苏联坦克的演变和T-62的测试报告

回顾40年前,了解我们的设备当时是如何评估的,并且至少通过讨论苏联坦克的例子,将西方对苏联的态度与对现代俄罗斯的态度进行比较,将是很有意思的。


在IDR弹匣试驾期间,T-62A坦克控制杆背后的文章作者。 T-62A坦克与T-62的区别在于DSXK装载机的高炮塔和12,7-mm高射机枪



近年来,大多数西方国家在开发和生产新型战车上遇到了很大的困难,这将与华沙条约国家的工厂生产的战车相当甚至更好。 原理是并且仍然保持不变-制造一辆新车,将大大超过以前的坦克。 但是,从财务角度和长时间来看,它是昂贵的。 西方国家越来越多地寻求执行联合项目以降低最终生产成本,但迄今为止,所有这些项目都失败了,这导致了进一步的延误。 迄今为止,只有一个联合项目可以称为活动项目,法国人和德国人正在尝试为90设计一个坦克,尽管目前的迹象表明它注定会失败。 结果,各个国家打算独立实施项目,并生产足够数量的更昂贵的车辆,以便至少与苏联及其盟国根据《华沙条约》部署的大量现代坦克取得一定的平衡。

苏联尚未加入“一次性物品社会”,因此有不同的观点。 旧的材料部分几乎被完全保留。 一个项目中有效且经过验证的组件大部分用于下一代机器。 苏联工业的座右铭是简单,高效和数量。 因此,即使T-80坦克问世,苏联坦克的设计也是进化的,而且往往保持不变。

发展的历史


这种趋势在第二次世界大战期间随着T-34坦克的出现而开始。 这是一台非常简单的基础机器,但是能够执行此类机器的所有任务。 这种轻型坦克制造便宜且易于操作。 机组人员的培训很少,苏联军队也毫不费力地找到了控制大量生产车辆所需的机组人员。 在“坦克到坦克”战役中,它们无法与重型和更先进的德国车辆的能力相提并论,但是德国人很快意识到,当坦克结束时,敌人仍然拥有一定数量的T-34坦克。 在34年采用了改进的T-34坦克,命名为T-85 / 1944,尽管它在60-s中被苏联军队退役,但一直保留到越南军队,直到1973年。 T-34坦克的继任者也于1944年投入生产。 它是经过修改的T-34 / 85,其名称为T-44。 塔的外观并没有太大变化,但科视Christie类型的悬架已被扭杆悬架代替,因此车身变得更低。 后来,尝试将T-44 100-mm D-10枪安装在炮塔中,但未成功。 最后,通过在细长的T-10机体上安装带有D-44喷枪的改进型炮塔,找到了解决方案,从而生产出一台名为T-54的新机器。

T-55战车问世之前,该战车已经量产,共开发了6种变体,并于11月1961在莫斯科首次亮相。 随后,又生产了三种T-55坦克。 T-54油箱和T-55版本之间的唯一主要区别是安装了功率更高的B-55发动机。 随后,所有的T-54坦克都被修改为T-55标准,这导致在西部的这种类型的车辆获得了T-54 / 55标记。 但是,这种水箱在许多销售国家都不受欢迎。 斯蒂芬·扎洛加(Stephen Zaloga)在他的《现代苏联装甲车》一书中列举了罗马尼亚的案例:“ T-54坦克遇到了严重的问题,有必要邀请数家西德公司参加比赛,以完全翻新接受新的悬挂,履带,车轮,引擎和其他组件。”


美国陆军用来训练的T-62A坦克之一 油箱安装在4和5履带支重轮之间的后车顶上。 塔后部的长管用于放置进气管,在其上方是用于弹出套管的舱口。 有趣的是,在链节的外边缘上没有将定位指保持在适当的位置,从而使它们可以自由移动到中心。 突出的金属片(锤子)不允许手指飞出,该手指焊接在驱动轮前面的外壳上,每当手指经过驱动轮时,手指就会堵塞到位


