战斗机。 Pe-8,未成为“飞行堡垒”

确实,最强大的红军空军轰炸机ANT-42,又名TB-7,又名Pe-8,与同类产品相比,它的表现如何? 甚至可以比较吗?




但是要进行比较,您必须首先真正通过 故事 飞机。

这个故事始于上个世纪30年代中期,当时指挥官和设计师的脑袋(重要)出现了重型轰炸机的出现 航空 未来的战争。

总的来说,三个国家取得了成功:美国,英国和苏联。 在美国,这导致了B-17“飞行要塞”的创建,英国人获得了哈利法克斯,在我们国家则创建了TB-7。

然后是关于美国人和英国人的续集。 不幸的是,我们的TB-7 / Pe-8发行量不大,因此不值得与英国人和美国人进行任何比较。 97飞机(包括两个原型)很少。 12 731“飞行要塞”是数量。 1到131。



但是,ANT-42变成了TB-7,然后重命名为Pe-8。 顺便说一下,这是我们的故事,可以并且应该为此感到自豪。



有什么意义? 最重要的是,自成立之初,一个只能用进口发动机制造简单飞机的国家突然就制造了重型轰炸机。

是的,西科斯基和列别捷夫可能有一些先决条件和发展,但是事实如此……“伊利亚·穆罗梅茨”和“斯维加托格”仍然留在了俄罗斯帝国难以想象的遥远过去,其他人开始创造新国家的航空业在其他情况下。

与RI有关的唯一事情是缺少飞机发动机。 直到第二次世界大战结束,这种问题才停止。

在这种情况下,要成为当时的“战略家”……那是相当冒险的。 此外,在开始制作ANT-42原型之前,我们的重型轰炸机看上去就像TB-1和TB-3。


TB-1



TB-3


如果您看着这些飞机,将它们放置在TB-7旁边,将会发现进步……不,显而易见。 这些绝对是不同世代的飞机。 那里的RD很可能就站在附近,也就是ANT-25,在成功飞往美国之后,契卡洛夫和格罗莫夫的机组人员也想从中制造一架远程轰炸机。 但是并没有发生,因此我们的TB-7是同类产品中唯一的一种。



自然,昨天需要TB-7,因为在空军领导层的父亲的敦促下,这项工作一如既往地以加快的速度进行。 测试在1937年仍在进行,空军将军要求在今年5月1为1938制造五台机器。 和往常一样,到“下一个周年纪念日” ...

感谢上帝,它没有解决。 仅在1939年内完成了许多调整和改进工作。

计划在喀山7工厂生产TB-124。 这是自然的,因为该工厂在图波列夫的支持下并配备了最新技术。 美国。 图波列夫本人在访问期间根据自己的选择在美国购买了大量机器设备。

有问题。 我要说的主要问题不是缺少机床和设备,这是订单,而货币却没有节省。 主要问题是人员短缺。 当然,您可以点头压制,但我认为,已故20的清除-30的诞生使很多专家无所作为。

图波列夫,佩特里亚科夫和其他人研制飞机的事实实际上是成功的一半。 必须建造飞机,而对于这样的机器,这并不容易。



一个生动的例子:TB-7是一架四引擎飞机。 但是还有第五个引擎,它推动了ACN-2离心压缩机,向高空的所有4马达供气。 这是飞机的真正亮点,ACN-2允许飞机爬升到完全不怕高射炮的高度。 当时的战斗机要爬到10 000米的高度并不是一件容易的事。

当第一系列飞机的组装开始时,突然变得很清楚,没有人可以制造ACN-2。 事实证明这是一个相当奇怪的情况:航空工业人民委员会根本没有任命ACN-2的制造商。 结果,在TsIAM(以巴拉诺夫命名的中央航空汽车研究所)的设施中,建造了6 ACS-2装置,此后该研究所断然拒绝进一步建造增压器。

而且,由于缺少增压器,高空怪兽TB-7变成了相当普通的轰炸机,实用的顶棚变成了数千米的标准7-8。 那是非常平均的指标。

同时,高海拔和在此高度的高速飞行是TB-7的“芯片”,是飞机制造的基础。



最重要的是,这已经是经典的流派,出现问题的主要原因是AM-24FRN主机的34发动机工厂供应。

在1939年下半年,由于各种原因,人员的跳跃如期开始。 但是,由于124号工厂的主管有系统地定期发生变化,因此从1936到1941的间隔中,一般年份为4(四个)。

在这样的条件下,工厂通常能够生产出前两辆汽车-嗯,那是当时通常的劳动专长。 这些是配备ACN-2的设备齐全的车辆。 有另外两架飞机的工具包,然后……甚至没有AM-34FRN引擎。

最有趣的是TB-7确实想加入空军。 此外,在1940年,空军想购买250飞机的数量相当可观。 工厂在150中称实数,对引擎和ATSN的保留名是“ if”。

但是空军想让TB-7服役,这绝对不可能说轰炸机是“计分的”,这一切都源于人民军计划人员的不专业性。 人们可能会要求任何东西,但是如果飞机没有引擎和增压器,即使是飞机厂长约瑟夫·内兹瓦尔在飞机的150中所命名的数字,也被证明……太乐观了。

今天发生的事情被称为“假”。 在1940年初,情况简直糟透了:两年来,124的工厂数量生产了6(SIX !!!)机器,而相同数量的机器组装程度却不同。 没有引擎,因为引擎...恩,你懂的。

在发布的六架飞机中,有两架不是使用AM-34FRN + ACN-2,而是使用AM-35发动机,即上面提到的。

要说一切都适合所有人-不。 空军一直要求飞机,工厂要求发动机,试飞员马可夫和斯特凡诺夫斯基在12月1939亲自写给伏罗希洛夫的信被保留了下来。

结果……结果不只是奇怪。 在1940年初,第124号工厂从NKAP接到指示,要求拆卸所有用于制造机身总成的设备,包括拆卸总成库存。 这是最后一点。



此外,为了以某种方式使庞大的工厂闲置,NKAP指示开始建造PS-84,这是苏联版的道格拉斯DS-3。 一方面,后来的经验在复制Tu-4时派上了用场,而B-29却没有成为重型轰炸机。

但是,信件和上诉书确实发挥了作用,但不知何故它传到了斯大林本人。

它开始了...

很奇怪,但是由于某种原因,没有处决和登陆。 令某些作家种姓大为恼火。

有罪的党被任命为纳粹党领袖,拉扎尔·卡加诺维奇的哥哥米哈伊尔·卡加诺维奇。 在1940的春天,Aleksey Shakhurin被任命为航空工业人民委员,而Kaganovich因罪过而被赎罪,担任... 124工厂总监!

由于没有AM-7FRN,特别是M-7航空柴油发动机,因此Kaganovich不仅被要求归还TB-34组件,还必须考虑使用其他类型的发动机生产TB-30的可能性。

M-30发动机是当时世界上最大的航空柴油发动机。 在1940的开始阶段,M-30通过了状态测试,并以小型系列在82工厂启动,但是由于许多问题很快退出了该系列。

但是,在NKAP领导层变更后,在副政工亚历山大·雅科夫列夫的领导下恢复了它的工作,并以新的名称M-40重新开始生产。

但是,M-40仅在TB-7上的操作表明,在海拔较高(5 000米以上)上,手动调整燃料混合物的质量不够准确时,M-40有时会停转。 机组人员不可能总是重新启动飞行中的柴油。 因此,尽管取得了明确的成功,但全球飞机工业中的飞机柴油机并未普及。 苏联也不例外。


带航空柴油机的Pe-8 M-30


今天,我们可以谈论很多发生这种情况的原因。 是的,我们没有最高水平的技术和生产文化,因此,随着在航空中使用柴油发动机的想法的实施,我不得不说再见。

作为工厂负责人的卡加诺维奇开始生产AM-35发动机,而不是AM-34FRN,同时致力于柴油M-30和M-40的安装。

Georgy Baidukov本人也应邀用M-7引擎测试TB-40。 这仅强调了空军对TB-7的兴趣。

完全没有对新发动机的所有问题进行状态测试,至少在Baidukov的报告中没有对此进行反映。 军事行动期间有许多令人不愉快的惊喜,但我绝不认为乔治·菲利波维奇·拜杜科夫(Georgy Filippovich Baidukov)隐藏了一些东西。 他是错误的鸟类飞行。

也许第一个M-40柴油被组装好了,所以没有割草,但随后的不是很好。 事实是,即使在理论上,“柴油” TB-7飞机也符合25法令的要求。 05。 1940实际上需要对飞机的整个螺旋桨发动机组进行微调。

尽管卡加诺维奇和他所领导的工厂完全有可能只是急于给苏联空军提供一架好飞机。 他们当时谈到了各个级别的战争,所以有人以及拉扎尔·卡加诺维奇的兄弟本人也都知道。

但是有一个不愉快的时刻。 是的,漂亮的报道的做法已经存在,尽管它具有所有的荣耀和危害。 使用M-40和M-40F引擎的飞机的测试,尤其是改进。 原则上,工厂编号124与它无关,问题是缺乏对电机本身的了解,但是工厂管理层知道M-40并不完美。 但是,在整个1941年中,该工厂继续收集“柴油” TB-7,并将其转移到空军。

