿动物”的统治地位会受到影响。 LOL 这是我们的工作,因此他们只需要将它们留在簸pan和街道上即可。 我的朋友,我们会再生活。 要酸奶油-这就是我们的热情。 饮料 如果需要任何帮助-喵喵叫,我们将帮助并与狗搏斗,并扼杀老鼠。 士兵
                    真诚的Seryoga!
                    1. Kote Pan Kokhanka
                      Kote Pan Kokhanka 16十一月2019 04:34
                      +5
                      总而言之,我的尾巴!
                      问候,弗拉德!
                      1. 利奥波德
                        利奥波德 16十一月2019 04:39
                        +6
                        接受,弗拉德! 他们叫我天猫座,虽然尾巴就像西班牙猎狗的狗,但他得到了一个帮派。 笑
        2. 铁匠55
          铁匠55 10十一月2019 10:19
          +6
          感谢您的文章,非常有趣,我期待继续。
      2. mark1
        mark1 10十一月2019 10:06
        +4
        Quote:Kote窗格Kohanka
        ...武器“三十四”-45 ...毫米枪!

        这是一个谬论,事实并非如此。 除了装甲列车上塔的照片外,没有其他任何确认。
        1. Kote Pan Kokhanka
          Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 11:02
          +4
          Quote:mark1
          Quote:Kote窗格Kohanka
          ...武器“三十四”-45 ...毫米枪!

          这是一个谬论,事实并非如此。 除了装甲列车上塔的照片外,没有其他任何确认。

          许多受人尊敬的作者(包括V.O)都提到了这一点。 Shpakovsky在《大战坦克》一书中,而Katorin在他的百科全书中。 显然,这次对话不是关于串联式储油罐,而是在被围困的列宁格勒和斯大林格勒拖拉机厂维修后恢复的。
          至于照片,很多事情还没到我们身上,例如带有34毫米炮的T-57图像!
          此致,Kote!
          1. mark1
            mark1 10十一月2019 11:23
            +6
            T-45上的34毫米炮是一个持续数十年的重大辩论。 没有人可以确认已记录此枪的安装。 斯大林格勒工厂的坦克有很多照片,这些照片使用了不同的筛选方法和不同程度的破坏力,但它们都带有F-34(嗯,必须使用不同的口罩等)。 但是有了T-34-57,一切都变得清晰了。 有文件和照片(包括损坏的水箱) hi
            1. Bad_gr
              Bad_gr 10十一月2019 23:29
              0
              Quote:mark1
              T-45上的34毫米炮是一个持续数十年的重大辩论。

              “ .....” 76月底,我从课程毕业,以“中尉”的身份与一群指挥官一起去了高尔基市接收坦克。 我们被困在那里。 预定给我们的“三十四”被组装,但缺少XNUMX毫米枪炮和瞄准具。
              在高尔基,这些枪没有被射击,但是制造了45毫米反坦克枪。 莫斯科严格要求该计划,这些34毫米口径的炮被安装在某些T-45上。 当然,功能不如要求的三英寸。 此外,他们没有景点。 许多人拒绝了这种坦克,尽管他们试图说服我们枪支是好的,而且我们会“当场”看到。 在什么地方不清楚。 那是XNUMX年XNUMX月,魔鬼知道前线正在发生什么。
              德国人正在前进。 没有时间坐下来等待瞄准具或76毫米炮的瞄准具或坦克......
              https://oper-1974.livejournal.com/1129390.html
              1. mark1
                mark1 11十一月2019 06:50
                +2
                Quote:Bad_gr
                但缺少76毫米的火炮和瞄准具
                在高尔基,这些枪不是生产出来的,而是制造了45毫米反坦克炮。 他们严格要求莫斯科制定该计划,并在一些T-34上安装了45毫米口径的火炮。

                那个怎么样? 塔中的一门野战枪没有进行任何改装,特别是因为有一个坦克版本,而且似乎是在那里生产的(至少它是在T-70上生产的),并且有目光。
                Quote:Bad_gr
                许多人拒绝这样的坦克,

                他们(甚至从理论上来说)负担得起吗?
                1. EvilLion
                  EvilLion 18十一月2019 08:51
                  -1
                  是的,breshet很简单。
              2. 阿列克谢RA
                阿列克谢RA 11十一月2019 14:55
                +4
                Quote:Bad_gr
                76月底,我从课程毕业,以“中尉”的身份与一群指挥官一起前往高尔基市接收坦克。 我们被困在那里。 预定给我们的“三十四”被组装,但缺少XNUMX毫米枪炮和瞄准具。

                实际上,F-34是唯一没有生产问题的76毫米坦克炮。 我们必须向Grabin致敬-他能够为当时的生产优化喷枪的设计。
                F-32出现了问题,但是这是由于它被送到了LKZ的事实,而且该工厂无法或不想为其生产“外国”武器,因为F-32“杀死了”基洛夫L-11。 结果,KV必须将F-32改为F-34(更确切地说是ZIS-5)。
          2. pischak
            pischak 10十一月2019 16:13
            +6
            至于照片,很多事情还没到我们身上,例如带有34毫米炮的T-57图像!

            hi 在90年代至2000年代之初,怀旧时,鉴于出现的大量新信息,我对坦克主题非常感兴趣并非常详细,我不止一次地看到我们的T-1941图片,其中有34挺枪在塔中被击倒(57年在莫斯科附近)。 显然,是那辆有经验的战车的照片,以前曾在1941年XNUMX月在Sofrinsky训练场进行过测试?
            就我的视觉记忆不佳而言,照片是从向左倾斜的坦克后面拍摄的,带有细长的57毫米加农炮的炮塔也向左旋转。
            我认为很多人也看到了这张照片,但并没有重视它-仅仅是“ T-34”不具有特色的枪不是“引人注目的”?
            在某些出版物中,该坦克被称为“反坦克版” T-34“”。

            刚才我看了《印刷快报》(Exprint)34年第2001页的《未知T-70》一书,里面还有两张模糊的深色照片,这些照片是这样的“三十四”和一门57mm ZIS-4加农炮,已经在1943年XNUMX月至XNUMX月进行了全面测试。
            在同一本书的第69-70页上,描述了在“三十四”中ZIS-4的安装和测试的起伏,枪支本身及其炮弹的缺点……结果,在1943年将其安装在坦克中已经很晚了,因为它已经全面开发并测试了细长的76,2毫米实验性S-54加农炮(如本书中所示),随后是85毫米坦克炮,其高爆炸碎片弹的作用更为强大。
            1. Undecim
              Undecim 10十一月2019 17:54
              +12
              就我的视觉记忆不佳而言,照片是从向左倾斜的坦克后面拍摄的,带有细长的57毫米加农炮的炮塔也向左旋转。
              1. Undecim
                Undecim 10十一月2019 17:57
                +11

