军事评论

P-38 Lightning战斗机的额外排量

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洛克希德公司的P-38 Lightning是一架不寻常的战斗机。 闪电的故事将以一个不寻常的问题开始。




为什么闪电需要这么大的机舱?


该飞机是按照两光束计划制造的,其驾驶舱位于机身吊舱的中间。 这个吊船有一个谜。 缆车很大-它的长度为 超过6米,以及驾驶员座位所在位置的最大横向尺寸(高度),达到2米!

这很有趣,因为从螺旋桨到舵的后缘,闪电的中部比整个苏联I-16战斗机都长! 比MiG-3短几米。



MiG机身的6米部分足以放置一台几乎重达一吨的发动机(AM-35气缸体的长度超过2米!),并配备所有必要的燃油阀和冷却散热器,武器,再加上座舱和座椅,仪表和控件,然后是低矮的Garrott,可以平滑地变成垂直龙骨。 基尔将剩下的几米加到了米格机的长度上(战斗机的全长为8,25米)。

由于某种原因,Lightning的机身吊篮(也超过6米)就足够了 只到飞行员的机舱 武器:20毫米枪和四挺机枪。 难怪那个时代。 MiG-3的一种改进方案还表明,可以在驾驶舱前方的发动机上方安装两把同步的20-mm喷枪(有足够的空间,问题在于发动机是否具有所需的动力)。

闪电的中间部分不仅很长,而且异常高! 这种尺寸的机身足以容纳带有从机壳下方伸出的机油冷却器的发动机。

P-38 Lightning战斗机的额外排量


但是,闪电引擎被放置在机身横梁的前方,中央吊篮的左右两侧。

闪电的油箱在机翼。

从理论上讲,P-38的中央部分没有什么比这更重要的了。 由于吊船轻巧,甚至可以支撑皮肤(即无需设置电源):光滑的硬铝片提供了必要的强度。

缆车上有用的地方是什么?


答:整个下部被前起落架舱占据! 在这个地方 故事 “闪电”变成了最完全的荒谬。 但是,这绝不是开玩笑。 每个人都可以通过比较图和图来验证结论的有效性。

二十年前,俄罗斯历史学家奥列格·特斯连科(Oleg Teslenko)首次提请人们注意闪电的悖论性构造。 然后,他对问题的看法有所扩展,并获得了意想不到的结果。 可以说,他为著名飞机设计师克拉伦斯•凯利•约翰逊(Clarence“ Kelly” Johnson)所做的所有工作,除了闪电(Lightning)之外,闪电还曾协助创建了U-2和备受争议的F-104战斗机,绰号为Widower。

您对发烧友和各种爱好者的意见可能有不同的态度。 但是,正如史诗般的F-104,即使是该领域的专业人士,例如凯利·约翰逊(Kelly Johnson),也有能力犯下严重的错误。

因此,提出的观点有权发表意见。 它为大脑提供了很多食物,并发展了创造性思维。



机舱P-38的整个底部被前起落架舱占据。 但这还不是全部。 即使考虑到收起的起落架和驾驶舱地板之间的最大轮胎直径(500毫米),也可以获得30厘米的“间隙”。 额外的可用空间。

此外,在设计中还有一个更矛盾的元素。

理想情况下,机舱足够长,可以将起落架轮安装在飞行员座椅靠背的后面。 实际上,它正好在驾驶舱下方。 好像克拉伦斯·约翰逊(Clarence Johnson)竭尽所能增加缆车的高度!

他确实做到了。



克拉伦斯·约翰逊(Clarence Johnson)意识到,采用弓形支柱的三点式底盘设计时,主支柱的长度不足以提供从螺旋桨到地面的安全距离。 特别是在“闪电”的情况下,与经典战斗机相比,发动机的位置在几何形状上是不利的,在传统的战斗机中,螺旋桨位于船首,并高度“举起”在地面上。

只有在这种情况下过长且易碎的长鼻子姿势才能“抬起”飞机​​。 造成起落架频繁故障的威胁。

许多设计师发现自己处于类似情况-由于各种原因,飞机需要较大的“间隙”,而无法加长起落架。 因此,设计者以一种或另一种方式改变了飞机本身,在安装机架的地方“低估了”飞机。

最著名的例子是带有W形扭结的德国Stuck潜水。 “海盗船”的创作者也是如此; 甲板飞机起落架的耐用性是一个神圣的参数。

在这种情况下 闪电的创造者人为地增加了吊船的尺寸使其底边尽可能靠近地面。

这项决定的代价是增加了阻力。 但是设计师别无选择...

任何问题都可以解决。 并不仅以一种方式解决


克拉伦斯·约翰逊(Clarence Johnson)设法用前起落架制造了不寻常的飞机,避免了起落架脆弱性带来的危险。

但是问题来了:一个非常困难的决定是否有其他选择?

当然是。

航空 他知道类似模式飞机的一个例子-德国情报官FW-189(绰号为“ Rama”)。 德国人当时的经典底盘设计有两个主支柱和一个尾轮。 通过向左旋转将其移除,进入位于稳定器厚度内的特殊壁iche。



至于长6米,高2米的大型中央缆车,请问……有三名机组人员,两个可移动射击装置和侦察设备的工作。 安装在大型框架上的高分辨率固定照相机-这种“针孔”是在20世纪上半叶创建的,具有出色的质量和尺寸。

通常,由于活塞时代飞机对这种方案的要求不是特别特殊,因此Fokke-Wool公司的设计人员根本不理会底盘的前撑杆。

P-82 Twin Mustang的设计者与Lightning非常相似(除了缺少中央吊篮),他们找到了一个更漂亮的解决方案。 对于具有两个机身的“方形”飞机,最合适的... 四点机箱.



这样的方案显着提高了操纵稳定性,并且实际上消除了在着陆期间与尾巴接触地面相关的问题。

在一起,提出的所有解决方案将为Lightning节省数百公斤的重量,并显着减少阻力。 对前撑杆,液压驱动器和单独的转向机构的需求将消失,机舱的尺寸将减小,底盘舱将消失-连同其机翼的驱动。 另一方面,战斗机的性能,稳定性和通畅性将会提高,尤其是在未铺砌的飞机场滑行和起飞时。

所有这一切都可以被认为是赤裸裸的理论,但是FW-189和P-82是真实的机器,已经在实践和军事行动中成功证明了自己。

但是克拉伦斯·“凯利”约翰逊以自己的方式决定。

他是为了什么目的而强迫地将笨拙的鼻子姿态“推”到战斗机上,并向各个方向“伸展”中央吊舱? 这一刻将永远是航空业未解之谜。

闪电先有一个尾架


战斗机“闪电”很可能最初是为带有尾轮的底盘设计的。 证明是主起落架倾斜形式的“基础”。 O. Teslenko提请注意以下事实:处于释放位置的撑杆具有明显的前倾角,这对毫无意义的前轮三支柱飞机毫无意义甚至有害。



根据所有物理和几何规则,起落架应尽可能远离飞机的重心。 顺便说一句,闪电拥有如此长的吊篮并不是巧合-必须将前撑杆尽可能地向前,远离主起落架的直线。

主起落架的前起落架是所有带有尾部起落架的活塞式飞机的基本特征,这使得增加起飞时的稳定性成为可能。 相反,具有鼻子姿势的飞机将主要姿势向后倾斜。 一个明显的例子是Bell P-39 Aerocobra:




带尾轮的MiG-3的方案和主撑杆的前倾角度


闪电在各个方面都是一架令人赞叹的飞机。


恐怕从现在开始,我不会再告诉读者任何新的或未知的内容。

P-38 Lightning并不是一架糟糕的战斗机,但不能称其为最成功的战斗机。 航空领域的发展速度惊人得惊人,而1939中创建的战斗机很快就过时了。

闪电的效果在很大程度上取决于战场条件。

德军认为“ Doppelschwanz”是最弱,最轻量的盟军战斗机。 主要原因是发动机,尽管存在涡轮增压器,但在6000 m以上的高度仍表现不佳。 顺便说一句,所有装有Allison发动机的战斗机(P-38闪电,P-39眼镜蛇,P-40 Tomahok)仅在低空和中空展示。

另一个问题是座舱,在高海拔飞行期间无法提供热量,此时船外温度可能降至负50°。

最后,辊速不足。 战斗机最重要的参数,实际上决定了例如在最后一刻离开敌人视线的能力。

闪电在欧洲剧院的职业生涯很短(1943-44),在战争的最后一年,它被更先进的战斗机完全取代。 尽管如此,这种战斗机还是在欧洲完成了130 000次出击,损失水平为1,3%(在1700飞机上)。

在太平洋,闪电出现得较早,并能够发挥其全部潜力。 看来这架重型战斗机是专门为在海上长途飞行而制造的。 两台发动机返回家园的机会是原来的两倍。 没有同步器的武器可以增加射速。 行李箱靠近飞机纵轴的位置可提供出色的射击精度。 首批使用涡轮增压发动机的战斗机之一(此系统的存在在布局选择中起着重要作用)。 由于排气与涡轮增压系统相结合,闪电最初被认为是“最安静”的战斗机之一。 武装到牙齿,装备精良。 不是飞机-梦想。

尽管闪电的数量相对较少(雷电,野马,地狱火,海盗,海盗,托马霍科夫等系列中数量最少的闪电),但凯利·约翰逊(Kelly Johnson)的创造力赢得了他的名声。 在“闪电”赛中,前三名获得了海外王牌。 在最惊人的行动中使用了“闪电”,例如,消除了山本海军上将。 在闪电中,圣艾修伯里(St. Exupery)在他的最后一次飞行中飞离。

那是一辆有趣的汽车。 唯一的问题是:会更好吗?