战斗的时候到了,结果变成了很多悲伤的时刻。

结果,Mikhail Kaganovich在1年1941年的办公室里开枪自杀。 不用等待党和人民要求他作为政委和主任的明显缺陷。

在空军中,TB-7配备了柴油发动机M-30和M-40,常规发动机AM-34FRN和AM-35配备了ACS-2。 他们全都去了第14个地狱的第18个TAPAP。



22 1941年6月,战争开始了。 开始时,重型轰炸机的机组人员完成了培训,并准备着手执行战斗训练计划。

在战争初期,鲍里斯波尔的机场遭到德国空袭,两辆汽车被毁,几辆被损坏。 14 TBAP的残余物被转移到喀山,在那里开始在TB-7飞机上组建新团。

在6月29和6月1941,开始组成远程航空部门,这是TB-412上的7 TBAP和EP-420上的2 TBAP的一部分。

为了升级412 TBAP,其指挥官列别杰夫上校飞跃整个乌克兰,收集飞机。 在波尔塔瓦,发现了8辆汽车,还在基辅和哈尔科夫附近的机场收集了6辆。 总的来说,由于该组织和战争头几个月的混乱,情况可能会更糟。 此外,列别捷夫还从LII和空军研究所带走了飞机,几架飞机正在喀山组装。

一般而言,该团人员参差不齐。 但是组成是从极地航空和民航的飞行员中选择的 舰队,在困难的情况下具有巨大的影响力。

不久,该团的编号发生了变化。 TB-7上的军团成为432 APDD。

到8月初,对空勤人员的撤离和培训已经完成,实际上TB-7的战斗工作已经开始。 不幸的是,柏林成为第一个作战目标。 第一次对柏林的突袭发生在10的1941上,以彻底失败而告终。



在前往柏林的10车辆(7-TB-7和3-Ep-2)中,它们达到了目标,只有6架被炸。 只有两辆车返回普希金。 X-NUMX飞机由于M-6发动机故障或高射炮的损坏而紧急着陆。 一架被他的战斗机击落,一架飞机的命运仍不得而知。

离开后,苏联司令官米哈伊尔·沃多比诺夫(Mikhail Vodopyanov)的英雄被撤离了司令员的职位,戈洛瓦诺夫上校被任命为他的职务。 解散后,旅长Vodopyanov继续担任TB-7的简单机长。

一段时间后,仍在使用的TB-7被带入746 BAP。 在塔林和波罗的海群岛的基地失守之后,对柏林的袭击停止了。 ADD飞机继续在远距和近距目标的战斗任务中飞行。 当敌人接近莫斯科和列宁格勒时,重型轰炸机被带到弗拉基米尔州科夫罗夫市的飞机场,TB-7从那里飞抵1941-1942的秋冬。

一个有趣的细微差别:由于众所周知的原因,不再在TB-7上安装柴油,但是装有M-40的飞机仍在运行。 但是没有人急于注销M-40或将其更改为AM-35,因为“柴油”飞机的飞行距离比“汽油”飞机的飞行距离更长,并且仅用于在很远的目标上工作。



除了研究远程目标外,TB-7还攻击了德国占领的苏联领土上的目标。 战术如下:使用TB-7的高空特征,由单个机组人员进行突袭。 这使得可以在未检测到的高空接近目标,并对目标进行猛烈攻击。

TB-7最多可容纳30 FAB-100,也就是5 Pe-2轰炸机。 这个问题只是准确的。

飞行主要在夜间进行,但在关键时刻,例如对莫斯科的秋季攻势,TB-7出于战术目的和在白天进行战斗任务。 当然,由沃多皮亚诺夫(Vodopyanov)率领的两辆TB-7轰炸了国防军的机械化部队,无法与英美轰炸机的1047和科隆的1520或汉堡的XNUMX相比。


Pe-8集团在飞行中


1942年2月,V。M. Petlyakov死于飞机失事。 他去世后,政府决定根据TB-7飞机的新标识系统分配Pe-8标识。

在7-1941年的秋冬期间,包括TB-1942在内的远程轰炸机编队的作战行动显示出了有效性,并且(尤其是)需要远程航空。

根据GKO的决定,于每年3月5的1942决定创建一种单独的部队-远程航空兵(ADD)。 从现在起,远程轰炸机部队从红军空军中脱颖而出,直接隶属于最高司令部总部。

在今年1942的春天,即ADD成立时,Pe-8在这个新分支中的作用非常微妙。 当时使用的所有Pe-8,都被合并到第746个BAP中,作为第45个空降师ADD的一部分。 该团中有11 Pe-8,其中只有8单位可以使用。



但是,即使有这么多飞行员,Pe-8仍试图为胜利做出切实可行的贡献。

值得注意的是,特别是在Pe-8的领导下,创建了当时苏联最大的炸弹FAB-5000。

FAB-5000的重量为5080千克,直径为1000毫米,长度对应于Pe-8炸弹舱的长度。 这种炸弹爆炸后,在地面上形成了直径为18-24 m,深度为6-9 m的漏斗,即使炸弹在10-15 m处爆炸也可能被炸弹摧毁。

在此之前,Pe-8引发的最大炸弹是FAB-2000炸弹。

炸弹沿Pe-8隔室的长度放置,但其仪表直径导致其明显超出机身轮廓,并且无法完全覆盖炸弹门。



顺便说一句,在15年之后,是图波列夫设计局在I. F. Nezval领导下的部门,将FAB-​​5000“塞”入Pe-8,后者承担着将具有202兆吨能力的100热核炸弹放置在Tu-95炸弹区的任务。

4月29 1943,位于Koenigsberg的FAB-8炸弹从Pe-5000投下。 然后成功轰炸了德国军队集中在莫吉廖夫地区,6月4,我们使用FAB-5000在奥勒尔号地区扫荡了铁路,使德国军队难以转移到库尔斯克壁架地区。

顺便说一句,不是在5000年赫尔辛基的FAB-1944倒台之后,芬兰人是否认真考虑过接下来会发生什么?

总的来说,直到1944的春天,13 FAB-5000被德军放下。

值得一提的是Pe-8的和平飞行,其好处不亚于军事方面,甚至可能更多。

是Pe-8,将飞行员分心器的机组人员带到了英格兰,后者又将飞机推向了苏联。 他们开车成功。

我们已经写过关于那场疯狂的飞行的报道,当5月8的PeNXXX时,莫洛托夫飞往美国。


Pe-Xnumx在英国


该船的指挥官是普塞普,普索普是沃多比诺夫(Vodopyanov)的前副驾驶,副驾驶-奥布霍夫(Obukhov),导航员-罗曼诺夫(Romanov),工程师-佐洛塔列夫(Zolotarev)。 飞机经过前线越过被占领的欧洲,降落在苏格兰北部的一个机场上,Pe-8从苏格兰飞到冰岛的雷克雅未克,然后经过纽芬兰,前往华盛顿,成功降落。


美国机场的Pe-8


莫洛托夫沿着相同的路线飞回。

为了成功进行特殊飞行,飞行员和领航员均被授予苏联英雄称号,其余机组人员被授予军事命令。

这次飞行极大地激发了图波列夫设计局的精神,即工厂编号124。 这是Pe-8和新AM-35A引擎功能真正令人信服的演示。

1944年是Pe-8战斗使用的最后一年。



主要原因甚至不是机器过时和设备的物理疲劳。 红军正在接近第三帝国的边界,当然,ADD是在先遣部队之后重新安置的,因此,飞机可能会进一步渗透到德国空间进行轰炸。

但随后,飞行员将不得不面对最强大的德国防空系统,该系统在地面上配备雷达,而夜间战斗机则配备雷达。 加上在同一雷达上带有尖端的防空电池。

鉴于仍然有少量的Pe-8服役,该命令的结论是需要节省具有此类经验的飞行员,而Pe-8机组人员完成的任务足以胜任下午飞行的普通轰炸机团的飞行员。 白天,苏联飞机已经落后于空中优势。

Pe-8的军事生涯在1946年结束,不久Tu-4开始在货架上替换它们。 并且大部分Pe-8已退役并弃置。

战后,几架幸存的机器被用于极地航空,并被用作飞行实验室,以测试新型发动机以及有前途的航空和导弹系统。



LTH Pe-8

翼展,米:39,10
长,M:23,59
身高,男:6,20
翼区,м2:188,68

重量,kg
- 空机:19 986
- 正常起飞:27 000
- 最大起飞:35 000

引擎:4 x AM-35A x 1350 hp

最大速度km / h
- 地面:347
- 身高:443

实用范围,km:3600
爬升率,m / min:352
实用天花板,m:9 300
船员,prs:11

武器装备:
-两把20-mm ShVAK枪,
-两把12,7-mm机枪UBT,
-两把7,62-mm ShKAS机枪,
-炸弹负荷:正常2000公斤,最大-4000公斤炸弹。

值得将Pe-8与外国同事进行比较吗? 我们将进行比较。 在OBM中的适当时间。 当然,正如我所说,今天建造这种飞机将等同于原子巡洋舰或航空母舰。

我们能够研制出与美国人和英国人保持同步的飞机这一事实本身就是一项壮举。 这些飞机经历了整个战争,这一事实表明这一壮举并没有白费。









实际上,我们无法像英美两国一样,成千上万个地建造Pe-8。 我们需要 坦克,枪支,卡车,战斗机,步枪和机关枪。

当然,在距前线数千公里的地方建造一堆重型轰炸机并不是那么困难。 我相信我们会建立的。

是的,战争结束后,刚投入使用的Tu-4就是B-29,它被简单地复制了。 但是,我们走的更远,仍然只是我们的成就。 因此,从Ilya Muromets开始,从Pe-8到Tu-160,远程航空的这种发展是很正常的。
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128 评论
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  1. 奈科明 8十月2019 18:26
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    我在某处读到Pe-8同时安装了M-105和ASH-82。 好吧,关于这架好飞机还有什么要说的:只是那时技术技术水平薄弱,工程师和工人中缺乏合格的人员。 可能会想到这辆车,但是到那时它已经过时了。
    1. 阿尔夫 8十月2019 20:29
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      Quote:奈科明
      我在某处读到Pe-8同时安装了M-105和ASH-82。

      ASH-82FN有很多选件,但是关于M-105却有很大的疑问。 1050母马太少了。
    2. Ros 56 9十月2019 06:34
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      这架飞机不仅是创造的,实际上是我们祖父的壮举。 看看1930年我国工农业的状况。
    3. PilotS37 9十月2019 16:02
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      Quote:奈科明
      好吧,关于这架好飞机还有什么要说的:只是那时技术力量薄弱,工程师和工人中缺乏合格的人员。 可能会想到这辆车,但是到那时它已经过时了。

      添加另一位首席设计师,然后去世。 1942年,设计局Petlyakova进入了Myasishchev的阵营,他有自己的远程轰炸机项目DVB-102 ...
      1. 阿尔夫 9十月2019 20:45
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        Quote:PilotS37
        并且他有自己的遥远“轰炸机”项目-DVB-102 ...

