战斗机。 Pe-8,未成为“飞行堡垒”

确实,最强大的红军空军轰炸机ANT-42,又名TB-7,又名Pe-8,与同类产品相比,它的表现如何? 甚至可以比较吗?




但是要进行比较,您必须首先真正通过 故事 飞机。

这个故事始于上个世纪30的中期,当时(指挥官)和设计师的头目出现了未来战争的重型轰炸机。

总的来说,三个国家取得了成功:美国,英国和苏联。 在美国,这导致了B-17“飞行要塞”的创建,英国人获得了哈利法克斯,在我们国家则创建了TB-7。

然后是关于美国人和英国人的续集。 不幸的是,我们的TB-7 / Pe-8发行量不大,因此不值得与英国人和美国人进行任何比较。 97飞机(包括两个原型)很少。 12 731“飞行要塞”是数量。 1到131。



但是,ANT-42变成了TB-7,然后重命名为Pe-8。 顺便说一下,这是我们的故事,可以并且应该为此感到自豪。



有什么意义? 最重要的是,自成立之初,一个只能用进口发动机制造简单飞机的国家突然就制造了重型轰炸机。

是的,西科斯基和列别捷夫可能有一些先决条件和发展,但是事实如此……“伊利亚·穆罗梅茨”和“斯维加托格”仍然留在了俄罗斯帝国难以想象的遥远过去,其他人开始创造新国家的航空业在其他情况下。

与RI有关的唯一事情是缺少飞机发动机。 直到第二次世界大战结束,这种问题才停止。

在这种情况下,要成为当时的“战略家”……那是相当冒险的。 此外,在开始制作ANT-42原型之前,我们的重型轰炸机看上去就像TB-1和TB-3。


TB-1




TB-3


如果您看着这些飞机,将它们放置在TB-7旁边,将会发现进步……不,显而易见。 这些绝对是不同世代的飞机。 那里的RD很可能就站在附近,也就是ANT-25,在成功飞往美国之后,契卡洛夫和格罗莫夫的机组人员也想从中制造一架远程轰炸机。 但是并没有发生,因此我们的TB-7是同类产品中唯一的一种。



自然,昨天需要TB-7,因为在空军领导层的父亲的敦促下,这项工作一如既往地以加快的速度进行。 测试在1937年仍在进行,空军将军要求在今年5月1为1938制造五台机器。 和往常一样,到“下一个周年纪念日” ...

感谢上帝,它没有解决。 仅在1939年内完成了许多调整和改进工作。

计划在喀山7工厂生产TB-124。 这是自然的,因为该工厂在图波列夫的支持下并配备了最新技术。 美国。 图波列夫本人在访问期间根据自己的选择在美国购买了大量机器设备。

有问题。 我要说的主要问题不是缺少机床和设备,这是订单,而货币却没有节省。 主要问题是人员短缺。 当然,您可以点头压制,但我认为,已故20的清除-30的诞生使很多专家无所作为。

图波列夫,佩特里亚科夫和其他人研制飞机的事实实际上是成功的一半。 必须建造飞机,而对于这样的机器,这并不容易。



一个生动的例子:TB-7是一架四引擎飞机。 但是还有第五个引擎,它推动了ACN-2离心压缩机,向高空的所有4马达供气。 这是飞机的真正亮点,ACN-2允许飞机爬升到完全不怕高射炮的高度。 当时的战斗机要爬到10 000米的高度并不是一件容易的事。

当第一系列飞机的组装开始时,突然变得很清楚,没有人可以制造ACN-2。 事实证明这是一个相当奇怪的情况:航空工业人民委员会根本没有任命ACN-2的制造商。 结果,在TsIAM(以巴拉诺夫命名的中央航空汽车研究所)的设施中,建造了6 ACS-2装置,此后该研究所断然拒绝进一步建造增压器。

而且,由于缺少增压器,高空怪兽TB-7变成了相当普通的轰炸机,实用的顶棚变成了数千米的标准7-8。 那是非常平均的指标。

同时,高海拔和在此高度的高速飞行是TB-7的“芯片”,是飞机制造的基础。



最重要的是,这已经是经典的流派,出现问题的主要原因是AM-24FRN主机的34发动机工厂供应。

在1939年下半年,由于各种原因,人员的跳跃如期开始。 但是,由于124号工厂的主管有系统地定期发生变化,因此从1936到1941的间隔中,一般年份为4(四个)。

在这样的条件下,工厂通常能够生产出前两辆汽车-嗯,那是当时通常的劳动专长。 这些是配备ACN-2的设备齐全的车辆。 有另外两架飞机的工具包,然后……甚至没有AM-34FRN引擎。

