复合叶片

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复合叶片


目前,美国军方正忙于为其直升机机队配备碳纤维复合材料(碳)叶片,因为这些新材料具有更长的使用寿命,耐受损坏,它们没有腐蚀问题,并且具有高可靠性。

配备复合叶片的极端军用直升机是波音AH-64D阿帕奇Block III。 在加利福尼亚州的欧文堡,Apache Unit III进行了初步的运营测试和评估,展示了新技术及其功能。

这些功能的关键方面之一是用碳纤维叶片提高主旋翼的飞行性能和可靠性,然而,根据Apache Block III项目经理Daniel Bailey中校的说法,这种材料的使用不太可能只停留在叶片上。 “刀片是第一个明显的步骤,”他告诉国防直升机。

结构要素
尽管像叶片这样重要的飞行部件似乎是引入新技术的一个奇怪的起点,但近年来美国军方已经磨练了他们在复合材料方面的技能。 贝利指出,这些材料将在美国军方的“明日直升机”中广泛代表:“下一步将是机身复合材料,我们已经走上了这条道路。”

Apache还将在明年左右收到一个新的尾桨。 无论Block III过程如何,“我们的复合尾桨计划仍在继续。这是一个并行的Block III计划,”Bailey说。这样的系统。“

Block II的升级型号也将安装新的尾翼。 这种传统的主旋翼和尾旋翼叶片的更换是由于某些技术的淘汰。 这些刀片的首次使用时间为1970-mi年,不再完全是金属刀片。 直升机AH-64A和D座I和II使用金属和玻璃纤维的复合材料用于主旋翼和尾旋翼叶片。

在机械工程中,它被认为是由多于一种元素组成的复合材料或结构。 Apache刀片由AM 355不锈钢形式的特殊合金制成。 波音公司的工程师使用各种多管AM 355配置,这些配置与玻璃纤维管层压在一起,并作为裂缝传播的障碍,这使得该结构具有足够的强度以满足军事生存要求。 这种复杂的结构也很昂贵。

第三组及其平行程序中介绍的主螺杆和尾螺杆的现有复合叶片由聚合物基质中的碳纤维组成,这在谈论复合材料时通常意味着什么。

改进设计
碳纤维在制造方法和功能方面有所改进。 “通过改变纤维的方向以及层数和填料的数量,您可以将复合材料叶片带到金属无法达到的水平。事实上,您可以根据其扭曲,空气动力学曲线或弦功能制作叶片,优化其飞行特性” - 解释了波音John Schibler(John Schibler)直升机项目的总工程师。

在碳纤维复合材料中,纤维层通常以直角彼此交替地定位。 通过正确选择这些层中纤维的方向,可以在特定方向和区域中获得必要的特性。

“优点在于材料的强度,并且在相同的强度下,可以提供高达30%的重量损失(与金属复合材料相比)。在相同的重量下,它提供了更高的刚度。但通常我们谈论的是减轻重量,” Daniel Kagnatel(Daniele Cagnatel),现代复合材料副总裁GKN Aerospace North America。 该公司为西科斯基公司提供现代碳纤维,用于黑鹰直升机主旋翼的叶片。

除了提高刚度和强度外,Schibler还指出了经济效益:“我们以相对较低的采购价格生产叶片,并且运行成本低,可维护性更高。”

西科斯基使用石英树脂翼梁编织玻璃纤维或碳纤维制造主旋翼和尾旋翼的叶片。 西科斯基复合材料叶片首席执行官艾伦•沃林(Alan Walling)表示:“西科斯基能够在生产金属叶片所需时间的三分之一内生产全复合材料转子叶片。复合材料叶片生产中的化学废料更少。这是因为金属刀片需要在酸浴中进行蚀刻,以确保长时间保持刀片的飞行性能。“



改进刀片
根据Kagnatel的说法:“刀片的碳纤维的选择是强制性的。刀片的现有结构已经在实践中证明了,碳纤维与金属相比具有改善的飞行性能。”

碳纤维Apache Unit III转子叶片的选择始于Affordable Apache转子计划(AARP)。 在2004中,波音公司完成了AARP计划下刀片的测试,证明新刀片将更便宜,更坚固,并且在疲劳寿命方面,它们的使用寿命是现有金属刀片的两倍。 Bailey解释说,在2006中,AARP刀片延长了15厘米以提高飞行性能,而在2008中,它们在Apache上进行了测试,而第三单元的刀片资格在2011中完成。 。

