俄罗斯海军,美国海军和日本的沉浸式潜艇最大深度

深海潜水器,谁管理,征服了最深的深渊的存在,表明建立载人潜水器下潜到任何深度的技术可能性。



为什么没有一艘现代潜艇能够跳水-即使在1000米处?


半个世纪前,从 即兴的手段 标准的钢和有机玻璃深渊到达了Mariana海沟的底部。 如果自然界中有深度,他可以继续潜水。 的里雅斯特的安全计算深度为13公里!

在3 / 4上方,世界海洋区域位于深渊区域:深度超过3000 m的海床,是潜艇舰队的真正作战空间! 为什么没人使用这些功能?

征服深海与鲨鱼,波列夫和弗吉尼亚船体的力量无关。 问题不同。 与带有深蓝色的“ Trieste”的示例完全没有关系。

他们看起来像飞机和飞艇


Bathyscaphe是“浮点”。 一个装有汽油的坦克,下面装有船员吊船。 当被带到压载物上时,该结构获得负浮力并掉入深处。 放下镇流器时-返回水面。

俄罗斯海军,美国海军和日本的沉浸式潜艇最大深度


与潜水艇不同,潜水艇需要在一次潜水中反复改变水下深度。 换句话说,潜艇具有重复改变浮力裕度的能力。 这可以通过填充外部压载舱来实现,这些压载舱在漂浮时会被空气冲洗。

通常,船只使用三种空气系统:高压空气(VVD),中压(VVD)和低压(VND)。 例如,在现代美国核动力船上,压缩空气储备以4500 psi的压力存储在气缸中。 英寸 或者,对于人类而言,约为315千克/ cm2。 但是,并非压缩空气的消费系统之一直接使用VVD。 突然的压力波动引起强烈的冻结和阀堵漏,同时创造油蒸气压缩系统爆发的风险。 在高于300 atm的压力下VVD的广泛使用。 会在潜艇上造成无法接受的危险。

VVD通过减压阀系统在压力3000 fnl下以VVD形式进入消耗器。 每平方 英寸(约200公斤/ cm2)。 主压载物的罐正是通过这种空气被吹走的。 为了确保船上其余机制的正常运行,下水 武器和吹扫和均压装饰罐使用的空气的约100-150千克/ sm2甚至更低的压力下的“工作”。

戏剧法则在这里生效!

当您每深入10米深处时,1大气层中的压力就会上升


在1500 m的深度处,压力为150 atm。 在2000 m的深度处,压力为200 atm。 这恰好对应于潜艇系统中VVD和VND的最大值。


船上压缩空气量有限使情况更加恶化。 特别是长时间在水下航行的船之后。 在50米的深度处,可用的储水量足以将压载水箱中的水排出,但在500米的深度处,这仅足以清除1 / 5的水量。 深度总是有风险的,因此必须格外小心。

如今,它是可行的创造与设计的浸入深度5000米的船体潜艇。 但是在如此深的深度吹气需要在500大气压以上的压力下通入空气。 建设管道,阀门及配件,专为这样的压力,同时保持其合理的重量,今天消除所有相关的危险在技术上是不可能完成的任务。



现代潜艇是建立在合理平衡特性的原则之上的。 如果将上升系统设计为更浅的深度,那么为什么要做成可以承受一千米水柱压力的高强度车身。 在任何情况下,潜艇都会淹没一公里。

但是,在这 故事 有英雄和被抛弃的人。

美国潜艇在深潜领域被视为传统的局外人


半个世纪以来,美国船只的船体均由一种HY-80合金制成,具有非常中等的特性。 高屈服强度80 =高屈服强度80 000 psi的合金 英寸,对应于550 MPa的值。



许多专家怀疑这种决定是否适当。 由于船体薄弱,船无法充分利用上升系统的功能。 这样可以在更大的深度清洗水箱。 据估计,美国潜艇的工作深度(船只可以长时间停留的深度,可以进行任何操纵)不超过400米。 最大深度为550米。

HY-80的使用可以降低成本并加快船体结构的组装;在这些优点中,人们一直提到这种钢的良好焊接质量。

对于那些怀疑怀疑论者,他们立即宣布“可能的对手”的舰队已经大量补充了无能为力的垃圾,应注意以下几点。 俄罗斯和美国之间在造船速度上的这些差异并不是由我们的潜艇使用更好等级的钢材引起的,而是由其他情况造成的。 哦好

