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GAZ-66:OKR“芭蕾舞”和柴油

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寻找合适的柴油


为GAZ-66配备柴油发动机将首先显着提高卡车的效率,其次可提供更高的牵引能力。 我必须说,在66上采用GAZ-60的同时,有关带柴油发动机的家用卡车“通用”设备的想法也成为领导者。 但是,就在那时,苏联成立了几家大型发动机制造企业(例如ZMZ),这些企业主要是为生产汽油发动机而设计的。 这些工厂的投资回收期至少为10年,自然而然地推迟了轻型和中型卡车的柴油化期限。 第二个问题是缺乏大规模生产柴油发动机及其组件,特别是高压燃油泵的现代化生产设备。 传奇般的家用全地形车设计师安德烈·利普加特(Andrey Lipgart)回到1967,他呼吁在国外购买现代柴油发动机的许可证。 这主要是由于无法高效组装紧凑型柴油发动机,甚至无法进行开发。 一个著名的例子是MosavtoZIL,其设计者已经尝试了十年来制造基于ZIL-130化油器的柴油发动机。



在梁赞经验丰富的GAZ-3301


结果,他们得出的结论是,不可能在汽油发动机的基础上创建与其统一的柴油发动机:毕竟,公差应该小得多,并且柴油发动机中的发动机负载要高得多。 达到这一点的是,Zilovites必须从Leyland和Perkins购买柴油发动机以进行出口修改。 在GAZ,情况要好一些:在1967,Shishigu已经安装了容量为0118升的实验NAMI-100。 与 但是没有人会忘记西方在发动机制造领域的经验,因此工程师对德国风冷道依茨柴油机的密切关注引起了人们的注意。 甚至有几次出差到德国前往乌尔姆的Klockner-Humboldt-Deutz AG,以交流经验。

GAZ-66:OKR“芭蕾舞”和柴油


经验丰富的Klockner-Humboldt-Deutz AG的风冷柴油机GAZ-66



评价:带有Magirus徽标的GAZ-66


特别是,决定在NAMI电机上使用所谓的Piscinger工作流程(在Deutz实施),并形成体积膜混合物。 它的优点是自信的冷启动,低烟,以及非常重要的是能够使用汽油和柴油燃料的混合物。 由于种种原因,由于种种原因无法获得德国许可的道依茨FH413柴油发动机,苏联工程师不得不独立地重新考虑德国的设计。 自1972以来,已经构建了各种变体的几个实验引擎。 未解决的问题之一是燃料设备的制造质量。 因此,有必要为经验丰富的发动机购买Bosch喷嘴-家用类似产品不合适。 然后,他们努力应对引擎的烟熏味,设法解决了这些烟熏味,但最终却增加了燃油消耗。 在我们的实验中,我们不仅限于66系列机器-在70中间的工作过程中,还在民用后轮驱动卡车上安装了电动机。




Shishigi驾驶室下的道依茨直列六缸柴油发动机


在高尔基(Gorky)的1974中,他们决定对整辆卡车GAZ-66,-53А和-52进行德国Deutz的测试。 同样在苏联,在化油器“ Urals”上测试了同一德国品牌的更强大的柴油机。 这些测试的结果成为支持购买大批著名的Magiruses以满足贝加尔湖—阿穆尔铁路建设者需求的论据之一。 由于我们自己开发的NAMI-0118柴油发动机公开滑移,因此决定购买GAZ轿车FL912系列直列发动机和乌拉尔V型FL413直列发动机的许可证。 后来,在高尔基,德国发动机将重命名为GAZ-542.10,将气缸打孔到105毫米,将功率提高到125 hp。 甚至在1978年,它们都将进入实验系列。

现在是时候让我们熟悉那个时代的新颖性了-很有前途的GAZ-3301卡车,旨在取代过时的Shishiga。 汽车的悖论在于它不是GAZ-66的直接类似物,因为负载能力增加了半吨,而汽车的质量增加了整吨。 结果,轻型卡车UAZ-451 / 451与GAZ-3301之间的差距扩大了,军队中的利基市场仍然未被占用。

在以前的文章中 循环中提到了有前途的GAZ-62卡车,可以有条件地将其视为Shishigi的前身之一。 这辆卡车最初是为空降兵准备的,可以搭载1100公斤,甚至可以量产。 就特性的组合而言,这辆车只比德国同学Unimog S404差一点,但是在某个时刻,它突然不喜欢苏联的军事领导。 这是怎么发生的? 事实是,从1960到1964。 地面部队总司令是杰出的瓦西里·伊万诺维奇·楚科夫元帅,GAZ-62在其中一场表演中强烈不喜欢他。 当乔科夫(Chuikov)询问是否有可能取代这种“性能不佳”时,他被告知即将推出的两吨重GAZ-66。 随后发生的情况:

“载有2吨有效载荷的汽车可以载运1,1吨的货物吗?”“也许吧,”工程师回答。 “所以赶紧GAZ-66的开发!”警官Sn道。 -“还有” nedotomku“紧急地从传送带上移开了!


