俄罗斯国防工业中的进口替代。 结果
自2014以来,俄罗斯被迫发展各种行业的进口替代产品。 军工联合体也不例外。 据俄罗斯联邦国防部长谢尔盖·绍伊古(Sergey Shoigu)称,国内国防工业在进口替代领域取得了巨大成功。 正如部长指出的那样,无论西方国家的制裁政策是维持还是削弱,俄罗斯都将继续开发在技术上独立于其他国家的军事产品。
在2014之前,俄罗斯的武器和军事政策受制于全球化经济和劳动力市场分割的总体思想。 国内国防工业体系对外国供应商的依赖比例很高,部分原因是苏联解体的后果,当时许多国防企业出现在俄罗斯境外,但莫斯科继续与它们保持紧密联系。 国防工业在许多方面都以与俄罗斯其他经济体相同的原则为生:如果您可以在其他国家购买这种产品,甚至更便宜,为什么还要在武器和相关零部件的制造上进行实质性投资?
直到2014年,这样的政策才拥有生命权。 即使是与从法国购买两艘米斯特拉尔型通用攻击舰有关的制裁之后,最著名的撕毁交易也不是失败的企业。 俄罗斯没有根据该合同亏钱,获得了技术和设计解决方案的机会,获得了与俄罗斯类似的建设现代UDC的经验 舰队 只是还没有。 同时,美国,欧洲和乌克兰当局拒绝向俄罗斯提供国防产品,有时甚至是两用产品,导致了严重的问题。
除法国外,其他国家也出现了问题。 美国和日本禁止向俄罗斯供应复合材料以及复杂的工业设备。 拒绝供应复合材料已经严重打击了俄罗斯民用飞机制造领域的主要项目-MS-21客机,其批量生产已移至2021年。 同时,一些专家认为,大规模生产部署和实现计划产量的实际条件将推迟到以后。 与提供船舶发动机的德国和乌克兰以及乌克兰和 航空。 此外,欧洲和俄罗斯的许多其他传统合作伙伴也停止提供其电子产品。
苏联解体后,乌克兰继承了军工综合体的大量工业企业以及设计局。 像其他许多后苏联国家一样,乌克兰国防工业集中于单个零部件,组件和零件的生产,产品的最终组装在俄罗斯进行。 这种分工确保了苏联解体后两国在国防工业方面的合作。 在乌克兰,有几家主要的国防工业企业对俄罗斯的产品有需求。 首先是Motor Sich公司(发动机制造),Yuzhmash(火箭科学),Antonov设计局(飞机制造,运输航空),Zorya-Mashproekt(车队的燃气涡轮发动机)。
在克里米亚被吞并和顿巴斯地区爆发敌对行动之后,乌克兰削减了与俄罗斯的所有军事合作,包括在军事工业联合体领域的合作。 与尼古拉耶夫(Nikolaev)的燃气涡轮发动机一样,甚至连预付款合同的执行也都停止了。 实际上,基辅当局决定蒙受重大损失,危害自己的国防工业。 在当年的2014事件之前,两国在国防工业中的关系非常密切,乌克兰从这种合作中获得了真正的收益。 在现代现实中,乌克兰企业很难为其产品找到相同的销售市场,即俄罗斯。 对莫斯科而言,要花很多年才能解决出现的各种问题:从为直升机设备配备发动机到调试新的护卫舰。
由于此类信息的接近性,很难准确地想象军事工业综合体中必要的进口替代数量。 但是使用公开来源的数据,尤其是俄罗斯高级官员的讲话,可以想象俄罗斯国防工业在2014下半年面临的问题规模。 例如,根据副总理德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)的讲话,在一次演讲中,北约和欧盟的零件和组件(主要是无线电电子和光学器件)被用于俄罗斯制造的640军事装备的样品,其中571样品必须完全更换到2018年。
16在7月2015致俄罗斯国防部副部长弗里基米尔·普京(Vladimir Putin)的报告中表达了更加令人印象深刻的数字,该报告专门研究了RF武装部队的军事技术支持。 根据尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)的说法,在2025之前,俄罗斯工业应该实现826武器和军事装备的进口替代。 根据其他来源的数据,仅需要处理至少800种在俄罗斯制造的不同类型的武器和特殊设备,以替换从北约和欧盟那里来的俄罗斯零部件。
