谢尔久科夫对阵米尔和卡莫夫：谁会赢？
根据《专家》出版物的资料，俄罗斯国家石油公司航空集群的负责人阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）对该控股公司控制的企业进行了“超额生产能力”的总体优化。
如果认真看的话，这值得商de，但并非没有道理。 一方面，似乎没有必要做所有这些事情，因为俄罗斯直升机控股公司和俄罗斯技术公司已经为卡莫夫和米尔设计局提供了附加服务。
但是，并非所有事情都像我们想要的那样简单。 就像那样，我要大声喊“谢尔杜科夫辞职！”，但是值得认真仔细地考虑所有事情。
因此，Rostec决定合并两个设计部门-Mil和Kamov。 作为交换，将建立一个国家直升机工程中心。 这就是阿列克谢·哈兹别耶夫（Alexey Khazbiev）在文章中所说的：“螺丝钉击中了生命。” 但是，我们认为，并非所有事情都像在俄罗斯技术展览会上尝试的那样乐观，远非如此。
在苏联时期，曾经决定不创建一个，而是创建两个局，以便工程师之间相互竞争。 但是竞争并没有解决，设计师只是简单地划分了壁ni。 迈尔斯（Miles）购买了通用机器，卡莫夫（Kamov）开始研究高度专业化的直升机。 特别是直升机以上的需求 舰队.
问题出现了：谁能从这种优化中遭受最大的痛苦？ 此外，许多专家已经声称，我们的武装部队和舰队只能从这种优化中受益。
到目前为止，我们目睹了以下情况：直升机工厂的裁员和随之而来的动荡不可避免。
一切始于 航空 Progress公司以滨海边疆区Arsenyev市的N. I. Sazykin的名字命名，该公司是俄罗斯直升机控股公司的一部分。
从明年年初开始，约有200公司的员工收到解雇通知。 然后，它们构成了抗议集会的核心。
但是，为什么优化从裁员开始？
问题很简单：人们无钱可付。 这显然不是Progress员工的错，因为他们不生产黄油，您可以在下班后进行交易。 而且，工厂产品的销售仅存在巨大的问题。
做出这一决定的主要原因是，无论听起来多么疯狂，Ka-52短吻鳄攻击直升机的生产都完全没有订单。
向俄罗斯航空兵提供140鳄鱼皮的合同已经完成，尚未宣布新的要求和利益。
最初，国防部打算以少于Mi-52的价格购买Ka-28，但即使是5到1也不赞成Ka-52。 这样的联合舰队的运营和维护即使在我们国家，以我们的能力和军队来说也太昂贵了。
因此，事实证明，一项新的初步合同悬而未决，该合同为俄罗斯航空航天部队提供了数百架Ka-52。 而且根据许多消息来源，将没有合同。
而且国外市场无济于事。 Ka-52对任何人都不感兴趣。 实际上已经完成了为埃及建造42船用Ka-52K直升机的唯一合同（是的，对于在Ka-52下锐化的Mistrali），但没有找到新的买家。
而且这种情况不能不影响制造商。 根据工会的说法，如果“进步”在当年2018的1月雇用了几千7，那么在当年2019的1月-大约已经雇用了6数千人。 但这对于工厂来说仍然是很多，因为工厂每年生产的直升机少于20。
在欧洲或海外呢？
空中客车直升机公司共有20员工，（俄罗斯直升机的人数是这一数字的一半），但欧洲人每年以360亿欧元的价格出售6直升机。 从物理上来说，这是我们整个直升机持有量的一倍半，金钱上的三倍。
如果您对洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corp）望而却步，现在这家公司拥有直升机公司西科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft），事实证明，该公司每年以7-7,5亿美元的价格出售汽车。 西科斯基飞机的工作量则更少，大约有15人。
实际上，这里是比较...
