美国的北极野心。 华盛顿梦见北海之路
美国国防部向国会提交了新的美国北极学说。 它的主要地位是通过在军事领域的竞争来削弱俄罗斯在北极地区的地位。
全球变暖使北极和北极海域成为国际航运日益吸引的地区。 毕竟,沿着俄罗斯海岸延伸的北海航线是从欧洲到达东亚的最短途径。 直到最近,北极运输路线上的主要问题还是冰,但是现在,由于气候变化,北海变得越来越可及。
如果北海航线成为国际大动脉,那么一再引起重大国际冲突和矛盾的苏伊士运河的意义将急剧下降。 NSR作为货物运输的一条途径,对美国,西欧国家和中国以及日本和韩国均有利。
对北极产生兴趣的另一个原因是北极冰层下隐藏的大量自然资源。 俄罗斯理所当然地认为这些储备金属于自己的储备,但这并不影响美国公司的胃口。 目前,北极生产的天然气量占世界的四分之一,石油产量占世界的十分之一。 未开发的股票可能会更加令人印象深刻。
根据一些报道,是俄罗斯的北极地区几乎掩盖了北极的所有天然气储量,而远北地区的石油储量却高达80%。 自然地,美国人只是嫉妒我们国家的这种运气-事实证明,俄罗斯实际上控制着北极所拥有的所有最宝贵的资源。
不要忘记北极的军事政治意义。 进入北极就是进入俄罗斯北部边界;这是部署最新类型的武器并进行测试的机会。 美国已经在积极建立其在该地区的军事力量,与诸如挪威的“北”盟国一起进行不间断的军事演习,并制定了在与俄罗斯人可能的敌人发生武装冲突的情况下在远北地区作战的策略。
北极大国之间的辩论已经进行了很长时间。 但是,对于美国人来说,还有更重要的地区,那里的对抗非常激烈。 中东,亚太地区,非洲大陆,东欧...美国人根本没有时间去北极,但现在在华盛顿,他们认为现在也该是应对北海的时候了。
美国军方也没有隐藏其对远北地区的全球计划。 五角大楼完全了解美国将为北极空间“国际化”提供哪些战略机会,因此不仅希望将越来越多的部队和武器集中在北极地区,而且还希望俄罗斯实现其军舰在北海路线(即俄罗斯沿海)航行的可能性。
-美国海军部长理查德·斯宾塞(Richard Spencer)说。
顺便说一句,不仅俄罗斯是美国北极胃口的对象。 华盛顿宣称拥有加拿大,强调它必须忘记其使用北极空间的专有权。 唐纳德·特朗普宣布他希望从丹麦购买格陵兰岛。 也就是说,在美国,他们非常担心在北极地区的扩张,并希望在面积和范围上建立对最大北极地区的控制。
但是,尽管美国仍然可以对加拿大或丹麦规定某些条件,但俄罗斯则是另一回事。 美国人很清楚,他们将在这里面临非常严重的抵抗。 因此,华盛顿正在努力依靠国际法,或更确切地说是在假装美国关心它的遵守和真诚地关心世界上所有国家的平等权利以及北极对全人类的归属以推翻自己的立场。
实际上,美国非常担心它们仅拥有北极地区的一小部分-阿拉斯加。 因此,利用美国北海航线的所有优势所带来的收益很小。 因此,美国在北极的政治是针对其“国际化”的,也就是对“没有人是我的”这一原则的肯定。
加拿大,挪威和丹麦,即北极西部国家,是北约集团中的美国盟友。 因此,现在美国有机会利用这些州的领土加强其在该地区的军事存在。 自然,在北极建立军事力量的政策伴随着俄罗斯威胁神话的膨胀。 他们在挪威,丹麦甚至加拿大谈论这一问题,因为它离俄罗斯很远,从未进入我们国家的利益范围。
华盛顿利用其北部盟友向俄罗斯施压。 但是,即使与我国接壤的挪威也无能为力。 实际上,几乎整个北海航线都沿俄罗斯海岸延伸。 因此,美国仍然拥有的唯一机会就是通过各种政治障碍来阻止俄罗斯控制的通过NSR的运输发展。