最有趣的是TB-7确实想加入空军。 此外,在1940年,空军想购买250飞机的数量相当可观。 工厂在150中称实数,对引擎和ATSN的保留名是“ if”。

但是空军想让TB-7服役,这绝对不可能说轰炸机是“计分的”,这一切都源于人民军计划人员的不专业性。 人们可能会要求任何东西,但是如果飞机没有引擎和增压器,即使是飞机厂长约瑟夫·内兹瓦尔在飞机的150中所命名的数字,也被证明……太乐观了。

今天发生的事情被称为“假”。 在1940年初,情况简直糟透了:两年来,124的工厂数量生产了6(SIX !!!)机器,而相同数量的机器组装程度却不同。 没有引擎,因为引擎...恩,你懂的。

在发布的六架飞机中,有两架不是使用AM-34FRN + ACN-2,而是使用AM-35发动机,即上面提到的。

要说一切都适合所有人-不。 空军一直要求飞机,工厂要求发动机,试飞员马可夫和斯特凡诺夫斯基在12月1939亲自写给伏罗希洛夫的信被保留了下来。

结果……结果不只是奇怪。 在1940年初,第124号工厂从NKAP接到指示,要求拆卸所有用于制造机身总成的设备,包括拆卸总成库存。 这是最后一点。



此外,为了以某种方式使庞大的工厂闲置,NKAP指示开始建造PS-84,这是苏联版的道格拉斯DS-3。 一方面,后来的经验在复制Tu-4时派上了用场,而B-29却没有成为重型轰炸机。

但是,信件和上诉书确实发挥了作用,但不知何故它传到了斯大林本人。

它开始了...

很奇怪,但是由于某种原因,没有处决和登陆。 令某些作家种姓大为恼火。

有罪的党被任命为纳粹党领袖,拉扎尔·卡加诺维奇的哥哥米哈伊尔·卡加诺维奇。 在1940的春天,Aleksey Shakhurin被任命为航空工业人民委员,而Kaganovich因罪过而被赎罪,担任... 124工厂总监!

由于没有AM-7FRN,特别是M-7航空柴油发动机,因此Kaganovich不仅被要求归还TB-34组件,还必须考虑使用其他类型的发动机生产TB-30的可能性。

M-30发动机是当时世界上最大的航空柴油发动机。 在1940的开始阶段,M-30通过了状态测试,并以小型系列在82工厂启动,但是由于许多问题很快退出了该系列。

但是,在NKAP领导层变更后,在副政工亚历山大·雅科夫列夫的领导下恢复了它的工作,并以新的名称M-40重新开始生产。

但是,M-40仅在TB-7上的操作表明,在海拔较高(5 000米以上)上,手动调整燃料混合物的质量不够准确时,M-40有时会停转。 机组人员不可能总是重新启动飞行中的柴油。 因此,尽管取得了明确的成功,但全球飞机工业中的飞机柴油机并未普及。 苏联也不例外。


带航空柴油机的Pe-8 M-30


今天,我们可以谈论很多发生这种情况的原因。 是的,我们没有最高水平的技术和生产文化,因此,随着在航空中使用柴油发动机的想法的实施,我不得不说再见。

作为工厂负责人的卡加诺维奇开始生产AM-35发动机,而不是AM-34FRN,同时致力于柴油M-30和M-40的安装。

Georgy Baidukov本人也应邀用M-7引擎测试TB-40。 这仅强调了空军对TB-7的兴趣。

完全没有对新发动机的所有问题进行状态测试,至少在Baidukov的报告中没有对此进行反映。 军事行动期间有许多令人不愉快的惊喜,但我绝不认为乔治·菲利波维奇·拜杜科夫(Georgy Filippovich Baidukov)隐藏了一些东西。 他是错误的鸟类飞行。

也许第一个M-40柴油被组装好了,所以没有割草,但随后的不是很好。 事实是,即使在理论上,“柴油” TB-7飞机也符合25法令的要求。 05。 1940实际上需要对飞机的整个螺旋桨发动机组进行微调。

尽管卡加诺维奇和他所领导的工厂完全有可能只是急于给苏联空军提供一架好飞机。 他们当时谈到了各个级别的战争,所以有人以及拉扎尔·卡加诺维奇的兄弟本人也都知道。

但是有一个不愉快的时刻。 是的,漂亮的报道的做法已经存在,尽管它具有所有的荣耀和危害。 使用M-40和M-40F引擎的飞机的测试,尤其是改进。 原则上,工厂编号124与它无关,问题是缺乏对电机本身的了解,但是工厂管理层知道M-40并不完美。 但是,在整个1941年中,该工厂继续收集“柴油” TB-7,并将其转移到空军。