当然,这辆车立即被从工厂中移出了,并且有前途的单驱动GAZ-56变成了一个半半,这是基于“底部填充”装置的。

现在,新型GAZ-3301进一步扩大了苏联军队轮式军事装备中细长的空隙。 国防部要求这样做:拖曳式火炮的尺寸和重量逐渐增加(平均达到3吨),而Shishigi到处都不够。

GAZ-3301和项目“芭蕾”


承载能力为3301吨的GAZ-2,5 beskapotnik在1983-1987年内通过了验收测试,与GAZ-66的前身不同,其离地间隙增加到335,并且货物平台略长且具有平坦的地板。 此外,一个重要的区别是提到的125强柴油发动机,它不仅能够消化干净的柴油,而且还可以消化各种混合物。 可以按76%与70%的比例填充A-30汽油和柴油的混合物,然后用柴油一对一稀释高辛烷值的Ai-93汽油。 平均而言,汽车每16公里仅消耗100升燃油,对Shishigi而言是真正的革命性突破-这提供了令人难以置信的1300 km动力储备。 与该系列中的基本模型同时进行的是带有温暖机舱的北方版本。




















GAZ-3301



早期的原型GAZ-3301,具有经典“ Shishigi”的车身


驾驶室本身在许多方面都是GAZ-66设计的简化版本,具有所有固有的缺陷:局促,换档杆位置不便,以及需要倾斜驾驶室以维修发动机和变速箱。 此外,显然,没有人考虑到阿富汗冲突的悲惨经历,当时电缆GAZ-66在地雷战争中表现不佳。 他们甚至设法在汽车上开发出由增强聚苯乙烯泡沫制成的典型K-3301车身及其低调版本。 但是被采用的GAZ-3301在1987年没有进入部队,这在88-m和89-m中都没有发生。 汽车生产尚未准备就绪,在1990中,Shishigi的继任者由于资金不足的平庸原因拒绝了国防部。 尽管仍然有一个版本,但陆军领导层中仍然有健全的思想认识到了Shishigi的进一步发展是徒劳的。 18的1992年8月,高尔基汽车厂的传送带在60年来首次停运...

值得注意的是,自当年的1985以来,GAZ生产了第三代GAZ-66-11,这是传说中的Shishigi的最后一代。 在计算机上安装了容量为66 l的现代化ZMZ-06-120。 以及新的绞车和屏蔽设备。 另外,513.10 1上有化油器ZMZ-125。 与 -因此,事实证明GAZ-66-12版本配备了新轮胎,有效载荷高达2,3吨。 在GAZ-66-16版本中,由于山墙后轮的原因,负载能力增加到3,5吨。 1990年的最后一个模型甚至在21研究所进行了测试,但此事并没有超出实验机器的制造范围。

随着苏联解体,军用四轮驱动卡车的订单降至最低;该厂不得不发明各种民用版本。 但是,众所周知,拯救高尔基汽车厂的呼声远非和平的“ Shishigi”,但“ Gazelle”卡车恰逢其时,成为了国内汽车工业复兴的真正标志。