                34年57月在Sofrinsky训练场进行的测试中,使用T-4−1941和ZIS-XNUMX机枪的改进型
              2. pischak
                pischak 10十一月2019 18:22
                +6
                hi 太棒了,亲爱的Undecim! 非常好 您一如既往地处于纪录片高度! 含
                是这张照片!
                我也想起了开放的舱门和大雪,但是仍然经历了很多年,给我带来了震惊,所以我没有“创建假的实体”,而是希望有足够的名称“ signs”,不要误会。 微笑
                谢谢,因为我已经收到您的确认,我还没有完全被衰老所克服,并且我可以确定! 眨眨眼睛
          3. 阿尔夫
            阿尔夫 10十一月2019 21:00
            +5
            Quote:Kote窗格Kohanka
            在。 什帕科夫斯基在《大战坦克》一书中

            他有照片吗? Shpakovsky的“主人”要断言,我们在这里都早已知道。 他被手抓住了多少次?
          4. Vlad.by
            Vlad.by 1二月2020 21:11
            0
            图片为带有34毫米炮的T-57。 然后进入档案库。 但是第45次-我是第一次听到。
      3. Pavel57
        Pavel57 10十一月2019 10:58
        +3
        57毫米是一门伟大的反坦克炮。 但是对于其他任务来说,它是相当薄弱的。
      4. 评论已删除。
    2. 叶夫根尼费多罗夫
      10十一月2019 05:33
      +9
      是的,在战争初期,我不得不放M-17
    3. amurets
      amurets 10十一月2019 06:11
      +7
      Quote:zyablik.olga
      如果我没记错的话,在第二次世界大战期间,当柴油发动机短缺时,T-34上安装了燃气发动机吗?

      问候,Olya 爱 你没看错由于缺少V-2,M-17汽油发动机不仅安装在T-34坦克上,而且还安装在KV上。“它们安装在1941年底-1942年初。根据各种估计,只有大约1300-1500辆汽车。 183年的1941号工厂。苏联人民委员会16年1941月17日发布法令,“关于在T-34坦克上安装M-2057802发动机。”根据该法令,文件被编制并移交给了STZ和Krasnoe Sormovo,并提供了这种选择。 ://studwood.ru/6502/bzhd/dvigatelem“ http://istorya.ru/forum/index.php?showtopic=XNUMX
      乌拉尔许多工厂和工厂撤离的结果之一是材料和设备的不定期供应,导致出现了KV坦克几种不寻常的选择,而且差异不仅影响炮塔,船体和武器,还影响发动机。 75年1941月,撤离了2号哈尔科夫发动机厂后,出现了B-1941发动机短缺的情况。 为了避免在37年1月停止生产,在LKZ的1940年项目的17辆KV-35坦克上安装了以前在T-XNUMX重型坦克上使用过的M-XNUMX发动机作为其替代品。
      从外部看,这些油箱的特征是另外五个油箱,每个油箱容量为160升,安装在挡泥板上。 需要额外的燃油箱来补偿M-17发动机的较高油耗:每4,7公里9,5到100升(V-2柴油:从2,7到5)。 在2年17月至1941月的ChKZ采取了同样的非常规措施,用M-130取代B-1。 1940年项目生产了17辆KV-XNUMX坦克,配备M-XNUMX发动机的ChKZ。
      1. 锯切萨姆斯基夫
        锯切萨姆斯基夫 10十一月2019 06:59
        +10
        需要额外的燃油箱来补偿M-17发动机的较高燃油消耗:每4,7公里9,5到100升(V-2柴油:从2,7到5)。
        你认真的吗? TANK的消耗量是否比现代小型汽车少?
        1. Golovan杰克
          Golovan杰克 10十一月2019 07:10
          +9
          Quote:锯黄杨木
          TANK的消耗量是否比现代小型汽车少?

          每公里更多,而不是100。但是对于B-2,这个数字很奇怪,大约为150 l / 100 km。 加号或减号。
        2. amurets
          amurets 10十一月2019 07:16
          +8
          v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
          Quote:锯黄杨木
          你认真的吗? TANK的消耗量是否比现代小型汽车少?

          在源代码中,我从那里获取了错误报价。 实际支出

          https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-
          1. HARON
            HARON 10十一月2019 08:40
            +4
            Quote:Amurets
            实际支出

            今天好。
            如果以相对单位为单位,为什么每1公里和1小时的成本会有如此大的差异。
            也就是说,每1公里的日光浴室消耗约90%的汽油,每小时运行一小时消耗60%的汽油。
            谢谢。
            1. Mar.Tira
              Mar.Tira 10十一月2019 09:39
              +8
              引用:哈龙
              如果以相对单位为单位,为什么每1公里和1小时的成本会有如此大的差异。

              D-12(非强制)每小时消耗50升汽油,流量和动力资源都以小时为单位,因为它在任何地方都可能使用,并且在DES,船舶,沿海船只,内河船只以及在全地形车上;在使用寿命和维护方面令人恶心的柴油发动机;大量消耗润滑油和燃料;在维护上非常苛刻,并且害怕过热,因为所有东西都在橡皮筋上。他们做了短暂的战斗。尽管如此,他们仍然使用国防部股票因为 多年积累的巨额储备。
              1. 警官
                警官 10十一月2019 11:38
                +10
                在柴油机车上,旧拖拉机,小时表仍然可用。
                1. irontom
                  irontom 10十一月2019 14:33
                  +3
                  现在资本主义,考虑到并加以控制,甚至使发动机空转也是一种燃料和摩托车资源,因此在用于监控的吉普车和格洛纳斯传感器中,跟踪了电动机的工作时间,我知道一个组织只有在冬天才允许空转工作来加热发动机。 牧师在凉爽的小屋里结冰的事实并不能使他们受宠若惊。
                  1. 警官
                    警官 10十一月2019 14:39
                    +2
                    顺便说一下,根据规定,柴油机车应该被启动(发动机),特别是在寒冷的天气下。 以及传感器-已安装DUT,燃​​油油位传感器。 但是我谈到了苏联时代的旧“版本”。
          2. Undecim
            Undecim 10十一月2019 11:03
            +8
            T-34油箱的油耗(1941服务手册)。
      2. 卢瓦德
        卢瓦德 10十一月2019 08:17
        +1
        从4.7升至9.5升的淡啤酒是什么?
      3. vladcub
        vladcub 10十一月2019 10:52
        +5
        尼古拉,感谢您的加入。
        关于M-17的战车,我小时候曾经听说过退伍军人的故事。 在霜冻方面,由于这些发动机的作用,有一半的坦克甚至在战斗前就失败了。 我不记得为什么会这样,但我只记得他的结论:他们因为电机而开枪射击了某人。
    4. svp67
      svp67 10十一月2019 08:03
      +5
      Quote:zyablik.olga
      如果我没记错的话,在第二次世界大战期间,当柴油发动机短缺时,T-34上安装了燃气发动机吗?

