泛欧洲的冲击无人机“值得它的金子般的重量”

法国国防部武装总局（DGA）认为，实施Eurodrone计划所需的资金过多。 在这方面，DGA无意投资于未来的泛欧减震无人机。 代理机构Joel Barre的代表说了这一点。

用他的话说，工业家发出的帐单过高。

我们不同意公布的价格

-巴雷（Barre）在评论德国，西班牙，法国和意大利共同参与的联合项目时发表了评论。

在这种背景下，有望进行谈判。 但是，它们的结果很难预测。 在这方面，空中无人机的生产合同被中止。 按照2017年的决定，该无人机应配备两个引擎，这使其更重且更昂贵。 但是，发电厂的方法不会改变。

现在是关于投资鼓程序 无人驾驶飞机 2亿欧元，是之前项目成本的两倍。 因此，新型无人机确实“物有所值”。 与此同时，预计将于 2025 年首飞的 Eurodrone 不太可能进入世界市场，因为它将在这里与美国 MQ-9 死神这样的“产品”竞争。 中国制造商也试图在世界市场上占据一席之地。

Comments

[Victor_B]

没什么新鲜的！
刚赶上F-22。
好吧，至少他们并没有落后于美国人。

[Den717]

Quote：Victor_B

刚赶上F-22。

F-22计划估计为67亿美元，而根据MQ-1制成的MQ-9则为2,38亿美元。
因此，欧洲人用同样的钱创造了类似的产品。 这是新闻！

[Zeev zeev]

好吧，你不走吗？ 已购买“ Eitan”，请不要遭受损失。

[诚实的公民]

好不走？

不，绝不是白痴。 任何发展都意味着有“边际”发现，改进等的可能性。 此外，建立您的基础，获得经验。
昂贵？ 是的，很贵。 但是显然，他们根本没有其他选择。 或陷入对amers的高度依赖。
PySy。 以以色列为例。 他们开发了无人机，尽管他们可以安全地从amers购买。

[Zeev zeev]

以色列实际上是首先从美国人那里购买的。 然后他才开始发展自己的事业。 但这是以色列。

[诚实的公民]

以色列实际上是首先从美国人那里购买的

它是否与我上面的内容相矛盾？ 他们可以继续从amers购买。 但显然他们认为，依靠“盟友”的供给要比拥有自己的产品昂贵。
原则上，这是绝对正确的位置。 他们有足够的政治意愿。 欧盟是否会拥有足够的资金是另一个问题。 很可能没有。 每个人都可以发展自己的游戏，也可以像克雷洛夫的寓言《天鹅，巨蟹和派克》一样发展。

[Zeev zeev]

以色列无人机工业的发展历史有些不同，原则上与政府的政治意愿或以色列空军的愿望无关。

[Oyo Sarkazmi]

我读了以色列车辆的历史。 实际上，它们是由担任看门人的苏联移民（以及在苏联，研究所和设计局的主要专家）制成的。 通过相识，他们聚集，吸引并在以色列国防部奋战了12年。 非犹太人是设计师，十年级的犹太人没有按等级进行。 莎朗斯基向他们提供了帮助，他们给了他们制造设备的机会-无人机时代开始了。 那是在80年代中期。
如果没有以色列的移民看门人，美国也将一无所有。

[Roman1970_1]

好吧，你不走吗？ 已购买“ Eitan”，请不要遭受损失。

实际上，尽管有足够的数量，以色列并没有断然出售其冲击无人机

[Zeev zeev]

实际上，以色列出售无人驾驶飞机。 Harpy和Harop是神风敢死队无人机，分别销往阿塞拜疆，印度，大韩民国，中国（！），德国，土耳其，新加坡。 而“爱马仕450”（Hermes-XNUMX）则很容易转化为震撼的行星，它使用了地球的一半。

[乌拉尔4320]

现在，全世界的金融业都在加剧当前金融体系的恶性，当时金融家已经陷入了一条吞噬自己的尾巴并勒死生产工人的蛇的状态。 在没有材料，技术，生产能力和理论发展的情况下，没有人会问他们如何在西方建造协和飞机。 如果今天的金融家相信“钱能赚钱”，那么他们仍然会飞向星座。
40年前，每个汽车制造厂都可以开发一辆独特的汽车和一系列发动机。 现在，我们有了徽章工程，并且苦苦挣扎，难以制造汽车。 似乎所有开发项目都与员工一道被销毁了，有必要从头开始开发新车。 关于电机，悲伤，悲伤。