柴油GAZ-66-41。 该车配备了自然吸气的GAZ-544.10柴油发动机,容量仅为85升。 与 注意地板平坦的新车身。 他继承了GAZ-3301


旨在恢复道德上和技术上过时的GAZ-66的最新尝试是在代码“ Ballet”下进行的项目,在此期间,国防部在1991资助了上述空冷柴油机的安装。 直到现在,它的气瓶数量从六个减少到了四个-毕竟,Shishiga的重量比有前途且死机的GAZ-3301重了整整一吨。 新的自然吸气发动机名为GAZ-544.10,并开发了非常适中的85 l。 与 但是带有这种发电厂的“ Shishiga”变成了低速拖拉机,因此他们也开发了容量为130 l的涡轮机选件。 与 是他被放到原型卡车上,名字叫GAZ-66-11Д或GAZ-66-16Д(它们在不同来源中的书写方式不同)。 “ Ballet”项目的“ Shishiga”拥有来自GAZ-24的转向柱Volga GAZ-10-3307的座椅,这些座椅在某种程度上改善了驾驶员工作场所的人体工程学。 后来,组装了多辆具有不同受力程度的电动机的汽车,这些汽车在21研究所的基础上通过了初步测试。 到1992年3月,对汽车的需求已基本满足,预生产卡车的最终名称为GAZ-66-40。 两年后,前三辆汽车都配备了五速变速箱和增强型变速箱。 但是,一切都进行了糟糕的测试-事实证明,新的柴油发动机和新的包装箱都不可靠。

花了很长时间才消除这些评论,直到1995的2月才开始状态测试,但糟糕的GAZ-5441.10发动机再次破坏了一切-气体从汽缸盖下方爆裂,机油无情地流动,气门瓦解。 此外,还经常敲打齿轮,轮胎过度磨损,卡车的驾驶室竟然开满了孔-在雨中,里面的水自由渗入。 在这里,90年代高尔基汽车厂的设备组装水平极低,以及分包商的零件有缺陷。 结果,GAZ-66-40要求消除许多已发现的缺点-这写在国家委员会的结论中。 但是在1997中,高尔基的柴油发动机工厂关闭了,没有发动机的芭蕾实验设计生产线变得毫无意义,两年后,被人民和军队称为Shishiga的GAZ-66化油器完全停产。

在下诺夫哥罗德四十年来,已经建立了GAZ-965.941系列汽车的66实例。 但是机器的概念今天仍然存在,并且还在不断发展。 但是这是不同的 故事.
作者:
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denisovets.ru,gaz21volga.com,zr.ru,gruzovikpress.ru,ru.wikipedia.org,drive2.ru,zr.ru,auto.ru
本系列文章:
GAZ-66:战争与实验
“ Shishiga”:图例编号66
29 评论
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  1. amurets
    amurets 20十月2019 06:23
    +11
    后来,在高尔基,德国发动机将重命名为GAZ-542.10,将气缸打孔至105毫米,功率增加至125马力。 甚至在1978年将被引入实验系列。
    很好地概述了放弃的内容。 在90年代中期,卡车来到了我们地区。 GAZ-4301。曾经有过改革和合作的时代。 因此他们交易了这些机器。 汽车受到驾驶员的称赞,但与往常一样,备件存在问题,尤其是燃油喷射泵和喷油器。 寻找喷嘴和柱塞对是一个问题。 我不知道是谁以及如何与捷克PAL公司达成协议,但是我们没有GAZ-542和ZiL-645的燃料设备。在Yartsevo,只有注射泵的“螺丝刀组件”。 因此,有必要从现代燃料设备的开发和生产开始,因为购买了新的柴油机型号,但是没有燃料设备的生产。
    1. TermiNahTer
      TermiNahTer 20十月2019 16:59
      +3
      一个非常聪明的主意。 我一直相信,如果在其上安装紧凑,强大的现代柴油发动机和变速箱,那么“ shishiga”仍将继续发挥作用,好吧,还有一些关于机舱的小事。
  2. 评论已删除。
  3. 丹尼斯·科什恰夫采夫(Denis Koshchavtsev)
    +4
    目前尚不清楚,为什么除了人类座椅之外,变速杆没有移到方便的地方,它还是很容易实现的,就像车库里的自己动手一样。
    1. 铸铁
      铸铁 24十月2019 18:56
      0
      原因在于俄罗斯人的心态。 这解释了一堆不舒适且不适合人类使用的设计。
  4. Sether
    Sether 20十月2019 11:14
    +8
    苏联获得了生产QCD柴油机的许可,该柴油机安装在Magiruses和动植物上,甚至在Kustanai市建造了一家汽车厂并将其生产并安装在乌拉尔,但苏联解体后,该厂原来是在哈萨克斯坦,但哈萨克人轰炸了该厂,没有工厂或发动机。 但是苏联购买了该许可证,并且该联盟是俄罗斯的合法继承人,可以安排在其他工厂生产这些发动机,但是似乎没人想要它,也没人需要它,可惜的是,好的发动机
  5. Narak-zempo
    Narak-zempo 20十月2019 12:49
    +2
    嗯 我不知道电动机太酸了。
    柴油发动机这个国家似乎已经铆钉了几十年-为什么还要再次向资产阶级鞠躬以求获得执照?
    1. amurets
      amurets 20十月2019 13:32
      +4
      引用:Narak-zempo
      柴油国似乎不是铆钉头十年了-
      但是,这是一个过时的设计,对于YaMZ-236-238来说,有多少头疼,或多或少使它们变得可靠了。 曲轴损坏,缸体头部裂纹,YaMZ-4的第四个根颈和YaMZ-236的第三个根颈的曲轴插入件也经常发生。 您可以列出许多先天缺陷,原则上这些都是成功的柴油
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 20十月2019 14:26
        0
        但是为什么他们落后了? 缺少了什么?
        1. amurets
          amurets 20十月2019 15:22
          +2
          引用:Narak-zempo
          但是为什么他们落后了? 缺少了什么?