T-62


然后,在T-62的生产中使用了相同的基本设计,最早在1965年开始展示。 主要区别在于增加了主炮的口径,而不是安装了100-mm滑膛炮U-10TS(115А5),而不是2-mm炮D-20Т。 T-55的许多组件已转移到T-62储罐中,很明显,这是储罐生产新趋势的开始:有限的实验车辆生产,多种选择的制造,确定系统的最佳组合,然后部署新的储罐,其中所有子系统都要经过扩展测试,通常是在战斗条件下进行,而没有西方国家进行评估性测试所需的典型费用,几乎破坏了原型。

在最近的T-62坦克试车中,我们的杂志发现它在设计和制造上确实是基础。 外部组件没有产生任何完整性,并且在很大程度上相当脆弱。 这与苏联的设计理念相对应,后者确定了外部组件不是那么重要,并且将是在战斗中最先牺牲的组件。 因此,您不应花费时间,金钱和精力来生产最终产品。 但是,坦克的设计考虑了地形的最大利用。 小型的圆形塔架可最大程度地防止撞弹,并且带有科视Christie悬挂装置且不带上导轮的车身具有低下蹲构造。 这提供了罐的低投影,并且使得很难检测罐何时处于半关闭位置。 但是硬币的另一面也是如此,这样的布局使水箱中的工作人员非常不舒服。 塔内的空间极为有限。 枪手操作员坐在指挥官的左侧和下方,几乎没有工作空间。 实际上,在大多数西方坦克中,指挥官和炮手的工作加在一起,几乎不比指挥官的工作多。 在塔的右侧进行充电有更多空间,但是,用左撇子操作极难。

驾驶员座椅位于左侧。 可以调节其座椅,以在头部悬垂(正常位置)或在操作塔架时关闭天窗的情况下进行驾驶。

通常,使用最小压力为62 kg / cm50的压缩空气启动T-2储罐。 然而,在我们的测试中,由于空气中气瓶内的压力不足,因此油箱必须“从推动器”启动。 在确保发动机中的油压在6-7 kg / cm2之内后,驾驶员会检查系统的运行情况,然后启动发动机。 如果空气启动失败,则可以使用电动启动器。


从指挥官所在位置到炮手所在位置的视野,瞄准器(右侧)和潜望镜(左侧)均可以用右眼进行操作。 名称:1-电源; 2-炮塔旋转机构的飞轮; 3-红外单筒潜望镜夜视仪TPN1-41-11; 4-用于操作员枪手的双联控件,在左右手柄上分别带有用于开火和同轴机枪的开关; 5-主要的伸缩日瞄准镜ТШ2Б-41У; 6-查看设备TNP-165



通常,在大多数坦克中,第一挡都是为紧急情况而设计的。 为了开始行驶,选择第二档,并使用手动油门设置550-600 rpm。 在这一点上,西方制造的油罐车司机对自动变速箱的发明表示感谢。 T-62油箱具有一个不带同步器的变速箱,要换挡,驾驶员必须踩下离合器踏板两次。 从二档切换到三档有点复杂,但是当有必要切换到四档时,我们的驾驶员发现操纵杆需要在机翼的整个宽度上移动,并且变速非常紧。 毫无疑问,此功能引起了谣言。 T-62的驱动器随身携带了一把大锤,用它们将操纵杆移至所需位置。 一位用户通知了我们。 什么样的训练课程正在驾驶美国陆军的T-62坦克,离合器至少要换两次。

转向由两个操纵杆执行。 他们有三个职位。 当它们完全前进时,所有额定功率都会传递到驱动轮(链轮)。 为了转动,必须将其中一个操纵杆移至第一位置。 如果两个杆都在第一位置,则挂入降档,油箱减速。 从该位置开始,可通过将杠杆进一步向前拉入第二位置来进行半径较小的转弯。 第二个位置实际上减慢了履带的速度,如果油箱处于第四或第五档,则您要注意确保不要将其中一个杠杆移至第二位置,因为最终转弯可能太陡。 (在这种情况下,坦克会掉下毛毛虫,这远非事实,因为正确拉伸的毛毛虫,即60-80 mm悬在第一个支撑辊上时,是由内部导向装置沿整个长度方向引导的,并沿着每个支撑辊的顶部和底部延伸。)首先,对于驾驶员来说,在开始转弯之前必须将两个杆完全移到第一位置似乎很奇怪,这是由于其中一个杆平移到第二位置而引起的。 在旋转过程中,还需要更大的加速度来保持速度,从而导致释放出一团黑烟。