“用于Apache Block III计划的复合转子叶片目前正在生产中。我们每月生产20刀片,并很快将其生产量增加到40和60,”Schibler说。

在2013年,Block III将在美国陆军第1突击侦察营(1-1 ARB)投入作战 航空 旅,第1步兵师,驻扎在堪萨斯州赖利堡。 1月,五架阿帕奇Block III直升机到达了第XNUMX打击侦察营,以训练飞行员和维修服务,另外的直升机将在未来几个月内到达。

英国军队乘坐模型I的阿帕奇直升机,但他们可以升级到Block III的水平。 预计将在12月做出决定。 如果决定升级到Block III级别,那么Apache UK也可以从转子的英国实验转子计划(英国实验转子计划IV,BERPV IV)接收转子叶片。 BERP IV计划在2007年度完成,复合材料叶片飞越皇家空军EH101 Merlin Mk 3。



经过测试和测试
然而,这不是第一架使用碳刀片的欧洲军用直升机。 欧洲直升机公司Aérospatiale的前身声称,这一荣誉落在了从330飞来的SA 1970 Puma直升机上。 从那以后,这种类型被许多武装部队使用,包括法国军队和美国海军。 复合尾翼也用于AS532 Cougar,AS565 Panther,NH90和Tiger直升机。

西科斯基UH-60M黑鹰使用2008的碳复合材料转子叶片。 在西科斯基直升机中,只有MH-60R和MH-60S Seahawk拥有来自金属(钛)翼梁的转子叶片。

UH-60M黑鹰改造项目负责人比利杰克逊中校说:“我们已经为384部队部署了UH-60M直升机,西科斯基已经在400周围部署了UH-60M直升机其中一些人已经从他们在阿富汗的第二次部署中返回。“

军队使用更宽的复合材料转子叶片,也称为宽弦叶片,因为它们具有改进的重量特性。 减重为204千克。 “这是制造复合材料叶片的主要原因,而不仅仅因为它们是复合材料而创造它们。主要是它们的飞行性能,”杰克逊解释道。

“有一段时间他们一直在研究Sikorsky S-92的配置略有不同,这要归功于我们已经掌握了大量数据。决定转换到全复合材料刀片的风险并不大,”他继续道。 西科斯基公司在92-s末端的S-1990直升机上应用全复合材料翼梁和主旋翼叶片。

UH-60M直升机的飞行技术特性在阿富汗的两次部署中进行了测试,杰克逊坚称他们表现出了良好的效果:“我们目前正在忙着收集有关刀片可靠性的数据。我们已经损坏了刀片,以及修复和修复过的刀片。关于我们是否发现叶片出现裂缝或由于新的复合结构导致无法预见的故障的问题,答案是否定的。“ 基于目前的成功,下一步可以是全复合全旋转稳定器。



减肥计划
除了向Bailey解释叶片是第一步,复合机身如下,杰克逊说:“我们正在寻找复合材料的其他应用。我们目前正在开发一种全复合,全转弯稳定器,可显着减轻重量。”

军队开始研发黑鹰直升机的复合尾梁以减轻其重量,但是,目前,特别强调创造一个包括内部部件的全复合全旋转稳定器。 “我们打算制造一个完全复合的全转弯稳定器,以显着降低直升机区域的重量,这对直升机的重心产生了主要影响。”

杰克逊表示,正如西科斯基公司的提案中已经指出的那样,制造全复合材料全能稳定器的决定并不是因为希望改善其飞行性能,而只是为了降低其生产成本。

“我们仍然需要进行一些测试,弹道测试和其他类型的飞行测试,以确保新产品与原始产品一样好或甚至更好,然后做出关于我们如何在现有平台上实施它的财务决策,实施他在一个有前途的生产中,或者为他们补充一份现有备件清单。“

提供复合尾梁的公司,而不是尾桨叶片,是来自华盛顿州的BLR Aerospace。 销售和营销副总裁Dave Marone(Dave Marone)向国防直升机公司证实,他的公司正在为一名军事客户生产全复合尾梁,但不同意提供更多信息。