当前,俄罗斯国防工业在进口替代道路上已取得了重大进展。 此外,主要武器和专用设备的交付是毫不拖延地进行的。 在2019举行的电话会议的一部分中,Sergei Shoigu表示,目前该国武装部队已收到2,3数以千计的现代化军事装备。 据这位部长称,俄罗斯主要武器装备的计划采购和更新指标达到47%,由于2019年,该国武装部队中新型军事装备的份额达到68%。
此前,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京还谈到了军工联合体中进口替代的进展。 总统在伊热夫斯克9月举行的19会议上庆祝了军人节,总统指出,在过去的五年中,该国“在许多重要方向上”都能够在进口替代领域取得重大进展。 根据弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)的说法,在过去五年中,有可能在超过2019种型号的武器和军事装备中确保技术独立性。 总统特别强调了在增加用于现代武器的俄罗斯电子零件库中所占份额的成功。 另外,他着重介绍了直升机发动机以及俄罗斯海军军舰生产的建立。 普京认为,世界上最重的运输机“ An-350 Ruslan”的发动机维修过程即将在俄罗斯企业启动。
对于俄罗斯国防工业而言,最敏锐的甚至是最关键的一点是与乌克兰的关系中断。 俄罗斯军工联合体在航空,造船,火箭和航天工业领域对乌克兰盟友的依赖性很大。 直到2014,几乎所有安装在俄罗斯军用和民用直升机上的发动机都是在乌克兰的Motor Sich企业生产的。 早在2011年,作为迪拜航展航展的一部分,俄罗斯控股的俄罗斯直升机公司与乌克兰公司Motor Sich签署了向俄罗斯供应1300直升机发动机的合同,总价值1,2亿美元。 每年,乌克兰制造商都应将250-270发动机转移到俄罗斯。
今天,俄罗斯几乎已经完全克服了军事领域的这种依赖。 回到2017,俄罗斯直升机控股公司的负责人向总统报告说,通过2019,俄罗斯将克服从乌克兰供应直升机发动机的问题。 在俄罗斯,完全由我们本地生产的VK-117发动机取代了由克里莫夫负责的乌克兰TVZ-2500ВМА发动机的生产和生产。 这些引擎安装在大多数Mi和Ka型直升机上。 根据Rostec国营公司的说法,在2018中,Ufa PJSC UEC-UMPO提供了用于VK-180发动机的2500电动机套件。 同时,Sich Sich继续与俄罗斯公司合作,为民用直升机提供发动机,甚至参与了创建俄中重型直升机AHL的联合项目,在该项目上应安装新版Zaporozhye D-136发动机,所有重型飞机都将在其上飞行世界各地的Mi-26直升机。 此外,俄罗斯完全本地化了AI-222-25发动机的生产,该发动机安装在Yak-130战斗训练机上。 Salyut燃气轮机建设中心宣布,将AI-222-25发动机完全本地化,并在2015的四月终止与Motor Sich的合作。
俄罗斯国防工业必须解决的另一个重要问题是更换尼古拉耶夫制造的乌克兰船舶发动机。 由于两国军事技术合作的破裂,俄罗斯造船厂因预期采用11356和22350项目远海区护卫舰而陷入僵局。 值得注意的是,与乌克兰的关系破裂严重违反了为俄罗斯舰队提供22350护卫舰和为印度海军提供三艘11356护卫舰的调试期限。 因此,22350项目的第二艘护卫舰“卡萨托诺夫舰队上将”在2009年退役,但仅在2019年进行了工厂海上试航,而护卫舰“ Golovko海军上将”护卫舰的情况与此类似,最早于2012年进行。 国内行业已经克服了对乌克兰燃气涡轮发动机的依赖,这一事实只有在2019年2月才变得明显。 俄罗斯国防部副部长阿列克谢·科里沃鲁奇科(Alexey Krivoruchko)在访问北部造船厂时告诉了记者。 据他介绍,UEC-Saturn已为在建的22350项目的护卫舰生产了完全家用的燃气轮机。 众所周知,建造中的护卫舰可以使用由Kolomensky Zavod生产的行进柴油机10D49和由“ ODK-Saturn”生产的燃气轮机M90FR。
