CNIM并没有止步于此,而是开发了PFM F3系列,它将以多种配置发布,所有这些配置都将能够承受MLX85(履带)的履带载荷​​和MLC100(K轮)的轮毂载荷。 F3浮桥公园是一个全新的项目。 尽管铝仍然是基础材料,但是材料和焊接技术的进步使CNIM能够生产相同质量但增加了负载能力的模块。 斜坡同样如此,以前的尺寸更坚固,可以承受高达MLC100(G)和MLC120(K)的重负荷。 F3系统还将接收更强大的引擎,这些引擎尚不为人所知,因为该公司正在选择它们。 除了基本的F3选件外,该公司还提供基于F3XP选件的模块(截面),长度为7米(标准长度为10米),可以由8x8卡车运输而无需拖车。 还开发了一个平均坡道,其中两个可以用同一辆卡车运输; 随着时间的流逝,该机器将配备DROP托盘货运系统。


CNIM正在开发的新型PFM F3XP桥的原型应在明年年中准备就绪。 它基于较短的模块,可以由8x8卡车运输




CNIM正在开发新的PFM F3MAX部分,这得益于附加的浮动元件,它可以承受高达MLC100(G)和MLC120(K)的负载


根据CNIM的说法,这可以满足许多北欧国家的需求,北欧国家通常在不使用拖车的情况下将桥架部署在这种类型的卡车上。 从远征的角度来看,要部署3米F21XP渡轮,您需要4卡车-三个用于模块,一个用于坡道。 为了转移较重的负载,CNIM开发了额外的刚性浮子,可提高浮力,因此,桥梁能够承受MLC100(G)和MLC120(K)的载荷。 漂浮物在单独的卡车中运输,并在下水之前安装在漂浮物模块下方。 此配置称为F3MAX。 还正在开发用于F3XP桥安装的更短的浮动元件,从而产生MAX版本的承重能力。 PFM F3D的最后一个但同样重要的版本,字母“ D”表示“无人机”。 他的模块配备了导航系统和自动断面链接系统,可让您组装桥梁而无需人员在船上。 F3MAX和F3D两个选项都使用较长的斜坡,更可能用于桥梁而不是渡轮。 在兼容性方面,F3模块可以配备与改进的Ribbon Bridge兼容的锁定系统。


美国,荷兰和德国工程师在Anaconda演习期间使用改进的Ribbon Bridge和Standard Ribbon Bridge的元素建造的“跨国”桥梁



德国陆军渡轮从改进的丝带桥的部分建造; 该系统的使用寿命将在2030年结束


CNIM在3年的1月开始开发F3和F2019XP系统,而原型计划在2020中期(可能在Eurosatory展览会开幕时进行)。 F3MAX元素将在六个月后出现。 F3D的开发将在其他所有开发完成后开始。 但是,由于相关定位系统和自动连接的集成已经开始,因此已经在为其模块进行设计。

欧洲的浮桥经济是有序的。 欧洲人为俄国人的到来做好了准备

改进的色带桥部分在水面上打开。 拖船已准备好将其与其他部分一起设置在所需位置


至于浮动模块,最受欢迎的无疑是GDELS公司改进的浮桥带桥IRD(改进的带状桥),该桥在美国,德国,澳大利亚和瑞典以及最近的伊拉克和巴西的军队中都有使用。 IRB的主要元素是6,71米长,运输位置3,3米宽和展开时8,63米的内部跨度。 切片以折叠状态下水并放在水上。 在桥梁配置中,它们承受宽度为80米的单车道巷道上的MLC96(T)和MLC4,5(K)载荷; 6,75米的宽度允许双向交通,但是负载受到MLC20(T)和MLC14(K)的限制。 通道跨度连接到桥的末端。 同时,对于每个2-3飞行,通常都需要一个拖船,该拖船允许以最高3,05 m / s的流速运行; 13内部和两个斜坡跨度允许在30-45分钟内平均构建100米。 建造容量为MLС80(Г)/ 96(К)的渡轮需要三个内部跨度和两个斜坡跨度,这可以在15分钟内完成。 IRB桥与前述的MZ浮桥系统,标准的功能区桥和可折叠的功能区桥70-x兼容,能够承受MLC60的载荷。 在前面提到的Anaconda 2016演习中,使用IRB桥的美国和德国军队的工程部门和使用SRB的荷兰工程师制造了创纪录的350米。


美国的坦克Abrams沿着中型大梁桥行驶; MGB桥接器的主要特点是无需使用任何辅助机制即可手动组装


IRB和M3桥在德国联邦国防军的运营同时结束,因此,应尽快开始更换这些系统。 显然,德国希望获得一个结合了M3和IRB桥特性的系统,这对于GDELS设计人员来说是一项艰巨的任务。