在撰写材料时,O。Teslenko的文章“ Lightning”的设计是不合理的”。
作者:
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  1. 雷克萨斯
    雷克萨斯 2十一月2019 06:05
    +15
    很棒的飞机。 正是在P-38上,山本为珍珠港号表示“感谢”。 而且,可惜的是,“小王子”安托万·德·圣艾修伯里的侦察“闪电”在对抗“抽水式”经典FW-190D12方面毫无用处。
    1. Ros 56
      Ros 56 2十一月2019 09:03
      +16
      这架飞机与飞机无关,德国飞行员亲自告诉了埃普修里不知道是谁击落了它,谁击落了飞机,对此感到非常抱歉。 有关于这个主题的纪录片。

      PS顺便说一句,就像Ivan Kozhedub击落了一架Me-262飞机一样。 他看到了自己的爪子,从后面爬起来,从枪里喘着粗气。
      1. JIPO
        JIPO 3十一月2019 12:46
        0
        他的健康状况一般,并且有创造性的危机,好吧,他喝了,当然,这只是发生了。
    2. Livonetc
      Livonetc 2十一月2019 09:16
      +5
      我想念的东西。
      关于艾修伯里FW的击落。
      现在我上网了。
      不确定。
      承认这位88岁的63岁德国飞行员。
      没有其他证据。
      由于他们没有发现侦破飞机艾修伯里的炮击痕迹。
      1. KIG
        KIG 2十一月2019 10:18
        +4
        找不到任何痕迹 发现 碎片,但总的来说,它们散布在一个很大的区域,而且多年来,它们的数量已大大减少。
      2. 玛
        2十一月2019 17:16
        +3
        他执着于什么目的,试图将笨重的鼻子架“推”到战斗机上,向各个方向“伸展”中央吊舱? 这一刻将永远是航空业未解之谜。 (摘自文)
        奥列格(Oleg),根本没有“未解决的航空秘密”! 可能是由于构造函数 设计了世界上第一架带有前起落架的飞机? 对于第一个,需要一定的技术储备。 您需要谈论前支柱的优势吗? -起飞,着陆,滑行时的便利。
        这是第一,第二:您提到缆车上只有一门大炮和四门机关枪。 这还不够吗? 不要忘记这些机枪的口径为12,7毫米,最重要的是,为了便于操作和维护(安装弹药和弹药筒),这些装置位于机舱的一个以上区域。 这是给您的整个“未解决的秘密”。 hi
        1. 评论已删除。
        2. 安飞士双
          安飞士双 2十一月2019 20:09
          +4
          Quote:Proxima
          设计了世界上第一架带有前起落架的飞机?

          不是第一个。
          1. 玛
            2十一月2019 23:06
            -1
            引用:Avis-bis
            Quote:Proxima
            设计了世界上第一架带有前起落架的飞机?

            不是第一个。

            善待命名第一个。 但是,这个问题有说服力,您的回答(当然,我认为是错误的)。
            1. 安飞士双
              安飞士双 3十一月2019 06:39
              +3
              Quote:Proxima
              引用:Avis-bis
              Quote:Proxima
              设计了世界上第一架带有前起落架的飞机?

              不是第一个。

              善待命名第一个。 但是,这个问题有说服力,您的回答(当然,我认为是错误的)。

              您的意见是错误的。 FW.19“ Ente”:


              1927一年。

              如果您需要强制性的可伸缩SEW,那么YFM-1A可以为您服务-它建于1938年,比P-38go的首飞早一年。
    3. svp67
      svp67 3十一月2019 06:56
      +5
      引用:lexus
      很棒的飞机。

      还是很好。 尽管无论如何,他都是双引擎重型战斗机中最好的。 在整个战争中,我们非常缺乏此类飞机。 虽然有很多项目

      塔罗夫斯基Ta-3

      雅科夫列夫斯基I-29
      波利卡波夫斯基TIS

      Mikoyan和Gurevich MiG-5
      但唯一的系列是Pe-3

      通过了从战斗机到轰炸机再返回的“光荣战斗之路”,不幸的是这并没有发挥他的优势...
  2. K-50
    K-50 2十一月2019 07:21
    +1
    引出带有“ Airacobra”型弓形撑杆的插图以及布局和几何尺寸的可能变化会很有趣。 也许有人会尝试与设计程序相协调的人。 感觉
    1. 达乌尔
      达乌尔 2十一月2019 14:17
      +5
      布局和几何尺寸的可能变化。


      作者在哪里在贡多拉中部找到一个空白处? 它被压缩到最小,甚至已经被引擎压缩了。 冲锋枪,弹药,架子。 仅保留侏儒飞行员,然后您即可捏鼻子。 这是布局,请亲自看看。

      1. 主波束
        主波束 2十一月2019 15:34
        +2
        引用:dauria
        作者在一个空旷的地方

        设计思想的难以理解的隧道)))

  3. mark1
    mark1 2十一月2019 07:35
    +2
    好文章。 从来没有当我对“闪电”不感兴趣时​​,现在有必要仔细看一下。
    1. mark1
      mark1 2十一月2019 07:47
      0
      可能使用鼻撑的原因是在尾部安装了带有进气口的涡轮增压器(可能是横梁被削弱了,设备很柔软,害怕灰尘和震动……)
    2. san4es
      san4es 2十一月2019 18:00
      +6
      Quote:mark1
      ....更仔细地看着他。

      hi .... 我重复 感觉

      P-82 Twin Mustang的创造者找到了一个更漂亮的解决方案。
      1. mark1
        mark1 2十一月2019 18:05
        0
        是的,我了解了很长时间,如果我说得更仔细,那么我必须从一开始就更仔细地看,然后做一些假设。 如果你写了什么。 那么只有一个空白领域,但是我还是接受批评。
        1. mark1
          mark1 2十一月2019 18:34
          0
          一切都打开了。 谢谢!
      2. Saxahorse
        Saxahorse 2十一月2019 20:54
        0
        关于R-38的电影太长了。 他们不会在54分钟内在现场观看电影。
  4. Cheerock
    Cheerock 2十一月2019 08:07
    +2
    多余的水...什么?! 什么
  5. Ingvar 72
    Ingvar 72 2十一月2019 08:21
    +8
    很长时间以来,Kaptsov一直不可见。 看起来“休假”是有益的,并且这篇文章很有趣。
    1. 安飞士双
      安飞士双 2十一月2019 20:12
      -1
      引用:Ingvar 72
      卡普佐夫已经很久没有出现了。


      等待秋天的高度。
  6. Nablyudatel2014
    Nablyudatel2014 2十一月2019 08:36
    0
    那是一辆有趣的汽车。 唯一的问题是:会更好吗?
    当然可以。正如文章的作者所写,有必要将吊篮从前起落架上放下来。这个地方应该装满任何东西。至少在这里放雷达。再有一个别致的夜间战斗机。你至少可以幻想到明天。 含由于滑翔机的设计,唯一的不足是可操纵性,但飞行距离却非常出色。 小时候,我有他的模特儿。
    1. 红人队的领袖
      红人队的领袖 2十一月2019 08:46
      +5
      我为见到他在飞行中感到骄傲! 当我在“小丘”后面时,我不小心目睹了“光”,“海盗”和其他几架螺旋桨驱动的飞机的飞行,参与者参加了在附近城镇举行的飞行表演。
      1. 奈科明
        奈科明 2十一月2019 09:45
        +4
        我羡慕你“白”羡慕。 同伴
    2. 安飞士双
      安飞士双 2十一月2019 16:59
      +3
      Quote:Observer2014
      那是一辆有趣的汽车。 唯一的问题是:会更好吗?
      当然可以,正如文章的作者所写,有必要将吊篮从前起落架上放下来,这个地方至少要装满东西,例如,应该在上面放一个雷达,并且要有一个别致的夜间战斗机。

      不要以为约翰逊是个白痴。 创建“闪电”时,还没有机载雷达。 并且在需要时,雷达卡在了P-38上。




      P-38M,签收单。
      1. Nablyudatel2014
        Nablyudatel2014 2十一月2019 17:06
        -2
        安飞士双 (塞吉)
        不要以为约翰逊是个白痴。 创建“闪电”时,还没有机载雷达。 然后在需要时将雷达卡在P-38,P-38M上,签收。
        没有人认为他是个白痴。 我们正在讨论该文章,而您发表该文章的事实甚至没有一次令我感到惊讶,您首先阅读了该文章,然后您将介绍一些内容,以及您的照片,充分证实了我对本文的第一条评论的正确性。
        1. 安飞士双
          安飞士双 2十一月2019 17:09
          0
          Quote:Observer2014
          您发布给我的事实甚至没有使您感到惊讶。

          那你的帖子是做什么用的?
          您首先阅读了这篇文章。

          我没有回复这篇文章。

          然后醒来。

          那我向您“展示”了什么?
  7. Izotovp
    Izotovp 2十一月2019 08:59
    +2
    基于相似的框架模拟SuperTukano的现代类似物将很有趣。 作为攻击直升机的廉价对手。
    1. 格拉茨
      格拉茨 2十一月2019 09:29
      +1
      他们使用其他东西
      北美OV-10野马
  8. Narak-zempo
    Narak-zempo 2十一月2019 10:02
    +4
    在描述MiG-3之后的某个地方,一个猜测悄悄出现了-不是Kaptsov吗? 当我到达“荒谬”的前柱时,我意识到-仅Kaptsov。 不知何故,我在有关航空的文章中不习惯这种技巧。
    1. DrVintorez
      DrVintorez 2十一月2019 10:25
      0
      是的,来吧,标题中的所有内容都很清楚。
    2. Mik13
      Mik13 2十一月2019 13:04
      +1
      引用:Narak-zempo
      而不是卡普佐夫?