我们无法验证T-62油箱中液压气动耦合的有效性。 因为在行驶时会充入压缩空气气瓶。 当驾驶员用脚移动安装在离合器踏板上的杠杆时,该离合器在起动后接合。 看来使用这种离合器不便于换档,但可以减少其磨损。


隔间的右侧是T-62油箱的驱动器。 在变速杆左侧和后台立即可以看到一个控制杆。 在左侧,此机翼的顶部三个位置分别是3th,后齿轮和4th齿轮,下排-2th,1th和5th齿轮。 粘贴带有俄罗斯名称的英语翻译的黄条。 在两个观光设备下的盒子-水下驾驶的陀螺罗盘


因此,可操纵性不适用于T-62储罐的强度。 驾驶汽车很累,驾驶相对不舒服。

T-62坦克装甲较轻,其低矮的突出部分在很大程度上提供了被动保护。 发动机的热烟设备在一定程度上提供了主动保护。 每分钟消耗10升燃油,并创建250-400米长的烟幕,根据风的强度,烟幕的使用寿命长达4分钟。 当该系统在运行时,驾驶员必须处于不高于三级的挡位,并且还必须将脚离开油门踏板,以免由于缺乏燃油而导致发动机停机。

如果在感染区采取行动 武器 大规模毁灭性PAZ系统可保护机组人员免受空气过滤和轻微超压引起的放射性尘埃的侵害。 RBZ-1伽马辐射传感器自动将其打开。

在机器上安装了V-12В55气缸发动机,最大输出功率为430 rpm,2000 kW,可实现80 km / h的最大速度。 在崎rough的地形上行驶时,燃油消耗量为每300公里330到100升。 在公路上行驶时,它会减少为190-210升。 装满油箱后,T-62可以行驶320至450公里。 如果在机器后部安装了两个卸油箱,则巡航距离将增加到450-650 km。

115-mm U-5TS枪的最大射程受炮手瞄准范围TSh2B-41U的瞄准范围限制,并且在发射高爆炸性碎片弹丸时为4800米,尽管除非坦克在静止的火上,否则不可能使用该极限射程立场(典型的苏联战术): 因此,尽管中东的经验表明,这个数字更接近2000米,但坦克实际射击的理论最大射程为1600米。 弹药是40单位子弹,具有次口径,穿甲弹,累积高爆弹。 它被堆放在塔架和船体周围的开放式货架中。 经验表明,即使以较小的相交角滑动弹丸打击也会引起弹药爆炸。 根据20的说法,其中的8放在机架式安装中,靠近发动机变速箱的分隔壁-在控制室右侧的两个机架式油箱中,每个在战斗室侧面下部的项圈堆中一个,在右侧的项圈中堆放另外两个塔。 另外,在储罐中最多可放置2500 7,62-mm弹药筒,用于同轴机枪GKT。 另外,T62版本还配备了12,7-mm防空机枪,该机枪的弹药盒安装在装载机的炮塔上,用于500弹药。


T-64的早期照片,带有特色的小履带支重轮和红外聚光灯位于枪的左侧。 驾驶员座椅位于汽车的中央。 指挥官舱口打开


T-64和T-72


甚至在第一个T-62坦克向公众展示之前,西方就知道开发了一种新的M1970苏联坦克。 据一些消息来源称,该项目从未制造过,但坦克的批量生产始于60的末期。 它与以前的所有苏联坦克都大不相同,它有一个新的底盘和一个装有125毫米大炮的新炮塔。 这种坦克的出现使西方的分析家难以思考。 在“威胁”的定义中增加了一个新的维度,并呼吁在从波恩到华盛顿的电力走廊中生产更强大,更安全的坦克,以对抗这种新机器。

