坦克行业中的“害虫”。 行业历史
“尽快清洁”
在周期的前一部分 关于形成 罐 行业中，我们仅部分涉及在该领域使用压制器官的问题。 但是，该主题值得单独考虑。
伊万·帕夫卢诺夫斯基（Ivan Pavlunovsky）
在1929年，布尔什维克全盟中央政治局通过了一项关于军事工业的法令，其中对生产计划造成多次破坏的主要责任在于各种“破坏性”组织。 特别是在“领导者”中，是主要军事工业总局（GVPU）瓦迪姆·谢尔盖耶维奇·米哈伊洛夫（Vadim Sergeyevich Mikhailov）负责人的助手，他最终被枪杀。 该决定还表明，部分责任归咎于总军事检察官办公室的领导。 这几乎是该局局长亚历山大·费多罗维奇·托洛孔采夫（Alexander Fedorovich Tolokontsev）的直接指责-他被指控“多年来缺乏足够的警惕性，在军事行业遭到明显的破坏和疏忽。” 我必须说，托洛孔采夫在审判“疯子”之初曾试图说服斯大林下属无罪，但没有听到。 1929的春天，他被免职，转任工程和金属加工工业总局局长一职-这是一次真正的降职。 同年4月27，SPPU的前负责人在政治局会议上表示：
“我没有提出申请，也无意从目前正在进行的工作中要求辞职，但是如果帕夫卢诺夫斯基同志说军工行业陷入困境是正确的，那么结论应该是我立即退出工程领导职位，担任2,5年军工行业负责人。 我不得不通知最高经济委员会主席团和中共中央政治局，我被指控是一项巨大的指控，完全不配，对我来说是极其痛苦的。 我的报告中介绍了军事工业工作要点的特征，得出了截然相反的结论，因为近年来军事工业取得了许多重大成就。”
在1937年，将拍摄Tolokontsev。
军事工业部门的前负责人在他的报告中提到了伊凡·彼得罗维奇·帕夫卢诺夫斯基（Ivan Petrovich Pavlunovsky），他当时是工人和农民监察局的副人民委员。 正是他被任命为委员会的负责人，以纠正在掌握新坦克生产方面的灾难性延误而纠正这种情况。 特别是，该法令命令“尽快清理包括工厂在内的整个军事行业人员”。 显然，由于热情过高，帕夫卢诺夫斯基（也偶然在37年被枪杀）会砍柴，这使坦克行业没有最后一批合格人员。 因此，在一个月的时间里，至少有一百名经验丰富，工程师一尘不染的工程师被调动到了军事行业。 他们还决定组织技术培训课程，以像现在所说的那样加强行业工程人员的关键能力。 但这并没有多大帮助，仍然感觉到坦克建造人员严重短缺。 但是，在与“小甜头”作斗争的前面，一切进展顺利...
事实证明，“残骸不仅破坏了红军的供应基础，而且直接损害了军事装备的改进，阻碍了红军的重新武装，并恶化了军事供应的质量。” 这些是来自25年2月1930 500政治局决议“关于军工企业沉船清算的进展情况”的措辞。 尤其是，根据该文档，人们已经认识到，不可能自己追赶，而必须在国外购买设备。 为此目的分配了XNUMX千卢布，并配备了采购委员会，有关讨论在 故事的第一部分.