          可能是欲望。 在CNIDI中,在新的燃烧室上进行了工作,但柴油发动机只与农业一起使用。 这些是D-243柴油发动机及其改进型和SMD-20-24涡轮增压发动机。 仅在KAMAZ发动机修理厂被烧毁并且必须重新恢复发动机生产后,才对KAMAZ ICE进行更改。 我不知道为什么停产GAZ-542柴油发动机,取而代之的是,他们开始在ZIL-Bychok和GAZ-245上都进行了各种修改的MMZ-3307发动机。
        2. Slon379
          Slon379 21十月2019 19:37
          +2
          缺少工具和高精度机器。 UAZ和GAZ在传送带上组装时,生产文化也很la脚,整个传说都在流传。 一半的螺栓没有拧,但被大锤堵塞了。 由于无法加工千分之一毫米的零件,我们的柴油发动机的转速不超过2500转。 柴油机曲轴非常重且笨重,无法在高速下进行精确处理,其本身及其周围的一切都会被破坏。 现在比较,4000-5000上的柴油机可以毫无问题地扭转,这是小功率的动力。 D-50转动了1800转的最大值,然后平衡器屈膝跪下,得到了2200转,还有30匹马。 当然,这些机器是生产出来的,但是所有潜力都转移到了国防工业上,我们所有的工业都为此而努力,并为此付出了精力。 现在我们拥有了。 甚至2升汽油发动机也无法设计,我们也无法设计!
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 22十月2019 14:16
        +2
        Quote:Amurets
        引用:Narak-zempo
        柴油国似乎不是铆钉头十年了-
        但是,这是一个过时的设计,对于YaMZ-236-238来说,有多少头疼,或多或少使它们变得可靠了。 曲轴损坏,缸体头部裂纹,YaMZ-4的第四个根颈和YaMZ-236的第三个根颈的曲轴插入件也经常发生。 您可以列出许多先天缺陷,原则上这些都是成功的柴油


        大约10年前,YaMZ在kapitalki投入使用工程机械5000-7500小时之前。

        配备WD615,WD10柴油发动机(许可的SHTEYR)的中国推土机和自卸车工作17000-25000小时,无需进行大修。
        是的,与世界发动机制造商相比,YaMZ只是孩子。

        苏联没有像中国那样走上购买许可证的道路,但徒劳无功。
        现在,在中国,他们已经购买了STEYR Deutz许可证的发动机,并已成为开发新生产线的基础,而里卡多小型柴油机已收购了整个公司。
        那些没有出售许可证的人被邀请一起合作:康明斯与东风成立了一家合资企业。
        在6121多年之后,他们继续生产没有它的东西,例如C10引擎,这是被盗的东西,首先是获得许可的。

        但是现在在中国,不仅有庞大的大型工业柴油机产品线,而且还有中小型的。 通过创建设备,您可以选择任何价格类别和可靠性的柴油发动机-未经许可的生产,根据自己的技术购买和开发的产品,联合或本地生产的世界知名品牌-按可靠性和资源的增长进行分类。

        例如,可以在中国本地生产的160-200 kW范围内的三种类型的发动机中选择DEU电厂。
        我通常订购康明斯的联合或本地生产,但WD系列(Steyr)的使用寿命是YaMZ的三倍。
        1. amurets
          amurets 23十月2019 00:22
          0
          Quote:DimerVladimer
          在6121多年之后,他们继续生产没有它的东西,例如C10引擎,这是被盗的东西,首先是获得许可的。