      还有其他作者能找到这种文盲和业余主义的核混合物吗?
  9. 再见
    再见 2十一月2019 10:53
    +4
    通过在改进型J中安装副翼助推器解决了侧倾速度不足的问题,此后P-38是该参数中最好的一种。
  10. pischak
    pischak 2十一月2019 11:50
    +8
    从工程的角度来看,就该机构的可靠性和驱动杆的固定而言,处于伸展状态的主起落架略微向前倾斜(在飞行中处于缩回状态)是最佳的。 由于在这种“力三角”方案下,飞机本身的重量将另外阻碍起落架的折叠(在地面上操作)。 恕我直言

    在我看来,给定的“ Airacobra”和“ MiG”示例是错误的,因为它们的主起落架在飞行中会向侧面折叠!
    1. rubin6286
      rubin6286 3十一月2019 11:16
      +1
      是的,皮什查克同志! 对技术和物理知识有所了解,做得好!
      1. pischak
        pischak 3十一月2019 11:19
        +2
        hi 好吧,苏联工程学校和数十年的工业实践! 含
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 3十一月2019 20:53
          +3
          引用:pishchak
          hi 好吧,苏联工程学校和数十年的工业实践! 含

          您什么都不懂,这里聚集了最好的专家! 笑
          如果有的话,多亏了木星擎天柱,他们甚至踢出了Alt Alt ...
    2. mmaxx
      mmaxx 5十一月2019 09:57
      +1
      我会支持。 任何了解机械运动学的人都知道,腿向前倾斜,因此机架可以越过死点。 即使支脚没有锁定,您也可以避免折叠机箱。
  11. BORMAN82
    BORMAN82 2十一月2019 15:13
    +8
    XNUMX年前,俄罗斯研究员Oleg Teslenko首次提请注意闪电的悖论性构造。 然后,他对问题的看法有所扩展,并获得了意想不到的结果。
    特斯连科在他涉及的所有历史问题上都取得了“出乎意料的结果” wassat
    1. 评论已删除。
    2. 安飞士双
      安飞士双 2十一月2019 17:02
      +4
      与“黄色泡沫”不同吗?
      1. Santa Fe
        2十一月2019 19:18
        -2
        如您所知,从天才到疯狂是一步。 因此,O。Teslenko的一些合理想法伴随着明显奇怪的想法就不足为奇了。

        我不会同意Teslenko撰写的所有文章,但是他有一些非常有趣的想法。 一样的闪电-我们没人注意到它的功能,但是他注意到

        您可能对聚苯乙烯更感兴趣
        1. 安飞士双
          安飞士双 2十一月2019 19:46
          +3
          Quote:圣达菲
          如您所知,从天才到疯狂是一步。

          嗯... he愈。
        2. 镶嵌
          镶嵌 2十一月2019 19:55
          +1
          Quote:圣达菲
          一样的闪电-我们没人注意到它的功能,但是他注意到

          奥列格(Oleg),这取决于您,但仍然没有成功,您现在已经到达Teslenko。 没有人会忘记船舶的结构保护,但是就在这里。
      2. 镶嵌
        镶嵌 2十一月2019 19:32
        +2
        引用:Avis-bis
        与“黄色泡沫”不同吗?

        他是最多的。
        1. 安飞士双
          安飞士双 2十一月2019 19:45
          +3
          Quote:棋盘格
          引用:Avis-bis
          与“黄色泡沫”不同吗?

          他是最多的。

          ...然后我发誓模糊了...
          1. 镶嵌
            镶嵌 2十一月2019 19:50
            +1
            因为约翰逊将几立方米的黄色聚苯乙烯放入闪电中,所以有太多的空白空间。 在浮力方面提供位移。 棘手的计划。
            1. Undecim
              Undecim 3十一月2019 00:26
              +2
              此外,约翰逊经历了多达六个选择,将它们吹灭了,并按照卡普佐夫的说法选择了最糟糕的选择。
              1. 市政厅
                市政厅 3十一月2019 00:46
                0
                霍华德·休斯(Howard Hughes)是约翰逊(Johnson)在BBC竞赛中的竞争对手,这两个原型的设计和性能都非常相似。后者指责约翰逊窃,实际上,一些休斯技术人员在比赛前不久就搬到了约翰逊(Johnson)。
                1. Undecim
                  Undecim 3十一月2019 01:22
                  +2
                  波音,联合,柯蒂斯-赖特,休斯,洛克希德,Vultee参加了USAAC X-608设计竞赛。

                  休斯提交的休斯D-2。
                  1. 市政厅
                    市政厅 3十一月2019 01:25
                    +1
                    根据照片判断,休斯的怀疑并没有错
                  2. Undecim
                    Undecim 3十一月2019 01:26
                    +2

                    Vultee XP1015。 如您所见,一切都按照比赛的条件配备了前台。 但是对于卡普佐夫来说,这是一个谜。
                    1. 市政厅
                      市政厅 3十一月2019 01:33
                      +1
                      所以TTZ就是这样。
                      飞机的另一个“特征”是发动机向相反方向旋转,从而消除了飞机控制以及在地面和空中滑行时的许多问题。
                    2. PilotS37
                      PilotS37 5十一月2019 16:01
                      0
                      Quote:Undecim
                      如您所见,一切都按照比赛的条件配备了前台。

                      设计师立即清楚地知道,“头”最初是为前腿设计的:否则,它会被推回原位,并且在设计过程中中央机舱的大幅度移动非常令人不快,因此我强烈怀疑约翰逊会在此过程中重新设计底盘方案。事务。
                      那是最初的构想。 原因-一个单独的问题(必须在原始TK中阅读)。
  12. Undecim
    Undecim 2十一月2019 16:02
    +12
    闪电的故事变成了荒谬的故事。 正如文章作者Oleg Kaptsov所介绍的那样,他受到对某个名词Teslenko的研究的启发,而该名词完全缺乏在创建任何机制领域中的最初概念,因此突然决定。 他们可以用这样的术语来批评“凯利”约翰逊(Kelly Johnson),他创造了四十多架飞机,其中许多是“世界第一”,许多飞机还获得了科利尔奖杯(Collier Trophy),在一百个“航空航天之星”中排名第八。
    特别是R-38机身的特写布局。

    “他出于什么目的而迷恋地试图将笨重的机头支柱“推”到战斗机上,“向”各个方向“伸展”中央吊舱?这一刻将永远是尚未解决的秘密航空。” 同样,这一刻仅对作者而言是一个未解之谜,因为如果您查看任何有关飞机设计的教科书,其中详细描述了带有尾部和前部支撑的三腿起落架方案的优缺点,那么如何轻松解决未解之谜。
    1. Undecim
      Undecim 2十一月2019 16:10
      +9
      战斗机“闪电”很可能最初是为带有尾轮的底盘设计的
      闪电战斗机从未设计用于机尾安装的起落架,因为X-608圆形提案(飞机根据其设计的USAAC规格)立即提出了前支撑的要求。

      图为洛克希德22,该原型后来成为Lightning R-38。
      1. Undecim
        Undecim 2十一月2019 16:31
        +9
        O. Teslenko提请注意以下事实:处于释放位置的支柱具有明显的前倾角,这对于带有前轮的三支柱飞机来说是毫无意义的,甚至是有害的。
        在作者不了解的主题上写文章是没有意义的,也是有害的。
        带有前支架的起落架方案的主要几何参数是纵向底座,轨道,底盘高度,相对于重心的主要支架的拆卸以及角度:停放(飞机静止时机身轴线与地面之间的角度),着陆(机身轴线与线之间的角度)将主支撑轮与地面的接触点与机身上的安全支撑连接起来),主支撑的拆卸角度以及轨道的角度。 列出的大多数参数都是相关的。
        机架的这种配置提供了以上参数的最佳组合。
        1. Santa Fe
          2十一月2019 19:21
          -5
          您的专业评论如何回答提出的问题?

          为什么主支撑架P-38的拆卸角度(向前)与带前起落架的飞机的拆卸角度不对应
          1. Undecim
            Undecim 2十一月2019 19:50
            +9
            为什么主支撑架P-38的拆卸角度(向前)与带前起落架的飞机的拆卸角度不对应
            因为您甚至都不想弄清楚自己在问什么。 首先,主支架的拆卸角度仅适用于带有前支架的飞机。 具有尾部支撑的飞机不具有此特性。
            其次,它不存在“向前”和“向后”,因为它不是由起落架的倾斜度决定的,而是由飞机的质心的位置和飞机的倾角确定的。
            而且,只有拥有飞机对准线和工程图,您才能“看到”它。

            在图上:
            b-底盘;
            B-轨道底盘;
            H-底盘高度;
            e-拆除主要支撑件;
            g是主支架的拆卸角度;
            jo-倾角;
            jst-停车角度
            主支架的移出角度g =jо+(1-2度)
            1. 市政厅
              市政厅 2十一月2019 20:02
              +5
              Quote:Undecim
              因为您甚至都不想弄清楚自己在问什么。

              请勿向红十字会射击(钢琴家)
            2. Santa Fe
              3十一月2019 08:16
              -6
              Quote:Undecim
              主支架的移出角度g =jо+(1-2度)

              这无疑是有用的信息,因此缺乏讨论))

              问题是-

              CT Lightning位于发动机安装区域中最庞大的结构元素。 机翼和吊船所在的位置。 那些。 船首和主起落架之间的某处100%。

              那为什么主起落架倾斜
              朝向飞机的重心,即减少“肩膀”


              实际上,根据逻辑,物理和几何的所有规则-为了提高对象的稳定性,其支撑物应与重心尽可能地间隔开。

              因此在闪电中,主要支撑物应倾斜 远离卫生署 不是我们看图表的方式。 对此必须有一个解释,但显然您不认识他。

              专业人士使用什么术语-在这种情况下,没有关系。 如果他们不能清楚地回答最简单的问题,并试图将他们的无知隐藏在技术术语之后,他们是什么样的专业人员?
              1. Undecim
                Undecim 3十一月2019 11:14
                +10
                卡普佐夫(Kaptsov),整个问题是,您对自己的愚昧无知,并要求以假想的方式从同一个愚昧中提出或借用的愚蠢答案 根据逻辑,物理学和几何学的所有规则-为了使物体具有更大的稳定性,其支撑物应与重心尽可能地隔开,以及不愿或无法理解向您提供的有关如何通过涵盖围绕他人的无能之力来确定底盘参数的解释。
                同时,在俄文评论中写道,主起落架和轨道的旋转中心不是由“尽可能”或“尽可能宽”的愚蠢决定的,而是在确保飞机在着陆过程中的必要位置,最小起飞和运行距离以及跑道稳定性和机动性。
                因此,重要的不是支柱的倾斜度,而是底盘的轮子的旋转中心相对于飞机的重心的最佳位置,这是通过适当的方法计算得出的。 设计人员必须牢记此参数,才能构成机箱,并且要确保此参数,可以使机架向前,向后倾斜或使其垂直放置。
                至于您的``尽可能'',如果主要支撑件的延伸是按照这种``方法''进行的,并且超过起落架纵向底座的20%,那么当飞机达到起飞迎角时,将很难分离前支撑件。 在这种情况下,分离将以较高的速度发生,因此,长度将增加
                起飞运行。
                如果减小到小于纵向基部的15%,则将确保容易的分离。
                但是,如果前支架稍加扩展,则可以将飞机移至尾部。
                选择前支架a的延伸长度,以便在飞机静止不动时,其上的负载为飞机重量的6 ... 12%。 如果前支架上的负载过低,则滑行时飞机的可控性会降低。 随着负载的增加,支撑件的质量和机身的鼻部的质量增加。
                以同样的方式,“越是越好”。 轨迹B主要取决于飞机质心的高度。 同时,沿着跑道“尽可能宽”的愿望受到飞机场跑道尺寸的限制,飞机可能根本不会在跑道上转身。
                为此,我关闭了教育课程。
                1. Santa Fe
                  4十一月2019 06:08
                  -1
                  Quote:Undecim
                  因此,重要的不是机架的倾斜度,而是 通过适当方法计算得出的最优值 底盘轮子的旋转中心相对于飞机的重心的位置。

                  很棒的知识,我以前不知道这个怎么样))
                  您所写的内容可以在课本开头阅读。 但是,作为专业人士,您希望了解和解释其本质,而不是
                  Quote:Undecim
                  主支架的移出角度g =jо+(1-2度) -(这无疑给出了科学的外观,但是没有什么可以澄清问题的实质)



                  如果没有大惊小怪,我们在这里为您提供照片:

                  我对参数γ感兴趣(您甚至没有在任何地方提到它,而是在谈论高度和轨迹-值得称赞,勇敢)

                  伽玛-主机架旋转中心和质心之间的角度

                  问题是,对于前机鼻和位于前起落架与主起落架之间(闪电)的CM的飞机,伽马角应为正数还是负数(从法线开始计数)(我们将采取:顺时针-正,逆时针-负)。

                  换句话说-设计者应努力减少底座-使得底盘旋转中心之间的距离小于支柱连接到机身的位置之间的距离

                  3.如果旋转中心n车桥和主机架 位于 在质心之前 -它会以某种方式影响飞机的稳定性吗?