俄罗斯在航空工业方面也取得了显著成就。 此外,我们正在谈论有人驾驶飞机和 无人机. 进口替代的一个隐含例子是 Il-112V 军用运输机的工作,其首飞于 30 年 2019 月 26 日进行。 新飞机不仅在道德和物理上改变了过时的 An-140 飞机,而且还是安东诺夫设计局开发的 An-2011T 飞机的一种回应和直接竞争者。 早在 XNUMX 年,俄罗斯军方就打算购买一辆乌克兰汽车用于运输。
此外,俄罗斯国防工业企业在制造无人机方面也取得了长足的进步。 在2020的开头,Forpost-R无人机将进入VKS装备。 XAMAX于8月底进行了首次试飞,它是由完全由俄罗斯制造的组件与俄罗斯APD-85发动机和家用软件制成的。 以前,这架无人机是在以色列的许可下由外国部件在俄罗斯组装的。 在俄罗斯创建的S-2019“ Okhotnik”重击侦察无人机也于8月70首次在3上飞行。 这种独特的无人机将能够与最先进的俄罗斯第五代战斗机Su-2019进行交互。 57 9月,国防部谈到了一堆Su-27战斗机和Hunter无人机的首次联合飞行,飞行时间为57分钟。
现在我们已经可以说,制裁推动了国内国防工业的发展,对整个部门产生了治愈作用。 自2014以来的五年中,国内国防工业在许多领域摆脱了对国外的依赖。 同时,没有停止用新武器和军事装备重新武装军队的过程。 最明显的故障发生在造船业,但是2019克服了这个问题。 同时,进口替代政策仍不意味着俄罗斯工业完全孤立。 在电子元器件基地领域,俄罗斯正在积极发展与中国的合作。 在接受RT采访时,军事专家尤里·库努托夫(Yuri Knutov)表示,俄罗斯目前在电子部件领域严重依赖中国,在实施西方制裁之后,俄罗斯已成为俄罗斯军事技术合作的主要合作伙伴之一。
俄罗斯发动机VK-2500
导入替代问题
在2014之前,俄罗斯的武器和军事政策受制于全球化经济和劳动力市场分割的总体思想。 国内国防工业体系对外国供应商的依赖比例很高,部分原因是苏联解体的后果,当时许多国防企业出现在俄罗斯境外,但莫斯科继续与它们保持紧密联系。 国防工业在许多方面都以与俄罗斯其他经济体相同的原则为生:如果您可以在其他国家购买这种产品,甚至更便宜,为什么还要在武器和相关零部件的制造上进行实质性投资?
直到2014年,这样的政策才拥有生命权。 即使是与从法国购买两艘米斯特拉尔型通用攻击舰有关的制裁之后,最著名的撕毁交易也不是失败的企业。 俄罗斯没有根据该合同亏钱,获得了技术和设计解决方案的机会,获得了与俄罗斯类似的建设现代UDC的经验 舰队 只是还没有。 同时,美国,欧洲和乌克兰当局拒绝向俄罗斯提供国防产品,有时甚至是两用产品,导致了严重的问题。
除法国外,其他国家也出现了问题。 美国和日本禁止向俄罗斯供应复合材料以及复杂的工业设备。 拒绝供应复合材料已经严重打击了俄罗斯民用飞机制造领域的主要项目-MS-21客机,其批量生产已移至2021年。 同时,一些专家认为,大规模生产部署和实现计划产量的实际条件将推迟到以后。 与提供船舶发动机的德国和乌克兰以及乌克兰和 航空。 此外,欧洲和俄罗斯的许多其他传统合作伙伴也停止提供其电子产品。
苏联解体后,乌克兰继承了军工综合体的大量工业企业以及设计局。 像其他许多后苏联国家一样,乌克兰国防工业集中于单个零部件,组件和零件的生产,产品的最终组装在俄罗斯进行。 这种分工确保了苏联解体后两国在国防工业方面的合作。 在乌克兰,有几家主要的国防工业企业对俄罗斯的产品有需求。 首先是Motor Sich公司(发动机制造),Yuzhmash(火箭科学),Antonov设计局(飞机制造,运输航空),Zorya-Mashproekt(车队的燃气涡轮发动机)。
护卫舰项目22350“舰队Kasatonov的海军上将”