国外一直认为不需要超级英雄。 水下武器应尽可能可靠,安静且充足。 这是有道理的。

科莫索姆人


难以捉摸的“迈克”(根据北约分类为K-278)为潜水艇-1027米之间的潜水深度创造了绝对记录。

Komsomolets的最大浸入深度估计为1250 m。

在其他国产潜艇中,与众不同的主要设计差异包括位于坚固船体内的10 Kingstonless坦克。 能够从深处发射鱼雷(最大800米)。 弹出式救援胶囊。 主要亮点是借助气体发生器清洗储罐的应急系统。

为了实现所有固有的优势,允许使用钛合金制成的表壳。

泰坦巨人并不是征服大海深处的灵丹妙药。 制作深海“ Komsomolets”的主要目的是坚固的船体的制造质量和形状,且孔和弱点最少。

屈服强度为48 MPa的720-T钛合金仅略高于制造SiWulf潜艇的HY-100(690 MPa)的结构强度。

钛合金外壳的其他优点以低磁性能和较低的耐蚀性描述,这是不值得的。 磁力计从来都不是探测船的优先方法。 在水下,一切都取决于声学。 并且海洋腐蚀问题已经通过简单的方法解决了两百多年。



从国内潜艇造船的角度来看,钛具有两个真正的优势:

a)较低的密度,这意味着机身较轻。 新兴储备被用于其他负荷项目,例如更大功率的发电厂。 并非偶然,建造了钛制外壳的潜艇(705(K)Lira,661 Anchar,Condor和Barracuda)作为速度征服者。

b)在所有高强度钢和合金中 48-T钛合金在船体结构的加工和组装方面是最先进的技术。

“最先进的技术”并不意味着简单。 但是钛的焊接质量至少使得组装结构成为可能。

海外对钢材的使用前景更为乐观。 为了制造21世纪新型潜艇的船体,提出了HY-100品牌的高强度钢。 在1989中,美国为SeaWulf奠定了基础。 两年后,乐观情绪减弱了。 必须将SiWulf机壳拆卸成针状,然后重新开始工作。

当前,许多问题已经解决,并且具有HY-100性能的钢合金被更广泛地用于造船。 根据一些报道,这种钢(WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964)被用于制造德国无核潜艇“ 214型”的耐用船体。

还有更多用于制造表壳的耐用合金,例如,钢合金HY-130(900 MPa)。 但是由于焊接性能差,造船商认为不可能使用HY-130。

尚未收到 新闻 来自日本

耐久表示屈服强度


俗话说:“无论做得如何,总会有一个亚洲人做得更好。”

在开源中,关于日本战舰特征的信息很少。 但是,专家并没有被世界第二强大的海军固有的语言障碍或偏执保密所制止。

从可用信息中可以得出结论,武士与象形文字一起广泛使用英语名称。 在潜水艇的描述中,缩写NS(海军钢-海军钢)与数字索引80或110结合在一起。

在指定钢种的公制数字“ 80”中,最有可能表示800 MPa的屈服强度。 强度更高的NS110钢的屈服强度为1100 MPa。

从美国的角度来看,日本潜艇的标准钢是HY-114。 更好,更耐用-HY-156。

沉默的场景


“川崎”和“三菱重工”没有任何高调的承诺,“波塞冬”学会了如何用以前被认为在建造潜艇时不易消化和不可能的材料制造船体。

给出的数据对应于与Oyashio类型无关的,安装有空气的陈旧潜艇。 机队由11个部队组成,其中两个最早的部队(已在1998-1999中服役)被转移到训练类别中。

Oyashio具有混合型两体设计。 最合乎逻辑的假设是,中央部分(坚固的船体)由最耐用的NS110钢制成,在船的前部和船尾部分使用了两个船体结构:由NS80制成的轻型流线型外壳(内部压力=外部压力),覆盖主压载物的舱室,由坚固的船体携带。



现代日本的Soryu型潜水艇被认为是Oyashio的改进,保留了其从前辈继承的基本设计解决方案。

使用坚固的NS110钢制表壳,Soryu的工作深度估计至少为600米。 限制为900。

在这种情况下,今天的日本海军自卫队拥有最深的作战潜艇舰队。

日本人从负担得起的价格中“挤压”一切可能。 另一个问题是,这对海上冲突有多大帮助。 面对深海需要核电站。 增加工作深度或创建“电池船”(使世界感到惊讶的Oryu潜艇)的可怜的日本“半措施”,看起来像是一架打败了游戏的好矿。

另一方面,传统上对细节的重视始终使日本人能在敌人面前占优势。 日本海军核电站的出现只是时间问题。 但是,世界上还有谁还能制造出屈服强度为1100 MPa的重型钢制外壳的技术?
作者:
奥列格Kaptsov
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

325 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录