                  尽管如此,无论大小,都会提出一个纯粹的指导性问题-在这种情况下,截断的金字塔会变得更稳定
                  1. Undecim
                    Undecim 4十一月2019 08:48
                    +1
                    卡普佐夫,奥列格! 阅读您的最后评论后,我很茫然。
                    一方面,我不得不道歉,因为当我插入文本时,我没有注意到文本编辑器用英文g替换了字母γ(伽玛)。
                    也就是说,应该是这样
                    b-底盘;
                    B-轨道底盘;
                    H-底盘高度;
                    e-拆除主要支撑件;
                    γ是主要支撑物的去除角度;
                    jo-倾角;
                    jst是停车角度。
                    等等
                    γ=jо+(1-2度)
                    就是说 参数γ(您甚至在任何地方都没有提到) -这只是我经常提到的主要支撑的拆卸角度。
                    因此,主支柱的旋转中心不能在质心的“前面”,平面将“在其尾部”翻转。
                    这是一方面。 另一方面,您的最后一条评论使我确信,我完全正确(再次抱歉),您根本不理解该问题,因为您甚至都没有比较图表和文本,也无法阅读教科书,就像您已经到达在底盘计算一章中,您会立即在文本中看到错误。
                    因此,对于错误或错字,我们深表歉意。 关于您在航空领域的知识的所有其他信息仍然有效。
                    1. Santa Fe
                      4十一月2019 10:02
                      0
                      美好的一天!

                      好吧,这是一位出色的专家的问题-他需要五个像砖头大小的评论才能接近回答一个简单的问题。 这不是关于带有符号的错字。 错字是一件小事。 问题是专家“倒水” 用不相关的细节堵塞您的评论。 在这个线程中,很难获得常识,但是带有混淆的符号通常是不可能的。

                      最主要的是:
                      “主支撑杆的旋转中心”不能在“质心的前面”,飞机将在其尾部“倾覆”。

                      发言人说:“如果将其减少至纵向基部的15%以下,则将易于分离。
                      但是,前支架的偏移很小,可以将飞机转移到尾部


                      那些。 最小伽玛角为15度。

                      当闪电的重心在地面上方的高度(大约)为2米时,主起落架的旋转中心必须与 至少 15度切线 * 2 = 0,5米



                      那就是解释的方式 而不是重新键入教程。
                      “带有前支架的起落架布局的主要几何参数是纵向底座,轨道,底盘高度,主支架相对于重心的延伸以及角度:停放(飞机停放时机身轴线与地面之间的角度),着陆(机身轴线与地面之间的角度)通过一条连接主支架的轮子和地面与机身上的安全支架的接触点的线,主支架的角度和轨道的特征角度是大多数相关的。
                      这种机架配置提供了以上参数的最佳组合。”
                      1. Undecim
                        Undecim 4十一月2019 10:35
                        +1
                        责怪某人自己的无知无疑是更方便的。 但是,我们不要谈论这个。 您在哪里看到15度角?
                        我写了“纵向底盘底座的15-20%”。
                        机箱的纵向底座为b,以米为单位。
                        再次抱歉,您是基础教育的人吗?
                      2. Santa Fe
                        4十一月2019 11:34
                        0
                        您非常擅长用无关紧要的信息来阻塞您的评论,以至于会使任何对手感到困惑。 这是事实吗? 有。 要求是关键。

                        在移动屏幕上很难翻转“砖块”。 就在此之前,有关于拐角的对话。 但是我当然道歉

                        因此,值“ e”应在基数的15-20%之内
                        闪电基地-3米
                        这意味着,在指定条件下,底盘的旋转中心应距质心不超过0,5米,且不得超过0,6米

                        至于机架的倾斜度-在Lightning中,主机架的隔室将向后移,这显然是由内部布局决定的。 以上就是全部解释,没有更多细节。
                      3. Undecim
                        Undecim 4十一月2019 12:07
                        +1
                        我很高兴我们的讨论至少取得了一些成果。 但是,如果您考虑再次编写“侦探”,请尝试客观地评估您对问题的了解。
              2. Bad_gr
                Bad_gr 3十一月2019 19:05
                +3
                Quote:圣达菲
                为了提高物体的稳定性,其支撑物应与重心尽可能远地分开……

                主起落架的支撑表面必须恰好位于重心附近(如果沿着飞机的轴线看),因为几乎所有的飞机重量都在其上。 基于此,R-38车轮本身就是应有的位置。 但是起落架的起落架很可能由于机舱内部布局的特殊性而不得不稍微向后移。
          2. Undecim
            Undecim 2十一月2019 20:03
            +7
            顺便说一下,你的论文 “根据所有物理和几何规则,起落架应尽可能远离飞机的重心。顺便说一句,闪电具有如此长的机舱绝不是巧合-必须将前鼻梁尽可能向前放置,远离主起落架线。 是另一种废话,很抱歉,因为它很简单,因为前支架的拆卸是由底盘的轨道和主支架的拆卸决定的。
        2. rubin6286
          rubin6286 3十一月2019 11:27
          +4
          无需批评Teslenko和本文的作者。 知识的深度总是很长。想像一下您的评论有些不同:“ P-38闪电飞机的起落架配置提供了以下参数的最佳组合:纵向基座,轨道,起落架高度,主要支撑相对于重心的延伸,以及角度:停放(飞机停放时机身轴线与地面之间的角度),着陆(机身轴线与机身上的主要支撑件的轮子与地面与安全支撑件的接触点之间的连接线之间的角度),主要支撑件的偏移角度和表征航迹的角度。列出的大多数参数都是相关的。”
          在我看来,您的评论似乎更有趣。
    2. 镶嵌
      镶嵌 2十一月2019 19:37
      +6
      Quote:Undecim
      某个Taylenko名词

      如果名词。 这是有序尚未解决的所有人中最伟大的人。 两个这样的Olegs的合作-还有什么能吸引人的呢!
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 2十一月2019 20:46
        +5
        Quote:棋盘格
        。 这是有序尚未解决的所有人中最伟大的人。

        不。 最伟大的人是宙斯·卡宾(Zeus-Carbine),他是双脚架上的DT重型步枪的迷,而基拉利则是二战中最好的冲锋枪,这是黄昏时不记得的。 感谢上帝,看来他被“固定”了。
    3. HARON
      HARON 3十一月2019 16:19
      +1
      Quote:Undecim
      他是为了什么目的而迷恋地试图将笨重的鼻子支柱“推”到战斗机上,向各个方向“伸展”中央吊舱? 此刻将永远是一个尚未解决的秘密航空。“同样,这一刻仅对作者而言是一个未解之谜,因为如果您查看有关飞机设计的任何教科书,其中详细描述了带有尾翼和前支架的三轮车起落架的优缺点,那看起来就像是一个未解之谜。这个谜很容易解决。

      今天好。
      考虑到逻辑,几何形状和其他基本要素,可以假设在作者问题的答案中可以指出以下细微差别:
      1.前撑杆与螺旋桨齐平。 地面与螺旋桨叶片边缘之间的间隙为25厘米(飞行手册中的数据)。 这就是底盘尖端的这种布置的原因之一是螺旋桨的间隙很小,在着陆期间存在所有随之而来的风险。
      2.如果您看一下航空眼镜蛇,格鲁曼弹药,雷电的形成的历史……那么,桶形,对称,舔过的身体形状就只不过是希望实现最小的空气动力阻力而已。 事实证明,约翰逊只需要使吊船变得胖乎乎。 他没有将垃圾填满的事实是由吊船的轻巧设计决定的,而不是船体的最高强度。
      这样的地方。
      1. Undecim
        Undecim 3十一月2019 16:43
        +2
        在这里,就像机箱一样,不需要“打开”任何东西。 机身“ Lightning”具有经典的半硬壳设计,可以以最小的重量提供必要的强度和刚度,并且由工作蒙皮组成,并由框架加固并提供良好的空气动力学性能。
        1. HARON
          HARON 3十一月2019 23:00
          +1
          Quote:Undecim
          允许以最小的重量提供必要的强度和刚度,并由工作框组成,并通过框架进行加固并提供良好的空气动力学性能。

          是。 我完全同意。
    4. PilotS37
      PilotS37 5十一月2019 16:10
      0
      Quote:Undecim
      如果您查看有关飞机设计的任何教科书,其中详细描述了带有尾部和前部支撑的三足起落架方案的优缺点,那么如何轻松解决未解之谜。

      好吧,不是那么简单...
      一架飞机总是某种折衷,拒绝某种东西而赞成另一种东西。 以便 - 原则上 -可以假设闪电上中央吊篮的布局不是最佳-只是任务不同。
      这里最不愉快的是,作者从根本上不理会这辆车的TTZ:事实证明,约翰逊坐了很长时间,抬起鼻子,然后突然“重击!”,并生出了“闪电”……但这一切完全不同。 :从军方那里订购了一架非常特殊的飞机(该命令是否成功是一首单独的歌曲),但此命令的作者不是gu-gu。 他要么不知道自己在写什么,要么他想要廉价的丑闻流行...
  13. 阿尔夫
    阿尔夫 2十一月2019 17:12
    +3
    P-82-在实际和敌对行动中成功证明自己的真正汽车。