      他们像在HF上一样将此处已经提到的M-17放在飞机上。 到目前为止,在撤离后的车里雅宾斯克州,坦科格勒市,哈尔科夫工厂开始生产
    5. Bad_gr
      Bad_gr 11十一月2019 00:02
      +1
      T-34 V-2和M-17发动机

    6. EvilLion
      EvilLion 18十一月2019 08:48
      -1
      在KV-1上,似乎也有100架。
  2. nikon7717
    nikon7717 10十一月2019 06:11
    +6
    沿着新路走的人挤满了圆锥形,第二次世界大战之后,人们创造了一系列用于坦克的发动机。 感谢他们!
    1. knn54
      knn54 10十一月2019 11:06
      +2
      B-2比其时代至少提前了三十年,同时拥有现代化/改进的“资源”。
  3. andrewkor
    andrewkor 10十一月2019 06:20
    +9
    我在Barnaultransmash工厂(现代名称)开始了我的职业生涯,我为此感到自豪。车间里有190台D12,D6各种修改的柴油发动机总装(超过70台)。第二次世界大战期间,工厂√77,基于哈尔科夫的生产设施,斯大林格勒,列宁格勒,伊佐拉完全是从零开始建造的,第一批配备装备的旅行车于1942年06.11.1942月到达巴尔瑙尔,并于2/10000/11年组装并测试了第一台B2发动机,在战争年代总共制造了XNUMX多台电动机,这是XNUMX台℅从BXNUMX的整个生产。
  4. amurets
    amurets 10十一月2019 06:43
    +13
    我们需要具有强大现代化潜力的旋转紧凑型发动机,以便可以将其安装在轻型,中型和重型坦克中。 并且在机舱中配备一些轰炸机将是很好的。 制定了开发至少容量为12 hp的4缸V形400冲程旋转柴油发动机的任务
    作者,感谢您的有趣故事,但我会澄清一下。 BD-2(V-2)发动机被订购为柴油发动机,并首次安装在R-5飞机上
    https://topwar.ru/116114-dvigatel-v-2-pobeditel-i-dolgozhitel.htmlВ процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.
    AN-1 / M-40 / ACh-30家庭与以下家庭有联系:
    M-34。 AN-1重复了Mikulinsky电机的许多技术解决方案,此外,M-30B(如上所述)使用了AM-38的监控站。
    V-2战车位于T-34上,与N-1一样,是在“机油”飞机发动机程序下开发的(其索引号为N-3)。 在其完善的阶段之一,使用了OND CIAM的开发。
    不少于TD-30B坦克-M-30B的改装。
    AN-1M和M-50-船用柴油发动机。
    https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
    1. abc_alex
      abc_alex 10十一月2019 10:15
      +7
      Quote:Amurets
      在优化的阶段之一,使用了ONI CIAM的结果。

      让我们拭目以待,看看作者如何提出B-2实际创造的故事。 请问作者,温和地说, 一些参与 Charomsky小组的工程师在B-2的工作以及哈尔科夫市民的工作中取得了实际成果。
      到目前为止,作者在官方历史故事中一直坚定不移,似乎最终,我们正在等待哈尔科夫设计师的工程壮举和反对极权主义政权的指责的经典结局。

      顺便说一句,您也有些困惑。 B-2的运输就像坦克一样。 刚刚同时启动了两个程序。 在莫斯科,是柴油发动机,在哈尔科夫(我永远无法理解为什么它在那里,而不是在科洛姆纳?)是坦克。 显然有人想比较两个程序的结果。
      1. amurets
        amurets 10十一月2019 10:47
        +7
        Quote:abc_alex
        (我永远不会理解为什么它在那里,而不是在科洛姆纳吗?)

        当时,科洛门斯基·扎沃德(Kolomensky Zavod)装载了用于“ M”和“ Shch”型潜艇的柴油38В8、38K8柴油,以及用于“ S”系列船和最新“ L”型矿山的柴油“ 1D”柴油。 4年10月至2000月,《发动机》杂志#XNUMX(XNUMX)
        http://engine.aviaport.ru/issues/10/page08.html
        以下是从事柴油发动机制造的那些组织的列表:在1930年代初期。 在苏联的柴油发动机制造领域,许多组织已经开始着手研制大功率飞机和坦克柴油发动机。 柴油发动机的开发是由航空发动机研究所(IAM,自1932年-CIAM),莫斯科汽车与道路研究所(MADI),美国国家政治局经济局技术部的自动坦克拖拉机局(ECU OGPU)和科学汽车和拖拉机研究所(NATI)进行的。莫斯科,列宁格勒中央柴油机研究所(TsNIDI),哈尔科夫乌克兰内燃机研究所(UNIIDVS,后来的UNIADI)。 在MADI中,在N.R.教授的指导下Briling正在开发一种二冲程柴油发动机,其他组织则制造了四冲程柴油发动机。”
        因此,KhPZ与哈尔科夫的乌克兰内燃机研究所(UNIIDVS,后来的UNIADI)之间的合作是合乎逻辑的。
        https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
        1. abc_alex
          abc_alex 10十一月2019 11:39
          +5
          Quote:Amurets
          当时,科洛门斯基·扎沃德(Kolomensky Zavod)装载了用于“ M”和“ Shch”型潜艇的柴油38В8、38K8柴油,以及用于“ S”系列船和最新“ L”型矿山的柴油“ 1D”柴油。

          一切都是这样,但坦白说,在这个自由生产时期,苏联根本不存在。 每个人都很忙,满载东西。 我只是不明白将主题转移到工厂的逻辑,而谁以前从未做过任何详细的工作? 我认为这项工作的结果是可以预见的。

          Quote:Amurets
          以下是从事柴油发动机生产的组织的列表:


          我会告诉你更多! 这项工作不仅在官方命令的框架内进行。 1940年,斯大林格勒拖拉机的工作人员给中央委员会写了一封信,提议开始生产基于生产的拖拉机的坦克柴油机生产线。 他们承诺将为轻型,中型和重型坦克至少发行三个不同尺寸的装置,并在当年建立一个系列。
          1. amurets
            amurets 10十一月2019 12:44
            +6
            Quote:abc_alex
            我只是不明白将主题转移到工厂的逻辑,而谁以前从未做过任何详细的工作? 我认为这项工作的结果是可以预见的。
            在KhPZ设有一个柴油部门,并制造了柴油发动机,但它们是适用于固定式或海上安装的低速,笨重,重型压缩机柴油发动机。 因此,KhPZ没有创建高速柴油发动机的经验。 在这里,我同意你的看法。
            “早在1912年,蒸汽机车厂就成立了一个部门来处理内燃机计划,几年后第一台石油发动机问世。而且范围很广:从小型15马力到运送1000马力的巨人。已经在革命后时期在哈尔科夫市(工厂部门称为“ 400”,也称热能部),他们制造了四缸柴油D-40,可产生470 hp的功率,并以215 rpm的极低速度与众不同。装有自己设计的喷油器和燃油泵。此外,由于其尺寸,发动机相当固定,不适合MTO油箱。”
            1. ElTuristo
              ElTuristo 12十一月2019 21:16
              +1
              您已经清楚地表明V-2最初是坦克,并且是这样设计的,您当时认为苏联是个傻瓜吗?有关V-2历史的所有信息都可以从Internet上获得。
              1. amurets
                amurets 12十一月2019 23:19
                +1
                引用:ElTuristo
                您已经清楚地表明V-2最初是坦克,并且是这样设计的。

