战斗机。 Ne.219:最成功的鹰

武器 总是引起人们的关注,不仅是将人​​送往下一个世界的一种方式,而且还是一种自豪感。

战斗机。 Ne.219:最成功的鹰




说到恩斯特·海因克尔Ne.219的创意,我们可以肯定地说,海因克尔先生值得骄傲。 飞机非常成功,而且,我认为这是第二次世界大战夜空中飞行的最好的飞机。

有点题外话。

一般而言,在欧洲上空的夜晚,很多东西飞来飞去。 但在大多数情况下,夜间战斗机是改型的,通常相当手工。 战争开始时的主要发明者是英国人,他们不得不以某种方式与德国飞行员作战,后者也踏上了夜间轰炸的道路。

当时的定位器根本无法塞入遇到的第一架飞机,因为第一架夜间战斗机已从轰炸机中重做。 具体来说,英国人改编了“布伦海姆”号和“波法特”号。

结果是一架夜间战斗机的肖像,例如能够在保护区内长时间飞行的慢速飞机。

总的来说,在整个第二次世界大战期间,参与国制造了一架飞机,将其开发成夜间战斗机并以相同的方式使用。 显然,我们在谈论战斗机公司诺斯罗普P-61 Black Widow。

其余的都是改动,包括我们的英雄 故事.

总的来说,在德国空军中,他们以与皇家空军相同的方式即兴创作,唯一的不同是,我认为德国还是可以在战争初期轻松而自然地解决夜间问题。 但是淹没在卧底游戏的订单中。

毕竟,已经在1941年,很明显地说,Bf.110不足以作为战斗机。 那天晚上,那天。 我们需要一种效率更高的飞机,能够发现并攻击英国轰炸机。 并有效地进攻。

是的,通过重新制作Ju.88可以部分解决问题,但是到1942的夏天,很明显88并不是灵丹妙药,而是临时解决方案。 但是在下一篇文章中将讨论容克斯的创意,但是现在,从提供海因克尔和福克-沃尔夫开始从事夜间战斗机项目的那一刻起,我们就开始倒计时。

Fokke-Wulf Ta.154的开发未被采用,而He.219被证明是第二次世界大战中效率最高的飞机之一。



对于德国空军司令部的短视性和愚蠢性,只能感到惊讶,因为这没有给飞机提供充分证明自己的机会。 实际上,按照最初计划的规定,在大规模使用的情况下,这很可能导致德国上空的夜战情况发生变化。

顺便说一下,Heinkel并没有特别在意,而是利用了早期的1060项目,该项目能够执行远程重型战斗机,侦察,高速轰炸机和鱼雷轰炸机的任务。

正如他们现在所说的那样,该项目由于...过多的技巧和大量的创新而被拒绝。



想象一下:1940年中一个密封的座舱,一个前轮和远程控制的防御武器。 最重要的是,我不喜欢鼻子上的“ American”轮子,该项目被拒绝了。



但是在1942中,尘土被甩掉了,过程开始了。 它之所以参加竞赛,是因为英国的轰炸机已经成为一种真正的威胁,并且与它们的交战变得越来越困难。 是的,Bf.110仍然可以或多或少有效地抵抗惠特利,汉普登和惠灵顿,他们可以追赶并迅速摧毁现有的军火库。

但是,尽管数量很少,但已经开始出现在德国上空的“斯特灵”,“哈利法克斯”和“曼彻斯特”,对于110来说确实太难了。 Bf.110С给出了最大585公里/小时,“ Lancaster”给出了-462公里/小时。 哈利法克斯-454公里/小时。

这里有细微差别。 最大速度不是指标,这是可以理解的。 特别是当战斗机需要赶上轰炸机时,轰炸机的高度过高。 据称100在速度上具有110 km / h的优势,但实际上在增加高度的同时根本无法赶上新的英国轰炸机。 这就是问题所在。

第二个问题是Ju-88,他们从中制造了非常不错的夜间战斗机,但由于在轰炸机的前部需要88,因此无法大量生产。 但是我们会按照承诺,在不久的将来对它进行分析。

最聪明的人,德国夜间防空负责人Kammhuber熟悉1060项目,意识到这是“同一回事”。

于是出现了Ne.219。



该项目基于一架配备DB 603G发动机,1750马力甚至更高海拔的涡轮增压器和MW50水甲醇喷射系统的飞机。

为了使其成为正常的夜灯,Ne.219计划配备FuG 212列支敦士登C-1定位器,并装备两架X.NUMX-mm MG.15枪和两架151-mm MG.20炮或一架151-下部前围板的毫米MK.30。