    在什么? Twins由于迟到而没有参加第二次世界大战。
    在韩国,他们证明自己是“精湛的”,在整个期间击落了多达4架飞机。
    F-82在韩国取得了4次空中胜利​​,并摧毁了地面上的16架敌机。
    1. rubin6286
      rubin6286 3十一月2019 11:31
      +3
      我父亲在韩国打过仗,他告诉我双野马被用作战术侦察兵。 他没有赢得任何桂冠,当米格(MiG)或韩式Yak-9出现时,它转过身来,向后退了一些。
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 3十一月2019 20:59
        +1
        Quote:rubin6286
        韩国Ya牛9展开了,但下降到了后方。

        我做对了 如果在6000分钟时双胞胎在7分钟内正确爬升,如何与the牛战斗呢,甚至连水平方向都令人恐惧。 但是他被称为战斗机...
  14. Itarnmag
    Itarnmag 2十一月2019 18:12
    +1
    美丽的飞机
  15. Pavel57
    Pavel57 2十一月2019 20:04
    +3
    布局选项R-38大约有XNUMX个。 因此,建筑中的空洞现象乍一看是莫名其妙的。
  16. 道
    2十一月2019 21:10
    +5
    我想知道业余爱好者需要多长时间才能实现“非凡的发现”……? 也许值得一开始就开设教科书?
    吊船的垂直布局主要是解决轨道稳定性问题的方法,这种方法最初在两光束方案中是不够的。 并且梁的刚度不允许增加龙骨的尺寸。
    1. Santa Fe
      2十一月2019 21:24
      -6
      然后,是什么确保了P-82双野马的履带稳定性。 没有任何缆车

      仅这个事实就使您的解释不完整。 如果真的是真的
      1. 道
        2十一月2019 23:00
        +5
        双野马火花-有两个普通的机身,龙骨满,并且有相应的垂直截面。 闪电没有机身而是横梁-横截面几乎是圆形的...
        1. Santa Fe
          3十一月2019 09:06
          -6
          道教,道路稳定性由两个因素组成-垂直羽化和超出质心的机身表面积

          1.闪电和双野马的垂直羽毛基本相同,由两个龙骨组成

          2.如果缆车大部分在质心的前面,它将如何影响轨道的稳定性

          3.光束的尺寸和形状与野马的机身几乎没有区别。 您错了,将它们描述为圆形横截面-您可以通过查看任何投影中的P-38图轻松地验证这一点



          4.最早的Lightning布局选项之一是在横梁的前部放置电动机,在左横梁的座舱进行布局。 没有任何贡多拉

          5.现代维尔京河-两个完全圆形的机身横梁



          所有这一切都意味着一件事-道家,您再一次巧妙地嘲笑了胡说八道,并试图看起来像专家。 大型吊篮的选择与轨道稳定性无关
          1. 道
            3十一月2019 17:20
            +7
            你写废话。打开关于空气动力学的教科书。 开始。 并比较机身垂直尾翼和机身垂直投影的相对面积...与您争论是没有希望的,但值得记住的是,与您不同的是,飞机是由向您讲解这一点的人设计的。
            1. Santa Fe
              3十一月2019 23:12
              -3
              引用:道教
              并比较机身垂直尾翼和机身垂直投影的相对面积...与您争论是没有希望的,但值得记住的是,与您不同的是,飞机是由向您讲解这一点的人设计的。


              你和比较-闪电和双野马。 我定期带给你事实,而你只是鼓起脸颊
              1. 道
                3十一月2019 23:38
                +3
                您不提供事实,您进行推测……还有事实……那么,采取并强加侧面预测-让我们看看会发生什么。 (不要混淆主秤),并且机身上的各个部分……也很有帮助。 但是,您总是清除所有不适合您的猜测的东西...
                1. Santa Fe
                  4十一月2019 05:36
                  -2
                  引用:道教
                  事实……嗯,采用并应用侧面投影-让我们看看会发生什么。

                  做,做,向所有人展示你的纯真

                  为什么对手要为你做
                  引用:道教
                  您不提供事实,您进行猜测...

                  那些。 您是否不相信没有吊篮的Lightnig变体的存在?
                  还是纯天然肉芽肿?

                  您认为他们的赛道稳定性如何
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 4十一月2019 15:02
                    +2
                    有趣的是,Tu-16有两个尺寸不小的盒子,看来除了机箱什么也没什么,这不会引起任何问题。

                    在闪电处稍微增加了吊船的高度(我必须说是相当狭窄的),以便前台适合-并引起争议........
              2. 搜索
                搜索 4十一月2019 16:49
                -1
                多么积极的.sky分解。
      2. 评论已删除。
  17. Saxahorse
    Saxahorse 2十一月2019 21:11
    +2
    老实说,我通常喜欢卡普索夫(Kaptsov)的文章,文章郁郁葱葱,插图精美,不合标准。 :)

    另一方面,经常会出现怪异现象,例如:
    在这种情况下,闪电的创造者人为地增加了吊船的尺寸,以使其下缘尽可能靠近地面。

    这项决定的代价是增加了阻力。 但是设计师别无选择...


    一方面,关于吊船长度的增加与吊篮长度的增加有关。 另一方面,我们立即撰写有关增加吊篮高度以明显减少底盘长度的文章:)

    好了,您最后如何确定吊船在R-38上长还是仍然高? 笑
    1. Santa Fe
      2十一月2019 21:25
      -4
      长高
      1. Saxahorse
        Saxahorse 2十一月2019 21:29
        +3
        Quote:圣达菲
        长高

        您认为其中哪些已成为严重问题? 我看到闪电非常成功地将他的棍子藏在腹部下面,并使用一个长吊船作为武器和弹药的容器。 值得称赞的。

        你有什么问题?
        1. 谢尔盖夫
          谢尔盖夫 2十一月2019 21:53
          +2
          我个人的看法是,克拉丽莎·约翰逊(Clarissa Johnson)在吊船上为导航员预留了足够的宽度。 可以这么说,没有存货。 也就是说,他看到自己的飞机翻了一番。 航海家,轰炸机的视线会很好爬升。 上帝本人下令降低吊船的喙-在接近,攻击空中或地面目标时提供概览。 看看它是如何完成的27。
          军备薄弱。 恰好会有一个标准的4到20。 也许他为更强大的武器准备了储备,但军方不想改变,因此他们没有改变装备。 并且不要忘记,与论坛沙发不同,约翰逊毫不犹豫地花时间在风洞中吹气,这使他成为了锁皮的首席设计师。 液滴的形状和大小很可能在空气动力学上是合理的,并且在大量吹扫过程中被发现。
          1. 谢尔盖夫
            谢尔盖夫 2十一月2019 22:06
            +1
            作为一种选择,向前挺举是一个强制性的决定,以实现更多的前部对齐,以便不触碰机翼和横梁交界处的结构,并且不对整个飞机进行重塑。
            例如,羽毛和横梁比预期的要重,机身后部的燃料较重,因此它们将喙向下和向前移动以补偿混合回中心。
            伙计们,考虑一下管道中的闪电模型,绕着经验丰富的飞机飞行,测量最大和最小,那么可能就很清楚了。 或者可能不是。 爬行动物他们是秘密的.....
          2. Snakebyte
            Snakebyte 2十一月2019 22:53
            +3
            Quote:sergevl
            也就是说,他看到自己的飞机翻了一番。 导航仪,轰炸机的视线将攀升

            并爬上去。 修改掉落鼻子和探路者。


          3. 阿尔夫
            阿尔夫 3十一月2019 21:02
            0
            Quote:sergevl
            恰好会有一个标准的4到20。

            他们不可能到达那里,甚至在卑诗省也是如此。
        2. Santa Fe
          2十一月2019 23:08
          -2
          如果吊船的上部以明显的方式装满(机舱及其前面是武器),则吊舱的下部实际上存在于底盘舱中

          由于无法使支架足够长,因此有必要增加吊篮的尺寸-使其下部边缘尽可能靠近地面。

          这一切都是多余的重量和飞行中的阻力。

          实践证明,类似飞机(双野马和拉玛)的底盘布局更简单。

          凯利·约翰逊(Kelly Johnson)可能有最严重的理由,只有低头才做闪电。 为什么-我和评论员都不知道这一点。 以上所有说明(梁强度不足,确保轨道稳定性等)显然都不充分

          在任何情况下,以闪电为例的示例都表明,您似乎要付出昂贵的代价,这似乎并不是最重要,最复杂的结构要素。 而且,您发现,这样的技术侦探比重述有关闪电的已知事实更加有趣 hi
          1. Undecim
            Undecim 3十一月2019 00:12
            +6
            凯利·约翰逊(Kelly Johnson)可能有最严重的理由,只有低头才做闪电。 为什么-我和评论员都不知道这一点。
            卡普索夫,固执和固执,以及骄傲和自豪是不同的东西,您的“侦探”文章只能针对像您这样的航空界同样无知的人。
            您也可以写一本“侦探”,以解释为什么道格拉斯A-20破坏者,道格拉斯XB-19或道格拉斯A-26侵略者,仙童AT-21“枪手”,格鲁曼F7F虎猫等等。类似。

            长期会有足够的地块。 阿加莎·克里斯蒂(Agatha Christie)将超越。
          2. 市政厅
            市政厅 3十一月2019 00:32
            -4
            吊船很大-长度超过6米,而飞行员座位所在的最大横向尺寸(高度)达到2米!