                在互联网上,就像在篱笆上一样,写了很多东西。“未来V-2的历史还有其他根源:在第一个五年计划的几年中,哈尔科夫有一个内燃机实验室,1931年45月,它接受了CIAM之类的任务,以设计一架强大的航空器。乌克兰研究航空柴油研究所(UNIADI)由一个仅由1932名员工和12台机床组成的小实验室发展而成,该研究所由Ya.M. Mayer领导,Ya.M。Mayer曾是KhPZ“热机部门”的负责人。1年500月,该研究所起草了一份草案具有以下参数的1600缸V形飞机柴油发动机AD-185的项目:以195 rpm的速度提供2 hp的功率,估计的单位油耗为XNUMX ... XNUMX g / hp zh。评估所作的决定他们在那里开发,制造和测试了两缸发动机舱的几种选择。> http://redtanks.bos.ru/vXNUMX_sozd.htm
                V-2战车位于T-34上,与N-1一样,是在“机油”飞机发动机程序下开发的(其索引号为N-3)。 在其完善的阶段之一,使用了OND CIAM的开发。
                https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
                1. ElTuristo
                  ElTuristo 14十一月2019 09:10
                  +2
                  任何人都不会拒绝对V-2中的飞机柴油进行R&D的使用。
  5. 红人队的领袖
    红人队的领袖 10十一月2019 07:49
    +8
    T-90上的26马力发动机不适合军方使用。 由于事实证明苏联的“维克斯7吨”超重,并且以前船上的发动机以最大模式工作(通常会过热),因此有发生火灾的危险。波兰人在他们的XNUMXTP中也遇到了这个问题,顺便说一下,他们是第一个在坦克上大规模安装柴油发动机的人...
    1. BORMAN82
      BORMAN82 10十一月2019 09:57
      +3
      Quote:红皮人领袖
      波兰人在他们的7TP上也遇到了这个问题,顺便说一句,他们是第一个在坦克上大量安装柴油的人。

      第一个串联柴油箱是日本的89型“大津”)
      1. knn54
        knn54 10十一月2019 15:56
        +2
        7年,在波兰的1933TP油箱(与日本的油箱一样)上安装了柴油发动机。
        1. BORMAN82
          BORMAN82 10十一月2019 16:39
          +4
          Quote:knn54
          7年,在波兰的1933TP油箱(与日本的油箱一样)上安装了柴油发动机。

          他们安装了它,只有1933年的日本人才开始批量生产它,而波兰人只能在1935年做到这一点。
  6. rocket757
    rocket757 10十一月2019 07:54
    +4
    当“汽车之战”的时机到来时,我们的祖先们会回答那些不幸的人,即敌人!
  7. svp67
    svp67 10十一月2019 08:02
    +10
    (亚历山大·米库林(Alexander Mikulin)和鲍里斯·史铁金(Boris Stechkin),是他们在1917年为沙皇坦克建造了引擎)
    同样成功的是,因为沙皇齐柏林飞艇上安装了两台来自沙佩林的发动机
    在创建V-2的同时,KhPZ获得了经验,尽管在油箱中安装AN-1柴油机没有成功:
    “根据23年1936月1日劳动和国防委员会(STO)的法令,AN-35柴油发动机将安装在T-26重型坦克中,该坦克的批量生产在KhPZ进行。1936年1月16日,从CIAM收到了AN-的工作图。 1937号和1937年183月35日-柴油发动机的一个副本.XNUMX年XNUMX月,该油箱的初步设计在XNUMX号工厂完成时,很明显的是,由于尺寸大,发动机功率和扭矩增加,必须设计一种新的柴油发动机。坦克,这被认为是不切实际的。因此,不可能在T-XNUMX坦克中使用航空航空柴油机。”
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 08:12
      +10
      如果我没记错的话,沙皇坦克上安装了两个200“强”汽油马巴。
      1. 金属陶瓷
        金属陶瓷 10十一月2019 08:31
        +5
        据我所知,博世的燃油泵和喷嘴是在第一台柴油发动机上安装的,B-2的资源不超过50小时... M-17的使用时间为250小时
        1. Kote Pan Kokhanka
          Kote Pan Kokhanka 10十一月2019 08:42
          +6
          第一个M-17资源也没有超过50-75发动机小时。 但是到战争开始时,他的资源已使用了300个小时。
          1. mark1
            mark1 10十一月2019 10:11
            +2
            Quote:Kote窗格Kohanka
            但是到战争开始时,他的资源已使用了300个小时。

            您可以这样说,但是会有些错误,因为 M-17从30年代中期停产。 然后将运动资源调高到300-400小时。
  8. bubalik
    bubalik 10十一月2019 11:25
    +6
    业界为何决定改用重型汽车燃料? 根据15年1930月XNUMX日布尔什维克全盟中央委员会的法令“关于石油工业的情况”,合理使用石油产品以及将各种类型的车辆大量转移为柴油燃料至关重要。 从许多方面来看,这已成为一项必要措施-在年轻的苏维埃共和国,没有足够的能力将天然烃深加工为优质汽油。

    ,,新的电机,但石油工业没有发展。 甚至在战争刚开始的时候,有多少辆车被遗弃了,不是因为故障,而是因为缺乏燃料。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 10十一月2019 21:06
      +3
      Quote:bubalik
      但是石油工业没有发展。

      不发达的石油工业和不发达的物流有所不同。
      1. bubalik
        bubalik 10十一月2019 21:13
        +5
        ,以及物流。
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 11十一月2019 15:01
        +2
        Quote:阿尔夫
        不发达的石油工业和不发达的物流有所不同。

        实际上,石油工业存在很大的问题。 1941年,出现了一个自相矛盾的情况:B / KB-70至少被淹没了,柴油燃料不足。
        1941年战争年度国民经济动员计划规定向174,5万吨B-78航空汽油提供NPO。 在NPO不可触摸的储备中有56,9万吨这种类型的汽油时,年需求量的安全性不足22,5%。 对于其他类型的汽油,计划将B-74,B-28,6和RB-70的非营利组织的需求(分别考虑到使用不可动用的现金储备)满足70%,98,8-70%。 但是B-70和RB-XNUMX主要用于过时的飞机,对它们的需求主要集中在训练单元和进修课程上。

        对于地面部队,符合燃料要求 由KB-70和B-59减少82,5%,使用汽油-减少了62%, 柴油-减少45,3%。 也就是说,最有利的情况是为轻型坦克T-26和BT提供燃料。 同时,陆军对配备柴油发动机的新型坦克-KV,T-34,T-50-的装甲部队没有得到足够的燃料。

        ©Melia A.A. 苏联国民经济动员培训。
        柴油燃料短缺的原因很简单-47522陆军的ChTZ-65认为它们并不疯狂(超过90%的柴油燃料被他们消耗了)。
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 11十一月2019 20:59
          +1
          引用:Alexey RA
          实际上,石油工业存在很大的问题。