为了抵御“ 1060”项目中的敌人,继承了两套由操作员远程控制的装置,其中包括一对MG.131毫米口径的MG.13机枪。

可能可以挂起最多2吨的炸弹。

总的来说,获得了令人印象深刻的飞机。 但是,在进行开发的同时,正在绘制图纸(由于英军对该工厂进行夜间轰炸,一些图纸被烧毁了),生产转移到了维也纳(再次由于盟军的袭击),德国战斗机已经与兰开斯特战斗。 坎默伯(Kammhuber)向海因克(Heinkel)歇斯底里,要求第一批装备He.219的小组在1月1943之前准备就绪。



海因克尔提出抗议,因为他是一个现实主义者。 但是,被称为He.219的“猫头鹰”却在完全不同的一面“飞行”。 而且,我必须说,其效力不亚于“兰卡斯特”和“斯特林”轰炸机。

经过这么多年的今天,很难说Ne.219不喜欢Milch是什么。 航空部技术部门负责人埃尔哈德·米尔奇(Erhard Milch)制定了一项禁止大规模生产He.219A的决议,表面上是为了减少生产的机器类型。 同时,Milch确实确定,已经生产的飞机可以有效地执行分配给He.219A的任务。

从争夺同一个梅塞施米特和他的卧底比赛的争夺战,到与海因克尔和坎默伯的最好的私人关系,这可能会有汽车的版本。

好吧,与此同时,童年时期的疾病席卷全球。 事实证明,在地面上令人满意地工作的远程控制装置在气流中的表现不佳。 显然,液压系统没有足够的动力,结果,行李箱指向了瞄准器所看位置的错误点。

液压系统显然没有足够的动力来可靠,准确地引导高速气流中的武器。 结果,树干没有指向瞄准镜所显示的点。

海因克尔在水力方面失去了战争。 但是我个人的观点甚至是最好的。 在轰炸机上使用两个带有重型机枪的双发装置这样的创新技术更为合适,但它们需要多架战斗机,甚至需要一个夜间战斗机……

复杂的液压系统带来维护问题。 再加上重量,空气动力阻力...问题是,您是否需要为飞机提供如此级别的保护,其中很多是攻击性的?

因此,海因克尔决定拆除这些装置,并用一挺13毫米机枪来保护后半球。

释放的重量(顺便说一下,很大)充满了其他武器。 这是很合逻辑的。 因此,机身下方的四门大炮被添加到MG.151的两门机翼大炮中。 此外,制造该容器时希望可以安装不同的喷枪,从MG.151口径15毫米到MK.103或MK.108口径30毫米。



25 1943年3月,经验丰富的Ne.219与Do.217N战斗机和Ju.88S轰炸机在列奇林进行了一场训练战。

217N是否在战斗一开始就迷失了方向。 219轰炸机也没有留下任何机会。 而且,事实证明,训练战取得了成果。 决定将He.219的产量从100增加到300。

上帝知道什么系列,但尽管如此,他们甚至无法应付海因克尔的如此庞大的产量,因为英国人经常袭击飞机制造厂。 施韦夏特工厂每月最多可容纳10台机器。

6月的晚上,12的1943,不是219A-0,是在斯特雷布少校的指挥下进行的第一次出击。 在这次出击中,斯特雷布击落了至少五架英国轰炸机。 没错,襟翼释放系统在返回时失效,斯特雷布将飞机彻底撞毁。

在Streib成功之后的接下来的10天里,I / NJG 219总部的几架He.1在六次飞行中击落了20英国轰炸机,其中包括六枚完全不受控制的导弹。



测试被认为是成功的,尽管Milch再次尝试将操纵杆插入Ne.219的车轮,但尽管如此,仍授权每月生产24汽车。

同样,目前尚不完全清楚,Milch可能并没有意识到Heinkel不可能每月生产超过10辆汽车。

但是生产开始了,在此过程中,飞机开始了现代化。 因此,在1943年底时,Ne.219A-2 / R1出现了,其中的MG.131机枪被拆除,因为这种飞机实际上并不需要。 被拍摄了。

一些飞机配备了Schrage音乐装置,但是该装置通常不是在工厂安装,而是在维护部件中安装。

在1年底,不是列支敦士登C-1943定位器,而是在所有机器上安装了列支敦士登SN-2。 从技术上讲,没有技术上的需要来替换雷达,但是英国人能够对德国的雷达产生抵抗力,不得不研发新的雷达并将其安装在飞机上。

FuG-220,又称“列支敦士登” SN-2,在72-90 MHz频率下工作,与前身不同,它的天线系统扩大了,最大速度降低了近50 km / h。

1943在12月,技术部门考虑了He.219的生产,因为Heinkel甚至无法确保最低交货率。 到了这个时候,卡姆胡伯将军已经辞职,米尔奇几乎没有反对他停止释放He.219的想法。 Ne.219的未来相当黯淡。

然而,没有发生任何可怕的事情,亨克尔从英国人的损失中恢复过来,开始证明斯塔汉诺夫的工作节奏。 公司管理层承诺每月最多生产100辆汽车!