            实际上,一切都很简单:由于需要提供侧向可见性,所以必须将中央吊篮降到如此高的高度;由于有了马达,如果吊篮是“较低的”,飞行员就不会看到侧面的任何东西
            1. Santa Fe
              3十一月2019 07:51
              0
              Quote:市政厅
              由于需要提供侧向可见性,因此必须将中央吊篮降低至如此高的高度,因为有了马达,如果吊篮“降下”,飞行员就不会看到侧面的任何东西

              不,市政厅,这不是事实。

              吊船的上部并不突出。 所有的兴趣都与以下事实有关:飞行员的脚下有1米的空置空间(出乎意料的是,底盘的宽敞隔间,超出了机架本身所需的尺寸)
          3. PilotS37
            PilotS37 5十一月2019 16:40
            0
            Quote:圣达菲
            在任何情况下,以闪电为例的示例都表明,您似乎要付出昂贵的代价,这似乎并不是最重要,最复杂的结构要素。

            这是什么“昂贵的价格”? 您是否对它进行了“称重”评估?
            一个愚蠢的人脱口而出-在他的业余爱好者看来-吊船太大了,你再说一遍,你自己就是不明白...
          4. PilotS37
            PilotS37 5十一月2019 16:41
            0
            Quote:圣达菲
            而且,您发现,这样的技术侦探比重述有关闪电的已知事实更加有趣

            每个人都不一样! 这只是沙发分析师的时间,对于专业人员来说,阅读这样的废话真无聊...
            我想把链接扔给我的侄子,但是当我了解了机箱的几何形状时,我立即意识到,没有什么东西可以让年轻人洗脑。
          5. PilotS37
            PilotS37 5十一月2019 16:45
            0
            Quote:圣达菲
            凯利·约翰逊(Kelly Johnson)可能有最严重的理由,只有低头才做闪电。 为什么-我和评论员都不知道这一点。 以上所有说明(梁强度不足,确保轨道稳定性等)显然都不充分

            正如我在这里已经写过的,有必要将TTZ的文字带入比赛。 您没有这样做,评论员声称该文本是已知的,并且在前面的“腿”上有明确的说明。
            您犯了一些错误并没那么糟,但是您不想承认...
  18. pro100y.belarus
    pro100y.belarus 2十一月2019 21:46
    +1
    这篇文章没有提到侦察版的闪电。 灵修院就这样飞过飞机。 相机在汽车的哪里? 有多大? 如果它位于军械库,那么如果下面有起落架,该如何拍照?
    也许这就是开发这种吊船变体的原因之一?
    1. Undecim
      Undecim 2十一月2019 22:25
      +5
      侦察选项洛克希德P-38闪电:
      F-4,F4A,F5A,B,C,D,E,F,G。
      重新装备是通过移除标准武器并在其位置安装四台Fairchild K-17摄像机进行的。
      以E开头的转换后的P-38修改。

      洛克希德P-38闪电F-5A
      1. Undecim
        Undecim 2十一月2019 22:26
        +3

        安装摄像头。
        1. Undecim
          Undecim 2十一月2019 22:27
          +4

          相机维护。
          1. Undecim
            Undecim 2十一月2019 22:29
            +3

            飞兆半导体K-17相机。
            1. 金属陶瓷
              金属陶瓷 2十一月2019 23:02
              0
              在引擎盖下的侦察版本中,确实有很多“空中”
            2. pro100y.belarus
              pro100y.belarus 3十一月2019 06:51
              +1
              谢谢。 非常清楚。
            3. Undecim
              Undecim 4十一月2019 13:08
              +1
              我可以想像很多。 但是我无法想象一个将负号放在摄像机图像下方的人的痛苦。
              1. 谢尔盖夫
                谢尔盖夫 4十一月2019 16:07
                +1
                他用那些画的颜色画自己)))))
      2. 市政厅
        市政厅 2十一月2019 23:29
        +2
        与闪电有关的是一个奇怪的事件。闪电的一个实例曾是历史上双翼飞机击落的最后一架飞机的“荣誉”
        它发生在45月42日在克罗地亚上空。德国的双翼飞机飞行员菲亚特CRXNUMX在空战中击落了闪电。
        1. dmmyak40
          dmmyak40 3十一月2019 01:30
          +1
          谢谢! 趣味事实。
          1. 市政厅
            市政厅 3十一月2019 01:39
            0
            hi 它发生在8年45月14日,闪电属于美国第42战斗机集团,来自NSGr 2(Nachtschlachtgruppe 7)的菲亚特CR7 -XNUMX中队
          2. 市政厅
            市政厅 3十一月2019 01:46
            0
            其他闪电记录是第一架击中德国飞机(Condor)的美国飞机,第一架到达柏林的护卫战斗机,以及第二次世界大战第一天到最后一刻发射的唯一美国战斗机。
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 3十一月2019 21:04
          +2
          Quote:市政厅
          与闪电有关的是一个奇怪的事件。闪电的一个实例曾是历史上双翼飞机击落的最后一架飞机的“荣誉”
          它发生在45月42日在克罗地亚上空。德国的双翼飞机飞行员菲亚特CRXNUMX在空战中击落了闪电。

          伊鲁克第43号的戈卢乔夫抛弃了福克。 胜任的策略和当下的选择。
  19. dmmyak40
    dmmyak40 3十一月2019 00:08
    +5
    Quote:圣达菲
    如您所知,从天才到疯狂是一步。 因此,O。Teslenko的一些合理想法伴随着明显奇怪的想法就不足为奇了。

    我不会同意Teslenko撰写的所有文章,但是他有一些非常有趣的想法。 一样的闪电-我们没人注意到它的功能,但是他注意到

    您可能对聚苯乙烯更感兴趣

    我读了一篇有关Lurka的文章,看了一眼Teslenko网站……我深入研究记忆,比较了样式,词汇,术语和尤里卡! 我记得一切! 特斯连科(Teslenko)是他的一篇关于Tu-154撞车事故的文章(在第三次U形转弯时撞到了伊尔库茨克,就像它在第三个掉头时掉进了旋转的贝加尔湖一样),由Komsomolskaya Pravda发表。 这篇文章引起了巨大的情绪:从惊讶到恶心和羞耻。 在其中,作者谈到了灾难的原因。 提到了cas体控制,这令人震惊:据称,侧倾是通过减小/增加侧发动机的推力来实现的。
    特别是对于OLEG KAPTSOV: 奥列格(Oleg),毕竟,特斯连科(Teslenko)的“ op悔”是您认为他是可靠和合理的消息来源吗? 如果是这样,那么就完成了。 我们到达了...关闭引擎,排干水...
    1. Santa Fe
      3十一月2019 00:58
      -5
      现在压抑情绪并关闭大写锁定

      我对Komsomol的Tu-154灾难或黄色的聚苯乙烯都不感兴趣,为什么讨论真正错误且毫无意义的事情

      但是Teslenko有很多有趣的文章。 例如,您可以采取-“损坏巡洋舰在码头的欧根亲王”。 谷歌。 读。 您认为那篇文章错了什么,矛盾是什么,作者错了。 如果没有矛盾,那你就不得不承认-他是对的

      有了Lightning,它变得更容易-他是俄语国家中第一位注意到其设计令人好奇的功能的作家。 进一步的分析,比较和结论都是对该主题感兴趣的每个人的业务。

      这对我来说是一个发现-这样看似微不足道的要素(起落架)如何影响了战斗机的整体设计
      1. dmmyak40
        dmmyak40 3十一月2019 01:29
        +6
        奥列格(Oleg),好吧,没有情感,好吧,它不会有任何结果,而不是Arithmometer茶。 Caps Lock仅用于注意。
        奥列格(Oleg),您在这里写道,您对聚苯乙烯或Tu-154都不感兴趣。 好。 事实还不清楚为什么。 这是他的作品,但您以某种方式将其切断...
        Teslenko有很多有趣的文章。 我不会谈论Eugen,这支舰队不是我的。 今天,我在他的网站上阅读了有关伏努科沃Tu-204的航空知识以及有关停止引擎的信息(由于加油机补充了水,而不是偷来的醉酒)。 很多东西。
        您知道他所有作品的不变主题吗? 没错:“伪造”,“不代表”,“虚假”,“错误”……在所有文章中,作者指出,在他之前,每个人都不知道也不了解,但是他已经……
        在上面有关“ Eugen”火药的文章中,提到了:我并不特殊,但最终可能是TNT,氨金属,黑色素,烟熏/无烟粉末,吡咯啉。 文章中有关房间的术语和比较,是在印刷者的水平上进行的。 “他的巨大博学与巨大的文盲接壤。”
        您会看到,如果一个人是识字的,那么在他的所有作品中都会看到这一点。 或相反亦然。
        以及有关闪电和所发现功能的更多信息。 闪电般的设计师和Teslenko的御用服装成就了规模。 再也没有话要说了。 言语是空的,行动是不言而喻的。
        1. Santa Fe
          3十一月2019 09:27
          -2
          Quote:dmmyak40
          这是他的作品,但您以某种方式将其切断...

          我发现他的“灾难调查”毫无意义,也没有兴趣。
          例如,我发现他关于船只的文章很有趣。

          它是由一个人写的-有什么区别。 真理不取决于谁说话
          Teslenko确实有很多有趣的文章。

          那是什么说法
          正确:“伪造”

          如果他的结论(“对欧根的损害”或“ Bi斯麦陷于谷底的图片”)与来自其他规范来源的数据相矛盾,该怎么办。 但是他分析了官方事实,发现其中有很多矛盾。
          他并不总是熟悉术语这一事实是次要的。 他不是为论文辩护。 我们在俄罗斯有100名“伪科学”工人,具有学位和称职的演讲能力,并撰写了有关“卫生洁具中的湍流”的论文。 完全没有意见和想法
          Quote:dmmyak40
          闪电般的设计师和Teslenko的御用服装成就了规模。

          特斯连科(Teslenko)和99%的当地评论员的思想,不能生出一个有趣的想法,需要加以权衡。 他们只能“淫秽地保持沉默”

          凯利·约翰逊(Kelly Johnson)与此无关。 正如我已经回答的那样: “凯利·约翰逊(Kelly Johnson)可能有最严重的理由,只能用鼻子支撑他的闪电。为什么-我和评论员都不知道这一点。给出的所有解释(光束强度不足,提供方向稳定性等)显然不足。

          在任何情况下,以闪电为例的示例都表明,您似乎要付出昂贵的代价,这似乎并不是最重要,最复杂的结构要素。 而且,您发现,这样的技术侦探比重述有关闪电的已知事实更加有趣
  20. 安德烈 - 伊万诺夫
    安德烈 - 伊万诺夫 3十一月2019 04:30
    +3
    但是,就像史诗般的F-104一样,即使是凯尔·约翰逊(Kelly Johnson)等领域的专业人士,也有可能犯下严重的错误。