        飞机上没有马达。 M-120和M-71F均未完成。
  2. FANIS 8十月2019 18:32
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    很高兴知道无论如何,我们都可以并且可以制造复杂的设备。
    1. Doliva63 9十月2019 19:35
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      Quote:Fanis
      很高兴知道无论如何,我们都可以并且可以制造复杂的设备。

      可以-是的,但是现在只有非常苏联的设备才现代化。
  3. 雷克萨斯 8十月2019 18:37
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    这架飞机经过前线越过被占领的欧洲,降落在苏格兰北部的一个机场上,从Pe-8起飞,飞到冰岛的雷克雅未克,然后经过纽芬兰,前往华盛顿,成功降落。

    是的,时光飞逝,人潮汹涌。
    1. PilotS37 9十月2019 16:04
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      引用:lexus
      是的,时光飞逝,人潮汹涌。

      一分钟,该国的第三方...
      Galal似乎对此航班有相当详细的说明。
      1. 雷克萨斯 9十月2019 20:02
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        一分钟,该国的第三方...

        没错!

        在英国

        可惜我没读过这个故事。
  4. 非盟伊凡诺夫。 8十月2019 18:39
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    ACS不是飞机的“亮点”,而是强制性的技术解决方案。 由于缺乏生产排气驱动涡轮增压器的经验。 搭载整个飞机发动机来驱动增压器(也消耗燃料)是另一个亮点。
    1. 镶嵌 8十月2019 21:22
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      Quote:非盟伊凡诺夫。
      由于缺乏生产排气驱动涡轮增压器的经验。

      排气驱动的涡轮增压器是高科技的地狱,它是由世界上一家公司制造的(并且仅在第42家生产)。 其余(英国,德国人)使用的是由电机轴驱动的增压器。 但是在战前苏联,做到这一点很难。 自然,就质量和燃料消耗而言,第五台发动机是一个错误的决定。
      1. Narak-zempo 8十月2019 23:42
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        直接从舌头移开。
        缺乏涡轮增压并不能阻止德国人,特别是英国人在战争期间保持最高的发动机特性,无论是在具体参数还是在高度上。 这是由于驱动式离心增压器的出色表现。
        从30年代末开始,我们就一直在修补涡轮增压器,但他们只想到了Tu-73的ASH-4TK,而美国型号则在我们面前。
        尽管主要的“战斗机”发动机M-105继承了法国原型的设计台,但设计却极为失败,但尝试为其配备两级增压器的尝试并未取得成功。 Mikulin在两级监测站上的业务在AM-37方面并没有表现得更好,然后这个话题完全被AM-38取代了,AM就像面包,像空气一样。
        1. Dooplet11 9十月2019 08:29
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          虽然主要的“战斗机”发动机M-105继承了法国原型的设计台,但是却非常失败, 尝试为其配备两级增压器并没有带来成功.
          -增压器的“阶段”是什么意思? 所得的“法语原型” Hispano 12Ybrs(授权的M-100)没有监视站。
          1. Dooplet11 9十月2019 08:49
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            总结了内存。 )))M-100具有一个单级单速监控站。
          2. Narak-zempo 9十月2019 22:08
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            Quote:Dooplet11
            增压器的“阶段”是什么意思?

            监控站是离心压缩机。 它可以是单阶段的,即 当依次操作多个车轮时,由一个带叶片的车轮和多级变速箱组成,可以实现更高的增压压力
            https://youtu.be/595LZbqsGBU
            通常,这样的组件需要中间冷却器的存在,因为 如此强烈的压缩空气过度加热会降低增压效率。
            1. Dooplet11 10十月2019 06:00
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              谢谢啦 简单来说,许多两速PNC称为两级。 这是不正确的。 至于M-105,它有自己的PNC,与Hispano 12Ybrs(M-100)不同。 带有两级Dolcezhal PNC的M-105 PD取得了一些成功。
              1. Narak-zempo 10十月2019 08:28
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                Quote:Dooplet11
                谢谢啦 简单来说,许多两速PNC称为两级。 这是不正确的。 至于M-105,它有自己的PNC,与Hispano 12Ybrs(M-100)不同。 带有两级Dolcezhal PNC的M-105 PD取得了一些成功。

                不要混淆两速和两级增压器。
                实际上应该采用两种速度-它的驱动器允许您设置2个压缩机旋转速度,并根据飞行高度调整升压。
                1. Dooplet11 10十月2019 08:31
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                  我不会混淆。 是的,许多人感到困惑。 因此,我也澄清了您的想法。
        2. Dooplet11 9十月2019 09:06
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          M-105引擎的监测站非常失败,该监测站继承自法国的原型机;尝试为其配备两级增压器并没有带来成功。


          取得了一些成功。 M-105 并且不能将M-105 PA引擎(PF)的两速监控站称为失败。 它工作可靠,提供了所需的增压压力。 效率处于水平。
        3. irontom 9十月2019 15:10
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          阅读文章列夫·伯恩(Lev Burne),弗拉基米尔·佩罗夫(Vladimir Perov) 亚历山大·米库林(亚历山大)-传奇
      2. dgonni 9十月2019 11:43
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        不是自1942年以来,而是自1939年被纳入B-17A系列以来!
        高科技,是的事实! 尤其要考虑到它以可接受的质量批量生产的事实!
        1. 镶嵌 9十月2019 12:16
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          引用:dgonni
          自1939年被接纳为B-17A系列以来!

          我写了大量。 B-17至E版(第41秋)制造了134件。 主要版本是G-第43年。
          引用:dgonni
          尤其要考虑到它以可接受的质量批量生产的事实!

          是的,做得好-做得好。
  5. mark1 8十月2019 18:53
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    顺便说一句,涡轮增压器一直架在M-40上,在我们的M-40和ACh(M)-30飞机柴油发动机上一直使用到战争结束。 并以此。 TC被放置在ADD飞机(Pe-8,Ep-2)上,并且看起来一切都很好,考虑到战斗机的“低可靠性”,并未进行战斗机的安装(串联)
    1. mark1 8十月2019 19:34
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      [quoteA并非总是可能由机组重启飞行中的柴油发动机。 ] [/ quote]除了安装了TC之外,还安装了驱动式离心鼓风机后,问题得以解决(ACh-30B)
    2. 阿尔夫 8十月2019 20:34
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      Quote:mark1
      顺便说一句,涡轮增压器一直架在M-40上,在我们的M-40和ACh(M)-30飞机柴油发动机上一直使用到战争结束。 并以此。 TC被放置在ADD飞机(Pe-8,Ep-2)上,并且看起来一切都很好,考虑到战斗机的“低可靠性”,并未进行战斗机的安装(串联)

      也许是因为PE-8是一件商品,并且可以单独携带每个传统知识吗? 随着战斗机的大规模释放,这种技巧将行不通。
      1. mark1 8十月2019 21:10
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        是的,这无关紧要-轴承和耐热合金,您仍然不会拿到手(尽管有很多基本违反该技术的行为)。 一般而言,在战斗机上,主要要求传统知识来拦截86年以后的Yu-1943,但也要以件数进行拦截,但是如果传统知识的ADD出错了(并且对可靠性的要求仍然很高),则需要在后部拦截器上(以实现更安静的操作)由于某种原因,他们不敢放他们。
        1. 阿尔夫 8十月2019 21:11
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          Quote:mark1
          是的,这无关紧要-轴承和耐热合金,您仍然不会拿到手(尽管有很多基本违反该技术的行为)。 一般而言,在战斗机上,主要要求传统知识来拦截86年以后的Yu-1943,但也要以件数进行拦截,但是如果传统知识的ADD出错了(并且对可靠性的要求仍然很高),则需要在后部拦截器上(以实现更安静的操作)由于某种原因,他们不敢放他们。

          也许你是对的。
        2. amurets 9十月2019 00:08
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          Quote:mark1
          但是如果他们在购物中心的ADC中笨拙地走了(对可靠性的要求仍然很高),那么出于某种原因,他们就不敢将它们放在后部拦截器上(为了更安静地操作)。

          他们试图在第二次世界大战前将涡轮压缩机安装在试验性的Su-3战斗机上,但战争阻止了该任务,并且工作停止了。

          不能说根本没有开展工作。 I. Shelest:事实证明,为多台YAK配备配备Dollezhal系统高压增压器的电动机是最快,最真实的事情。
          现在很难说花了几天的时间:一周? 二? 在战争期间,他们全天候工作,而且非常忙碌,以至于他们可以在这段时间内完成工作,而在和平时期则需要四分之一的时间。
          一言以蔽之,尽管调试工作仍在进行中,但高空飞机很快出现在中央飞机场,立即被包括在值班环节中。 他们昼夜不停地工作:飞机在机库值班时值班; 在黑暗的机库中被聚光灯照亮; 他们努力工作,以便在天气晴朗的任何时刻,当德国人出现时,都有可能将战斗机升空。
      2. PilotS37 9十月2019 16:09
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        Quote:阿尔夫
        也许是因为PE-8是一件商品,并且可以单独携带每个传统知识吗? 随着战斗机的大规模释放,这种技巧将行不通。