战斗的时候到了,结果变成了很多悲伤的时刻。

结果,Mikhail Kaganovich在1年1941年的办公室里开枪自杀。 不用等待党和人民要求他作为政委和主任的明显缺陷。

在空军中,TB-7配备了柴油发动机M-30和M-40,常规发动机AM-34FRN和AM-35配备了ACS-2。 他们全都去了第14个地狱的第18个TAPAP。



22 1941年6月,战争开始了。 开始时,重型轰炸机的机组人员完成了培训,并准备着手执行战斗训练计划。

在战争初期,鲍里斯波尔的机场遭到德国空袭,两辆汽车被毁,几辆被损坏。 14 TBAP的残余物被转移到喀山,在那里开始在TB-7飞机上组建新团。

在6月29和6月1941,开始组成远程航空部门,这是TB-412上的7 TBAP和EP-420上的2 TBAP的一部分。

为了升级412 TBAP,其指挥官列别杰夫上校飞跃整个乌克兰,收集飞机。 在波尔塔瓦,发现了8辆汽车,还在基辅和哈尔科夫附近的机场收集了6辆。 总的来说,由于该组织和战争头几个月的混乱,情况可能会更糟。 此外,列别捷夫还从LII和空军研究所带走了飞机,几架飞机正在喀山组装。

总的来说,该团人员杂乱无章。 但是该人员是从极地航空和民航机队的飞行员中选择的,在困难的条件下进行了大规模的突袭。

不久,该团的编号发生了变化。 TB-7上的军团成为432 APDD。

到8月初,对空勤人员的撤离和培训已经完成,实际上TB-7的战斗工作已经开始。 不幸的是,柏林成为第一个作战目标。 第一次对柏林的突袭发生在10的1941上,以彻底失败而告终。



在前往柏林的10车辆(7-TB-7和3-Ep-2)中,它们达到了目标,只有6架被炸。 只有两辆车返回普希金。 X-NUMX飞机由于M-6发动机故障或高射炮的损坏而紧急着陆。 一架被他的战斗机击落,一架飞机的命运仍不得而知。

离开后,苏联司令官米哈伊尔·沃多比诺夫(Mikhail Vodopyanov)的英雄被撤离了司令员的职位,戈洛瓦诺夫上校被任命为他的职务。 解散后,旅长Vodopyanov继续担任TB-7的简单机长。

一段时间后,仍在使用的TB-7被带入746 BAP。 在塔林和波罗的海群岛的基地失守之后,对柏林的袭击停止了。 ADD飞机继续在远距和近距目标的战斗任务中飞行。 当敌人接近莫斯科和列宁格勒时,重型轰炸机被带到弗拉基米尔州科夫罗夫市的飞机场,TB-7从那里飞抵1941-1942的秋冬。

一个有趣的细微差别:由于众所周知的原因,不再在TB-7上安装柴油,但是装有M-40的飞机仍在运行。 但是没有人急于注销M-40或将其更改为AM-35,因为“柴油”飞机的飞行距离比“汽油”飞机的飞行距离更长,并且仅用于在很远的目标上工作。



除了研究远程目标外,TB-7还攻击了德国占领的苏联领土上的目标。 战术如下:使用TB-7的高空特征,由单个机组人员进行突袭。 这使得可以在未检测到的高空接近目标,并对目标进行猛烈攻击。

TB-7最多可容纳30 FAB-100,也就是5 Pe-2轰炸机。 这个问题只是准确的。

飞行主要在夜间进行,但在关键时刻,例如对莫斯科的秋季攻势,TB-7出于战术目的和在白天进行战斗任务。 当然,由沃多皮亚诺夫(Vodopyanov)率领的两辆TB-7轰炸了国防军的机械化部队,无法与英美轰炸机的1047和科隆的1520或汉堡的XNUMX相比。


Pe-8集团在飞行中


1942年2月,V。M. Petlyakov死于飞机失事。 他去世后,政府决定根据TB-7飞机的新标识系统分配Pe-8标识。

在7-1941年的秋冬期间,包括TB-1942在内的远程轰炸机编队的作战行动显示出了有效性,并且(尤其是)需要远程航空。

根据GKO的决定,于每年3月5的1942决定创建一种单独的部队-远程航空兵(ADD)。 从现在起,远程轰炸机部队从红军空军中脱颖而出,直接隶属于最高司令部总部。

在今年1942的春天,即ADD成立时,Pe-8在这个新分支中的作用非常微妙。 当时使用的所有Pe-8,都被合并到第746个BAP中,作为第45个空降师ADD的一部分。 该团中有11 Pe-8,其中只有8单位可以使用。



但是,即使有这么多飞行员,Pe-8仍试图为胜利做出切实可行的贡献。

值得注意的是,特别是在Pe-8的领导下,创建了当时苏联最大的炸弹FAB-5000。

FAB-5000的重量为5080千克,直径为1000毫米,长度对应于Pe-8炸弹舱的长度。 这种炸弹爆炸后,在地面上形成了直径为18-24 m,深度为6-9 m的漏斗,即使炸弹在10-15 m处爆炸也可能被炸弹摧毁。