    并非是凯利·约翰逊(Kelly Johnson)犯了错,而是发出了这些信。 任务到车上。 “星际战斗机”在德国和加拿大空军中臭名昭著,在那里汽车被“强奸”,并从最初设计和制造的高速拦截机转变为低空战斗机。 使用200多架F-104J的日本人和将其用于预定目的的西班牙人,在XNUMX年以上的时间里都没有损失过一架飞机。
    1. 谢尔盖夫
      谢尔盖夫 4十一月2019 16:02
      0
      玩笑? 没有一个人迷路吗? 在二十五年内?
      1. 安德烈 - 伊万诺夫
        安德烈 - 伊万诺夫 7十一月2019 16:37
        0
        西班牙人,是的,但是期限较短,不是25年。在日本(1962年至1986年),由于各种原因,有36架中的230辆汽车被注销,但Starfighter并没有杀死一名飞行员。
  21. DesToeR
    DesToeR 3十一月2019 12:15
    +4
    这很有趣,因为从螺旋桨到舵的后缘,闪电的中部比整个苏联I-16战斗机都长! 比MiG-3短几米。

    还有什么好笑的? 如果您仔细查看文章中给出的MiG的纵向部分,您会发现这些“几米”实际上几乎没有任何东西。 有80%的空气。
    由于某种原因,闪电的吊船(也超过6米)仅够飞行员的机舱和武器:一门20毫米大炮和四挺机枪。

    只要? 一支大口径机枪的重量没有什至超过三枚ShKAS吗? 其中有四门,再加上一门重20毫米的加农炮,重约两门重型机枪。 不要忘了2000发12,7毫米弹药的弹药负荷,而不是300枚弹药。 MiG,并进行150到20mm的弹药。 闪电武器的布局清楚地表明,整个前部实际上挤满了武器和弹药。 好吧,关于“过度位移”,一切都可以通过MiG的纵向截面上的单元布置很好地解释-在“几米”中也有空隙。 空气动力学要求以“多余的体积”来完成吊舱。 还是总设计师计划在将来放置一些有希望的东西? 刚刚计划进行开发的产品,或者由于客户不清楚的“愿望清单”而被抽象模糊的产品。 例如,刹车降落伞,或者是防御来自后半球进攻的战斗机的防御系统。 除了“合法的”职权范围之外,还有许多与客户进行后台对话的方式,例如“也许……”或“但仅……则……”。 任何一般设计师都必须考虑到这些非常“愿望清单”,因为我们参加了比赛……竞争对手还没有睡着。
    1. Santa Fe
      3十一月2019 23:09
      -2
      还有什么好笑的? 如果您仔细查看文章中给出的MiG的纵向部分,您会发现这些“几米”实际上几乎没有任何东西。 有80%的空气。

      然后甚至更有趣。 Migu足够6-2 =仅4米即可容纳引擎,驾驶室和武器

      在闪电的6米处,只有一个机舱和武器(吊舱顶部没有其他东西)

      武器规不是一个解释。 武器和弹药也位于吊船的顶部

      机舱尺寸过大是前起落架的结果。 这是一个很小的元素如何影响设计的有趣示例。
  22. DesToeR
    DesToeR 3十一月2019 23:23
    +1
    Quote:圣达菲
    然后甚至更有趣。 Migu足够6-2 =仅4米即可容纳引擎,驾驶室和武器

    但是对我来说,一个玻璃纸筛网就足够去商店了……直到现在,我才不得不“随卖方交付”订购冰箱。 我不明白怎么了...

    Quote:圣达菲
    武器规不是一个解释。

    好吧,如果您“忘记”该质量,则该质量是12,7mm机枪的7,62毫米,是12,7mm的三倍。 但这是不准确的……但是,如果您并排放置两枚7,62mm和XNUMXmm弹药,那将是一场噩梦!

    Quote:圣达菲
    武器和弹药也位于吊船的顶部

    但是布局图呢? 好吧,上帝保佑他们这些图纸……让我们以一种现代的方式-在图片中可以这么说。 我们在图片上扭曲了什么? 12,7毫米机枪的弹药位于哪里?

    Quote:圣达菲
    机舱尺寸过大是前起落架的结果。 这是一个很小的元素如何影响设计的有趣示例。

    但是,您是否要在一个黑屋子里寻找奥列格一只黑猫?
    1. Santa Fe
      4十一月2019 05:25
      0
      Quote:DesToeR
      好吧,是的,如果您“忘了”这个质量,它是12,7mm机枪质量的三倍

      只是从更广泛的角度来看。 用一对3毫米ShVAK对米格52号(发射的20架飞机)进行了加农炮改装。 即使有三门同步加农炮(La-7),也有类似尺寸的战斗机。 发动机罩下有足够的空间,并且与发电厂相比,武器的尺寸始终很小。

      因此,武器与它无关。 吊船的整个下部是前撑杆舱,其液压驱动

      Quote:DesToeR
      让我们以一种现代的方式-在图片中可以这么说。 我们在图片上扭曲了什么? 12,7毫米机枪的弹药位于哪里?

      在您的照片中-只是一个好角度。

      如果从整体上看吊船,那么可见鼓的b / c- 这只是弓的边缘
      枪支的后膛发生在顶部。 在机舱前面,仅此而已
      Quote:DesToeR
      12,7毫米机枪的弹药位于哪里?

      对于B / C机关枪,还有一个问题-数量不成比例,每桶500
      即使是最重的雷电也没有超过425,但通常是从300起飞。为了不超载,全b / c被认为是过大的

      500发是持续不断的一分钟,几乎没有机会在战斗中使用它们。 而且,在相同的射速下,闪电枪的弹药负载要少得多-只有150

      吊船似乎非常庞大,以至于我不得不至少填充一些东西。 再也无法建立两个射击点-他们的枪支杆会伸入底盘舱中。 因为弓上装有弹药筒
      1. DesToeR
        DesToeR 4十一月2019 09:47
        +1
        Quote:圣达菲
        只是从更广泛的角度来看。

        我是设计师,无法看到这种情况,甚至无法了解更多情况。 客户有一项技术任务,必须完成。
        Quote:圣达菲
        在您的照片中-很好

        我看一下布局图,清楚地看到了五个大口径射击点,四个机舱,整个机舱的宽度为12,7毫米,还有四个用于从这些机匣中送出色带的进料软管,我还看到了另外一本用于发射150发子弹的弹匣。 而且我还认为,有必要至少通过另外五种方式“废话”来绕过箱子和进料软管来“排空”用过的墨盒。 所有这些都非常紧凑地放置,易于维护。 那些。 设计者完全符合一套武器的规格要求。 为什么要批评他? 每桶500毫米超过12,7发? 几乎没有空气。 像在米格(MiG)/拉沃奇金(Lavochkin)上的两三支枪之类的类比方法在这里不起作用,因为设计人员使用客户认可的样品。 嗯,据我所知,最初在TZ的武器不是20毫米炮,而是37毫米炮,正如他们在敖德萨所说的那样,有两个很大的不同。
        Quote:圣达菲
        因此,武器与它无关。 吊船的整个下部是前撑杆舱,其液压驱动

        再次,对设计师有什么问题? 因此客户想要。 还是您认为客户错了?
        1. Santa Fe
          4十一月2019 11:04
          -1
          我不在乎你是谁,只需回答问题。 并非毫无意义的陈述:“我清楚地看到了五个要点。” 接下来,您会看到什么。 在许多二战战士中都可以看到这一点。 这从来没有记录。 闪电般的吊船有这么大的尺寸,其武器只占据了上弓

          而且,如果我们排除携带2000发子弹的荒唐可能性,那么一切都将安放在机舱前面,而下部则完全不会使用



          缆车的一半仅用于起落架(您可以在图中看到舱室机翼的长度)
          “因此想要”客户“ -客户想要一架战斗机,武器重量不超过227千克(500磅,包括弹药),b / c。 因此,闪电的创造者诱使他参加了空军竞赛,以“拦截器”的身份携带了重得多的武器。
          但是,大多数出动都是空运而不是弹药-每桶500发是多余的,为减轻重量则采取300发

          那些。 设计者完全符合ToR对一套武器的要求。
          不执行

          “起初,在TZ,这把枪不是20mm,而是37mm,正如他们在敖德萨所说的那样,有两个很大的区别。” -如果有内存,则为23毫米。

          而且我们不在敖德萨,在距驾驶舱那么远的地方,在机舱的上部,可以自由安装任何口径的机枪,并且它不与起落架相交
          1. DesToeR
            DesToeR 4十一月2019 12:57
            +2
            Quote:圣达菲
            我不在乎您的工作方式,只需回答是非曲直即可。

            人们已经熟练地回答了您的所有问题。 本质上。 以及具有倾斜角度的底盘,以及“过大位移”的重量损失,以及“机舱”的空气动力学特性。 您不了解简单的事物使我感到惊讶,因此,认识到您的资格水平和阅读图纸的能力后,我带来了一张照片。 在MiG的纵向截面上的单元布局,您甚至可能在撰写本文之前都没有进行分析。 以及FW-189内部容积的使用密度。 我建议您仅将内部音量与P-38闪电的使用程度进行比较。
            Quote:圣达菲
            这可以在第二次世界大战时期的许多战斗机上看到。 这从来没有记录。

            没有记录。 记录是仅使用长度(6m!)和高度(2m!)来评估体积。 如果您无法理解FV-20机身上分布在整个机翼上的四门190mm加农炮和两门大口径机枪会占用更多空间,那么这对我来说不适合。
            Quote:圣达菲
            缆车的一半仅用于起落架(您可以在图中看到舱室机翼的长度)

            我第一次看到,当评估布局的有效性时,它们仅在长度和高度上起作用...通常,TEC是体积(有用)与某些特征(重量,面积)之比。
            奥列格(Oleg),您说人文吗?
            1. PilotS37
              PilotS37 5十一月2019 16:58
              0
              DesToeR(分析) 是的,你和他一起结束!
              这个家伙不在话下:向他解释什么对我们来说是清楚的,所以不是真实的,因为 他不知道,也不想知道.
          2. 评论已删除。
          3. Bad_gr
            Bad_gr 6十一月2019 12:12
            0
            Quote:圣达菲
            缆车的一半仅用于起落架(您可以在图中看到舱室机翼的长度)

  23. Snakebyte
    Snakebyte 3十一月2019 23:47
    +7
    几位业余爱好者(温和地说)认为自己比世界上最好的飞机设计师之一更聪明。
    让我们分析要点-超重和阻力增加。
    1.几平方米的薄壁铝覆层的重量不如作者想像的那么重。 如果在Lightning上使用,具有后部支撑的机箱必须将主支柱向前移动并增加其长度,以提供正常的防风罩角度。 失去了预期的重量增加,起飞和着陆的可见性受损,并且着陆期间发生事故的风险增加。
    2.物品中的所有“空气动力学恶化”都减小了,正面投影增加了。 但是,这令人惊讶,这远非抵抗的主要因素。 例如,额头“投手” P-47的阻力系数比昵称“皮包骨头”的Bf.109低。
    即使从理论上讲,切掉了Lightning机舱的底部(通过切换到带有尾部支撑的起落架或以90度转角收起前撑杆),也不会提高机舱的空气动力学性能。 约翰逊(凭直觉或吹气的结果)根据尚未发现的面积规则完成了吊船的轮廓! 符合空气动力学要求的轮廓比减小船中区域的效果要好得多。
    但是,向对此主题有负面认识的作者解释这一点是没有用的。
    1. Santa Fe
      4十一月2019 01:59
      -1
      例如,额头“投手” P-47的阻力系数比昵称“皮包骨头”的Bf.109低。

      出色的专家没有注意到系数和电阻值本身之间的差异(除了Cx以外,还取决于投影面积S,介质的密度和速度的平方)

      假设空气密度和速度相同,但S不同!