在最黑暗的未来也没有清关。 关于Ka-60和Ka-62的销售的所有计算也没有实现，它们以令人羡慕的规律性在论坛上重复，因为这是要在2020开始生产的口头禅。
但是必须说，Ka-62的发布已经有十年了。 法国没有尝试交付任何发动机，后来由于制裁，我们损失了这些发动机……还有奥地利的变速箱。
通常，在国外也不需要平民用的Ka，尤其是由于担心该工厂由于缺少零件而能够生产一般的汽车。
事实证明，“进展”正在等待非常困难的时期。 还有人...
同时，俄罗斯技术公司的高层管理人员已经完成了一项更复杂的任务-将卡莫夫设计局和米尔设计局合并在一个单一的结构中：国家直升机工程中心（NCV）。
此过程应在2022年末完成。 预计由于合并，两家企业的总面积将减少至少40％，建筑物和构筑物的面积减少20％。 同时，两个设计局的大约5％的员工将失业。 但是裁员不会影响工程师和设计师，而只会影响支持和管理人员。
可能吧。 但是，让我们看看在这种情况下谁会遭受更多的痛苦？ 有人认为卡莫夫的设计局会变得更强大。 可以预见，因为Kamov直升机的销售量比Mil飞机少几倍。
而且，如果您未能按时投入使用（最重要的是）出售Ka-62和Ka-226型号，那么您可能不必等到本年度的2022。
如果没有人需要该团队正在开发的机器，那么尽管拥有丰富的经验，经验和人员，为什么仍需要OKB？
逻辑在那里。
到2022年，这一统一将会实现。 在JSC的主持下，“国家直升机工程中心（NCV）命名。 M.L. Milya和N.I. 卡莫夫”。
那是寄生虫的另一个附加物，其全部工作将包括将纸张转移到报告中。 因为在它们上面将是“俄罗斯的直升机”，在上面将是“ Rostec”。
当从茹科夫斯基学院，加加林学院，两个无线电电子学派（沃罗涅日和坦波夫斯基）和沃罗涅日航空工程学院：茹科夫斯基和加加林学院组装一个怪物时，可以观察到类似的情况。
但是在军事院校进行可怕的实验已经是事实，但是我们将看到直升机发生了什么。
根据Rostec的说法，两个品牌都将保持独立，但“两个设计局的团队都将加入NCV。” NCV的创建旨在消除迄今为止阻碍两个团队合作的行政，法律和经济障碍。
在设计上根本不同的直升机设计部门之间可以进行什么样的合作-这还不是很清楚。
要消除这些问题，必须招募一大堆“有效的经理和行政人员”，这是“交换技术解决方案的障碍”吗？
Rostec所说的设计局将不再竞争，而将开始与外国制造商竞争，这听起来是不合逻辑的。
总的来说，所有这些看起来就像是幼儿园的“甘菊”。
人们给人的印象是，KB Mil和KB Kamov都是由那些会制造自己的问题的智障人士组成的。 他们不想交换技术解决方案；他们正在相互竞争。
据我了解，反潜直升机正试图推动米尔·米勒（Mil Miller）设计局的努力，而卡莫夫（Kamov）设计局正在加快将通用卡车推向市场的步伐。
而且，我们需要以该NCV的形式创建另一个控制中心，以监视这些不合理的中心。
显然，所有产品的发射都非常糟糕，而Rostec和俄罗斯直升机根本无法应付激烈的设计局。
好吧，那就立即为所有这些人做一个“控制委员会”。 控制这么多控制器真是个玩笑...