          Quote:DimerVladimer
          在6121多年之后,他们继续生产没有它的东西,例如C10引擎,这是被盗的东西,首先是获得许可的。
          专利在一定时期内有效,如果没有新的许可单位,则该专利将成为公共财产。 因此,许可证在专利有效期内有效。 但这不是重点。 最重要的是,在开始新生产时,所有指标都下降了,这对所有人,首先对制造商都是无利可图的。 在产品开发时,利润下降,工人损失了工资,工程师和技术人员获得了奖金。 这样的经济。 我能说什么,您自己可能遇到过。
    2. 卡帕
      卡帕 24十月2019 12:25
      0
      是的,我们没有柴油发动机,无论是紧凑型的还是坦克的,都拥有所有的许可证和副本。B2是同一回事。如果您在30年内制造出柴油发动机,那么60岁的时候您就不会想起任何东西吗?这就是问题的答案。美国柴油机的复制品也是柴油机,也曾在Valeyntayn战争中使用过,然后我们复制了它们并生产了钢铁,而我们从来没有过普通的紧凑型柴油机
    3. 铸铁
      铸铁 24十月2019 18:58
      +2
      数十年来,该国已经从大都会大学培养了数十名发动机设计师。 但是,多年来还没有发明出像样的ICE。 悖论。
    4. maks702
      maks702 29十月2019 19:09
      +1
      引用:Narak-zempo
      嗯 我不知道电动机太酸了。

      为什么呢 一切都保持不变..以及为什么不制造小批量的柴油发动机,那么仅仅为他们而设计的一切都没有给奖品和订单..他们没有声音! 它是某种巨人,但有趣的是2-4升柴油机? 看一看世界上正在发生什么,只有柴油还没有被铆牢,但是我们有一个空白..尽管事实上,更复杂的火箭发动机和飞机发动机已经非常成功地设计和制造了..我一点也不说原子..但是普通的汽车柴油对我们来说是无法实现的高科技。
  6. 操作者
    操作者 20十月2019 14:31
    +1
    乌拉尔三轴引擎盖越野卡车的总质量为15吨。 是什么原因阻止了总重为10吨的两轴GAZ引擎盖卡车根据其车轮和桥梁拖拉任何100/122毫米的火炮或160毫米的迫击炮? 再加上有希望的总重量为20吨的四轴卡车实现统一的可能性?

    5吨的质量是道奇吉普车,还是引擎盖(防雷)。 总的来说:刺猬(刺猬)刺了刺,但吃了自己的仙人掌(德国Unimog的无盖类似物)。
  7. 糁
    20十月2019 14:32
    +3
    第66位在CA被残酷地利用。 回顾一下行军的车队就足够了,GAZ-66占据了全部装备的三分之一。 毕竟,在此基础上,安装了许多必要的设备,而这些设备并不需要很大的质量和面积。 现在,与当前部队的那些军事装备比较,您将只看到乌拉尔和卡马兹。 许多人会说这很好,为什么他们会说那么多不同的设备? 但是有可能以另一种方式提出问题-如果您需要花费半吨货物,为什么要沿着卡马斯(Kamaz)道路行驶? 看来,在俄罗斯军队中,他们仍然一样,仍然很少学习如何计算民间资金。
    因此,事实证明,在我军中,没有值得替代的GAZ-66。 “ Sadko”以某种方式没有扎根,与“ shishiga”相比,我们可以说它们根本不存在。
    1. 072
      072 20十月2019 16:38
      +3
      萨德科底漆薄弱的框架在驾驶室后方发生故障。用卡玛斯(KAMAZ)和乌拉尔(Ural)131na66钢代替ZIL -4和GAZ -4可以使第一个使用运输列中的拖车运输更多货物,其次需要更少的驱动程序,其次,统一备件清单,以及第四,节省技术资源,尽管在MTO的口中不会阻止瞪羚4na4
      1. 非实质性
        非实质性 20十月2019 23:56
        0
        Quote:072
        萨科(Sadko)底漆薄弱的架子在驾驶室后面折断

        如果您牢固地固定了车身(尤其是面包车或KUNG),那就可以! 瞪羚有这样的照片! 它只是在有电压的地方击穿(没有电),这真是该死!
  8. Saxahorse
    Saxahorse 20十月2019 19:47
    +2
    一个有趣的故事,例如汽车,最初被认为是Dodge 3 \ 4的类似物,后来平稳地变成了Mazov和Krazov的竞争对手:)增加功率和尺寸的竞赛使这辆汽车毫无用处。

    最新的例子是关于新Shishigi的身体。 他从平坦的地板开始,这当然很好,但是他变得更高,但这很糟糕。 谁不知道-手动卸载和一米级装载的费用差异。 如果身体的地板距离地面高出一米,则关税加倍。 这不是心血来潮,而是体育活动的急剧增加。