未来的计划
另一架必须等到年度2016以获得复合碳纤维转子叶片的直升机是美国陆军CH-47 Chinook。 “新的复合材料叶片被称为Advanced Chinook Rotor Blade(ACRB)。该计划在今年1月2012成功完成了关键设计评审(CDR)阶段,”CH-47 Chinook改造项目经理Joe Hoecherl说道。 )。 飞行和弹道测试在2011年度完成。

ACRB计划将改变刀片的形状及其飞行性能,而不会影响其附件。 “这些刀片可以在所有的支奴干直升机上互换,”Hotserl说。 风洞中的大规模测试已经完成,这表明新的叶片能够提供高达900千克的额外垂直推力,这将使直升机能够在1200°C的气温下以35米的高度全负荷悬挂。


ACRB叶片在风洞中。

叶片的预生产计划于今年4月2014,年度2015第三季度的飞行测试以及年度2016的批量生产。 今年2月,波音公司宣布正在开发复合材料叶片,其使用寿命更长,并且需要更少的时间来消除转子叶片的不连贯性并平衡它们。 这些直升机也可以安装在直升机CH-47D上,但这些直升机计划在第2019年被注销。

知识复合材料
最有可能的是,到2019年,碳纤维叶片将需要更复杂的方法来实现飞行性能的进一步改善。 业界同意叶片不仅仅由碳纤维组成。 Kagnatel相信传感器将内置于其中,能够监控刀片状态并使其更准确地预测其使用寿命。

“趋势越来越多地指向嵌入式系统,加热刀片前缘的元件,以及电压传感器和刀片的变形。未来,这些传感器将成为刀片不可分割的部分,而不是外部元件,”他说。

但是,移动部件也可以安装在叶片上。 布里斯托大学研究与工程主任Paul Weaver正在为英国政府开展一个项目。 该项目称为智能响应复合结构(IRCS)。 “国家创新机构资助了该项目,该项目于两年前通过改变襟翼的形式而结束,”他告诉DH出版物。

国家创新机构由英国政府拥有,从事研究,开发和商业化的融资。 作为IRCS计划的一部分,发现当从吊舱移动到水平飞行时,叶片后缘上的扇形装置可用于改善飞行性能。

西科斯基也从事该领域的研究。 它与美国国防部合作开发主动转子叶片技术。 到目前为止,还没有计划在现有刀片上安装这些设备。

美国军方不是碳纤维叶片部署的先驱,但他们正在积极为其直升机机队配备新刀片这一事实证实了新的复合材料正在积极实施。 对于Bailey来说,碳纤维的重要性是显而易见的:“这些技术将刺激未来军用直升机的发展,无论它们是新的阿帕奇,黑鹰还是奇努克。”
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29 评论
信息
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  1. +3
    13 July 2012 08:26
    值得承认的是,美国人选择了一个良好的发展方向。 我认为我们在俄罗斯从事类似研究,尽管我在任何地方都没有听说过。
    1. beard999
      +3
      13 July 2012 17:01
      Quote:tronin.maxim
      我认为在俄罗斯,我们正在从事类似的研究。

      订婚了。 这是最新消息之一:“俄罗斯直升机OJSC正在研究一种有前途的直升机主旋翼的原型,该直升机由使用无电子技术制造的复合材料制成。” http://www.aviaport.ru/news/2012/06/28/236688.html。
      1. VashEstambid
        0
        13 July 2012 17:32
        现代直升机是好的,但如果它完整并完整地交到敌手手中,那将是不好的 同伴

        警告! 您无权查看隐藏文字。
      2. 竹
        0
        13 July 2012 20:34
        我走了))),但我听说已经创建了!
    2. VAF
      VAF
      +3
      13 July 2012 21:23
      Quote:tronin.maxim
      我认为我们在俄罗斯从事类似研究,尽管我在任何地方都没有听说过。


      Maxim,您好使我惊奇,Rostvertol生产的复合材料已有8年的历史,可用于所有Mi-35以及第28和3年,并且叶片由复合材料制成,就像尾桨一样。



  2. 0
    13 July 2012 09:01
    我想知道在价格上有多少碳与金属不同?