尤其是,挪威现在不断表达对北海环境状况的关注,并称俄罗斯为北欧环境风险的主要来源。 我国存在核潜艇 舰队驻扎在远北地区,成为引起关注的另一个原因。 实际上,美国人,英国人或法国人在世界范围内进行的军事试验和演习对环境的危害不亚于此,甚至可能更大。 但是在遏制俄罗斯在北极的战略框架内,西方国家正在采取熟悉的双重标准政策。
挪威总理埃里·埃里克森·塞里德(Ine Marie Erickson Sereide)说,有必要检查俄罗斯北海航线是否符合欧洲标准。 “环境共同体”也变得更加活跃,甚至设法将全球变暖与俄罗斯在远北地区的经济和军事活动的增长联系起来。
但是,俄罗斯只是试图保护环境,包括将其机队转移到更环保的核燃料上。 例如,大容量的油轮Prospekt Koroleva用干净的燃料穿越了整个北海航线,这再次证实俄罗斯有意继续改善其船舶的环境友好性。
俄罗斯将北海航线视为“历史悠久的国家交通通讯”。 该措辞也包含在俄罗斯法律中-“关于自然垄断的联邦法”中。 俄罗斯没有要求也不会要求整个北海路线,但我们必须了解,它的很大一部分经过了我国领海。 这是第一个警告。
第二个细微差别是,北海航线是一条单一的海运航线,不可能使用不在俄罗斯管辖范围内的单独部分。 此外,沿北海航线航行没有航行是非常危险的,只有俄罗斯才能进行。
自从与苏联冷战以来,美国一直试图挑战苏联对北极的控制权。 在1965六月,美国人在回应苏联领导层时强调,就卡拉海海峡而言,应指导所有船只通过连接公海两部分并用于国际运输的海峡的权利。
但是,正确的权利是正确的,实际上,如果没有俄罗斯的航行,仍然不可能通过整个北海航线。 因此,仿佛美国不想实现其目标,而俄罗斯却坚定地“控制”了北极。 华盛顿没有任何真正的法律影响力来影响俄罗斯。 俄罗斯可以在其他北极国家的矛盾中发挥作用,尽管与美国有盟国的义务,但在北极仍具有自己的地缘政治和经济利益。
同时,全球民用运输完全不会因为必须通过俄罗斯北海航线而遭受损失。 此外,还有某些优点。 因此,悬挂俄罗斯国旗的船只可能被授予运输石油,天然气和其他资源的专有权。 俄罗斯愿意按照NSR并在通过过程中以俄罗斯法律的规则和要求为指导,向外国船只提供援助。
不要忘了北极地区另一个非常重要的参与者。 这是中国,尽管它没有去北海,但在该地区具有不可掩饰的利益和野心。 首先,它们与从东亚到欧洲的运输走廊相连,可以安全地称为“新丝绸之路”,其次,它可以将石油和天然气从远北地区从俄罗斯运输到中国。
通过俄罗斯北部的路线比通过印度洋的路线短得多,而且它在俄罗斯的控制下,与中国有着非常友好的关系,并且没有与马来群岛和东非沿海地区海盗活动有关的许多风险。 如果说“新丝绸之路”这片土地,那么北海之路也可以使其成为一个激烈的竞争。
中国在北极的活动令美国非常担忧。 美国代表一再表示,天帝国并未试图对北极海局势进行过多干预。 但值得注意的是,俄罗斯不应对中国对北极的兴趣视而不见。 的确,尽管与美国对抗,但中国在北极地区的立场与美国并没有太大不同。
-说中国政府出版的《白皮书》,致力于北海天帝国的战略。
为了在北极站稳脚跟,中国将增加对俄罗斯远北地区油气基础设施建设和开发的投资。 因此,Yamal的液化天然气生产工厂于去年投产,占30%,由中国国家石油公司资助。
由于丹麦,挪威和加拿大对中国及其提供的投资比对俄罗斯的怀疑要多得多,因此,北极圈中的我们部分成为了中国公司投资活动的主要对象。 此外,在美国和欧盟制裁的背景下,莫斯科根本无处可去,与北京互动的进一步发展成为它在当前形势下的唯一选择。
北极之争