          有趣的数字,谢谢。
  9. 乌拉尔4320
    乌拉尔4320 10十一月2019 11:29
    +9
    我和儿子一起在位于莫斯科以北Dmitrovskoe公路旁的T-34坦克历史博物馆。 院子里陈列着许多坦克,以及搜寻小组发现的许多T-34零件和组件。 现在,我,一个成年的叔叔,为我自己做了一个意外的发现:V-2柴油每个气缸有4个气门,每个气缸体有2个凸轮轴,还有一个铝制气缸盖。 现在并不是每个电动机都有这样的技术解决方案,而这就是30年代的终结!
    是的,有关V-2的文章中有此信息,但是当整体提及T-34坦克时为什么没有此信息?
    那为什么他们不对苏联的常规设备做类似的事情呢?
    1. 操作者
      操作者 10十一月2019 15:02
      +5
      整个V-2发动机均由铝合金“ silumin”制成(包括活塞,但不包括钢制曲轴,曲轴轴承衬套,气缸套,连杆,凸轮轴,气门,压缩和刮油环)

      http://www.gruzovikpress.ru/article/2993-dizelniy-dvigatel-v-2/
      1. 乌拉尔4320
        乌拉尔4320 10十一月2019 15:09
        +2
        是的,你的真实。 我查看了博物馆里电动机的照片。
    2. ElTuristo
      ElTuristo 12十一月2019 21:18
      0
      怎么做?所有的柴油发动机,包括T-44,54,55,62,72,90- B-2的研发。
      1. 乌拉尔4320
        乌拉尔4320 12十一月2019 23:46
        0
        这是军用柴油发动机,但我的意思是公民。 例如:我们与意大利人就Zhiguli上的发动机进行了战斗,突破了上气门,可以得到他们拥有的双轴发动机,或者自己做同样的事情。 但是他们没有。
  10. 评论已删除。
    1. 卡帕
      卡帕 11十一月2019 09:21
      +3
      不要以毫无根据的指责来称呼斯大林同志的名字,我们从来没有“残酷地”杀害过,这是有原因的。
    2. abc_alex
      abc_alex 11十一月2019 17:12
      +3
      引用:Alexey Lobov
      11年1938月XNUMX日,在某IV Dzhugashvili的命令下,NKVD的execution子手在哈尔科夫的一个监狱中残酷地杀害了他们。
      英雄设计者于28年1956月XNUMX日被苏联最高法院军事学院修复。 杀死并命令暗杀这位伟大的设计师和男人的败类从未被绳之以法。



      是的你做到了! 我知道有人写那是不合适的。 我祝贺您表现出色的“ Pravdinsky”风格。 您是否不熟悉哈尔科夫汽车测试的结果? 那些之后KB实际上超频了?
    3. ElTuristo
      ElTuristo 12十一月2019 21:19
      +1
      失败了一点,他的脸是黑帮老大,在创作上取得了进步,他在37岁以后就去了。
  11. 评论已删除。
    1. abc_alex
      abc_alex 11十一月2019 18:51
      +3
      引用:Russo Turisto
      在Chelpan的领导下,制造了铝制V-2铝制坦克柴油,该柴油安装在T-34和其他车辆上。 为了开发发动机,工程师于1935年获得列宁勋章和总设计师的头衔。


      嗯……但有一个微妙之处:从19年26月1938日至2日,在该工厂的展台上测试了三架B-72。 第一次工作了100个小时。 运转1935小时后的第二秒显示出机油消耗增加,废气排放黑烟,气缸盖破裂。 第三,曲轴箱爆裂。 1938年,谢尔凡(Chelpan)被授予列宁勋章,但即使在1937年,也没有电机。 当然,对希腊阴谋的指控现在听起来很荒谬,但Chelpan于2年被捕,B-1938甚至在XNUMX年也无法正常工作。
      1. 朱拉27
        朱拉27 12十一月2019 04:58
        +1
        嗯……但有一个微妙之处:从19年26月1938日至2日,三架B-72飞机在工厂展台进行了测试。 第一次工作了100个小时。 运转1935小时后的第二秒显示出机油消耗增加,废气排放黑烟,气缸盖破裂。 第三,曲轴箱爆裂。 1938年,谢尔凡(Chelpan)被授予列宁勋章,但即使在1937年,也没有电机。 当然,现在对希腊阴谋的指控听起来是荒谬的,但是Chelpan于2年被捕,B-1938甚至在XNUMX年也无法正常工作。

        如果得到澄清,则为B-2 arr。 1938年与Chelpan的BD-2关系非常密切,后者通常几乎无法工作,而且持续时间不长。 在不涉及不公正镇压的话题的前提下,我必须直言不讳地说,谢尔潘未能制造出轻便的快速坦克柴油。
        B-2具有航空的根源,引擎中的一个纯粹的航空成分可以说明这一点。 44年,仅在B-1944柴油发动机中将其卸下。
        1. abc_alex
          abc_alex 12十一月2019 10:02
          +1
          Quote:朱拉27
          Chelpan未能制造出轻型高速坦克柴油。

          究竟。 为此,我实际上开始了对分支的“注入”。 在我看来,Chelpan的作用过分夸张且不合理,而电机真正创造者的作用被低估了。 我们甚至根本不知道这些人的名字和命运。
          1. 朱拉27
            朱拉27 12十一月2019 10:59
            +1
            我们甚至都不知道这些人的名字和命运。

            我同意尚未编写B-2的真实故事,并且有关该主题的档案可能仍未打开。 如果它们没有打开,那么就隐藏了一些东西。 因此,可以仅通过间接事实来猜测真正的事件(例如超过1000项更改,即向新引擎打招呼!那是在Chelpan之后的V-2出现,而不是BD-2)。
          2. amurets
            amurets 12十一月2019 23:33
            +1
            Quote:abc_alex
            究竟。 为此,我实际上开始了对分支的“注入”。 在我看来,Chelpan的作用过分夸张且不合理,而电机真正创造者的作用被低估了。 我们甚至根本不知道这些人的名字和命运。

            维克托·贝雷兹金(Victor Berezkin)。 在前往B-2.http的途中://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm
            传奇B-2:命运三页http://engine.aviaport.ru/issues/04/page18.html
        2. 阿斯特拉狂野
          阿斯特拉狂野 14十一月2019 19:38
          0
          当时这可能不是真实的。
  12. karabass
    karabass 10十一月2019 13:09
    +2
    谢谢你的好文章! 永远铭记我们的祖父和曾祖父!
  13. Aliki的
    Aliki的 10十一月2019 13:27
    +1
    聪明的人,谢谢。
  14. dgonni
    dgonni 10十一月2019 15:07
    +5
    好吧,这样说吧! 在设计师记忆中的黑暗中,发动机是为航空设计的。 但是,鉴于飞机发动机使用汽油的动力迅速增加,决定将其推入履带车辆。 如果最初是为油箱设计的,那么曲轴箱将像气缸盖一样由铸铁制成。 对于坦克来说,+ 0,5吨的重量并不重要,但对于飞机而言则至关重要。
    PS! 从物理上讲,V-2的整体结构可在其中生产柴油发动机的飞机发动机,但适用于地面设备!
    附2! 增压选项! 没有人看到吗? 我见过。 实际上,在整个固定装置上,装有同一台AM-34 / 35的离心压缩机。 这些人平静地分发了600匹马。
    1. mark1
      mark1 10十一月2019 17:16
      +3
      引用:dgonni
      增压选项! 没有人看到吗? 我见过。 实际上,在整个固定装置上,装有同一台AM-34 / 35的离心压缩机。 这些人平静地分发了600匹马。

      适用于KV-2的V-1K自然吸气600 hp 带离心增压器的V-2 CH(SNF)最高850 hp,V-12最高750 hp
      1. dgonni
        dgonni 10十一月2019 18:02
        0
        哦,哦? 不是这样!
        1. mark1
          mark1 10十一月2019 18:10
          0
          引用:dgonni
          马尔茨错了!