    “趋势越来越多地指向嵌入式系统,叶片前缘加热元件以及叶片应力和应变传感器。将来,此类传感器将集成到叶片中,而不是外部元件中。”

    这一切都很好,但是不是太难了吗? 众所周知,系统越复杂,其失败的可能性就越大。 虽然这种发展无疑是有趣的。
    1. 0
      13 July 2012 09:30
      Quote:中间兄弟
      太复杂了吗?


      大约50至60年前,SU 27和3 7(例如)似乎也很棒。 时代变了。 现在一切皆有可能。 大概全部。
  3. +6
    13 July 2012 09:52
    作者将对国内直升机的建造感兴趣。 大约10年前,Rostvertol开发了复合刀片。 它们安装在MI-28N上,可以承受30mm弹丸的冲击。 也许安装在其他机器上。
    1. +2
      13 July 2012 09:57
      引用:dimitriy
      复合叶片。 在MI-28N上


      真。!
      这是链接http://www.ato.ru/gallery/images/kompozitnye-lopasti-dlya-mi-28n
    2. +4
      13 July 2012 10:30
      在机械工程中,它被认为是由多于一种元素组成的复合材料或结构。 Apache刀片由AM 355不锈钢形式的特殊合金制成。 波音公司的工程师使用各种多管AM 355配置,这些配置与玻璃纤维管层压在一起,并作为裂缝传播的障碍,这使得该结构具有足够的强度以满足军事生存要求。 这种复杂的结构也很昂贵。

      Mi-28玻璃纤维上的刀片还是全碳纤维?
      1. 0
        13 July 2012 10:43
        我不是专家,但我认为此信息不是秘密,所有内容都可以在Internet上找到。 几年前,我(受邀请)参加了Rostvertol周年庆典,并展出了全系列直升机和新型MI-28N。 在这里,他们告诉了我一些有关他的刀片的信息,但没有详细介绍。
      2. +2
        13 July 2012 13:30
        http://www.ato.ru/gallery/poseshchenie-zavoda-rostvertol

        这里是最后的图片 - 关于制作的照片报道。
        1. +3
          13 July 2012 17:49
          复合 - 是的,碳 - 没有。 照片清晰地显示了缠绕的玻璃纤维。
      3. VAF
        VAF
        +1
        13 July 2012 21:24
        Quote:教授
        Mi-28玻璃纤维上的刀片还是全碳纤维?


        玻璃纤维!
  4. -8
    13 July 2012 09:56
    考虑到俄罗斯在复合材料开发领域的不可否认的领导地位,TsAGI不会对复合材料造成大问题。 即引入生产,批量生产以达到稳定的制造质量-这是未来的挑战。
    1. +9
      13 July 2012 10:24
      鉴于俄罗斯在复合材料开发方面具有不可否认的领导地位

      我无法抗拒...... 笑
      不仅是领导,而且是“不可否认的” ...
      请举例说明在俄罗斯大量生产碳零件的情况。 毕竟,这是行不通的,因为“世界领导力”都是一样的。 眨眼
      1. sapulid
        -1
        13 July 2012 14:48
        例如,碳整流罩火箭。 在国防上,不幸的是,机舱更适用...
        1. +4
          13 July 2012 17:46
          碳天线罩? 从什么时候碳变得耐热?
          1. -2
            14 July 2012 07:37
            Quote:教授
            碳火箭整流罩?

            突然是。 安加拉会有一个。 对于洲际弹道导弹交付的“下降车辆”,为了避免进入大气层时不被蓝焰燃烧,他们提出了热保护措施。 Google联盟,布兰(Buran)以及那里的各种努力。
            从什么时候起碳才变得耐热?

            为什么有这么粗的空心伞? 在高达2500°C的惰性环境下,工作温度仍基于石墨。 耐热钢以其900-1000°C的温度没有滚动。
            1. 邮差
              0
              20 July 2012 18:48
              引用:luiswoo
              安加拉会有一个。

              你为什么这么认为? 哪个“机库”? 1.2,A3,A5,A7-????
              通常,整流罩是上层或下层的特征(对于“民用运载工具”而言)


              引用:luiswoo
              在高达2500°C的惰性环境下,工作温度仍基于石墨。

              你写废话:
              1.碳化至1500°C (惰性)
              2.温度计可达2700°C,(惰性)
              这一切都在不固定的环境中,与物理环境无关。

              石墨的熔点为3600 C
              但是,其强烈的蒸发始于2800°C!