风暴前平静
最初在30年代初期，苏联工厂对外国新技术的掌握是非常戏剧性的，但是镇压却以某种方式绕过了这一过程。 必须解决很多最困难的任务，而且该国领导人很可能暂时减轻了暴露无数“疯狂”和“人民仇恨”的热情。 这些问题之一是开发用于BT系列高速车辆的发动机的组件，该发动机需要强大的电动机。 最初，有足够的Liberty发电厂从美国和国内购买 飞机 M-5在空军在Krasny Oktyabr和Aviaremtrest工厂使用后重获新生。 同时，甚至有必要修理M-5（这也是Liberty的副本），从几辆破旧的发动机中收集一两个工人-他们还不能自行生产零件。 轴承的长期短缺，不得不在国外购买，造成了严重的困难。 两家国内工厂只能为坦克建造计划提供10-15％的轴承！ 苏联26种轴承中的T-29未生产6种，而BT-6种中的22种未生产，苏联坦克中还进口了启动器，发电机，用于塔架旋转的电动机甚至简单的风扇。
经验丰富的T-46-1轮式和履带，是科视Christie死胡同概念的追随者
1933年，克里门特·伏罗希洛夫（Kliment Voroshilov）报告说，在生产的710辆BT坦克中，只有90辆拥有枪支，而其余的根本没有。 在开发新品牌的铠装钢期间，企业再也没有时间运送37号工厂和哈尔科夫蒸汽机车大楼。 到1934年，雅罗斯拉夫尔的橡胶和石棉厂无法使用Ferrado皮带，辊子，圆盘和其他工业橡胶来提供罐式生产。 因此，储罐企业必须独立掌握这些组件的生产。 不堪重负的是M-17飞机发动机-BT，T-28甚至重型T-35都需要。 雷宾斯克航空发动机厂26号每年只能生产300台发动机。 在不考虑盟国能力的情况下创建坦克工业的时候，苏联战略家最重要的缺陷就在这里显现出来。 坦克工厂正在建设中，但例如，汽车生产甚至没有列入计划。 纯粹的坦克和传奇般的B-2战斗机将在1939年战争前出现。 顺便说一句，到那时BT系列将有时间在道德和技术上过时。 更确切地说，这种坦克的轮式螺旋桨无疑对国内坦克行业的发展产生了负面影响。 红军的领导将克里斯蒂·克里斯蒂（J. Christie）的想法推向了这个行业，而忽略了生产的复杂性和改进这种推进装置的巨额成本。 最不愉快的是，由于设计局和工厂的合格专家长期短缺，轮式履带式螺旋桨的死胡同工作花了很多时间。 1936年29月，基洛夫工厂的负责人Karl Martovich Ots几乎无法放弃T-28坦克的生产。 这种带有联合推进系统的坦克原本应该可以取代普通的T-28。 奥茨在给斯大林本人的备忘录中的论点之一是开发了带有强化履带的T-XNUMXA的新改型，因此“您可以保证长时间高速行驶而不会损坏履带”。
T-29。 这个坦克对许多工程师和企业经理来说是致命的。
摩西·鲁希希莫维奇与赫鲁晓夫会谈
到30结束时，政府计划每年生产35辆坦克，为实现这一宏伟目标，塔甘罗格和斯大林格勒开始了更多的装甲生产。 但是，这些企业没有时间按时投入生产，甚至在启动几年后的产量严重落后于计划中的企业。 显然，这以及装甲车停滞不前的生产速度，成为政治局最后的忍耐稻草，领导层再次放下了链条狗。 在1936中，叶佐夫“揭露”了布尔什维克工厂的阴谋，同时解散了一大堆复杂的反革命和法西斯力量。 事实证明，在基洛夫的试点工厂，伏罗希洛夫的坦克工厂，17的枪支工厂，甚至在炮兵研究海洋研究所，甚至都挥舞着整个“派系”。 T-43-1轮迹浮动油箱以及带有T-29-46的T-1的工作失败都是他们的罪魁祸首。 卡尔·奥茨（Karl Ots）回忆起他对T-29坦克的顽固态度，并把托洛茨基-季诺维耶夫（Trotsky-Zinoviev）小组的领导归功于列宁格勒的工厂。 15年10月，1937年10月，国防工业人民委员会Moisei Lvovich Rukhimovich被捕，设法在办公室工作了不到一年。 在1938中，他被枪杀了。 站在苏联坦克制造初期的Innokenty Khalepsky和Mikhail Siegel都被枪杀了。 数十名中级设计师被派往营地。
1936-1937清理是针对坦克行业的工程和管理精英的最后一次重大军事行动。 经过两波镇压（第一波是在20结束时），党的领导层逐渐意识到，面对日益增长的欧洲法西斯主义，坦克的无血无味将导致该国的国防不可避免地瓦解。
- 叶夫根尼费多罗夫
- ru.wikipedia.org
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