        只是Pe-8拥有XNUMX台发动机,它可能以某种方式飞行了XNUMX架(不会立即坠落),但是对于使用ONE发动机的战斗机来说,重点就不会出来了(也没有熄灭)...
    3. 镶嵌 8十月2019 21:26
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      Quote:mark1
      鉴于战斗机的“低可靠性”,未进行战斗机的安装(作为标准)

      当然。
      柴油发动机的排气温度较低。 因此,战争前的涡轮增压出现在串行商用卡车(Sauber,EMNIP)上。
      汽油发动机的涡轮增压技术在更恶劣的条件下仍能发挥更大的加速作用。 因此,包括P-47在内的美国人并没有像现在那样将涡轮机钩在发动机上,而是将其带入飞机的机尾并将空气导管拉向了飞机的机头:因此废气有时间冷却一下。
      1. mark1 9十月2019 06:00
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        足够增强,您+
    4. HARON 11十一月2019 21:16
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      Quote:mark1
      并以此。 TC被放置在ADD飞机(Pe-8,Ep-2)上,并且一切似乎都适合所有人,鉴于战斗机的“低可靠性”,并未进行战斗机的安装(串联)

      在“过往的奢侈品”时代,放学后,在军队之前,我可以学习“为灵魂”作为工具制造商,并在QUARTZ工厂工作(这是苏联西部的最西端),所以1988年,那里已经有一辆全时的cnc左轮手枪在那旋转来自通用电气。 因此,旧的烧制锁匠“ Palych”恶意地将金属磨入抹刀,将其粗磨后的钻头,铣刀和其他需要定期磨锐的切削工具。 然后在吸烟室里,他刺痛地吱吱作响,由于下沉了……,我们在战争中以要求的第八级清洁度几乎达不到第五级。
      刀具磨削像平庸主义一样,但是要么没有想要的晶粒尺寸的钻石,要么懒惰将顺序从大变干净。
      这似乎是一件小事,但圆柱体的表面就像搓板。 这是他的话。
  6. evgic 8十月2019 19:00
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    您当然可以点头镇压,但我认为,20年代末和30年代初的大清洗使许多专家无所作为。
    目前尚不清楚我们在谈论什么样的专家? 飞机制造和飞机发动机的专家根本就不在印古什共和国,在20年代苏联也没有;所有工作实际上都是从头开始的。 由于没有熟练的工人来组织生产。
  7. 狗屁 8十月2019 19:09
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    您可以从回忆录中了解有关飞机的更多信息,以及有关莫洛托夫飞往华盛顿的航班(非常英勇的飞行!)的信息:
    Endel Pusep-焦虑的天空
    Infa,对于那些不知道的人……我认为其中不多,尽管如此,这本书实际上是来自目击者和事件直接参与者的有趣内容。
    1. 非盟伊凡诺夫。 8十月2019 19:15
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      这次飞行中有一部纪录片,是在“历史记录”频道或“ 365天的电视节目”中播放的。 Andel Pusep接受了采访。
      1. 狗屁 8十月2019 19:23
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        我没看..但是我读了这本书。 有很多有趣的事情……即使华盛顿的飞机“丢失”了底盘-对他们来说太热,在着陆架上“烧毁”了-美国人在5天之内恢复了轮胎,恢复了轮胎,允许他们返回莫斯科...当普塞普时当被问及修复的可靠性时-美国人在轮胎上显示了该公司的徽标-说,不用担心-质量标志...但是他们开车去底特律修复轮胎。
        1. 非盟伊凡诺夫。 8十月2019 19:30
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          在Artyom Drabkin的“我战斗”系列中,有关于Pe-8副驾驶的回忆。
          1. 狗屁 8十月2019 19:32
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            需要阅读..谢谢你的信息
            1. 非盟伊凡诺夫。 8十月2019 19:34
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              阅读整个系列。 有步兵和侦察兵,还有各种专业的油轮和飞行员,从Po-2的夜灯到战斗机。 真正退伍军人的真实回忆。 没有点缀。
              1. 狗屁 8十月2019 19:42
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                谢谢。 现在,我正在阅读炮兵Pyotr Alekseevich Mikhin的回忆录。.在此之前,我阅读了Mansur Abdulin的回忆录Krysov Vasily Semenovich的回忆录。...我喜欢用一个单词来阅读信息,这被称为“第一手资料”

                请务必阅读您的建议...谢谢
          2. PilotS37 9十月2019 16:27
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            Quote:非盟伊凡诺夫。
            在Artyom Drabkin的“我战斗”系列中,有关于Pe-8副驾驶的回忆。

            您可以阅读Mark Lazarevich Gallal:他还在Pe-8上作战了一段时间,被击落,被游击队...
    2. 阿尔夫 8十月2019 20:36
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      Quote:纳斯尔
      您可以从回忆录中了解有关飞机的更多信息,以及有关莫洛托夫飞往华盛顿的航班(非常英勇的飞行!)的信息:
      Endel Pusep-焦虑的天空
      Infa,对于那些不知道的人……我认为其中不多,尽管如此,这本书实际上是来自目击者和事件直接参与者的有趣内容。

      某处闪烁着印发信息,在飞行中没有宣布帝国和被践踏的欧洲的防空警报。 没看见 ?
      1. 镶嵌 8十月2019 21:30
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        Quote:阿尔夫
        在飞行中没有宣布帝国和被践踏的欧洲防空警报。

        所以这是Suvorov)))。 第M天有点。

        自然地,没有发出警报,飞行模式更高。 他们没有飞进Vaterland,但是会飞-防空系统不是双核的,它对单夜飞行没有反应,尤其是在第42夜没有太多东西时。
        1. 阿尔夫 8十月2019 21:47
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          Quote:棋盘格
          防空不是双核的,没有响应单夜飞行,

          帝国防空系统中的任何人都对一架从东到西刮擦的高空轰炸机感兴趣吗?
          1. 镶嵌 8十月2019 22:05
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            Quote:阿尔夫
            不会对一件孤独的飞行员夹克感兴趣


            首先,您怎么知道这是一件飞行员夹克。 您能想象那时的雷达吗? 其次,好吧,他们错过了,所以当我向东方飞去时,我也很在意。 第三,让任何人想飞的都是丹麦,而不是德国。 在东部,他飞越东普鲁士,但没有特别的战略防空。
            1. 阿尔夫 8十月2019 22:17
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              Quote:棋盘格
              Quote:阿尔夫
              不会对一件孤独的飞行员夹克感兴趣


              首先,您怎么知道这是一件飞行员夹克。 您能想象那时的雷达吗? 其次,好吧,他们错过了,所以当我向东方飞去时,我也很在意。 第三,让任何人想飞的都是丹麦,而不是德国。 在东部,他飞越东普鲁士,但没有特别的战略防空。

              您的选择权存在。
            2. 市政厅 8十月2019 23:50
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              丘吉尔65岁时,还于42月XNUMX日在突击队上空飞越了被占领的欧洲,地中海和交战的北非
            3. Oyo Sarkazmi 10十月2019 11:31
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              Quote:棋盘格
              首先,您怎么知道这是一件飞行员夹克。

              德国仍然遵守了绅士的协议-民用飞机不应被击落。 邮政蚊子(还有轰炸机)定期飞往斯德哥尔摩和瑞士。 美国情报情报人员杜勒斯(Dulles)晚上没有从法国海岸爬到伯尔尼。 他坐上了一架客机。
              1. 镶嵌 10十月2019 12:25
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                引用:Oyo Sarkazmi
                民用飞机不击落

                没错,但我不确定莫洛托夫飞机的民事登记。
      2. 狗屁 8十月2019 21:56
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        Quote:阿尔夫

        某处闪烁着印发信息,在飞行中没有宣布帝国和被践踏的欧洲的防空警报。 没看见 ?

        当他们返回莫斯科(全世界已经知道开车的路途)时,极有可能会见德国王牌...
        从书中:

        -英国向我们提供了通过非洲返回莫斯科的计划,以便摆脱在敌人占领的领土上飞行时的危险。 你怎么看? -意外地问我莫洛托夫。

        “这没有道理,”我坚定地回答。 “穿越非洲闷热的沙漠和伊朗的山脉,比我们已经抛弃的一切充满了更大的危险和风险。 按照建议的路线,我们必须再次沿着被占领的法国和佛朗哥-西班牙的海岸飞越海洋...然后越过撒哈拉沙漠,一年中此时的气温明显高于正常发动机运行所能接受的温度...

        顺便说一下,当时还没有解决返航路线的问题。 该决定只有在与戈洛瓦诺夫将军协商后才决定,戈洛瓦诺夫将军坚决拒绝了英语提案,由于技术原因,这对我们来说是不可能的。

        我们了解到,英国提出的穿越非洲的提议并不是凭空产生的。 事实是,希特勒的情报人员对我们的政府代表团在伦敦的停留进行了嗅探,而敌人当然会竭尽所能在回家的路上拦截我们的飞机。 占领苏联外交人民委员将是一个感动!

        但是这种感觉没有用...

        -您认为我们是否应该在返回莫斯科之前不发布飞行结果? -问新政委,通过他的夹脸凝视着我。

        我理解了这个问题的含义。 如果莫斯科,伦敦和华盛顿的广播电台将谈判的结果通知世界,并发表盟国之间缔结的条约,那么敌人将以我们已经在莫斯科的假设为前提。 (协议缔结时,双方同意将在莫洛托夫(V. M. Molotov)返回苏联后出版。 您可以想象,恶魔般的Fuhrer在了解到它之后会引发什么样的风暴。 它将被转移到阿布韦尔的首席加纳里斯,希姆勒和许多其他情报领导人。

        -太好了! 我大叫。 -假设今天要发布,明天要在莫斯科开始。

        - 我也这么认为。 所以明天就到了。 你什么时候起飞?

