Bell 360 Invictus：美国武装部队的新科曼奇人？
无敌
10月初，美国直升机公司Bell Helicopter展示了高速侦察和攻击直升机Bell 360 Invictus的概念，这是专门为美国陆军计划开发的 FARA（未来攻击侦察机）。 我们记得，这涉及为退役的轻型多功能贝尔OH-58 Kiowa直升机的替代产品，该直升机在1962年首次飞行。 FARA计划是较大的FVL（未来垂直起升）招标项目的一部分，该项目旨在寻找许多旧式旋翼飞机的替代品：不仅是轻型Kaiove，还有撞击型阿帕奇人，中型多功能UH-60甚至重型波音CH-47支奴干。 粗略地说，新机器将取代美国陆军目前使用的几乎所有直升机。
贝尔360 Invictus不足为奇。 此前，贝尔直升机公司宣布希望通过提供基于贝尔525无情中型民用多功能直升机的旋翼飞机参与FARA，而创建者则声称该开发将进行最小的修改。 无情地完成了2015的首次飞行。 直升机速度可以达到每小时340公里。
无论创作者怎么说，新颖性与基本版本都大不相同：至少从所示概念来看。 根据提供的数据，贝尔360 Invictus能够以高达330公里/小时的巡航速度移动，并且将获得机翼，该机翼在以高达50的巡航速度飞行时会产生升力。 战斗半径以135英里为单位，以90分钟为弹幕。 他们希望为尾翼稳定器配备可移动的空气动力学表面。 该机器将接收根据改进的涡轮发动机计划创建的，具有潜力的具有901马力的通用电气Т3000涡轮轴发动机。
直升机将配备20毫米大炮，导弹，炸弹和装有各种武器的容器。 当然，这很可能不是普通无法控制的 飞机 火箭弹和自由落体炸弹。 这些图像向我们展示了AGM-114地狱火，但最有可能的选择是最新的AGM-179 JAGM空对地制导导弹，旨在替代AGM-114。
在第一阶段，新导弹的射程将约为8公里，但将来会增加：假设在JAGM增量3配置中，导弹将能够命中16公里距离的目标。 该导弹具有组合制导系统：半主动激光制导头和主动雷达导引头。
如图所示，直升机将能够在武器舱内携带至少四枚空对地导弹，并在机翼下方的外部悬架上携带八枚以上的导弹。
“科曼奇”还是“小岩”？
许多专家认为，隐身已成为该概念的基础：“切碎”的形式和与著名的RAH-66 Comanche的相似之处证明了这一点。 解决方案的逻辑很简单：直升飞机将更加难以检测，这意味着其降落将更加困难。 只是一个例子：根据开放源数据，从正面照射时，RAH-66的有效散射面积比OH-250D Kiowa Warrior的有效散射面积小58倍。
但是，贝尔直升机官方网站并不专注于隐身性，而是着眼于速度。 反过来，The Drive出版物通常说Invictus不是“看不见的”，并与中国CAIC WZ-10进行类比：也与Comanche相似，但不是隐身。 至少在该术语的通常意义上。
必须假设这并非没有道理：对于直升机而言，雷达能见度的意义不明确。 在多功能战斗机（默认情况下是非常昂贵的机器）的情况下，可能会变得过于昂贵，技术上复杂，并且一般而言，对于轻型侦察直升机而言，这不是非常必要的。 特别是如果其许多功能可以随时使用廉价的无人机。
使用隐形技术将需要巨大的额外费用。 RAH-66 Comanche的开发和两个原型的建造使美国纳税人付出了惊人的80亿美元。 该程序已成为最昂贵的失败之一 故事 美国军工综合体：在2004中关闭，再也没有回来。
便宜又快
g结果如何？ 我们可以自信地说，贝尔直升机希望使其速度比阿帕奇更快，同时又要比传统的直升机便宜，后者要比直接竞争对手便宜，后者是基于复杂，昂贵和危险的空气动力学配置。 但是，一个美丽的概念可以永远保持下去。
Bell 360 Invictus项目的主要缺点是，竞争对手Sikorsky和他的S-97 Raider取得了巨大进步，后者也声称要在FARA夺冠。 如果Invictus仅作为官方网站上的图片存在，则Raider于5月2015进行了首次飞行。 现在，由于他的原因，他进行了大量不同难度级别的测试。 因此，在其中一个视频中，您可以观看悬停模式下的Raider，低速和低空的直升机飞行以及高空的高速飞行。
创新的空气动力学设计在后部带有同轴转子和推力推进器，可让您达到约440 km / h的最大速度，并以400的速度进行巡航。 如您所见，它远远超出了Bell 360 Invictus的开发能力。 差异超过每小时100公里！
将飞行性能与FARA提出的其他想法进行比较也不利于Invictus。 例如，AVX飞机公司和L3 Technologies的概念涉及在机身侧面创建一架带同轴旋翼和两个螺旋桨的直升机，理论上可以为机器提供每小时400公里以上的飞行速度。 未来攻击侦察机的另一参与者Karem飞机的选择很可能是高速转换机。
考虑到美国陆军对高速直升机的看法，尽管直升飞机完全满足美国军方的所有要求，但竞争对手似乎比“低速”贝尔360 Invictus更好。
贝尔直升机公司提出了一种非常常规的方式来安排机组人员住宿，它采用了攻击直升机典型的串联方案，而不是轻型侦察机（例如贝尔OH-58 Kiowa）所采用的串联方案。 竞争对手更加保守：S-97突袭者和AVX飞机公司/ L3 Technologies的汽车都采用并排的机组布局。
也许这就是贝尔直升机决定展示其汽车“震撼”本质的方式。 这是有逻辑的。 迟早，美国人将不得不将Apache换成其他东西。 或至少一部分。 别忘了，乘务人员串联的攻击直升机到处都是。 因此，贝尔360 Invictus可以很好地适应全球市场。
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