通常，Serdyukov的下一个优化看起来很一般。 然而，一切都在他的表现上。
你知道我高兴地相信吗？ 在释放区域。 在此基础上，将有可能建造比直升机工厂更必要的设施。 例如，住宅区或购物中心。
另一方面，创建这些工厂时，涉及的是苏联军队和ATS的卫星军队。 今天，也许对直升机的需求可能不再存在，尽管我个人对此表示怀疑。
总的来说，统一的想法并不是什么新鲜事。 该协会是在2012年首次讨论的。 当时，俄罗斯直升机发表了一系列压倒性的言论，即“在过去的20年中，两个设计局都失去了很大一部分员工–而且趋势是，在短期内，设计局和设计局都无法独立以实现一个大型项目。”
显然，如果您供养经理而不是工程师，安排无用的展览并且为50数百万的老年医学奇迹音乐会解禁，而不是正常地付给工人薪水，工程师和工人都将微不足道。
因此，合并也许可以弥补两个设计局的人员损失。 可能吧
虽然，如果仔细看，最好先与Rostec联手联合引擎公司。 无论您从事哪个行业，到处都是引擎。 看来我们院子里的不是2019，而是1919。 或1929。 或1939。 没关系 到那时，重要的是问题的根源在于海上，空中。
尽管创建了相同的UEC，这也必须进行优化，减少，增加，带来等等。
但是仍然没有引擎。
很难说下谢尔久科夫的下一次重组将多么成功。 到目前为止，所有协会都没有带来太大的成功。 让我们看看直升机会发生什么。 他们将取出螺钉“ Ka”和“ Mi”另一个额外的上部结构，或者在加热过程中折断。
必要的补充。
法国制造商和奥地利制造商均未拒绝参与Ka-62项目。 制裁不适用于该项目，因为直升机完全是民用的。 实际上，Ka-62的批量生产将在不久的将来开始；在2020中，计划转让第一批4车辆。 就他们的领导人被剥削达成的协议是为了滨海边疆区的利益-俄罗斯直升飞机总干事安德烈·博金斯基和滨海边疆区州长奥列格·科泽米亚科在WEF-2019上签署了相应的协议。
预计由于合并，两家企业的总面积将减少至少40％，建筑物和构筑物的面积减少20％。 实际上，这种空间的减少发生在2015中，当时Kamov JSC搬到了Tomilino的生产现场。
建立国家直升机中心的计划假设要保留和发展两个设计局及其团队，这两个团队将继续致力于创建新一代的Mi和Ka直升机。 同时，统一为一个公司将使我们在交换适用于Mi直升机和Ka直升机的两个设计局的技术解决方案时放弃采购程序和复杂的知识产权转让过程。 此外，创建单个测试基础将消除进行相同类型的强度，空气动力学和其他测试的可能性。
如果认真看的话，这值得商de，但并非没有道理。 一方面，似乎没有必要做所有这些事情，因为俄罗斯直升机控股公司和俄罗斯技术公司已经为卡莫夫和米尔设计局提供了附加服务。
但是，并非所有事情都像我们想要的那样简单。 就像那样，我要大声喊“谢尔杜科夫辞职！”，但是值得认真仔细地考虑所有事情。
因此，Rostec决定合并两个设计部门-Mil和Kamov。 作为交换，将建立一个国家直升机工程中心。 这就是阿列克谢·哈兹别耶夫（Alexey Khazbiev）在文章中所说的：“螺丝钉击中了生命。” 但是，我们认为，并非所有事情都像在俄罗斯技术展览会上尝试的那样乐观，远非如此。
在苏联时期，曾经决定不创建一个，而是创建两个局，以便工程师之间相互竞争。 但是竞争并没有解决，设计师只是简单地划分了壁ni。 迈尔斯（Miles）购买了通用机器，卡莫夫（Kamov）开始研究高度专业化的直升机。 特别是直升机以上的需求 舰队.