        “根据当地平均夏令时,为二十零零。”

        “更好,让我们考虑一下,在莫斯科,”人民委员微笑着对他的手表点点头。
        最近,我们诅咒了云层和雷阵线,现在我们需要恶劣的天气,我们需要躲在探照灯和敌人战斗机的云层中。

        天气预报员给出了出色的天气:连续的云层和强劲的逆风! 您无法想象更好。
        1. 狗屁 8十月2019 22:01
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          最后一次国外启动。油门全开后,飞机平稳平稳地起飞。 在海上,我们旋转180度,然后向东飞过刚刚废弃的飞机场。 楼下挥舞着帽子,围巾,我看到两个战斗机,小型战斗机,在同一跑道上起飞。 身高急剧上升后,它们在右侧和左侧与我们相连。

          这些轻快的飞机的飞行员原来是他们真正的手艺大师。 依附在我们身旁,他们完美地保持了间隔和距离,甚至没有把我们留在云端。 似乎我们在拖着他们的小型车。 从西向东飞行整个岛屿,我以为我们的卫星会回到我身边。 但不是! 尽管有我们的信号和机翼到机翼的摇摆,但它们仍顽固地继续与我们飞行。 最终,其中一个落后并返回,但又有一个半小时与我们一起飞过北海的铅波...

          暮光从东方来。 稀有的星星已经在头顶闪耀。 这对我们来说是不合适的。 由于没有足够的时间更换破损的车轮,我们比希望的时间早到了黄昏。 一切都向西移动,包括日出。

          我们一直在爬山,爬得越高,越清楚地看到前方有淡淡的粉色条纹。

          -导航员,我们将在哪里遇到太阳?

          -黎明在波罗的海之上,太阳升起在科尼斯堡(Koenigsberg)。

          “那么……云在哪里结束?”
          -在同一地点,科尼斯堡(Koenigsberg)。 此外,很明显。

          我总结说:“如果是这样,那就走到天花板上。” 是! 小丑会把他们带走的。 从科尼斯堡(Koenigsberg)到第一线还有很长的路要走,我们将不得不在光天化日之下在晴朗的天空中飞行...即使在那个幸运的时刻(我们坚决希望如此),如果敌人不等我们,任何观察员都可以找到我们并向我们派遣战斗机。 这次空战对我们完全没有用。

          在船上安静。 所有的舷窗和窗户都装有窗帘,灯泡只照亮了导航员和无线电操作员的桌子上的工作。 尼佐夫采夫(Nizovtsev)和穆罕诺夫(Mukhanov)(与不幸的坎贝尔不同)已经与莫斯科取得联系,并在预定的几分钟内发送了短信。 身高4000米。 我给出命令:

          -给所有人戴上氧气面罩!

          佐洛塔列夫(Zolotarev)和德米特里耶夫(Dmitriev)已经戴着口罩,弯曲到靠近磷光表盘的位置,以查看其读数。 奥布霍夫是一艘船。 他本人问这件事,“填满了他的手”。

          在车厢中,Kozhin检查氧气面罩和压力。 他确保他们不会入睡。 今天再次被禁止。

          缓慢生长的高度:5000 ... 5500 ... 6000米。 已经很冷了。 高度已超过7000米,但今天还远远不够。
          1. 狗屁 8十月2019 22:04
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            高度为8000米,但变速表的指针起点很小,位于零标记上方。 所以让我们多一点...

            从东方,第一缕阳光飞溅。 乌云,螺旋桨圈,导航员和飞行员的脸立即变成粉红色。 云层在我们眼前融化。 现在,几乎看不见的透明面纱悬挂在黑暗的海洋表面上。 柯尼斯堡(Konigsberg)在最右边。 在我们前方的是拉脱维亚海岸。

            -箭,小心看空气! -我给出了很多天没有发出的命令。

            - 看一看! -所有五个射手一个接一个地报告。

            我看时钟。 我们的飞行时间似乎不太长,但是我们已经挥舞了它。 怀疑我的计算,我问导航员:

            -地面速度是多少?

            萨莎兴高采烈地回答:“五百多岁,我们将在一小时内成为第一线。”

            哇! 我们像战士一样奔波。

            “少校同志,人民委员对我们抵达莫斯科有兴趣吗?” -问Kozhin。

            导航员回答:“两个小时内”。

            尼佐夫采夫说:“莫斯科的一幅放射线照片:应该达到最大高度的前线。”

            我注意 我们的马达刮擦在一起的所有东西都被拿走了。 我们走在8500米的高度。 您将无法拨打更多电话。 发动机以全功率运行。 往前走,在课程的左侧,闪闪发光的是银色。 湖!

            -我看到伊尔门,第一线在前面! -大声通知船员。

            除了湖泊和洛瓦特河,我们的部队已经在战斗。 我们快到家了! 尽管前线仍必须飞行约XNUMX分钟,但电压会下降。

            底部应该是温暖的,温度低于零35度。

            一架飞机在蔚蓝的天空下飞翔,一圈螺丝在阳光下闪闪发光,窗户的窗户照亮了……没人能从地面上看到它们……
  8. 阿列克谢RA 8十月2019 19:54
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    在1939年下半年,由于各种原因,人员的跳跃如期开始。 但是,由于124号工厂的主管有系统地定期发生变化,因此从1936到1941的间隔中,一般年份为4(四个)。

    如果我们采用1939-1941年时期,则有一个原因:在签署《公约》并熟悉德国航空业之​​后,我们的专家估计德国帝国的飞机日产量为70-80架。 然后出现了反应-我们迫切需要增加产量。 实际上,在1940年,航空业开始动员起来,随之而来的是计划的急剧增加,雇员人数的急剧增加以及工人的平均资历和人造车辆质量的急剧下降。 有人指出,婚姻的50%被宣布为成就。
    在这种情况下,无法应付党和政府任务的董事立即失去了职位。 没错,此后他们可以被任命为另一家工厂的主管。 微笑
  9. 杀毒软件 8十月2019 19:57
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    在炸弹湾涂95。
    因此,她从NKKrupskaya学校开始了自己的旅程,她教书,选拔,训练有素的老师,而他们反过来已经为农民工提供了代数和热力学知识。
    只有30年过去了。
  10. Undecim 8十月2019 20:01
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    总的来说,三个国家取得了成功:美国,英国和苏联。 在美国,这导致了B-17“飞行要塞”的创建,英国人获得了哈利法克斯,在我们国家则创建了TB-7。
    如果客观地接近,那么108年的意大利Piaggio P.1939也不能归因于失败。

    的确,轰炸机版本的意大利人只制造了24辆汽车。
  11. Undecim 8十月2019 20:19
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    由莫洛托夫率领的代表团飞往美国的飞行是在标准的Pe-8上进行的。 对乘客所做的唯一一件事就是在中央车厢中安装临时座椅。 乘客包括妇女在内,她们身着皮草工作服,并配备了氧气装置。 舷外温度达到-40°C,临时客舱也很冷。
    在1943年中,为了特殊目的,开始着手将两种Pe-8转换为“ OH”版本。

    Pe-8ON(专用)。
    ACh-Z0B被安装在两个Pe-8 OH客运号分别为42612和42712上。这些飞机于1944年底完成。在车辆的中央车厢装有一个可容纳12人的舒适机舱,它有8个泊位,1200个自助餐和厕所。 在内部,客舱内装有隔音材料和装饰性内饰,在战时条件下很难发现。 机舱有暖气,但是并不密封,因此在高空飞行的乘客必须使用氧气面罩。 重做了这两个Pe OH的炸弹舱,以运送行李(最大XNUMX公斤)。
    从外观上看,飞机与轰炸机的不同之处在于,在乘客舱区域设有切入式窗户,并且机身的流线型上部也被取消了-TAT加农炮塔架被废除了。 其余的防御武器保持不变。 Pe-8``OH''之间的另一个区别是龙骨基部区域存在长距离运行,即所谓的forkil。
    1. Undecim 8十月2019 20:21
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      Pe-8 OH上的卧室。
      1. Undecim 8十月2019 20:23
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        乘客舱。
        1. 镶嵌 8十月2019 21:42
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          美国人还制造了数百架解放者的C-87。 里面很相似。
          尽管在他们看来,这是一种时尚-甚至还有C-46,C-54,C-69。
          1. Undecim 8十月2019 22:38
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            里面很相似。
            内部非常相似-这是运输的联合C-87 Liberator Express。
            对于VIP来说是C-87A。
            1. Undecim 8十月2019 22:42
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              甚至设想了空姐。
  12. 的Avior 8十月2019 20:53
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    在重型轰炸机Fokke Wolf 200的名单上,错过了108名神鹰和意大利人Piaggio XNUMX。
    1. Undecim 8十月2019 22:06
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      Focke-Wulf Fw 200 Condor是德国汉莎航空公司委托设计的民用飞机。
      1. 市政厅 8十月2019 22:24
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        不是177 Griffin吗?
        1. Undecim 8十月2019 22:51
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          您认为1500年服役的战斗半径为1942公里的飞机是否成功?
          1. 市政厅 8十月2019 22:58
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            有什么比TB-7更好的了。
            1. Undecim 8十月2019 23:13
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              他的“最佳”是什么?
              1. 市政厅 8十月2019 23:15
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                在所有方面,我们释放了1000枚,真正战斗过,我继续飞行,携带了更多炸弹
                1. Undecim 8十月2019 23:50
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                  Pe-8的发行量不足100枚,并且参与了敌对行动,这一事实可以视为象征性的-问题不是飞机,而是生产问题。
                  至于“最佳”和“最差”-无需事先确定比较的标准-对话是没有意义的。 比较“裸” TTX通常是一个空洞的想法。
                  同时,如果我们评估应用范围及其效果,那么除了美国人和英国人之外,这里不再谈论任何人。
                  从这个角度来看,您显然是对的,苏联不值得将战略轰炸机的“成功”创造者包括在内。
                  1. 市政厅 8十月2019 23:54
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                    当然了,只是列出了可以称为战略飞机模型。与他们的真正成功隔绝了。在我看来,既然列出了Pe-8甚至是意大利飞机,那么上帝本人就下令将格里芬也包括在内。 hi
                    1. Undecim 9十月2019 00:08
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                      然后应该注意日语。 他们也在1930年代末开始,但直到1944年才得出结果。