在克里米亚被吞并和顿巴斯地区爆发敌对行动之后,乌克兰削减了与俄罗斯的所有军事合作,包括在军事工业联合体领域的合作。 与尼古拉耶夫(Nikolaev)的燃气涡轮发动机一样,甚至连预付款合同的执行也都停止了。 实际上,基辅当局决定蒙受重大损失,危害自己的国防工业。 在当年的2014事件之前,两国在国防工业中的关系非常密切,乌克兰从这种合作中获得了真正的收益。 在现代现实中,乌克兰企业很难为其产品找到相同的销售市场,即俄罗斯。 对莫斯科而言,要花很多年才能解决出现的各种问题:从为直升机设备配备发动机到调试新的护卫舰。
俄罗斯国防工业园区的进口替代过程
由于此类信息的接近性,很难准确地想象军事工业综合体中必要的进口替代数量。 但是使用公开来源的数据,尤其是俄罗斯高级官员的讲话,可以想象俄罗斯国防工业在2014下半年面临的问题规模。 例如,根据副总理德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)的讲话,在一次演讲中,北约和欧盟的零件和组件(主要是无线电电子和光学器件)被用于俄罗斯制造的640军事装备的样品,其中571样品必须完全更换到2018年。
16在7月2015致俄罗斯国防部副部长弗里基米尔·普京(Vladimir Putin)的报告中表达了更加令人印象深刻的数字,该报告专门研究了RF武装部队的军事技术支持。 根据尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)的说法,在2025之前,俄罗斯工业应该实现826武器和军事装备的进口替代。 根据其他来源的数据,仅需要处理至少800种在俄罗斯制造的不同类型的武器和特殊设备,以替换从北约和欧盟那里来的俄罗斯零部件。
当前,俄罗斯国防工业在进口替代道路上已取得了重大进展。 此外,主要武器和专用设备的交付是毫不拖延地进行的。 在2019举行的电话会议的一部分中,Sergei Shoigu表示,目前该国武装部队已收到2,3数以千计的现代化军事装备。 据这位部长称,俄罗斯主要武器装备的计划采购和更新指标达到47%,由于2019年,该国武装部队中新型军事装备的份额达到68%。
弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)在伊热夫斯克的枪匠节那天
此前,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京还谈到了军工联合体中进口替代的进展。 总统在伊热夫斯克9月举行的19会议上庆祝了军人节,总统指出,在过去的五年中,该国“在许多重要方向上”都能够在进口替代领域取得重大进展。 根据弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)的说法,在过去五年中,有可能在超过2019种型号的武器和军事装备中确保技术独立性。 总统特别强调了在增加用于现代武器的俄罗斯电子零件库中所占份额的成功。 另外,他着重介绍了直升机发动机以及俄罗斯海军军舰生产的建立。 普京认为,世界上最重的运输机“ An-350 Ruslan”的发动机维修过程即将在俄罗斯企业启动。
结束国防工业中的问题
对于俄罗斯国防工业而言,最敏锐的甚至是最关键的一点是与乌克兰的关系中断。 俄罗斯军工联合体在航空,造船,火箭和航天工业领域对乌克兰盟友的依赖性很大。 直到2014,几乎所有安装在俄罗斯军用和民用直升机上的发动机都是在乌克兰的Motor Sich企业生产的。 早在2011年,作为迪拜航展航展的一部分,俄罗斯控股的俄罗斯直升机公司与乌克兰公司Motor Sich签署了向俄罗斯供应1300直升机发动机的合同,总价值1,2亿美元。 每年,乌克兰制造商都应将250-270发动机转移到俄罗斯。