          怎么样?
    2. abc_alex
      abc_alex 11十一月2019 18:32
      0
      引用:dgonni
      好吧,我们这样说吧......

      稍微错了。
      尽管是高速的,但哈尔科夫柴油机仍是计划中的油箱。
      哈尔科夫居民自己说服政府,制造通用汽车是不现实的。

      他们之所以使用铝,是因为他们试图适应发动机制造技术思想的先进趋势。 STZ提供铸铁柴油,原则上也有这种柴油。 虽然没有这样的维度。
      (如果油箱重量不是500吨,而是50吨,则5公斤仍然不是可笑的重量,即使节省100公斤的发动机重量,也可能额外增加100公斤的燃油)
      顺便说一句,当时的军工界中很多人都不知道为什么用稀缺的铝制造大型坦克发动机。 即使在战争期间,也曾尝试用铸铁和钢代替铝。

      引用:dgonni
      从物理上讲,V-2的整体结构可在其中生产柴油发动机的飞机发动机,但适用于地面设备!


      仅哈尔科夫设计局就收到了一架奖杯jumo-205,它是航空制造的原型机。 此外,它还经常由Charomsky设计局的专家和AN-1发动机的开发“增强”。 最后,在对设计局进行超频之后,莫斯科专家实际上对引擎进行了更改,如Charomsky自己所写的那样,对引擎进行了2000多次更改,实际上是将飞机引擎改装为地面车辆。 坦率地说,事实证明,它并不是最初在哈尔科夫制造的发动机。
      1. mark1
        mark1 12十一月2019 07:42
        0
        Quote:abc_alex
        只是哈尔科夫设计局作为原型收到了“尼莫航空”奖杯jumo-205。

        那么,除了燃料和点火方式外,二冲程和四冲程之间有何共同之处? 您将从一开始就了解问题的实质。
        但是,AN-1和B-2之间的连接非常清晰。
        1. abc_alex
          abc_alex 12十一月2019 09:55
          0
          Quote:mark1

          那么,除了燃料和点火方式外,二冲程和四冲程之间有何共同之处? 您将从一开始就了解问题的实质。

          听着,有一个历史事实。 西班牙战争爆发后,这台发动机由苏联处置。 他被作为原型转移到哈尔科夫的柴油机设计局。 同时显示了多少机智以及哈尔科夫市民如何充分利用这一点,我对此没有说什么。 但是事实是不可否认的:V-2的原型是飞机发动机。 德国和它自己的BN-1的比例是一个单独的问题。
          1. mark1
            mark1 12十一月2019 10:57
            0
            Quote:abc_alex
            西班牙战争爆发后,这台发动机由苏联处置。

            西班牙的战争何时结束? B-2此时已经存在
            .
            Quote:abc_alex
            德国及其本国BN-1的比例是多少?这是一个单独的问题

            没门。 如果您需要将苏联坦克柴油的起源与德国人联系起来,则以3TD为基础,而5TD只是德国的祖先。 但这已经是一个完全不同的故事了。
            尽管如此,还是值得研究这个问题的实质。
            1. abc_alex
              abc_alex 12十一月2019 22:10
              0
              Quote:mark1
              西班牙的战争何时结束? B-2此时已经存在

              这不是真的。 至少直到1938年,V-2还是无法使用的设计,甚至无法经受台架测试。 仅在1938年,当莫斯科的专家被借调到哈尔科夫时,发动机才能够至少在展台启动。 进行了2000多次设计更改。

              Quote:mark1
              没门。 如果您需要将苏联坦克柴油的起源与德国人联系起来,则以3TD为基础,而5TD只是德国的祖先。 但这已经是一个完全不同的故事了。


              啊,你在说什么:)
              你理解我错了。 我没有在B-2和德国引擎之间建立直接关系。 而是来自莫斯科AN-1 Charomsky。 我只是在提供历史事实,以说明该马达非常有争议的历史。 B-2具有明显的航空基础,并且具有很强的“外国影响力”,有一段时间,其燃油系统直接在国外购买。 同时,它被设计成坦克,并在战争期间完全在国内基地大量生产。
              当然,直接借用技术解决方案是没有问题的。
              1. mark1
                mark1 13十一月2019 05:52
                +1
                Quote:abc_alex
                B-2具有明显的航空起源,

                如果您正在谈论止推轴承和长趾,那么可以。
                Quote:abc_alex
                而且有很强的“外国影响力”,有一瞬间,他的燃油系统是直接在国外购买的。

                这是什么“影响”? 从戈斯托米斯尔(Gostomysl)时代(以及他之前)开始,我们便有了“外国影响力”。 顺便说一句,使用我们的燃油设备可以使柴油机正常运行而不会产生烟雾和振动。
                1. abc_alex
                  abc_alex 14十一月2019 11:20
                  0
                  Quote:mark1
                  如果您正在谈论止推轴承和长趾,那么可以。

                  关于这一点。 尽管起初您需要记住它是高速的。 为什么坦克需要高转速引擎? 这是纯航空芯片。 坦克发动机也不需要车身中的铝。

                  Quote:mark1
                  这是什么“影响”? 从戈斯托米斯尔(Gostomysl)时代(以及他之前)开始,我们便有了“外国影响力”。 顺便说一句,使用我们的燃油设备可以使柴油机正常运行而不会产生烟雾和振动。

                  通过数十名工程师和数百名军人的努力,他们提高了所有组件的制造质量并想到了整个结构,从而达到了正常工作。 几乎没有什么可以更换燃油系统的。 在那里“突然变得很清楚”,对于批量生产,有必要几乎完全重新装备该设备,并将联盟的一半放在耳朵上。 而且,该引擎是原始的,甚至没有经过实际测试。 正如我所说,它只是在1939年底才开始在看台上工作。 不是在坦克上,而是在架子上。
                  1. mark1
                    mark1 14十一月2019 11:44
                    0
                    Quote:abc_alex
                    为什么坦克需要高转速引擎?