[lucul]

甚至在40年前，每个汽车制造厂都可以开发独特的汽车和发动机家族。 现在，我们有了徽章工程，并且苦苦挣扎，难以制造汽车。

以前，工业家可以从容应对
获得盈余并将其投资于发展。
而现在，放债人在生产的每个阶段都施加了贷款，并把所有增加的价值带给了自己。 这是如果您非常非常简单地描述了本质。

[乌拉尔4320]

但是，好的问题是：为什么工厂控制会陷入困境？ 是的，我永远相信董事会主席在金融环境中没有朋友/熟人可以回答感兴趣的问题。

[dvina71]

引用：Ural-4320

但是，好的问题是：为什么工厂控制会陷入困境？

他们无处可去..这就是当前的金融和经济模式的运作方式。

[乌拉尔4320]

但是退化开始得更早了。

[rotmistr60]

冲击无人机计划的2亿欧元投资，是先前项目成本的两倍

上一个项目是否已实施？ 2亿欧元确实有点贵。

[诚实的公民]

2亿欧元确实有点贵。

这取决于所设置的性能特征。 如果它像一架“纸飞机”，那是的，是的。 并且，举例来说，如果存在一种隐身技术，可控制的自学习AI，在操作员“可见性”差的情况下可以进行自主操作以及敌方的电子战，是的，很多事情都可以输入，那么它可能并不昂贵。
这完全取决于规定的性能特征。

[rotmistr60]

这完全取决于规定的性能特征。

和可能的敌人的防空系统。

[诚实的公民]

从这也。
仅仅是法国的预算现在负担不起，或者这也是有可能的，有很多年轻的欧洲人“秉承”，他们不会投资，但会分享“派”（即首先获得无人机是免费的）-因此前排。

[IAI-阿塞拜疆]

突然之间，欧洲人（尤其是德国人）是苍鹭，我记得苍鹭的名字是Airbus-IAI，他们要么一起收集了东西，要么是空中客车为欧洲市场提供的东西。 怎么了 不清楚
他们说所有黄金都是黄金-就黄金储备而言，德国是仅次于美国的世界第二大黄金。 因此，金钱上没有问题，无人机也没有成本。 一个好的远程无人机原则上不能便宜，而且每架价格低于15-20百万美元。 在国外，他们以25万以上的价格出售这些产品。 （就像在阿塞拜疆一样，为了不贵，以色列在巴库开设了一个IAI代表处，为我们的生产开了绿灯，现在在巴库等地获得了Heron TP的许可，例如无人机，这对我们来说便宜得多。）
这可能是美国用美国无人机购买欧洲人或与IAI继续合作的最普遍压力。 到目前为止，在重型无人机领域还没有完全独立。

[尼古拉·亚历山德罗维奇（Nikolay Alexandrovich）]

不要急于向任何地方感谢上帝。 他们在一起做的最后一件事是很长时间以来一直是Eurofighter。 看来就这样，联合商店关门了。

[市政厅]

引用：尼古拉亚历山德罗维奇

不要急于向任何地方感谢上帝。 他们在一起做的最后一件事是很长时间以来一直是Eurofighter。 看来就这样，联合商店关门了。

空客关机了吗？

[尼古拉·亚历山德罗维奇（Nikolay Alexandrovich）]

您是在说民用飞机吗？

[市政厅]

我即将

他们在一起做的最后一件事是很长时间以来一直是Eurofighter。 看来就这样，联合商店关门了

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空中客车A400M Atlas是由欧洲空中客车集团的空中客车军事部门制造的四引擎涡轮螺旋桨飞机军用运输机。 首次飞行于11年2009月2010日进行。 XNUMX年通过

[尼古拉·亚历山德罗维奇（Nikolay Alexandrovich）]

但不超过10年。

[市政厅]

您知道每年都在开发新飞机的公司吗？