该公司强调其MLC分类基于STANAG 2021标准,并且升级后的坦克(例如M1,Challenger 2或Leopard 2)可以通过其MLC 120(G)级及以上的桥梁系统进行装载和运输。


意大利工程师学习如何建造中型梁桥



法国CEFA公司的最新产品是钢带桥,它可以处理MLC85(G)和MLC120(K)的负载,例如,将Lecierc油箱装载到其拖拉机上


四年前,法国CEFA公司研究了桥梁建造的趋势,并决定开发一种新桥,该桥与俄罗斯浮桥机“ Volna”或德国IRB桥非常相似。 结果,在2019的开头,制作了钢带桥(SRB)的原型。 关键字“钢”是指内部部分,而在IRB桥上,这些部分是由铝制成的。 法国的SRB浮桥系统当然更坚固(但也更重),并且能够应对MLC85(G)和MLC120(K)的载荷。 它的内部跨度尺寸非常接近IRB桥的跨度尺寸,尽管质量更大,7950千克与6350千克。 另一个关键功能是,引导系统安装在托盘上,而不是直接安装在卡车上,这使您可以将系统快速安装在任何配备了10吨容量自动PLS装载系统的重型卡车上。 封闭系统允许SRB与IRB结合使用,从而确保互操作性。 拖船还可以将其固定在某个位置。 CEFA提供其Vedette F2船,该船的两个水刀提供的总推力为26 kN,但是SRB桥可以与任何提供足够推力的船一起使用。 Vedette F2配备有康明斯风冷柴油发动机,易于维护。 跨度的数量以及建立渡轮和桥梁的时间几乎与IRB桥梁相同。 SRB系统已经在法国军队中进行了测试。 CEFA将为计划用于2020的批量生产敲定新的桥梁。


装甲运兵车VAB 6x6沿中型梁桥越过水障。 MGB可以采用多种配置来构建,这使您可以通过各种障碍来构建具有不同负载能力的桥梁


突击桥


中梁桥(MGB)最初由英国公司Fairey Engineering Ltd(现为WFEL)制造,可以说是西方使用最广泛的桥梁系统之一。 超过500个MGB系统已销往40国家,WFEL目前向非洲国家提供MGB系统。 桥梁的最重元素从一开始就是为手工组装而设计的,可搭载六名士兵。 它具有五种不同的配置:单跨度,多跨度,带链接加强套件(LRS)的双层,浮动和手动机械辅助。 建造后一种选择的士兵需要一半的费用。 如果总的来说,那么通常在这种情况下使用防滚杆到达相对的岸边,而前叉(延伸跨度以使桥纵向滑动的元件)连接到跨度的前端。 在白天,建造长度为9,8米,负载能力为MLC70的单层桥的典型时间为12分钟,而在夜间则为三倍; 造桥队应由8士兵和一名中士组成。 要建造两层MLC70类,长31米的桥梁,需要的人数是原来的三倍,白天需要40分钟,晚上需要70分钟。 在浮动版本中,使用了用于造船目的的铝合金制成的浮筒。 单层浮动MGB采用连续方案构建,允许每30秒添加一个桥跨,而根据障碍物的宽度,可以多跨度或连续方案构建可应对高达5米的极端岸高的两层浮动MGB。


瑞士陆军为其干燥支撑桥选择了依维柯Trakker 10x8卡车底盘; DSB也安装在Oshkosh和RMMV 10x10卡车上


考虑到远征军的需求,WFEL开发了APFB(空中渡轮桥)机载渡船桥-一种轻巧,可折叠的解决方案,可以为具有轮式和履带能力的MLC35提供桥梁或渡轮。 该系统可以使用其自己的折叠式拖车,货盘或ISO集装箱轻松地通过陆路,空中或海上运输。 它可以由C130军用运输机部署在直升机悬架上,甚至可以放在特殊平台上。 完整的APFB系统由六个标准浮桥和两个特殊浮桥组成;对于特定任务,减少了浮桥的数量(至少三个)。 14,5工程师和一名士官能够在4分钟内完成跨度为12米,宽度为50米的桥梁。 使用29,2仪表的跨度增加的APFB增强版的构造需要两倍的工程师和两个小时的时间。 至于渡轮的配置,它包括6个浮桥,其中2个装有发动机;就其结构而言,需要14士兵,2名中士和两个小时的时间。