                      中岛G8N“ Renzan”
                  2. bandabas 9十月2019 09:34
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                    问题集中在剧院。 与我们的海外“合作伙伴”不同,重点是一线航空。
                2. 阿尔夫 9十月2019 21:00
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                  Quote:市政厅
                  飞上

                  XE-177 5570公里
                  PE-8M-82 5800公里
                  Quote:市政厅
                  携带更多炸弹

                  相等。 在附近,重4吨,然后只有2吨。
                  关于战争,请问为什么德国飞行员称它为“打火机”。
      2. 的Avior 8十月2019 23:01
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        什么并没有阻止他使用德国空军
        1. Undecim 8十月2019 23:12
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          在这篇文章中,问题是关于在第二次世界大战前设计重型轰炸机,而不是关于哪架飞机用作轰炸机或被改装成一架轰炸机。
          Focke-Wulf Fw 200 Condor被多次用作轰炸机。
          1. 的Avior 9十月2019 05:28
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            至少在1944年之前用于护卫舰攻击。既可以用作侦察员,也可以用作轰炸机。
            1. bubalik 9十月2019 07:28
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              Avior(Sergey)今天,06:28
              ,,,不是为了绘画的美
              1. 的Avior 9十月2019 08:29
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                实际上,当我读了MacLean在90年代关于极地车队的书后,就对Condor产生了兴趣。
  13. AAK
    AAK 8十月2019 21:20
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    在叛逃者Vovka Rezun的《 Day M》一书中,提出了少量内置TB-7 / Pe-8的假设-作为I.V. 斯大林之间需要分配工业资源来建设一线或战略(当时)航空,作为为进攻性或防御性未来战争做准备的选择...我从未读过对Rezunov假设的争论性驳斥……直到1941年,苏联拥有数万架飞机,至少可以制造500至1000架Pe-8,但是却有数千架重型轰炸机没有建造...
    1. 镶嵌 8十月2019 21:56
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      Quote:AAK
      到目前为止,我还没有在任何地方阅读过对Rezunov假设的合理反驳

      有很多抗rezuzuns,并认真讨论这种废话-不要尊重自己。 首先,苏联没有选择建造那么多Pe-8的选择,因此至少有400架飞往柏林。 这是文章中写的一些内容,但是主要问题-机组人员和技术人员的培训,护送(白天),无线电导航(晚上)-甚至都没有提到。 Pe-8不是Su-2。

      另一方面(西方),到达柏林的路不多,但有点感觉。

      此外,热祖的主题仅在苏联宣传中才有意义。 一个普通的人,在苏联也有杜埃主义的支持者的想法(就像当时的任何空军一样)应该并不奇怪。
      1. amurets 9十月2019 06:02
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        Quote:棋盘格
        另一方面(西方),到达柏林的路不多,但有点感觉。

        雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)是这样描述1940年英国航空对柏林的突袭的:“我永远不会忘记从一开始我们就暗淡无光的印象。越过边界,我们来自这个宁静的国家,充满了成百上千个城市和村庄的灯光,黑暗和警报的王国,一列紧紧锁着车窗的火车驶向柏林,经过漆黑的城市,村庄和火车站。
        在柏林,晚上8点至9点,所有生命都在等待英国的空袭冻结,剧院关闭,街道空旷,人们常常躲在警笛下的酒窖里。 下午,这座城市很平静。 孩子们在布满沙子和碎石的小径上嬉戏玩耍,德国家庭主妇带着篮子去了杂货店。 那时我去过德国,从北到南,从东到西旅行,除了晚上的食物卡和停电外,我看不到任何战争的痕迹。 盟军航空的恐惧超过了行动。”
        1. 阿尔夫 9十月2019 21:24
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          Quote:Amurets
          盟军航空的恐惧超过了行动。

          这是何时德国FACC用厕纸解决问题? 后来,当哈里斯·轰炸机认真占领德国时? 顺便说一句,所有淫秽的苏沃洛夫都提到了一个有趣的事实-莫洛托夫和里本特洛普之间的会面是在堡内发生的,原因很简单-那天晚上,英国人将他们的战略家从柏林撤下。
          1940年XNUMX月,莫洛托夫在柏林火车站开会

          德国外交大臣也非常恼火,他必须在与他的外交部长进行震撼性轰炸袭击而中断对话的环境下与他的重要政治谈判。 激怒之所以增加,是因为他最近自信地宣布战争几乎已获胜。 在柏林举行的莫洛托夫谈判中,他不遗余力地与德国同事就官方对话期间发生的英国爆炸案发了言。
    2. 的Avior 8十月2019 22:54
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      盟军轰炸了德国,并且对其进行了更猛烈的轰炸,但它没有像Suvorov那样具有熔化效果
  14. bubalik 8十月2019 21:42
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    4月29 1943,Koenigsberg上的FAB-8炸弹从Pe-5000投下。
    ,,如果5月采用FAB-5000,他们将如何在4月进行轰炸?这是出于什么目的?

    5月0340从06订购NPO 1943

    FAB-5000公斤-重达5000公斤的高爆炸弹。
    APUWM-
    2件,AB-1 m-6件
    根据最高司令部总部的指示申请特别重要的用途。 最小下落高度-3000米。
    1. Undecim 8十月2019 22:19
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      FAB-5000炸弹于1943年XNUMX月投入生产。 订单日期并不意味着该样品之前不能使用。
      1. bubalik 8十月2019 23:11
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        hi
        FAB-5000在2月开始生产1943
        ,我完全感到困惑 请求
        在伟大卫国战争胜利30周年纪念日,有关FAB-5000NG“超重型炸弹”创造历史的第一批出版物出版了。 但是,字母“ NG”与KB-35 NKB Nison Gelperin的首席设计师的姓名首字母重合,在该家用轰炸机武器的历史中,该轰炸机武器仅用于与该局开发的钢筋混凝土建筑物中的高爆炸弹有关。 给定的5400公斤弹药质量与3200公斤弹头的重量比表明,我们显然是在谈论其他“五吨”弹药。
        ,所以他们不同吗?
        1. Undecim 8十月2019 23:21
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          是的,他们没有什么不同。 在伟大的卫国战争期间,只有一艘5000吨重的FABNG。
          1. garri林 9十月2019 00:43
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            在这种情况下? 钢还是钢筋混凝土?
    2. 市政厅 8十月2019 22:20
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      Quote:bubalik
      4月29 1943,Koenigsberg上的FAB-8炸弹从Pe-5000投下。
      ,,如果5月采用FAB-5000,他们将如何在4月进行轰炸?这是出于什么目的?

      5月0340从06订购NPO 1943

      FAB-5000公斤-重达5000公斤的高爆炸弹。
      APUWM-
      2件,AB-1 m-6件
      根据最高司令部总部的指示申请特别重要的用途。 最小下落高度-3000米。

      炸弹在科尼斯堡(Koenigsberg)的投掷恰好是投运前的一次试验场。
  15. stalkerwalker 8十月2019 23:23
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    此外,为了以某种方式使庞大的工厂闲置,NKAP指示开始建造PS-84,这是苏联版的道格拉斯DS-3。 一方面,后来的经验在复制Tu-4时派上了用场,而B-29却没有成为重型轰炸机。

    在整个卫国战争期间,红军空军没有足够数量的常规“运输机”。 也许会更好....
    由于以下几个原因,Pe-8并未成为大型远程轰炸机-这是高昂的成本和可疑的性能特征。 由于缺少“合适的”发动机,不可能大批量生产它,最重要的是,它的技术含量很低。 此外,战争的爆发以第一阶段军机损失惨重的形式进行了调整。 前线首先需要战斗机,攻击机和前线轰炸机。 许多有前途的飞机仍然有前途,因为 该行业无法提交所需数量的飞机发动机。 这也适用于Tu-2,后者需要Solovyov的设计引擎和风冷式引擎,而La-5 / 7系列并未量产。 结果,在Yak和La5 / 7上都放置了经过测试和强制使用的旧模型。 前线昨天需要战斗机。 而且没有时间装饰。 而“少付”则在远程航空中被IL-4成功取代。
    飞机工厂的生产文化也没有得到体现。 生产MiG系列的莫斯科工厂也被认为是最好的工厂之一。 但是,事实证明,MiG-1 / 3本身是“天空中的山雀”,具有令人怀疑的性能特征,在战前几个月和战争初期,有多少抱怨和抱怨是关于拒绝使用武器的,当时空中飞机真是如此“和平鸽”。 难怪MiG被引入了莫斯科防空系统-因为制造商在首都,所以更容易想到技术。
    1. 阿尔夫 9十月2019 21:27
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      Quote:stalkerwalker
      这也适用于Tu-2,后者需要Solovyov的发动机,

      我以为是Mikulina。
      1. stalkerwalker 9十月2019 22:14
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        数据取自Yakovlev的书“飞机设计师说明”。
        在那里,飞机设计师举了一个例子,一个带有Solovyov发动机的Tu-2飞行模型在领导飞机从阿拉斯加转移到西伯利亚方面发挥了领导作用,发展出了近600 km / h的速度(没有炸弹负荷)。
        我读了大约45年前的书。 我可以混淆...。
  16. 评论已删除。
  17. Pavel57 9十月2019 00:03
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    提到82家工厂作为柴油发动机制造商。 但是他不是马达。
    1. PilotS37 9十月2019 16:52
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      Quote:Pavel57
      提到82家工厂作为柴油发动机制造商。 但是他不是马达。