全球变暖使北极和北极海域成为国际航运日益吸引的地区。 毕竟,沿着俄罗斯海岸延伸的北海航线是从欧洲到达东亚的最短途径。 直到最近,北极运输路线上的主要问题还是冰,但是现在,由于气候变化,北海变得越来越可及。
如果北海航线成为国际大动脉,那么一再引起重大国际冲突和矛盾的苏伊士运河的意义将急剧下降。 NSR作为货物运输的一条途径,对美国,西欧国家和中国以及日本和韩国均有利。
对北极产生兴趣的另一个原因是北极冰层下隐藏的大量自然资源。 俄罗斯理所当然地认为这些储备金属于自己的储备,但这并不影响美国公司的胃口。 目前,北极生产的天然气量占世界的四分之一,石油产量占世界的十分之一。 未开发的股票可能会更加令人印象深刻。
根据一些报道,是俄罗斯的北极地区几乎掩盖了北极的所有天然气储量,而远北地区的石油储量却高达80%。 自然地,美国人只是嫉妒我们国家的这种运气-事实证明,俄罗斯实际上控制着北极所拥有的所有最宝贵的资源。
不要忘记北极的军事政治意义。 进入北极就是进入俄罗斯北部边界;这是部署最新类型的武器并进行测试的机会。 美国已经在积极建立其在该地区的军事力量,与诸如挪威的“北”盟国一起进行不间断的军事演习,并制定了在与俄罗斯人可能的敌人发生武装冲突的情况下在远北地区作战的策略。
北极大国之间的辩论已经进行了很长时间。 但是,对于美国人来说,还有更重要的地区,那里的对抗非常激烈。 中东,亚太地区,非洲大陆,东欧...美国人根本没有时间去北极,但现在在华盛顿,他们认为现在也该是应对北海的时候了。
美国海军部长斯宾塞决定
美国军方也没有隐藏其对远北地区的全球计划。 五角大楼完全了解美国将为北极空间“国际化”提供哪些战略机会,因此不仅希望将越来越多的部队和武器集中在北极地区,而且还希望俄罗斯实现其军舰在北海路线(即俄罗斯沿海)航行的可能性。
美国海军目前的任务是通过在白令海地区建立新的战略海军基地并扩大其在阿拉斯加,
-美国海军部长理查德·斯宾塞(Richard Spencer)说。
顺便说一句,不仅俄罗斯是美国北极胃口的对象。 华盛顿宣称拥有加拿大,强调它必须忘记其使用北极空间的专有权。 唐纳德·特朗普宣布他希望从丹麦购买格陵兰岛。 也就是说,在美国,他们非常担心在北极地区的扩张,并希望在面积和范围上建立对最大北极地区的控制。
但是,尽管美国仍然可以对加拿大或丹麦规定某些条件,但俄罗斯则是另一回事。 美国人很清楚,他们将在这里面临非常严重的抵抗。 因此,华盛顿正在努力依靠国际法,或更确切地说是在假装美国关心它的遵守和真诚地关心世界上所有国家的平等权利以及北极对全人类的归属以推翻自己的立场。
实际上,美国非常担心它们仅拥有北极地区的一小部分-阿拉斯加。 因此,利用美国北海航线的所有优势所带来的收益很小。 因此,美国在北极的政治是针对其“国际化”的,也就是对“没有人是我的”这一原则的肯定。
加拿大,挪威和丹麦,即北极西部国家,是北约集团中的美国盟友。 因此,现在美国有机会利用这些州的领土加强其在该地区的军事存在。 自然,在北极建立军事力量的政策伴随着俄罗斯威胁神话的膨胀。 他们在挪威,丹麦甚至加拿大谈论这一问题,因为它离俄罗斯很远,从未进入我们国家的利益范围。
华盛顿利用其北部盟友向俄罗斯施压。 但是,即使与我国接壤的挪威也无能为力。 实际上,几乎整个北海航线都沿俄罗斯海岸延伸。 因此,美国仍然拥有的唯一机会就是通过各种政治障碍来阻止俄罗斯控制的通过NSR的运输发展。
尤其是,挪威现在不断表达对北海环境状况的关注,并称俄罗斯为北欧环境风险的主要来源。 我国存在核潜艇 舰队驻扎在远北地区,成为引起关注的另一个原因。 实际上,美国人,英国人或法国人在世界范围内进行的军事试验和演习对环境的危害不亚于此,甚至可能更大。 但是在遏制俄罗斯在北极的战略框架内,西方国家正在采取熟悉的双重标准政策。