鉴于尚未采用直接竞争对手Ju.88G,并且其改进仅伴随着一系列问题,因此继续生产He.219。



他们说,米尔奇对He.219的反感的主要原因是该飞机的专业化程度很低,只适合夜间战斗机的角色。

为了消除这些异议,Heinkel向技术部门建议了He.219A-3和A-4的选项。 第一个是使用DB 603G发动机的三座战斗机,第二个是使用Junkers Jumo 222发动机并增加翼展的高空掩体。 很明显,只有在损害主选项的情况下才可以释放它们。

Ne.219A-3和Ne.219A-4都不应该获得技术部门的批准。 结果,夜间战斗机的释放只继续进行。

英国人也没有停滞不前,轰炸机开始承受的损失导致了袭击战术的改变。 现在,为了清除轰炸中队前面的天空,开始派遣蚊子夜间战斗人员。 反过来,这也导致德国“夜灯”的损失增加。

显然,如果天空中有蚊子,那么He.13上的219毫米机枪并不是那么必要。

但是,出现了一个问题:无线电操作员无法同时监视雷达屏幕并照看机尾,他做不到这两项任务之一。 自然,决定是安排第三名机组人员。 为此,我不得不将机身加长78 cm。

射手的位置被高架的灯笼所遮盖,灯笼在前舱上方有一个壁架,以提供向前的箭头。

新驾驶室的安装导致最高速度降低了35 km / h,这是非常重大的损失。 然后做出另一个决定:创建一个“蚊子” He.219A-6。

实际上,它是用于DB 219L引擎的轻量级Ne.603A。 武装由四门20-mm MG.151大炮组成。 所有保留和部分设备已撤回。 DB 603L与DB 603E的区别在于两级增压器和增压系统MW50和GM-1。 起飞功率为2100 hp,海拔高度为9000 m-1750 hp 这些机器实际上只制造了少数,但是这个主意很好。

随着DB 603G引擎的出现,开始生产最新的Heinkel模型:Ne.219A-7。



并非219A-7成为真正的夜魔。 他们进一步加强了保留,只有飞行员受到装有防弹玻璃的100-kg正面防弹板的保护。 两名机组人员都有弹射座椅。

这些设备包括列支敦士登的SN-2定位器和新的FuG 218海王星收音机,FuG 10P和FuG 16ZY收音机,FuG 25a“敌对友”收音机,FuG 101无线电高度仪和FuBl 2F盲降系统。

在战斗中,飞行员使用了两种不同的瞄准器:主武器使用“ Revi” 16B,而“ Shraga Music”使用“ Revi” 16G。

He.291-7的装备使夜空中的飞机上的怪物变成了怪物。 自己判断:
-安装“ shraga音乐”的两把30-mm MK 108枪;
-在机翼根部有两把30-mm MK 108枪;
-下机罩中的两把30-mm MK 103枪和两把20-mm MG 151 / 20枪。

可以这么说,这是基本的最低要求。 因为在下部整流罩中可以用一对151-mm MK 30和一对MK 103(A-108 / R7)代替MG 2。

很难说这种飞机的第二次凌空有多沉重,但是很明显很少有飞机有幸存下来的机会。



Ne.219如何战斗。

由于飞机真的是一滴一滴地降落,因此他们装备了唯一的夜间战斗机I / NJG 1。

尽管损失惨重,该小组行动的有效性仍在不断提高。 但是战斗损失远远少于赢得的胜利数量,而且甚至没有进行过比较,直到夜间莫斯基托战斗机出现在德国。

蚊子夜间战斗机的出现在某种程度上阻碍了He.219飞行员的行动,但并没有造成严重影响。 Mosquito和Filin之间存在一定的平价关系,较重的Ne.219在最大速度(665 km / h对650 km / h)和巡航速度(535 km / h对523 km方面)都更快。 / h),爬到一个很高的高度(12 700 m与10 600 m),但是垂直方向的蚊子更好(X.NUMX m / min对X. 615 m / min,He.552)。

显示了来自Mosquito NF Mk.38和He.219a-7 / r-1的数据。

您可以就雷达和无线电设备更好的话题争论不休,就我个人而言,我更喜欢Telefunken和Siemens。

好吧,就军备而言,Ne.219绝对更好。 四个“西班牙-瑞士”蚊子具有很强的火力,但非219电池肯定更有效。

在I / NJG的服务中,事实证明He.219A易于维护,因为从一开始便提供了对所有单元的便捷访问。 在维护部件中,甚至更换了大型设备。



此外,在技术支持单位中,6(六人!)战斗机由人员从备件和单位组装而成。 是的,他们似乎超出了工厂计划的范围,但是他们却飞奔而战!