    道奇3 \ 4型重型吉普车的利基保持空缺。
  9. 尼古拉·马可夫(Nikolay Markov)
    +1
    “作者”叶夫根尼·费多罗夫! 坦率地说,我对正在发生的事情感到惊讶。 您已经用略有不同的语言完全重写了专门为GAZ-40-66发行的杂志《苏联卡车的Autolegends》(第40期)。 但是他们甚至都不想离开与杂志本身或作为作者的我的链接。 上课,继续努力! PS在舒适的沙发上写文章很容易,对吧? 当您不需要事先去GAZ工厂查找东西时,既不需要去美国,也可以去Dmitrov的自动档,也可以去Bronnitsy。
    1. 叶夫根尼费多罗夫
      21十月2019 05:06
      0
      亲爱的尼古拉! 不要夸张在文学来源列表中,除了您的工作之外,还有苏联的《自动传奇》。 26号卡车-GAZ-3308 Sadko,由叶夫根尼·德米特里耶维奇·科赫涅夫(Evgeny Dmitrievich Kochnev)撰写的《苏联军队的汽车1946-1991年》,部分是《苏联秘密汽车》,苏联编号109的汽车传奇-GAZ-62,https://www.drive2.ru/c / 480517093859524633 /和http://www.gaz21volga.com/Raznoe/deutz/deutz.htm
    2. 糁
      21十月2019 09:19
      0
      Quote:尼古拉·马尔科夫
      但是他们甚至不介意留下指向期刊本身或作者本人的链接。

      不要惊讶。 我经常在新闻页面以及从我的任何作品和文章中复制的整个页面中找到。 经常没有参考文献和参考文献。 (事实与技术或军事话题无关)。
      但是我对此并不特别嫉妒(我记得有时甚至很好)-看在上帝的份上,让人们获取信息。
  10. dgonni
    dgonni 22十月2019 20:27
    +1
    对于柴油! 在95年代初,我有机会在新的民用草坪上使用此装置。
    从理论上讲,我们不会永远杀人。 但是盒子里满是接缝。 第二个开始撞到低于5公里的地方。 大会dvigala。 第二个连杆用novya重击。 他扔了连杆,诺瓦(Novya)的椭圆形有3份。
    有趣的是。 草坪上的燃油消耗很低,而且奇怪的是,它确实是一种工作正常的液压离合器,用于吹气发动机。 整天没有侧盖吹动。 温度升高25-30度! 我是关于头。 有一个传感器。 如果是5年之前或工会解体,那将是一台出色的柴油发动机。 但这没有奏效。
    哦耶! 汽车炸弹! 最多-10个油炉就足够了。 然后由乘客自主。 排气是错误的,如果乘客的裤子带有合成纤维,则应将其排出。 一次塞在一起。 但是塔什干在驾驶舱中是非同寻常的。 开车,原则上不在乎。
    1. Nerovnayadoroga
      Nerovnayadoroga 24十月2019 10:54
      0
      从自治中抽出shishiga! 哈,在一辆现代化的主卡车上,一名荷兰人DAF 105也得到了自治,晚上把鞋子放在停车场里,早上扔掉了第二根管子,它穿过左侧的冰箱,冰箱分别不工作,你66岁了! 对于您的目的而言,嗡嗡声,非常嗡嗡声都是66,三天后您会自动抓住的臭名昭著的变速杆!
      1. dgonni
        dgonni 24十月2019 17:05
        0
        仔细阅读! 不是shishiga,而是配备六缸柴油发动机的草坪! 在shishig中,我什至无法想象会陷入驾驶舱!
  11. DRM
    DRM 23十月2019 09:46
    +1
    shishiga是东西! 通过转换购买的同志,-我们去狩猎。
  12. EUG
    EUG 25十月2019 08:40
    0
    PAZ巴士基于GAZ制造,并配备了明斯克D-245柴油发动机的变体,从远古时代到著名的拖拉机白俄罗斯。 站在打滑机TDT-18上的是哈尔科夫柴油机SMD-55。 因此,最有可能的问题是新建汽车厂的方法和投资回报。
  13. 菲尔
    菲尔 29十月2019 04:04
    0
    TD 27 vkoryachiem在远东地区。 便宜 牵引力好。 修剪过的TD 42(卸下2个气缸)。 带着友谊的拳头,我开了十公里。