                    转速更高-尺寸更小,功率更高。 质量不是多余的,包括油箱。 (但我不与您争论最初的想法)
                    Quote:abc_alex
                    而且发动机还是潮湿的,没有经过真正的测试。 好吧,我说,他只能在1939年底赚到钱。

                    好吧,不要夸大问题。在第2代V-38系列中,不要忘记BT-7M。 资源和质量问题主要是大规模生产中的技术问题。 这是那个时期苏联引擎制造的常见不幸(不仅如此)
                    1. abc_alex
                      abc_alex 14十一月2019 13:38
                      0
                      Quote:mark1
                      好吧,不要夸大问题...在 小系列 从2年代的B-38,不要忘记BT-7M。 资源和质量问题主要是大规模生产中的技术问题。 这是那个时期苏联引擎制造的常见不幸(不仅如此)


                      将UNIAM转移到KhPZ作为实验生产基地,这并不是最美丽的故事。 在KhPZ,没有柴油发动机的试验场。 因此,可以认为1940年之前制成的实验室样本。 而且该系列的质量是肯定的,这是不可否认的,但是没有几个结构缺陷。 而且燃油系统是外星人Boshevsky,这没有得到解决,著名的故事是空气滤清器...
      2. 德米特里·尼古拉耶维奇69
        德米特里·尼古拉耶维奇69 12十一月2019 17:32
        +2
        现在,他们使用直列100 ka铸铁(如D-6)生产这种柴油发动机(或直到最近才放出)。 (B2的一半),无论是否带有增压。
      3. amurets
        amurets 13十一月2019 00:04
        +1
        Quote:abc_alex
        只是哈尔科夫设计局作为原型收到了尼埃航空奖杯jumo-205 / 27。
        事实并非如此。 这些是5TDF和6-TD柴油发动机。 2冲程柴油发动机B2及其后继照片是4冲程V形柴油发动机,此柴油发动机在本文中。 [中央]
        YuMO-205
        [/中心
        5TDF
        1. abc_alex
          abc_alex 14十一月2019 11:37
          +1
          Quote:Amurets
          事实并非如此。

          现实生活中有一个复杂的杂烩。 实际上,有三个组织参与其中,每个组织都有自己的原型电动机,这些电动机是在主动基础上创建的。 BD-2的KB KhPZ,AD-1的UNIADI和AN-1的TsIAM。 但是,奖杯发动机已经交付给了KhPZ,这是事实,它是开始使用新型柴油发动机的工作。 没错,他们最初要求普及。 但是哈尔科维特主义者坚持认为这在原则上是不可能的。

          那我从哪里开始呢? 由于他对简化生产该电机的真实历史这一行具有讽刺意味,因此颇具讽刺意味。 她非常不简单。
          1. amurets
            amurets 14十一月2019 13:10
            +1
            Quote:abc_alex
            那我从哪里开始呢? 由于他对简化生产该电机的真实历史这一行具有讽刺意味,因此颇具讽刺意味。 她非常不简单。

            是的,我同意你的看法。 您列出的是4种策略的成果,并且
            还有2冲程发动机的工作,我不知道布里林设计他的柴油发动机时采用了什么方案,但是还有另外一种柴油:“除了上述航空柴油发动机之外,在30年代初期,苏联开发了大功率的坦克柴油发动机。 UMM RKKA,由EKU OGPU技术部门的自动坦克拖拉机局于1931年1932月在莫斯科发布,于6年完成了一个项目,并为容量为400 hp的两冲程V形六缸柴油发动机PGE开发了工程图。轮式履带式两栖坦克PT-294),项目B.A. Witt的作者将柴油发动机授予PGE品牌,以纪念副主席.OGPU G.E. Prokofiev主席.https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia- dizelia-v1-2bfe5fc5e4d659aba100d2

            柴油PGE
            他们是正确的,即使在第二次世界大战之前,YuMO-205柴油发动机也来到了苏联:“假设德国已经拥有几百架柴油发动机战斗机。这架飞机及其发动机成功地运到了苏联。我们组装了两台柴油发动机之一,并在CIAM的展台进行了测试。” 一般来说,作者从事的工作非常艰巨而丑闻。
            1. abc_alex
              abc_alex 14十一月2019 13:44
              +1
              Quote:Amurets
              总的来说,作者进行了非常复杂和丑闻的工作。


              是的,但是周期的开始暗示了模板的简化。 眨眨眼睛

              顺便说一句,关于它的评论很少,但是另外一个故事是斯大林格勒拖拉机厂的柴油机。
              我敢带一个文件。

              布尔什维克全盟中央委员会斯大林格勒拖拉机厂的特殊设计实验部门和发动机建筑设计局的领导关于制造新型坦克发动机的报告
              20 August 1940 g

              坦克发动机的建造在苏联处于极其恶劣的状态。 多年来,大多数坦克都使用飞机发动机,并且基于坦克发动机的质量得出的错误结论分散了ABTU KA和NKSM的设计者和管理者的注意力,使他们无法专注于创建特殊坦克发动机的任务,这不仅拖延了其研发工作,而且延缓了其发展速度。并确定必须向油箱发动机提出的要求。

              与其精心设计和实验工作,不如尽最大的努力来制造能够确保500-600小时不间断运行的大功率发动机,其最小尺寸可以减轻现代功能强大的装甲车的装甲重量,并适合大规模廉价生产从无缺陷和廉价的材料开始,到现在为止,已经促进了将飞机发动机作为棕褐色的完全替代品的定位 ovyh发动机,尽管这些发动机不具备上面列出的任何质量。

              只是缺乏对苏联坦克质量的自觉关注以及每个坦克的制造和维护成本的降低导致了这样一个事实,即当前新坦克的设计由于缺乏为其提供所需动力的发动机而受到阻碍,而使用单个柴油发动机的现有坦克的运行变得非常复杂和昂贵。 B-2,这是航空柴油发动机的未完成模型,既不可靠,也不具有足够的接触力,也没有足够的动力,也不便宜 发动机。 所有这些都适用于基于B-2获得的发动机(对于T-26和B-3发动机)。 此外,B-2发动机的生产是在一个工厂进行的,而该工厂的故障使坦克工厂失去了发动机的来源...


              这仅仅是开始,是序言。 一条建议:


              发动机的独特创造及其结构设计应简化其所有零件的制造技术。 尤其重要的是,所开发的发动机允许其用于获得多种动力,但具有通用的备件和统一的操作规则的发动机。

              容量为500升的类似发动机。 用。 它是由斯大林格勒拖拉机厂的特殊设计部门根据工厂在柴油拖拉机发动机上的工作,并根据其制造中汽车拖拉机技术要求开发的。 就尺寸而言,STZ品牌的2M‑16发动机明显小于B‑2发动机,并且功率相同。

              该发动机上使用的混合气形成系统在拖拉机柴油机上显示出良好的效果,已被批量生产,并保证了所需的发动机功率。 在此发动机的基础上(改变汽缸数和部分汽缸的数目),可以同时生产容量为60、90、125、185、250的发动机。 375、500、650、750、1000、1300升 用。 整个系列可以同时在同一台设备上生产,因为它只有三种类型的更换部件,它们的处理可以在一个设备上进行组合。
              1. amurets
                amurets 14十一月2019 15:40
                0
                Quote:abc_alex
                顺便说一句,关于它的评论很少,但是另外一个故事是斯大林格勒拖拉机厂的柴油机。
                我敢带一个文件。

                谢谢! 我不知道
  15. Aviator_
    Aviator_ 10十一月2019 20:20
    +3
    好文章。 尊重作者。 我期待继续。
  16. 卡帕
    卡帕 11十一月2019 08:46
    +1