问题出现了：谁能从这种优化中遭受最大的痛苦？ 此外，许多专家已经声称，我们的武装部队和舰队只能从这种优化中受益。
到目前为止，我们目睹了以下情况：直升机工厂的裁员和随之而来的动荡不可避免。
一切始于 航空 Progress公司以滨海边疆区Arsenyev市的N. I. Sazykin的名字命名，该公司是俄罗斯直升机控股公司的一部分。
从明年年初开始，约有200公司的员工收到解雇通知。 然后，它们构成了抗议集会的核心。
但是，为什么优化从裁员开始？
问题很简单：人们无钱可付。 这显然不是Progress员工的错，因为他们不生产黄油，您可以在下班后进行交易。 而且，工厂产品的销售仅存在巨大的问题。
做出这一决定的主要原因是，无论听起来多么疯狂，Ka-52短吻鳄攻击直升机的生产都完全没有订单。
向俄罗斯航空兵提供140鳄鱼皮的合同已经完成，尚未宣布新的要求和利益。
最初，国防部打算以少于Mi-52的价格购买Ka-28，但即使是5到1也不赞成Ka-52。 这样的联合舰队的运营和维护即使在我们国家，以我们的能力和军队来说也太昂贵了。
因此，事实证明，一项新的初步合同悬而未决，该合同为俄罗斯航空航天部队提供了数百架Ka-52。 而且根据许多消息来源，将没有合同。
而且国外市场无济于事。 Ka-52对任何人都不感兴趣。 实际上已经完成了为埃及建造42船用Ka-52K直升机的唯一合同（是的，对于在Ka-52下锐化的Mistrali），但没有找到新的买家。
而且这种情况不能不影响制造商。 根据工会的说法，如果“进步”在当年2018的1月雇用了几千7，那么在当年2019的1月-大约已经雇用了6数千人。 但这对于工厂来说仍然是很多，因为工厂每年生产的直升机少于20。
在欧洲或海外呢？
空中客车直升机公司共有20员工，（俄罗斯直升机的人数是这一数字的一半），但欧洲人每年以360亿欧元的价格出售6直升机。 从物理上来说，这是我们整个直升机持有量的一倍半，金钱上的三倍。
如果您对洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corp）望而却步，现在这家公司拥有直升机公司西科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft），事实证明，该公司每年以7-7,5亿美元的价格出售汽车。 西科斯基飞机的工作量则更少，大约有15人。
实际上，这里是比较...
在最黑暗的未来也没有清关。 关于Ka-60和Ka-62的销售的所有计算也没有实现，它们以令人羡慕的规律性在论坛上重复，因为这是要在2020开始生产的口头禅。
但是必须说，Ka-62的发布已经有十年了。 法国没有尝试交付任何发动机，后来由于制裁，我们损失了这些发动机……还有奥地利的变速箱。
通常，在国外也不需要平民用的Ka，尤其是由于担心该工厂由于缺少零件而能够生产一般的汽车。
事实证明，“进展”正在等待非常困难的时期。 还有人...
同时，俄罗斯技术公司的高层管理人员已经完成了一项更复杂的任务-将卡莫夫设计局和米尔设计局合并在一个单一的结构中：国家直升机工程中心（NCV）。
此过程应在2022年末完成。 预计由于合并，两家企业的总面积将减少至少40％，建筑物和构筑物的面积减少20％。 同时，两个设计局的大约5％的员工将失业。 但是裁员不会影响工程师和设计师，而只会影响支持和管理人员。
可能吧。 但是，让我们看看在这种情况下谁会遭受更多的痛苦？ 有人认为卡莫夫的设计局会变得更强大。 可以预见，因为Kamov直升机的销售量比Mil飞机少几倍。
而且，如果您未能按时投入使用（最重要的是）出售Ka-62和Ka-226型号，那么您可能不必等到本年度的2022。
如果没有人需要该团队正在开发的机器，那么尽管拥有丰富的经验，经验和人员，为什么仍需要OKB？
逻辑在那里。
到2022年，这一统一将会实现。 在JSC的主持下，“国家直升机工程中心（NCV）命名。 M.L. Milya和N.I. 卡莫夫”。
那是寄生虫的另一个附加物，其全部工作将包括将纸张转移到报告中。 因为在它们上面将是“俄罗斯的直升机”，在上面将是“ Rostec”。
当从茹科夫斯基学院，加加林学院，两个无线电电子学派（沃罗涅日和坦波夫斯基）和沃罗涅日航空工程学院：茹科夫斯基和加加林学院组装一个怪物时，可以观察到类似的情况。
但是在军事院校进行可怕的实验已经是事实，但是我们将看到直升机发生了什么。
根据Rostec的说法，两个品牌都将保持独立，但“两个设计局的团队都将加入NCV。” NCV的创建旨在消除迄今为止阻碍两个团队合作的行政，法律和经济障碍。
在设计上根本不同的直升机设计部门之间可以进行什么样的合作-这还不是很清楚。
要消除这些问题，必须招募一大堆“有效的经理和行政人员”，这是“交换技术解决方案的障碍”吗？
Rostec所说的设计局将不再竞争，而将开始与外国制造商竞争，这听起来是不合逻辑的。
总的来说，所有这些看起来就像是幼儿园的“甘菊”。
人们给人的印象是，KB Mil和KB Kamov都是由那些会制造自己的问题的智障人士组成的。 他们不想交换技术解决方案；他们正在相互竞争。
据我了解，反潜直升机正试图推动米尔·米勒（Mil Miller）设计局的努力，而卡莫夫（Kamov）设计局正在加快将通用卡车推向市场的步伐。
而且，我们需要以该NCV的形式创建另一个控制中心，以监视这些不合理的中心。
显然，所有产品的发射都非常糟糕，而Rostec和俄罗斯直升机根本无法应付激烈的设计局。
好吧，那就立即为所有这些人做一个“控制委员会”。 控制这么多控制器真是个玩笑...