              低聚物(环氧树脂)的性能甚至更差。
              1. -2
                20 July 2012 21:05
                Quote:邮差
                你为什么这么认为? 哪个“机库”? 1.2,A3,A5,A7-????
                通常,整流罩是上层或下层的特征(对于“民用运载工具”而言)

                亲爱的,我明白我写的是什么? 整流罩会告诉您什么吗? 如果没有,谷歌。
                这一切都在不固定的环境中,与物理环境无关。

                身体..什么? 从电子真空设备开始学习,当您了解到不仅可以在电灯中实现惰性介质,然后您可能还记得耐热性是在特殊条件下使用的,而不再是。
                1. -1
                  20 July 2012 21:21
                  引用:http://rusnanonet.ru/news/73498/
                  专员强调说,在Proton-M和Angara运载火箭的整个战斗部中,所有上部隔室完全由碳纤维制成。 据他介绍,复合材料弹对有效载荷起到隔音作用,因为发射火箭时会产生非常强的约100 dB的声冲击,航天器非常脆弱。
                  “因此,在壳体中使用铝和玻璃纤维整流罩时,为了保护设备,内部悬挂了厚度为半米的垫子,这增加了重量并减小了有效载荷的空间,”专员解释说。 “那不是很好。”
                  奥列格·科米察尔说,国家太空研究和生产中心。 赫鲁尼切娃(Khrunicheva)与ONPP Technologiya合作,正在为直径更大的重型运载火箭开发新的整流罩。 专员强调:“这是我们发展的一个有希望的方向,在一两年之内,我们将向更大的方向发展。”

                  http://www1.technologiya.ru/SitePages/rus/default.aspx - сайт производителя.
                  1. 邮差
                    -1
                    21 July 2012 00:35
                    狡猾的科米萨尔
                    GO由多个壳体组成,这些壳体是三层结构,带有铝蜂窝芯和碳纤维衬里(!)

                    ONPP“技术”研究所的发展:

                    适用于Proton-M和Angara运载火箭,Spektr-R,Spektr-UV,Ramos,Condor,NetLander和其他航天器的由聚合物复合材料制成的超大尺寸,整体式,尺寸稳定的结构
                    教授正确地写道:不要混淆作曲家和碳。
                    木质刨花板(刨花板)或纤维板(纤维板)是相同的复合材料,而OSB PLATE通常是聚合物复合材料。
                    1. -1
                      21 July 2012 01:43
                      Quote:邮差
                      教授正确地写道:不要混淆作曲家和碳。

                      不,这是不对的,碳纤维增强塑料也是一种复合材料(碳纤维+浸渍),就像玻璃纤维(玻璃纤维+浸渍)一样,第一种材料很难制造。
                      Quote:邮差
                      狡猾的科米萨尔
                      GO由多个壳体组成,这些壳体是三层结构,带有铝蜂窝芯和碳纤维衬里(!)

                      他在哪里狡猾? 他有点说碳纤维增强塑料有多好,玻璃纤维和铝有多好-您必须安装额外的隔音装置。 我怀疑他知道碳纤维零件的构造。
                2. 邮差
                  -1
                  21 July 2012 00:14
                  luiswooDear,您了解您写的内容吗? 整流罩会告诉您什么吗? 如果没有,谷歌。 ,
                  1.理解,因此写道。 而你(无礼):读写了什么?
                  2.尽管我的专业是
                  3.物理介质比空气简单,在那里发生“头部整流罩”的运动,但绝不在设备内部。
                  在“记住”之后,您的想法根本无法理解。
                  4.我给出了温度读数。 此外,您“在世界各地”抽出零件,却不知道:
                  PAN纤维,氧化,碳化,石墨化。 是的,预浸料你几乎不知道。
                  如果您不知道,那么我将解释碳的“任务”,而不是耐热性,而是强度,并具有在给定方向上模拟强度的能力。
                  您对硅酸盐和陶瓷感到困惑。
                  1. -1
                    21 July 2012 02:15
                    Quote:sapulid
                    例如,碳整流罩火箭。 在国防上,不幸的是,机舱更适用...

                    Quote:教授
                    碳天线罩? 从什么时候碳变得耐热?