在接下来的几年中,西方军事组织给该坦克指定了T-72,但是当第二台新机器于1977年在莫斯科展出时,发生了类似的震惊。 乍一看,第二辆车可能会通过T-72的新版本,但更彻底的分析表明,这两个坦克之间存在显着差异。 这触发了西方索引的变化,早期的机器被命名为T-64。

T-64和T-72之间的主要区别在于发动机和底盘。 照片显示,排气格栅在机器后部的位置不同,这表明可能已安装了另一台发动机。 也许T-64的柴油发动机最大输出功率为560 kW,比功率为15 kW / t。 根据我们的消息来源,这种具有水平对置相对气缸的五缸发动机是它与传统油箱发动机的区别所在。 相反,T-72油箱配备了B-64发动机,这是T-55油箱的B-62柴油发动机的变体,但功率有所增加。 它以580 rpm的速度产生3000 kW的功率,这需要14 kW / t的特定功率。

T-64战车的船上装有六个小型冲压双履带滚轮和扭力杆悬架。 双轨钢轨由四个支撑辊支撑。 T-72的底盘包括板上的六个大型铸造双履带支重轮以及扭杆悬架。 单指钢轨仅由三个支撑辊支撑。 塔的改动很小,包括红外探照灯的传输,对于T-64,它位于主枪的左侧,对于T-72,其安装在枪的右侧。 还安装了另一把防空机枪。 T-72坦克在指挥官炮塔后面的敞开炮塔上装有新的12,7-mm机枪。 与T-62坦克一样,只有在舱盖打开的情况下,才能从上面射击。 在T-64上,防空机枪也安装在指挥官的炮塔上,但显然是遥控的。


一列T-72坦克,上面有新塔,在河的水下过境点之前。 在整个油箱的整个长度上都拆下了新的橡胶织物侧滤网,可以防止在穿越过程中对其造成损坏


两个坦克的主武器和双武器相同。 125毫米滑膛枪可以发射穿甲子口径,累积和高爆破片弹。 装甲穿甲的初始速度超过1600 m / s,累积和高爆炸弹的初始速度分别超过905和850 m / s。 同轴7,62-mm PKT机枪与同轴安装在机枪右侧的T-62储罐相同。 指挥官显然负责同轴机枪的操作。 尽管这两个坦克的系统在工作方式上有所不同,但自动装弹机仍能将炮弹射出。 在T-72储罐中,炸药和炮弹在电池中堆叠一发,炸药在炸弹上方。 具有40这样的单元的转盘安装在塔楼的地板上。 不同类型的弹壳不会以特定顺序堆叠,因为计算机会跟踪每个镜头的位置。 指挥官选择了要拍摄的镜头类型后,计算机会指示最接近的镜头位置,旋转的转盘会旋转,直到牢房在装载机构下方。 枪管上升到原始垂直角4°,然后将电池向上拉,直到炮弹触及后膛的背面。 枢轴臂将其发送到枪管,然后电池会稍微掉落,以相同的方式发送电荷。 T-64坦克的装载机制显然更加复杂。 弹丸垂直存放在装药旁边,这意味着弹丸在炸毁之前必须先转向,然后再将装药发送出去。

一些分析家认为,T-64是作为中间解决方案制造的,介于T-62和T-72之间。 最近的观察可能会得出这个矛盾的结论,T-72可能是继T-62之后的下一个模型,而T-64距进化链仅一步之遥。