      在这里[media = http://engine.aviaport.ru/issues/22/page24.html]它说在不同的时间有两个82座工厂。
  18. amurets 9十月2019 00:19
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    是的,西科斯基和列别捷夫可能有一些先决条件和发展,但是事实如此……“伊利亚·穆罗梅茨”和“斯维加托格”仍然留在了俄罗斯帝国难以想象的遥远过去,其他人开始创造新国家的航空业在其他情况下。
    飞机“ Svyatogor”是由V. A. Slesarev设计的。 列别捷夫本人并未设计飞机。 除了维修外,列别捷夫工厂还从事各种外国飞机的复制品生产。 英文“ Sopvich”的副本-“ Tabloid”和“一个半”-仅发行了几个副本。 同时,列别捷夫毫不犹豫地给“克隆”起了新名字。 因此,“小报”的工厂名称为“天鹅七号”。
    http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/
  19. 阿列克谢RA 9十月2019 11:10
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    鉴于仍然有少量的Pe-8服役,该命令的结论是需要节省具有此类经验的飞行员,而Pe-8机组人员完成的任务足以胜任下午飞行的普通轰炸机团的飞行员。 白天,苏联飞机已经落后于空中优势。

    如果不存在以下事实,则在此假设中一切都会很好:
    21年1944月22日,在第45号工厂中,来自8个空军师的代表采用了最后的战斗机Pe-42512(工厂编号为25)。 但是在各军团中,B-30改型D-35,D-1944,J的研制已经如火如荼,自362年以来,他们不仅接受了第890届DBAP,还接受了第1944届DBAP。 与那些“没有得到” Lend-Lease技术的士兵相比,那些掌握了“ Mitchells”技术的飞行员发现自己处于更好的位置:后者的飞行中断有时超过了六个月。 战争结束前,从25年8月开始,只有第8卫队团团飞往Pe-890进行飞行-仅用于训练,以维持飞行机组人员的资格,使他们能够作为ADD的一部分执行战斗任务。 由于各种故障,XNUMX个DBAP中几乎所有的Pe都被链接到地面。

    也就是说,来自Pe-8的部分机组人员继续战斗,并在B-25上进行播种。 而剩下的Pe-8飞机则由于无法定期飞向空中而失去了资格。
    在Pe-8的技术故障中,例如,侧面部件管的损坏:
    技术科学博士对ZOHGSA的损坏零件进行了详细研究 你。 马林(Marin)研究表明,这种高强度钢在高应力下工作,容易出现疲劳破坏,并且在承受此类载荷时的资源非常低。 我不得不降低侧梁横截面的设计电压。 为了进行加固,将带有固定在翼梁节点上的相当复杂的系统的其他钢构件通过了管道。 该工厂制造了所需的加固元件和专用工具,工厂团队与第25团的技术人员一起对Pe-8战斗机进行了必要的改进。
    所有这些问题导致了这样一个事实,即战争结束时,Pe-8大多是在现场进行改型。 自25年1944月以来,Pe-8上的机组人员仅在第XNUMX团进行了训练飞行,以保持机组人员的资格。
    在第890团中,除Doubler的7号TB-385胡须外,几乎所有汽车都没有飞行。 到1945年32月,共有8架Pe飞机进入“地面”编队。

    资料来源:弗拉基米尔·拉特金(Vladimir Ratkin)。 Pe-8。 战争的考验。 +评论。 airpages.ru
    1. 镶嵌 9十月2019 13:07
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      Quote:阿列克谢RA
      也就是说,Pe-8的部分机组人员继续战斗,并在B-25上进行播种

      尤其令人感兴趣的是,按照美国的标准,Pe-8不是由“堡垒”取代,而是由普通轰炸机取代。 实际上,这使我们以稍微不同的方式看待这个“战略家”。
      1. 阿列克谢RA 9十月2019 13:46
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        Quote:棋盘格
        尤其令人感兴趣的是,按照美国的标准,Pe-8不是由“堡垒”取代,而是由普通轰炸机取代。 实际上,这使我们以稍微不同的方式看待这个“战略家”。

        这里的原则 蛋黄酱蛋黄酱 -因为我们没有在LL上使用四引擎。 因此,我不得不将工作人员转移到接收者中“最远的”。 幸运的是,到那时DBA实际上已经失去了完全“遥远”的地位-轰炸版本的Li-2被大量提供给了其军械库。 在他们的背景下和IL-4的背景下,美国B-25确实是“堡垒”。 微笑
        顺便说一句,第45师中有“堡垒”-还原后的V-17和V-24用于训练机组人员。
        1. 镶嵌 9十月2019 14:48
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          Quote:阿列克谢RA
          在这里,相反,原则Mayo sho mayo

          恕我直言,有些事情值得庆幸。 而且,鉴于前线的情况,大型战略航空计划只能成为另一支大型机队,而且还没有发生另一名屠夫Harris-Golovanov。
  20. Sapsan136 9十月2019 12:46
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    许多人成功了,只是程度有所不同,使用重型轰炸机的学说也是如此..您可以记得法国轰炸柏林的四引擎轰炸机,但炸弹少于十二架。德国人还拥有四引擎秃鹰,后来他们变成了海军战略家是Doenitz潜艇的眼睛...有意大利的炸弹运输船Piaggio ...还有发动机,那里的一切也不顺利...
  21. PilotS37 9十月2019 15:26
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    很奇怪,但是由于某种原因,没有处决和登陆。 令某些作家种姓大为恼火。

    有罪的党被任命为纳粹党领袖,拉扎尔·卡加诺维奇的哥哥米哈伊尔·卡加诺维奇。


    在幕后,作者被遗忘了一个事实,就是在创建TB-7时,图波列夫和Pyatlyakov都就座了(当然不是TB-7)。 此外,在“图波列夫·沙拉什卡”中,佩特里亚科夫的主题是“一百”(未来Pe-2),图波列夫(个人)的主题是“ 103”(最终退化为Tu-2)。
    但是与他们坐在一起的米亚什切夫(Myasishchev)被“扔”到新的“远程,高空,沉重……”上(DVB-102)。
    顺便说一句,按照克伯的说法,“ 103”最初也被NKVD的领导层认为是“遥远的高空”,甚至是“潜水”。 但是最后,一个相当不错的前线潜水轰炸机问世了。 是的,当他走上前线时,前线几乎已经到达了德国...
    1. 阿列克谢RA 9十月2019 15:56
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      Quote:PilotS37
      顺便说一句,根据克伯所说,“ 103”最初也被认为是NKVD的领导层,是“遥远的高空”,甚至是“潜水”。

      我们知道这种传统知识可能从何而来。 微笑 就在最近,有一篇关于秃鹰的文章,提到了长时间潜水轰炸机的反冲传统。 因此,NKVD的领导层简单地决定,既然德国人背叛了这一点,那么从根本上讲是有可能的。

      顺便说一句,当他们对目标飞机“堆叠”标记的准确性有疑问时,真正有可能潜入四引擎-第617皇家空军中队在实践中对此进行了测试(晚上!)。
      第二天晚上,他们回到了加莱。 芒罗发射了照明火箭。 马丁随口吐出各种命令,冷静地俯冲下来,将飞机对准了“滑雪板”。 他发现使用四引擎轰炸机进行的夜间潜水有些激动,但他掉下了标志物,并从400英尺高的山顶出现。

      ©Brickhill P.,Barker R.屠宰者。 洪水德国!
      1. PilotS37 9十月2019 16:59
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        Quote:阿列克谢RA
        顺便说一下,真正有可能潜入四引擎

        “也许”是一个,要制造出具有这样一套特征的成熟飞机是另一回事。
        攻击目标时,潜水设计所承受的载荷是“战略家”的几倍。 要创建具有更高强度设计的“战略家”,就意味着要缩小其范围,上限,“有效载荷” ...
      2. 阿尔夫 9十月2019 21:30
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        Quote:阿列克谢RA
        四引擎潜水真的有可能

        这取决于您所说的潜水,减少15-20度是一回事,而减少70-80度则是另一回事。 Yu-88也被正式认为是潜水运动员,但他的下降角度不能超过45度。
  22. PilotS37 9十月2019 15:35
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    但是,在NKAP领导层换届后,在其领导下恢复了工作。 亚历山大·雅科夫列夫副政委 并以新的M-40重新开始生产。


    糟糕!
    和这个有关系吗?!
    开发了M-40发动机 V.M. 雅各夫列夫(Charomsky)的副手(后者与佩特里亚科夫(Pylyakov)和米亚西舍夫(Myasischev)一起被囚禁于图波列夫([media = https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-40_(%D0%B4%D0%B2%D0% B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)])。
  23. PilotS37 9十月2019 15:53
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    [莫洛托夫飞往美国和返回的]这次飞行极大地鼓舞了人们 在图波列夫设计局在工厂编号124处。


    作者确定在1942年8月Pe仍在图波列夫设计局的职责范围内吗? 这些信息从何而来?
    在他去世之前,TB-7被V.M. 彼得里亚科夫。 之后,设计局移交给了V.M. Myasishchev。
  24. PilotS37 9十月2019 15:59
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    是的,在战争结束后不久,服役的Tu-4只是复制了B-29。 但是,我们走的更远,仍然只是我们的成就。 因此,从Ilya Muromets到Pe-8 直至Tu-160 远程航空的发展本身就很正常。


    糟糕!
    显然,作者并不知道Tu-160是在美国B-1B的强大影响下制造的。
    1. Pavel57 9十月2019 16:57
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      而是受到B-1A和Myasischevsky M-18的影响。
      1. 评论已删除。
      2. bnm.99 9十月2019 19:44
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        而是T-4MS P.O. Sukhoi
    2. bk316 11十一月2019 19:59
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      显然,作者并不知道Tu-160是在美国B-1B的强大影响下制造的。