通常，Serdyukov的下一个优化看起来很一般。 然而，一切都在他的表现上。
你知道我高兴地相信吗？ 在释放区域。 在此基础上，将有可能建造比直升机工厂更必要的设施。 例如，住宅区或购物中心。
另一方面，创建这些工厂时，涉及的是苏联军队和ATS的卫星军队。 今天，也许对直升机的需求可能不再存在，尽管我个人对此表示怀疑。
总的来说，统一的想法并不是什么新鲜事。 该协会是在2012年首次讨论的。 当时，俄罗斯直升机发表了一系列压倒性的言论，即“在过去的20年中，两个设计局都失去了很大一部分员工–而且趋势是，在短期内，设计局和设计局都无法独立以实现一个大型项目。”
显然，如果您供养经理而不是工程师，安排无用的展览并且为50数百万的老年医学奇迹音乐会解禁，而不是正常地付给工人薪水，工程师和工人都将微不足道。
因此，合并也许可以弥补两个设计局的人员损失。 可能吧
虽然，如果仔细看，最好先与Rostec联手联合引擎公司。 无论您从事哪个行业，到处都是引擎。 看来我们院子里的不是2019，而是1919。 或1929。 或1939。 没关系 到那时，重要的是问题的根源在于海上，空中。
尽管创建了相同的UEC，这也必须进行优化，减少，增加，带来等等。
但是仍然没有引擎。
很难说下谢尔久科夫的下一次重组将多么成功。 到目前为止，所有协会都没有带来太大的成功。 让我们看看直升机会发生什么。 他们将取出螺钉“ Ka”和“ Mi”另一个额外的上部结构，或者在加热过程中折断。
必要的补充。
国营公司“ Rostec”的新闻服务在以下出版物发布时进行了报道：
法国制造商和奥地利制造商均未拒绝参与Ka-62项目。 制裁不适用于该项目，因为直升机完全是民用的。 实际上，Ka-62的批量生产将在不久的将来开始；在2020中，计划转让第一批4车辆。 就他们的领导人被剥削达成的协议是为了滨海边疆区的利益-俄罗斯直升飞机总干事安德烈·博金斯基和滨海边疆区州长奥列格·科泽米亚科在WEF-2019上签署了相应的协议。
预计由于合并，两家企业的总面积将减少至少40％，建筑物和构筑物的面积减少20％。 实际上，这种空间的减少发生在2015中，当时Kamov JSC搬到了Tomilino的生产现场。
建立国家直升机中心的计划假设要保留和发展两个设计局及其团队，这两个团队将继续致力于创建新一代的Mi和Ka直升机。 同时，统一为一个公司将使我们在交换适用于Mi直升机和Ka直升机的两个设计局的技术解决方案时放弃采购程序和复杂的知识产权转让过程。 此外，创建单个测试基础将消除进行相同类型的强度，空气动力学和其他测试的可能性。
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