      如果他注意到了,那么他就不会在Messer和Thunderbolt上引用该示例,因为在这种情况下,这没有意义
      1. Snakebyte
        Snakebyte 4十一月2019 09:19
        0
        我听到了铃声,但不知道他在哪里。
        这个公式中的S不是“投影面积”,而是所谓的。 “特色区域”。 特别是对于机身(我们的情况),它被定义为体积的2/3。
        1. Santa Fe
          4十一月2019 10:21
          -1
          Quote:Snakebyte
          这个公式中的S不是“投影面积”,而是所谓的。 “特色区域”

          您现在可以搜索术语并尝试看起来像专家
          А 我的评论没有违反本质 -阻力取决于介质的属性,速度和对象参数(尺寸和无量纲系数)

          您搞砸了第一条评论,出于某种原因给出了一个毫无意义的示例,显然是在吹嘘知识。
          你的话-“投手” P-47的阻力系数比绰号“皮包骨头”的Bf.109低。

          但这并不意味着P-47的阻力很低。 S的大值在计算电阻时永远不好
          Quote:Snakebyte
          特别是对于机身(我们的情况),它被定义为体积的2/3。

          因此,猜测缆车有多大!

          并通过“切除”下部可以节省多少
          1. Snakebyte
            Snakebyte 4十一月2019 11:11
            +2
            Quote:圣达菲
            我的评论并没有违反本质-阻力取决于介质的属性,速度和对象参数(尺寸和无量纲系数)

            好吧,是的,如果以重要的眼光说出常识,您似乎会很聪明。
            Quote:圣达菲
            您搞砸了第一条评论,出于某种原因给出了一个毫无意义的示例,显然是在吹嘘知识。
            你的话-“投手” P-47的阻力系数比绰号“皮包骨头”的Bf.109低。

            但这并不意味着P-47的阻力很低。 S的大值在计算电阻时永远不好

            1.阻力系数表征了设计的空气动力学性能。
            2.除了所谓的 零提升力时的电阻也有感应电阻,波阻和摩擦力(但是,在亚音速下可以忽略不计)。
            因此,尽管绝对面积很大,但Thunderbolt机翼的阻力要比Messer机翼小得多。 通常,S值对空气动力学的影响要比看起来小得多。
            Quote:圣达菲
            因此,猜测缆车有多大!

            并通过“切除”下部可以节省多少

            微小的。 因为:
            1.与机翼面积相比,缆车的体积可以忽略不计。
            2.形状对于周围的流动将变得不太理想,即C系数将增加,例如,当XP-40散热器在发动机下方移动时(最初在机翼下方),速度从480 km / h增加到550 km / h。 但是,S的值几乎没有变化。


            更好地说明预订船只扫雷艇的重要性。
    2. 谢尔盖夫
      谢尔盖夫 4十一月2019 16:00
      +2
      面积规则与跨音速的狭窄范围有关。 对于闪电来说,它不是侧身...
      1. Snakebyte
        Snakebyte 5十一月2019 22:55
        0
        它从大约0,7-0,75M开始工作。 对于闪电来说,这是非常重要的。
        1. 谢尔盖夫
          谢尔盖夫 7十一月2019 19:38
          0
          找到至少一架根据地区规则制造的波音客机或空中客车。 即,腰部在机身上与中央部分相交处。
    3. mmaxx
      mmaxx 5十一月2019 10:07
      +2
      当然,您已经拒绝了平方规则,但是空气动力学的最底层是绝对正确的。
      在投影上画图是很多另类的梦想家。 大约15岁是一件好事。
  24. DesToeR
    DesToeR 4十一月2019 00:01
    +1
    Quote:Snakebyte
    2.物品中的所有“空气动力学恶化”都减小了,正面投影增加了。 但是,这令人惊讶,这远非抵抗的主要因素。 例如,额头“投手” P-47的阻力系数比昵称“皮包骨头”的Bf.109低。

    梅塞尔的翅膀有贡献吗?
    1. Santa Fe
      4十一月2019 05:04
      0
      是的,不,那里的一切都更容易。 Cx只是一个系数,表明Thunderbolt组件更好,间隙更小,外观被舔了+美国飞机上没有伪装色

      但绝对而言,由于中段和侧翼的面积明显更大(几乎是2倍),因此雷霆的正面阻力当然更高
      1. mmaxx
        mmaxx 5十一月2019 10:04
        +1
        他们知道了,这很奇怪。 加兰
        正是在雷鸣声中,美国科学(空气动力学)和技术的优势才显现出来。 忧郁的条顿人天才不是一个天才。 其余的也适用。
        1. 谢尔盖夫
          谢尔盖夫 7十一月2019 19:10
          0
          实际上,俄罗斯科学。 Ripablik是Seversky和Kartshvili。 来自苏联的移民。))
          1. mmaxx
            mmaxx 8十一月2019 15:09
            0
            是的 电视Zvorykin发明了。 俄罗斯是大象的发源地。 您只是不了解它的含义。
          2. 谢尔盖夫
            谢尔盖夫 8十一月2019 23:08
            0
            О чем? Тандер это развитие всей линейки. Истребителей Северского. Плохо, если вы неграмотный и не знаете истории авиации. Давайте по порядку: p 35, xp39, xp41, xp43. И только потом п-47. Ну и напоследок: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%84%D1%8C%D0%B5%D0%B2-%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
            1. 谢尔盖夫
              谢尔盖夫 8十一月2019 23:16
              0
              阅读有关俄罗斯的谢韦斯基英雄的故事,他的假肢闻到他倾倒在各州的煤油的气味时,用一只腿飞了起来,
            2. mmaxx
              mmaxx 9十一月2019 14:41
              0
              不要像乌克兰的邻居那样。 然后西科斯基是一位伟大的乌克兰设计师。 Seversky是我们的。 还有卡特维利? 他是格鲁吉亚人。 明确的。 这意味着伟大的格鲁吉亚飞机设计师。 如果他们在美国生活(并长期居住)时做到了,那么他们就是美国设计师。 飞机的制造主要基于空气动力学的发展。 不是Seversky创造了提供低阻力的机翼轮廓。 大概把飞机炸毁。 查看个人资料相册。 TsAGI,哥廷根和多少NACA是多少。 美国的飞机制造技术不仅是由共和党公司开发的。 顺便说一句,是美国人提出了一种用于机械工程的公差和着陆系统以及一种用于飞机制造的广场模板方法。
              我们的实验室助理是一个祖父。 他曾是从美国运送飞机的技术员。 他说,从任何一架飞机(同类型-很明显)上,都可以安全地拿起机翼控制台或舱口,然后将它们重新安排到另一架上。 我们还没有这个,已经接近上次了。 他说美国飞机非常完美。
              1. 谢尔盖夫
                谢尔盖夫 9十一月2019 17:21
                0
                因此,我是乌克兰的非常邻居。 例如,它们具有绝对兼容的坦帕和纸板管。 进行并重新排列。 而我们的妇女走着棉绒,可耻简直就是可耻。 此外,真正的美国士力架也适合任何包装。 甚至被咬。 我不是在谈论施乐,而是真正的美国香烟,即使他们忘记了,也闻起来像是好表面质,因为它们有民主。 和宪法。
                1. 谢尔盖夫
                  谢尔盖夫 9十一月2019 17:22
                  0
                  美国的口香糖可以嚼两三个星期。 一样,味道依然存在。
                  1. mmaxx
                    mmaxx 9十一月2019 20:07
                    0
                    哦! 她的泡沫是什么! 现在他们不这样做了。
              2. mmaxx
                mmaxx 9十一月2019 20:09
                0
                是的,在飞机上引入前行李架也是美国的想法。
  25. mmaxx
    mmaxx 5十一月2019 10:01
    +1
    关于活塞式飞机前起落架无用的惊人结论。 在那里最需要她。 对于后轮回路的问题,增加了螺旋桨扭矩。
    后轮方案的优势显而易见:飞机的重量更轻,前支架上的释放机构没有问题。
  26. PilotS37
    PilotS37 5十一月2019 15:35
    0
    作者写道:
    根据所有物理和几何规则,起落架应尽可能远离飞机的重心。

    las,这不是真的! 在起飞运行过程中的某个时刻,飞机必须撕下其中一个支架(前部或后部-这取决于底盘的布局)。 主起落架腿到C.T.的肩部越大,稳定器必须产生的力矩就越大,并且起飞时其功能极为有限。 因此,主机架的拆卸角度始终受到限制。
    所以废话的...
  27. FCSO
    FCSO 7十一月2019 13:29
    0
    1.对于初学者,没有证据表明P-38设计有后轮。
    2.在这个问题上,点头向德国“ Rama”(FW189)毫无意义。 与R-38不同,这架飞机最初设计为多用途飞机! 而且它的中央缆车应该是多种物种,同时可以在作战单位和野外直接互换! 出现了一个问题:为什么在有必要向侦察导航员提供向下很好的视野时,Kurt Tank为什么还需要打扰前轮呢?
    3.我想知道作者是否可以准确地告诉您,在第一个实验XP-38上,飞行员机舱的地板和处于缩回位置的前轮之间的距离是多少。 特别是考虑到其弓架不同并且设计不同的事实,上面没有武器,驾驶舱灯的设计也有所不同...
    通常,另一个废话是由一个业余爱好者(Oleg Kaptsov)从另一个(Oleg Teslenko)重写的。 他们有相同的名字很有趣。