                    我不明白这是关于什么的? 他们似乎发现,对于洲际弹道导弹的头部而言,其碳素体不必是耐热的-为此具有热保护作用。 碳质GO对民用运载工具有什么作用,并且由于显而易见的原因,它们不需要从轨道返回,因此它们不需要耐热。 什么是碳(最可能是一种碳纤维) 特别 条件可以是耐热的。 您想向我证明什么?
          2. sapulid
            0
            9 August 2012 06:38
            我不是火箭手,我pent悔了。 显然是反射器。 我看了一部有关俄罗斯导弹制造的电影,其中谈到了使用碳制造弹头表面。 但是已经有一段时间了。 如果您搞砸了,我深表歉意。
      2. MI-AS-72
        0
        13 July 2012 20:54
        教授别傻了。自70年代中期以来,在KA-25上苏联就不会“飞”制成复合材料制成的刀片。 在美国,直到今天,军用车辆都使用标准叶片,原因是价格,出于同样的原因,在我们的直升机上,高昂的生产价格以及当然的销售量使得复合叶片无法大量使用。MI-38,Mi-8MTV(AMT)可以使用复合叶片)的叶片RV,关于Mi-28和Mi-2,KA-226等。我们已经在此处撰写过。 在90年代后期,Milevtsy为Sikorsky开发了刀片。 再也懒得写,但是相信我,有时候我们会领先于其他人。
        在欧洲国家,复合材料的叶片开始使用的时间比我们的叶片和轻型直升机要晚一些。 我们有一个完全由MI-26复合材料制成的LNV项目,这就是水平。 也许一年后,它将实现。
        1. +1
          14 July 2012 10:18
          让我们不要仅仅将复合材料叶片与碳混淆,然后一切都将落实到位。
          1. 邮差
            0
            21 July 2012 00:41
            教授,
            你好
            文章中是否有解决垂直于叶片表面(碎屑,灰尘,沙子)的“点”冲击问题的解决方案。
            一定时间后不要变成筛子吗?
            1. 0
              21 July 2012 10:32
              具体而言,这不是,但是注意到刀片在所有操作条件下都更耐用。
  5. 0
    13 July 2012 12:33
    做得好的阿默斯进化论者,您将取得成就
    但由于某些原因,他们更喜欢购买旧的MI
    1. ra1647
      0
      13 July 2012 12:46
      我认为,MI只为阿富汗买东西,我认为他们不需要我们的转盘?
  6. 奥列格11111
    +2
    13 July 2012 15:44
    http://www.rostvertolplc.ru/product/blades-bearing-screw/
    转子叶片

    除直升飞机外,罗斯特佛托公司(OJSC Rostvertol)还生产Mi-24(-35),Mi-28,Mi-26,Mi-2型直升机的旋翼桨叶。
    Mi-28N和Mi-35M直升机的主旋翼桨叶:

    转子叶片由复合材料制成,由翼梁,尾室和电热除冰系统的衬里组成。

    叶片结构的主要动力元素是翼梁,翼梁形成叶片的鼻梁。

    它是通过将单向玻璃带螺旋缠绕在粘合剂上制成的。 叶片的尾部隔室由聚合物填料骨料和粘在其上的有机质护套组成。

    1月,2012,OJSC莫斯科直升机厂 M. L. Mila“开始组装现代化中型运输直升机Mi-171А2的第一个原型。 米格171A2的鲜明的特征 - 新涡轮轴发动机VK-2500PS-03,APU“的Safir»5K / G,复合主旋翼和X形尾旋翼,以及一个现代复杂车载CCD-17设备和所分配的和修复间机资源显著增加及其基本系统。 驾驶室内的有效载荷质量为4000千克,外部吊索上的有效载荷质量为5000千克,最大速度达到280 km / h,巡航速度为260 km / h。
    阅读更多:http://vpk-news.ru/articles/8877
  7. 奥列格11111
    +2
    13 July 2012 16:38
    http://wertolety.ru/fly/helicopter-184

    复合直升机螺旋桨叶片

    当前,由复合材料制成的叶片被广泛使用。 它们具有以下优点:在制造过程中能够创建并精确承受叶片轮廓的最佳形状的能力; 由于材料的比强度更高,并且对应力集中器不敏感,因此资源和可靠性大大提高; 疲劳裂纹的缓慢且有限的传播; 高耐腐蚀性; 内部阻尼,用于吸收振动能; 高可制造性和费力的制造。