挪威总理埃里·埃里克森·塞里德(Ine Marie Erickson Sereide)说,有必要检查俄罗斯北海航线是否符合欧洲标准。 “环境共同体”也变得更加活跃,甚至设法将全球变暖与俄罗斯在远北地区的经济和军事活动的增长联系起来。
但是,俄罗斯只是试图保护环境,包括将其机队转移到更环保的核燃料上。 例如,大容量的油轮Prospekt Koroleva用干净的燃料穿越了整个北海航线,这再次证实俄罗斯有意继续改善其船舶的环境友好性。
北海航线是俄罗斯的动脉
俄罗斯将北海航线视为“历史悠久的国家交通通讯”。 该措辞也包含在俄罗斯法律中-“关于自然垄断的联邦法”中。 俄罗斯没有要求也不会要求整个北海路线,但我们必须了解,它的很大一部分经过了我国领海。 这是第一个警告。
第二个细微差别是,北海航线是一条单一的海运航线,不可能使用不在俄罗斯管辖范围内的单独部分。 此外,沿北海航线航行没有航行是非常危险的,只有俄罗斯才能进行。
自从与苏联冷战以来,美国一直试图挑战苏联对北极的控制权。 在1965六月,美国人在回应苏联领导层时强调,就卡拉海海峡而言,应指导所有船只通过连接公海两部分并用于国际运输的海峡的权利。
但是,正确的权利是正确的,实际上,如果没有俄罗斯的航行,仍然不可能通过整个北海航线。 因此,仿佛美国不想实现其目标,而俄罗斯却坚定地“控制”了北极。 华盛顿没有任何真正的法律影响力来影响俄罗斯。 俄罗斯可以在其他北极国家的矛盾中发挥作用,尽管与美国有盟国的义务,但在北极仍具有自己的地缘政治和经济利益。
同时,全球民用运输完全不会因为必须通过俄罗斯北海航线而遭受损失。 此外,还有某些优点。 因此,悬挂俄罗斯国旗的船只可能被授予运输石油,天然气和其他资源的专有权。 俄罗斯愿意按照NSR并在通过过程中以俄罗斯法律的规则和要求为指导,向外国船只提供援助。
从瓦兰人到中文
不要忘了北极地区另一个非常重要的参与者。 这是中国,尽管它没有去北海,但在该地区具有不可掩饰的利益和野心。 首先,它们与从东亚到欧洲的运输走廊相连,可以安全地称为“新丝绸之路”,其次,它可以将石油和天然气从远北地区从俄罗斯运输到中国。
通过俄罗斯北部的路线比通过印度洋的路线短得多,而且它在俄罗斯的控制下,与中国有着非常友好的关系,并且没有与马来群岛和东非沿海地区海盗活动有关的许多风险。 如果说“新丝绸之路”这片土地,那么北海之路也可以使其成为一个激烈的竞争。
中国在北极的活动令美国非常担忧。 美国代表一再表示,天帝国并未试图对北极海局势进行过多干预。 但值得注意的是,俄罗斯不应对中国对北极的兴趣视而不见。 的确,尽管与美国对抗,但中国在北极地区的立场与美国并没有太大不同。
北极的局势实际上比构成该地区的各州的领土要广。 这对国际社会的其他成员也至关重要,
-说中国政府出版的《白皮书》,致力于北海天帝国的战略。
为了在北极站稳脚跟,中国将增加对俄罗斯远北地区油气基础设施建设和开发的投资。 因此,Yamal的液化天然气生产工厂于去年投产,占30%,由中国国家石油公司资助。
由于丹麦,挪威和加拿大对中国及其提供的投资比对俄罗斯的怀疑要多得多,因此,北极圈中的我们部分成为了中国公司投资活动的主要对象。 此外,在美国和欧盟制裁的背景下,莫斯科根本无处可去,与北京互动的进一步发展成为它在当前形势下的唯一选择。
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