苏联坦克发展的进化方案


第一批证实存在T-64坦克的照片出现在1970早期的西方国家,尽管它甚至可以部署得更早。 此后,T-64坦克大量进入了苏联军队的武器库。 根据一些估计,在1979年中,超过2000个这样的坦克被部署在GSVG中。 相反,发布了许多T-72的照片。 由于某些原因,经常会显示T-72。 例如,在法国国防部长访问1977期间向他展示了他和他的随从的T-72坦克,尽管他们不允许他们向里面看。 T-72还出口到《华沙公约》以外的国家。 我们的消息来源称,T-72当前的售价约为200万美元。 还发布了带有新塔架的T-72的照片,这些照片表明已移除备用测距测距仪。 该出版物纯属苏联风格,建议另一辆战车(可能是T-64的深度改良版)应成为标准的苏联战车。 有人建议,原始的T-64坦克遇到许多操作问题,这在撬动的眼睛中已被仔细隐藏了。 这些问题被命名为:强大的平滑口径枪的精度差; 掉线的趋势; 尤其是发动机的灾难性不可靠性,它也无情地冒烟。 对T-64坦克的批评暗示他们最初想使其成为苏联的主战坦克,但其性能和可靠性太差,以至于升级后的T-55坦克以及随后出口的T-72坦克将被公开运营,而不是T-64。 显然,GSVG中的T-64坦克只是训练坦克,它们的高级追随者已经被秘密地存储在最前沿。


在西部72演习中,T-81坦克在游行队伍中。 枪上的一个轻金属热夹套沿上缘用夹子固定。 右侧的储气罐失去了热套的末端部分


T-80


自从T-10坦克通过以来,已经过去了64多年,众所周知,今天已经有一种新型的苏联坦克。 这是什么坦克? 在西方,由于缺乏更可靠的信息,他被指定为T-80。

T-80装备有主要的125-mm高压大炮,可发射先进类型的弹药,包括贫铀芯防喷器。 根据一些报告,该水箱重约48,5吨,并可能具有液压气动悬架。 在苏联,进行了安装燃气涡轮发动机的实验。 制作了两个T-80原型进行测试,一个原型是燃气涡轮发动机,另一个是大功率柴油发动机,类似于安装在T-64油箱上的发动机。 但是,涡轮发动机不太可能成为T-80油箱的标准发动机。

最重大的变化是在船体和炮塔上增加了复合装甲,这说明了重量的增加,并使该机成为了箱形的现代北约坦克。 这种装甲可以与英国Chobham装甲非常相似,后者的样品是从德意志联邦共和国的领土运到俄罗斯的,也可以是苏联制造的特殊多层装甲,例如从T-64 / 72坦克的前面板制成的。 根据描述,T-80坦克类似于带有附加装甲的T-64或T-72,这很可能是正确的,特别是考虑到带有新炮塔的T-72的外观。

对进化方案的研究表明,很可能采用一台机器的船体,在这种情况下为T-64,并在其上安装了新的塔(或经过深度改造的T-72塔),从而产生了一个新的坦克。 T-64底盘也可能装有新的小型履带滚轮和发动机。 T-72发动机不太可能进入其发动机和变速箱,因此,为应对T-80油箱的多余重量而进一步增加动力是不可能的。

看到真车照片的人说,T-80坦克的图纸与原图非常相似。 我们特别注意可能是T-64上的小型履带支重轮,以及缺少防护性的侧网。 主要装备是新型125-mm高压枪,它是T-64和T-72坦克炮的进一步发展,能够发射改进的弹药。 缺少红外聚光灯提示使用夜视仪可增强图像亮度或热成像。 另一个有趣的元素是两组烟雾弹发射器。 直到最近,所有苏联坦克都使用热烟设备来设置烟幕。 但是,GSVG的T-64坦克上发现了烟雾弹装置。 这些T-64可能配备了与热烟设备不兼容的新发动机,并且T-80油箱中安装了同一发动机。

进化利益


显然,苏联坦克设计者的主要目标是在不减少使用中的坦克数量的前提下,尽可能快,便宜地设计和制造坦克。 进化的概念使他们意识到了这一点以及其他优势。 首先,始终保持一定程度的标准化,因此,不会完全浪费人员的时间和精力,将人员从一种类型的机器完全培训到另一种类型的机器上。 苏联军队拥有大量的坦克作为训练车。 因此,消除了损坏主要模型的风险,同时,保持了高水平的船员资格以及对坦克操作所必需的技能的培训。 该概念还为设计人员提供了全面测试组件,为成功的一代机器接受或拒绝组件的能力。

苏联最新的创新型坦克是T-64,因此没有理由相信T-80也是完全创新的。 有传言说他的继任者已准备好生产。
作者:
Alex Alexeev
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