    Yu 86高度改进型Yu88,带有增压舱和超过10米的天花板-带有高速假人的高度侦察Yummo
    1. 德米特里·尼古拉耶维奇69
      德米特里·尼古拉耶维奇69 12十一月2019 17:30
      0
      我在某处听说这些发动机的原型是由俄罗斯工程师设计的。 这些柴油损坏了带有相反运动的2TDF活塞(哈尔科夫T-6坦克)的64冲程柴油发动机的原型
      1. amurets
        amurets 13十一月2019 00:12
        +1
        Quote:德米特里·尼古拉耶维奇69
        我在某处听说这些发动机的原型是由俄罗斯工程师设计的。

        好吧,请阅读:›被遗忘的俄罗斯工程师-Gustav Vasilyevich Trinkler https://www.drive2.ru/b/514558523611284040/
    2. ElTuristo
      ElTuristo 12十一月2019 21:23
      +1
      你把这个Dornier弄糊涂了...
  17. bandabas
    bandabas 11十一月2019 11:36
    0
    与“我们的合作伙伴”不同,这些引擎是杂食性的,它们不会在木头上运行。
    1. amurets
      amurets 13十一月2019 00:19
      +1
      引用:bandabas
      与“我们的合作伙伴”不同,这些引擎是杂食性的,它们不会在木头上运行。

      他们将只需要在其上安装气体发生器即可。 在丙烷上,丁烷将在煤上。 月光装甲车
      https://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html
  18. d-主
    d-主 11十一月2019 16:33
    +1
    非常有趣,一口气阅读!
  19. 德米特里·尼古拉耶维奇69
    德米特里·尼古拉耶维奇69 12十一月2019 17:27
    +2
    感谢本文的作者,我们正在等待继续。 我要自己补充一点,当时的柴油发动机没有比汽油发动机特别的优势,这就是为什么即使在战争结束之后,许多工业发达的国家仍将汽油发动机装在油箱上的原因。 您必须承认,英格兰和法国的德国工业并不逊色于苏联工业,工人的素质(教育程度)也很高。但是,即使是这些国家的战后第一辆坦克也主要是汽油。(柴油的缺点是重量更大,寒冷的天气条件更差,成本更高,生产中使用更好的材料(合金钢)(对于被围困的德国而言,最后一点很重要),最差的可靠性(直到1944年-专门针对T34,而不是针对所有柴油发动机)。 测试期间的张力不是在战时期间连续发布的,而是放在T -34上的。优点-获利能力(动力储备),防火安全(尽管有统计数据表明34的燃烧次数比其他失事的坦克还多,但酒可能放置在不合适的位置)汽油桶)。
    1. ElTuristo
      ElTuristo 12十一月2019 21:29
      0
      同志,您在写合金钢的用途是什么?柴油在底下效果更好,履带式推土机对坦克来说非常重要,如果使用合金钢,则用于曲轴,DD和DB。他们一出现,便立即扔汽油……但是。
      因此,您将完成启示...
      1. 德米特里·尼古拉耶维奇69
        德米特里·尼古拉耶维奇69 13十一月2019 00:59
        +1
        英美两国使用的柴油数量有限。 谢尔曼斯,情人的副产品柴油改装(其中一些用于英式和美式柴油发动机)等。现在,关于柴油和化油器发动机的生产。如果您对此有特殊的看法,请不要争论。 我与此有关。 如果没有优质的(昂贵的)合金钢,通常就无法正常制造燃料设备,这是行不通的。 喷雾器针头;喷雾器本身;喷嘴体;燃油泵)。 汽缸套,柴油发动机的涡轮增压器叶片,我能向您解释一下价格的差异,但有时会有所不同。 现在来看一下战后第一次对豹式坦克,彗星和美国人进行的改装-大多数汽油发动机上。 柴油发动机在汽车工业中的最新分布是在30年代和40年代,甚至在50年代在德国,美国和英国,超过了苏联的柴油发动机数量。 (这是因为山上的柴油发动机是散装的)
        1. 谢尔盖夫
          谢尔盖夫 13十一月2019 01:37
          -1
          我了解v-2创作的故事。 在苏联的30年中购买了12缸和550 hp的西班牙女性 从铝。 那是航空汽油发动机。 他曾经工作过,提供了某种运动资源。 在此基础上,Mikulin制造了m100,然后是m 105,然后是105 pF,然后是107。为了稍微欺骗这个系统,他们决定在同一台发动机上放柴油。 喷射泵,新活塞,而不是火花嘴。 并继续前进,因为柴油更经济。 因此他们一直忙到1937年。 1937年,失败者被枪杀。 因此,这是惯例。 这些大惊小怪的好处是什么? 相同的连杆,曲轴,凸轮轴。 但是,航空柴油的输出效果不是很好,甚至德国人,尽管他们在发动机方面要先进得多,但在航空业中却没有柴油。 用86汽油汉高代替了111辆柴油机。
          但是很糟糕的是,开发了两种类型都通用的发动机技术,但当然有所不同,但事实是一个工厂可以
          1. 谢尔盖夫
            谢尔盖夫 13十一月2019 01:41
            -1
            根据B-2和m 100的结果,可以使用相同的技术来培养相同的人。 假设壳或头略有不同,但本质是相同的,零件种类减少,统一。
            1. 朱拉27
              朱拉27 13十一月2019 06:25
              +1
              [/ quote]但本质是相同的,减少了零件范围,实现了统一。

              M-100和V-2完全是不同的电动机,因此没有统一。
              当他们在100年购买M-1933时,BD-2已经装在了战车上,他甚至开车了一点(在院子里)。
          2. abc_alex
            abc_alex 14十一月2019 13:06
            0
            Quote:sergevl
            我了解v-2创作的故事。 在苏联的30年中购买了12缸和550 hp的西班牙女性 从铝。 在此基础上,Mikulin制造了m100,然后是m 105,然后是105 pF,然后是107


            您的理解不正确。 空军未来M-34的任务分配于1928年,同时美国(又名TsIAM)开始了对未来M-34的研究。 该电机采用独特的模块设计,由长螺栓将分离的模块组装在一起。 当时他的世界只有一个类似物-英国红est。 1931年XNUMX月,电动机设计完成。
            Charomsky在设计AN-1时就依赖M-34的设计,因为他曾在TsIAM工作。
            因此,从莫斯科派往哈尔科夫的工程师对2年失败的试验后的V-1938发动机进行了认真的改装。

            Quote:sergevl
            根据B-2和m 100的结果,可以使用相同的技术来培养相同的人。

            没有。 为了在哈尔科夫开始V-2系列,从根本上对KhPZ进行了改装。 直到1940年XNUMX月,他们才开始谈论在STZ工厂扩大生产。 但是就像他们在KhPZ上制造时一样,他们在下塔吉尔(Nizhny Tagil)进行了整个战争。
  20. PilotS37
    PilotS37 14十一月2019 15:13
    +1
    当时的二冲程发动机的创新在于设计的模块化-每个部分都有两个气缸,一个公共燃烧室,一个进气和排气活塞

    这个燃烧室如何在两个气缸中共用?