    这种叶片安装在Ka-25K,Ka-26和其他直升机上,叶片的主要动力是玻璃纤维制成的翼梁。 它具有叶片弓的形状。 在翼梁的对接部分是一个钢结,用于将叶片连接到套筒。 它通过螺栓和胶水固定在翼梁上。 为了使叶片静态平衡,翼梁具有末端和对接平衡腔。 在翼梁的船首部,通过抗光的橡胶涂层保护其不受磨损,在黄铜锻件中施加了对中载荷。

    尾部粘在侧梁的后部,由薄玻璃纤维板和轻质骨料粘在一起组成。 为了动态调节传送带系统,有一个金属修剪器。 刀片配有酒精除冰系统。

    为了及时检测叶片的侧部构件中的疲劳裂纹,叶片配备了用于损坏侧部构件的信号装置。 这确保了叶片的操作可靠性。 对于全金属叶片,该系统由位于翼梁两端的塞子组成,以确保其内部空腔的密封性,并指示翼梁是否损坏。 该警报器包括一个红色信号帽,该信号帽连接到充有氦气的波纹管和充气阀。

    检测器外部覆盖有透明的有机玻璃盖。 翼梁内腔充满压力空气。 空气压缩波纹管,并将红色的盖子拉入外壳。 在翼梁裂缝的情况下,翼梁中的压力下降并与大气压相等。 在内部压力的作用下,波纹管打开并推出红色的盖子,这表明对梁的损坏。

    玻璃纤维刀片系统警报系统具有一些特殊性。 翼梁管的外表面衬有玻璃带,因此,如果翼梁中出现裂纹,则无法吹走其内部空腔中的空气。 在这方面,在叶片的制造中,将双氟塑料帘线沿翼梁管铺设,并用生玻璃带包裹,并使管在模具中聚合。 然后拉动绳索,同时形成通道,以防损坏翼梁而吹入空气。
  8. 0
    13 July 2012 22:55
    但是谁又是个有文化的人,一次,美国直升机飞行员称赞眼镜蛇的螺丝强度,他们说他们不怕细树枝(用螺丝剪),可以坐在小林间空地上。 但是,作为一个完整的业余爱好者,我可以指出,实际上,在美国纪事中,从登机直升机到树木的距离在视觉上比我们的纪事要短。 有人可以评论吗?
    1. 0
      16 July 2012 18:41
      没有识字... 伤心
  9. Voinikov
    +1
    14 July 2012 08:37
    我不明白这种新颖性本身。 自70年代末以来,串行飞机上的复合零件就已经并存。
    如果是关于科本的话,那么现在到处都有碳痴症。 特别喜欢复合碳钢行李箱。 谁在这里http://www.christensenarms.com/
  10. 奥列格
    0
    6 1月2014 12:41
    尊敬的先生们,读者和作家。
    术语“碳纤维”叶片仅适用于无线电控制模型的组件,甚至在较小程度上也适用。 这种材料的主要优点-高刚性和相对较低的重量-也是在直升机叶片中使用的主要障碍。 首先,为每架飞机设计的叶片必须具有严格定义的质量,即不应比某些计算值轻,否则叶片将有过多的摆动运动。 基于玻璃纤维的材料是完美的选择。 其次,碳塑料极易碎,集中的冲击甚至微不足道,甚至会粉碎成灰尘。 在森林中种植或在砾石场着陆时修剪树枝绝对是行不通的。 因此,为了生产叶片,使用了越来越复杂的纤维和织物组合,包括更多的有机塑料(西方开发者将其命名为Kevlar),在冲击感知方面具有更好的特性。 叶片中的碳纤维很少用作增强元件(主要是桁条)的组成部分。 同时,显影剂在接近产品表面时会尝试使纤维尽可能电绝缘。 在具有高碳纤维含量的实验性叶片上,暴露于强力放电(闪电)时会损坏叶片。
  11. 0
    28 April 2015 13:39
    使用复合材料制造叶片的问题已经解决,剩下的就是完全替换已经飞行的机器上的金属叶片。

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