WFEL干式支撑桥


但是,WFEL提供的最新系统是DSB(干支撑桥),它是通过安装在各种军事标准底盘(通常是重型卡车)上的铺桥机进行部署的。 美国陆军为此目的使用了Oshkosh M1075 10x10,瑞士陆军依维柯Trakker 10x8和澳大利亚RMMV XX NUMXx10。 安装在卡车上的安装系统将光束向前推动,该光束被扔到对面的堤坝上,桥模块在梁悬架上向前馈送,直到桥梁到达对面的堤坝为止,然后分解梁。 该MLC10类桥梁的最大跨度为120米,巷道宽度为46米,建造桥梁时,您需要4,3士兵且不到8分钟。 DSB系统已被美国,土耳其,瑞士和澳大利亚收购,后者最近为其Land 90项目购买了DSB和MGB系统。 根据TDTC 155标准,使用MLC1996(K)和46(G)的负载测试了120米长的DSB桥; 其测试正在根据STANAG 80标准进行,以定义更高级别的MLC。

BAE Systems多年来一直活跃在军事桥梁建设领域,生产模块化桥接系统(MBS)。 在2019,莱茵金属与BAE Systems在7月成立了一家合资企业RBSL(莱茵金属BAE Systems Land)来设计军用车辆,包括桥梁系统。 在1993中,英军订购了两种版本的MBS系统:密闭支撑桥(CSB)(从Tank Bridge Transporter牵引车单元部署)和通用支撑桥(GSB); 这些系统具有许多共同的要素。


BAE Systems的架桥车辆,一种桥式运输工具,搭载阿富汗的通用支撑桥。 它配有装甲机舱和格状屏风,可防御RPG


GSB系统包括2,4和8米长度的面板,8米坡度和辅助组件,该系统允许您组装各种配置的桥。 该综合设施包括两种类型的车辆:BV(桥式车辆)运输车和ABLE(汽车桥发射设备),这两种车辆都有装甲和非装甲版本。 ABLE用于桥接。 首先,将导轨推到障碍物的另一侧,然后在轮式手推车的帮助下将桥的组装部分固定到导轨上,并向前移动直到桥到达相对的堤岸,然后卸下导轨。 有趣的是,对岸可以在建造桥梁的海岸上方或下方三米处。 ABLE停车场可以向后停车,而BV停车场可以并排停车,也可以依次停车,第二种解决方案使您可以在有限的地点工作。 单跨非增强型GSB可以跨越16或32宽的障碍物,正在建造一个ABLE和两个BV。 为了增加长度,可以使用单跨度增强配置,该配置使您可以使用34,44和56米的长度来构建桥梁;为此,涉及四,四和五辆BV车辆,这些车辆携带必要的元件。 如果障碍物底部有合适的支撑表面,则可以建造一个带刚性支撑的两跨桥梁两跨固定墩。 使用非加强型配置,您可以构建长度为30或64米的桥,使用浮动支撑时提供的长度相同。 所有这些配置都需要一台ABLE机器和五台BV机器来运输桥梁结构。 最少需要10人,而要建造具有浮动支撑的两跨桥,则最多需要15人。 RBSL保证其GSB系统可以承受负载MLC10000(G)下的70穿越或负载MLC6000(G)下的90穿越。 该公司已将使用情况监视系统集成到主要元素中,该系统将数据无线传输到计算机,从而可以监视桥梁部件的疲劳应力。


英国工程师在阿富汗赫尔曼德省北部安装了通用支撑桥。 ABLE配有防弹衣和格子屏风


该公司还在开发一种新桥,可以满足英国陆军紧缩项目的要求。 该RBSL解决方案使用现有的CSB和GSB桥梁指导系统; 所有新桥梁的设计和测试都是Tugo项目评估阶段的一部分。 这款新的MBS桥符合英国国防部的MLC100(G)额定载荷要求。 在特尔福德的一个特殊的RBSL测试现场对桥面板进行了全方位的测试。 国防部对轮式车辆的要求仍在确定中。


英国陆军工程师正在接受培训,以建造BAE Systems制造的通用支撑桥; 英国正在寻找替代品以及许多桥梁系统


RBSL还致力于增强MBS系统的功能,力争在多跨度配置中实现100仪表。 为此,RBSL主动分析了跨度为100米的通用支撑桥的概念。 还正在开发面板,可以使用该面板建造长度为65米的MLC30(G)类桥,并带有由碳纤维制成的导向机构。 RBSL还继续致力于大跨度桥梁及其制导系统,尽管这不是拖船项目要求的一部分。

在2010中,土耳其从BAE Systems购买了两个MBS系统,并希望再购买五个这样的系统。 土耳其公司FNSS将在此作为母公司,英国RBSL将提供桥梁的元件。
作者:
Alex Alexeev
本系列文章:
改善欧洲的浮桥经济
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