即使在满载情况下,Ne.219仍然具有过大的动力,尤其是当出现功率为1900 hp的戴姆勒-奔驰发动机时,起飞时发动机故障并不危险。 实际上记录了襟翼未完全释放的一台发动机的起飞情况。

在鹰O打架容易吗? 是的,当时的雷达是非常原始的事情,但是德国飞行员带着简短的胜利清单离开了下一个世界(不幸的是)。 当然,不是同一对哈特曼夫妇的虚张声势,还有夜间战斗机没有与Po-2战斗,并且死了。 但是幸运的是,他们按照整个计划对敌人施加了压力,这是飞机允许的。

军士长莫洛克(Morlock)于3 1944 g于11月的夜晚在12分钟内可靠地击落了6架英国飞机和大概1架。 很简单:莫洛克通过雷达的眼睛看到了英语,但他们却没有。 但是第二天晚上,这名飞行员死于蚊子袭击。

运气问题:第一个见到您-您是尸体。 您是第一个看到的-Abshussbalken已经准备好了。

到1944结束时,德国空军收到了214 Ne.219(108来自Schwechat,106来自Mariene),但是11月采用“紧急战斗机计划”对所有双引擎活塞式战斗机判刑,但Do.335 Strela除外。



海因克尔实际上无视该订单,而是在奥拉宁堡使用另一条He.219组装线。 但是,只能发布54 Ne.219,由实验车辆改装而成的20战斗机可以进入战斗部队。

在采用“紧急灭绝程序”时,已经开发了多个版本的He.219,甚至还准备生产它们。 但是实际上,新的He.6项目的419单元已经发布。 这架高空战斗机首次飞抵1944

在Ne.419A-0的设计中,使用了Ne.219A-5的机身和尾翼以及两个DB 603G引擎。 串行模型Ne.419A-1将具有一个新的尾部和一个带有一个龙骨的新尾部单元。 但是,优先选择带有He.419А-1机身并带有羽毛的Ne.1В-219/ R5,其型号为Ne.319,虽然该系列并未计划,但受到了欢迎。

机翼的面积更大-达到58,8平方。 m。DB 603G发动机计划与涡轮增压器一起安装。 装备包括在机翼根部的两把20-mm MG 151枪和在下部整流罩中的四把30-mm MK 108。 在2,15 m高度以675 km / h的速度估计飞行时间为13600小时。实际上使用非419A-1机身制造了6架Ne.1B-219 / R5,但他们的命运未知。

关于这架飞机还能说些什么?

Ne.219在许多方面都是杰出的飞机,与许多其他机器不同,战斗机的开发几乎没有问题。 非常强大,拥有出色的武器和无线电设备。 通常会有很多创新。



但是他不必扮演重要角色。 如果我们像谈论飞机一样谈论Ne.219,那么我们可以说,米尔奇的顽固性以及整个技术部门的言语波动,简直就是毁了一辆非常非常好的汽车。

但是,如果我们考虑到机器作战的一面,那么我们都应该感到高兴。

但是飞机还不错。 如果海因克尔不能释放三百架这样的飞机,而是三千架,那么许多英国机组人员将无法真正到达他们的飞机场。

LTX He.219a-7 / r-1:

翼展,米:18,50
长,M:15,55
身高,男:4,10
翼区,м2:44,50

重量,kg
- 空机:11 210
- 正常起飞:15 300

引擎:2 x戴姆勒-奔驰DB 603G x 1900 hp

最高车速,公里/小时:665
巡航速度,km / h:535
实用范围,km:2000
最大爬升率,m / min:552
实用天花板,m:12 700
船员,prs:2

武器装备:
-两枚30-mm MK-108机枪,机翼根部的枪管上装有100弹壳;
-下机罩中的两把MG-151 / 20枪,每桶300弹壳,以及两把MK-108,每枪管100弹壳;
-在“ Schrage Music”中安装两个MK-108。

来源:
维克多·顺科夫(Victor Shunkov)。 德国空军航空。
尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)。 德国空军的夜间猎人。
作者:
使用的照片:
airwar.ru
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