今天,俄罗斯几乎已经完全克服了军事领域的这种依赖。 回到2017,俄罗斯直升机控股公司的负责人向总统报告说,通过2019,俄罗斯将克服从乌克兰供应直升机发动机的问题。 在俄罗斯,完全由我们本地生产的VK-117发动机取代了由克里莫夫负责的乌克兰TVZ-2500ВМА发动机的生产和生产。 这些引擎安装在大多数Mi和Ka型直升机上。 根据Rostec国营公司的说法,在2018中,Ufa PJSC UEC-UMPO提供了用于VK-180发动机的2500电动机套件。 同时,Sich Sich继续与俄罗斯公司合作,为民用直升机提供发动机,甚至参与了创建俄中重型直升机AHL的联合项目,在该项目上应安装新版Zaporozhye D-136发动机,所有重型飞机都将在其上飞行世界各地的Mi-26直升机。 此外,俄罗斯完全本地化了AI-222-25发动机的生产,该发动机安装在Yak-130战斗训练机上。 Salyut燃气轮机建设中心宣布,将AI-222-25发动机完全本地化,并在2015的四月终止与Motor Sich的合作。
IL-112V的首飞
俄罗斯国防工业必须解决的另一个重要问题是更换尼古拉耶夫制造的乌克兰船舶发动机。 由于两国军事技术合作的破裂,俄罗斯造船厂因预期采用11356和22350项目远海区护卫舰而陷入僵局。 值得注意的是,与乌克兰的关系破裂严重违反了为俄罗斯舰队提供22350护卫舰和为印度海军提供三艘11356护卫舰的调试期限。 因此,22350项目的第二艘护卫舰“卡萨托诺夫舰队上将”在2009年退役,但仅在2019年进行了工厂海上试航,而护卫舰“ Golovko海军上将”护卫舰的情况与此类似,最早于2012年进行。 国内行业已经克服了对乌克兰燃气涡轮发动机的依赖,这一事实只有在2019年2月才变得明显。 俄罗斯国防部副部长阿列克谢·科里沃鲁奇科(Alexey Krivoruchko)在访问北部造船厂时告诉了记者。 据他介绍,UEC-Saturn已为在建的22350项目的护卫舰生产了完全家用的燃气轮机。 众所周知,建造中的护卫舰可以使用由Kolomensky Zavod生产的行进柴油机10D49和由“ ODK-Saturn”生产的燃气轮机M90FR。
俄罗斯在航空工业方面也取得了显著成就。 此外,我们正在谈论有人驾驶飞机和 无人机. 进口替代的一个隐含例子是 Il-112V 军用运输机的工作,其首飞于 30 年 2019 月 26 日进行。 新飞机不仅在道德和物理上改变了过时的 An-140 飞机,而且还是安东诺夫设计局开发的 An-2011T 飞机的一种回应和直接竞争者。 早在 XNUMX 年,俄罗斯军方就打算购买一辆乌克兰汽车用于运输。
此外,俄罗斯国防工业企业在制造无人机方面也取得了长足的进步。 在2020的开头,Forpost-R无人机将进入VKS装备。 XAMAX于8月底进行了首次试飞,它是由完全由俄罗斯制造的组件与俄罗斯APD-85发动机和家用软件制成的。 以前,这架无人机是在以色列的许可下由外国部件在俄罗斯组装的。 在俄罗斯创建的S-2019“ Okhotnik”重击侦察无人机也于8月70首次在3上飞行。 这种独特的无人机将能够与最先进的俄罗斯第五代战斗机Su-2019进行交互。 57 9月,国防部谈到了一堆Su-27战斗机和Hunter无人机的首次联合飞行,飞行时间为57分钟。
第一次Outpost-R无人机飞行
现在我们已经可以说,制裁推动了国内国防工业的发展,对整个部门产生了治愈作用。 自2014以来的五年中,国内国防工业在许多领域摆脱了对国外的依赖。 同时,没有停止用新武器和军事装备重新武装军队的过程。 最明显的故障发生在造船业,但是2019克服了这个问题。 同时,进口替代政策仍不意味着俄罗斯工业完全孤立。 在电子元器件基地领域,俄罗斯正在积极发展与中国的合作。 在接受RT采访时,军事专家尤里·库努托夫(Yuri Knutov)表示,俄罗斯目前在电子部件领域严重依赖中国,在实施西方制裁之后,俄罗斯已成为俄罗斯军事技术合作的主要合作伙伴之一。
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