在此之前,Pe-8引发的最大炸弹是FAB-2000炸弹。

炸弹沿Pe-8隔室的长度放置,但其仪表直径导致其明显超出机身轮廓,并且无法完全覆盖炸弹门。



顺便说一句,在15年之后,是图波列夫设计局在I. F. Nezval领导下的部门,将FAB-​​5000“塞”入Pe-8,后者承担着将具有202兆吨能力的100热核炸弹放置在Tu-95炸弹区的任务。

4月29 1943,位于Koenigsberg的FAB-8炸弹从Pe-5000投下。 然后成功轰炸了德国军队集中在莫吉廖夫地区,6月4,我们使用FAB-5000在奥勒尔号地区扫荡了铁路,使德国军队难以转移到库尔斯克壁架地区。

顺便说一句,不是在5000年赫尔辛基的FAB-1944倒台之后,芬兰人是否认真考虑过接下来会发生什么?

总的来说,直到1944的春天,13 FAB-5000被德军放下。

值得一提的是Pe-8的和平飞行,其好处不亚于军事方面,甚至可能更多。

是Pe-8,将飞行员分心器的机组人员带到了英格兰,后者又将飞机推向了苏联。 他们开车成功。

我们已经写过关于那场疯狂的飞行的报道,当5月8的PeNXXX时,莫洛托夫飞往美国。


Pe-Xnumx在英国


该船的指挥官是普塞普,普索普是沃多比诺夫(Vodopyanov)的前副驾驶,副驾驶-奥布霍夫(Obukhov),导航员-罗曼诺夫(Romanov),工程师-佐洛塔列夫(Zolotarev)。 飞机经过前线越过被占领的欧洲,降落在苏格兰北部的一个机场上,Pe-8从苏格兰飞到冰岛的雷克雅未克,然后经过纽芬兰,前往华盛顿,成功降落。


美国机场的Pe-8


莫洛托夫沿着相同的路线飞回。

为了成功进行特殊飞行,飞行员和领航员均被授予苏联英雄称号,其余机组人员被授予军事命令。

这次飞行极大地激发了图波列夫设计局的精神,即工厂编号124。 这是Pe-8和新AM-35A引擎功能真正令人信服的演示。

1944年是Pe-8战斗使用的最后一年。



主要原因甚至不是机器过时和设备的物理疲劳。 红军正在接近第三帝国的边界,当然,ADD是在先遣部队之后重新安置的,因此,飞机可能会进一步渗透到德国空间进行轰炸。

但随后,飞行员将不得不面对最强大的德国防空系统,该系统在地面上配备雷达,而夜间战斗机则配备雷达。 加上在同一雷达上带有尖端的防空电池。

鉴于仍然有少量的Pe-8服役,该命令的结论是需要节省具有此类经验的飞行员,而Pe-8机组人员完成的任务足以胜任下午飞行的普通轰炸机团的飞行员。 白天,苏联飞机已经落后于空中优势。

Pe-8的军事生涯在1946年结束,不久Tu-4开始在货架上替换它们。 并且大部分Pe-8已退役并弃置。

战后,几架幸存的机器被用于极地航空,并被用作飞行实验室,以测试新型发动机以及有前途的航空和导弹系统。



LTH Pe-8

翼展,米:39,10
长,M:23,59
身高,男:6,20
翼区,м2:188,68

重量,kg
- 空机:19 986
- 正常起飞:27 000
- 最大起飞:35 000

引擎:4 x AM-35A x 1350 hp

最大速度km / h
- 地面:347
- 身高:443

实用范围,km:3600
爬升率,m / min:352
实用天花板,m:9 300
船员,prs:11

武器装备:
-两把20-mm ShVAK枪,
-两把12,7-mm机枪UBT,
-两把7,62-mm ShKAS机枪,
-炸弹负荷:正常2000公斤,最大-4000公斤炸弹。

值得将Pe-8与外国同事进行比较吗? 我们将进行比较。 在OBM中的适当时间。 当然,正如我所说,今天建造这种飞机将等同于原子巡洋舰或航空母舰。

我们能够研制出与美国人和英国人保持同步的飞机这一事实本身就是一项壮举。 这些飞机经历了整个战争,这一事实表明这一壮举并没有白费。









事实上,我们无法像英国人和美国人那样成千上万个地建造Pe-8……好吧,与他们不同,我们有一些东西要建造。 我们需要坦克,枪支,卡车,战斗机,步枪和机枪。

当然,在距前线数千公里的地方建造一堆重型轰炸机并不是那么困难。 我相信我们会建立的。

是的,战争结束后,刚投入使用的Tu-4就是B-29,它被简单地复制了。 但是,我们走的更远,仍然只是我们的成就。 因此,从Ilya Muromets开始,从Pe-8到Tu-160,远程航空的这种发展是很正常的。
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