      作为作者我不知道,但实际上,在B-160B的影响下无法创建Tu-1。 自从第一架Tu-160的建造始于1977年,B-1B于1980年制造以来。

      在性能特点和使用策略方面,Tu-160与B-1B有很大的不同,与B-1A相似,后者从未进行过批量生产。
  25. kimlykvp 9十月2019 18:07
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    不幸的是,从Pe-8的设计开始,我们的设计人员就无法像国外飞机那样计算“单体”型机身。 因此,Pe-8与B-17相比实在是太重了,此外还有发动机方面的问题。 Wright-17装备了我们所有人都熟悉的Wright旋风分离器,我们拥有M-62,目前仍在An-2上进行耕作。 结果证明这是一架成功的飞机,具有出色的性能特征,与B-24一起战胜了整个战争。 美国总共制造了超过30万架飞机,英国和兰开斯特也遇到了同样的问题,但他们却平静地举起了000吨的飞机。 只有在复制B-9飞机的过程中,我们才能学会使用硬铝精来正确工作。 沙夫罗夫(Shavrov)在《苏联飞机设计史》一书中很好地阐述了Pe-29的问题。 恩德尔·卡洛维奇·普桑(Endel Karlovich Poussin)在他的回忆录中就莫洛托夫飞往伦敦的航班写得很好。
    1. 阿尔夫 9十月2019 21:32
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      引用:kimlykvp
      我们有M-62,

      在PE-8上? 凉..
  26. 猫头鹰 10十月2019 11:54
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    好吧,与他们不同,我们有一些需要建设的东西。

    而已。 当然,我想在无面包的情况下提供更多服务。 是的,但是我们并没有被英国这样的海峡或美国这样的海洋与敌人隔开! 将我们所有的资源投入建造重型轰炸机。 会有很大帮助吗? 重型轰炸机难道没有飞往苏联芬兰人轰炸芬兰人吗? 除了歌曲“ Njet,Molotoff”以外,结果如何? 再一次,人们可以回想起英国,他们拥有发达的飞机制造商以及相当数量的重型轰炸机,在战争期间他们也不得不整夜飞行,因为DBA是白天德国空军的轻易目标,他们的夜间轰炸也“针对上帝派遣”他们没有设法扭转战争的潮流,是美国设法一次突袭摧毁了这些城市-但是美国负担不起实际建造前线飞机的能力,只有堡垒和超级要塞……但是,如果没有IL-2和Pe-2,联盟在哪里与涂2 ...
    1. 镶嵌 10十月2019 12:24
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      引用:Uhu
      他们夜间轰炸“反对上帝派遣”的东西,他们也未能扭转战争的进程,

      夜间轰炸存在问题,但必须承认,到战争结束时,英国在欧洲的无线电导航非常良好。 没错,它仍然不足以专注于工业设施。
      引用:Uhu
      负担不起实际建造前线航空的费用

      你很误会 斯帕特斯第8航空队是美国空军的16个空军之一。 当然,功能最强大,但不是唯一的。 甚至是美国的地面攻击机(根本听不懂吗?)从第26弹头坠落到A-44的人在欧洲用掉了18万吨弹药,相当于45-90万架IL-2(即,与它们全部相当)在同一时期工作)。
      1. 猫头鹰 10十月2019 12:39
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        不要让我笑。 只有大约1000个单位是为invector生产的;第一次战斗使用是在1944年,用于航向分析! 您是否真的要比较入侵者的用途,例如,使用PTAB在Kursk Bulge上将Il-s画眉打到德国坦克上?
        1. 镶嵌 10十月2019 14:12
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          引用:Uhu
          只有大约1000个单位是为invector生产的;第一次战斗使用是在1944年,用于航向分析!

          gu 但是您有“尚未实际建成”的信息,不是吗? 截至2月26日,EMNIP,只有2架A-10的战斗负荷重于所有可服务的IL-45 / IL欧洲战线。
          引用:Uhu
          Il-s如何使用PTAB对Kursk Bulge上的德国战车th之以鼻?

          在库尔斯克凸起(Kursk Bulge)和所有其他地方,IL-2对战中的坦克完全没用。 就像西方的类似飞机一样。
  27. smaug78 10十月2019 12:26
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    事实上,我们无法像英美两国一样,成千上万个地建造Pe-8。 我们需要坦克,枪支,卡车,战斗机,步枪和机枪..奇怪的是,“英美两国的坦克,枪支,卡车,战斗机,步枪和机枪”是吗? 一篇好文章,但结尾会破坏一切...
  28. DimerVladimer 10十月2019 14:49
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    如果不是因为发动机制造基地的薄弱,Pe-8可能会成为一架好的轰炸机-我们不能像美国人那样在我们的国家制造涡轮增压器。
    因此,机身中的第五台发动机得到了增压,以增加动力-这是额外的700公斤和额外的燃料消耗,而TKR使用的是废气的自由能。 然后他们拒绝了第五个引擎-这个版本的普通汽车,不是很可靠。
    一般来说,Pe-8在战争年代没有发挥任何作用。
    每月进行3-4班飞行,损失1-2架飞机,飞机制造厂平均每月制造1,4-1,66架Pe-8轰炸机(17年的1941架,20年的1942架,18年的1943架,18架个在1944年)。 同时,总共可以运行6到20辆汽车-这是明显的损害。
    夜间轰炸的准确性很差
    如果英国空军用“枝形吊灯”照明导弹照亮目标,最好的导航人员就可以脱颖而出,那么Pe-8乘务员是根据航位推算或地标确定的(夜间很难),结果发现炸弹就扔了。
  29. 11十月2019 13:51
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    TS,您剥夺了祖先的辛勤工作多么可爱:
    然后是关于美国人和英国人的续集。 不幸的是,我们的TB-7 / Pe-8发行量不大,因此不值得与英国人和美国人进行任何比较。 97飞机(包括两个原型)很少。 12 731“飞行要塞”是数量。 1到131。


    97架独特的飞机,不惧怕任何防空系统(在10公里高空,第5个“无用”发动机开启并向机舱和所有4个发动机供气),并且空中没有竞争对手(世界上也没有人)没有更多类似物)-还不够吗? 可爱的逻辑! 需要多少钱? 数十万?

    我没有看到定义有效载荷(炸弹)的图。 TS,同意轰炸机-这是一个非常重要的指标! 炸弹载荷4吨。 一架飞机中的97架飞机可以下降近半吨。 当然,没有太多的准确性。 她来自哪里,高10公里? 但是任何敌人的资本都足以感觉到他们的不安全感。 如有必要,请重复出发直到获得正确的结果! 损失很小,飞机场远离边界。 在高处-没有危险。

    当时的独特飞机! 我们数百万同胞的劳动壮举的结果。 您需要为此感到自豪!
    1. mikle1999 13十月2019 19:08
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      释放的总数为97。 任何时候都不能超过十二个。
    2. mikle1999 13十月2019 19:37
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      除了传统知识,还有几次飞行员飞行,那里没有十公里。 那里的莫洛托夫飞行员描述了飞机升空的困难程度-这是在接近莫斯科(即空坦克的情况下)并且没有炸弹负载的时候。 可能这是可用的最佳实例。
      1. 市政厅 13十月2019 19:52
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        Quote:mikle1999
        除了传统知识,也许没有几次实验飞行,那里没有10公里

        7.000飞
        也只有传统知识中有4.000公斤

        为战斗任务起飞的第81号船的清单
        10八月1941 [11]


        P / P
        机组指挥官的姓 炸弹负荷 起飞时间注意
        飞机TB-7
        1. Kurban A.A. FAB-500-4 20.50轰炸了目标。 坐下被迫。 飞机坏了。
        2. Peregudov A.A. FAB-100-20
        ZAB-50-16
        20.52由于发动机故障而返回
        3. Tyagunin A.N. FAB-250-12 21.03/4为波罗的海舰队的战斗机和战斗机而击落。 1人被杀,XNUMX-失踪。
        4. Vodopyanov M.V.
        FAB-250-9
        RRAB-3-1
        (116 ZAB-2,5)


        21.05轰炸了目标。 坐下被迫。 飞机坏了。
        5.杰出(Bidny)V.D. FAB-100-30 21.50轰炸的劳恩堡。 坐下被迫。 飞机完好无损。
        6. Egorov K.P.
        FAB-1000-2
        FAB-100-8


        21.56由于发动机故障而导致的崩溃。
        7. Ugryumov M.M.
        FAB-250-8
        RRAB-3-2
        (232 ZAB-2,5)


        21.58轰炸了目标。 坐下被迫。 飞机和机组人员没有受到伤害(一名死亡的军事技术人员除外)。
        8. Panfilov A.I.
        FAB-250-8
        ZAB-50-16


        22.00我轰炸了目标。 他没有从作业中回来。
        9.本地M.V. FAB-100 - 20
        RRAB-3-2
        (232 ZAB-2,5)
        由于发动机故障没有飞出。

        此外,飞行绝不是在最大范围内,从列宁格勒到柏林1300公里
        1. mikle1999 13十月2019 20:16
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          神风((。
          此外,在德国档案馆中没有发现爆炸的证据-他们没有注意到这一点。
  30. xomaNN 12十月2019 14:34
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    我生动地想象组装飞机工厂的工程师和工人掌握这种新飞机的感觉! 如今,在80年代,我们拥有常常是该国领先大学的文凭的工程师以及具有数十年经验的硕士和工人,他们掌握了火箭技术的新模型。 每天都在技术,组装,调试等方面带来新的问题。

    所以向那个时代的工厂工人鞠躬。 那时候真是艰难! 工作中的任何错误都不会威胁到贬低,而是会改变工作场所并适应西伯利亚的霜冻。
  31. Reklastik 12十月2019 20:37
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    该主题未公开。 为什么在苏联出现这种飞机的概念​​? 有什么比大批量生产的IL-4更好?
  32. serg2108 13十月2019 15:47
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    精彩的文章向作者表示感谢!
  33. tolancop 17十月2019 16:41
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    “ ... 97架飞机,包括两个原型机,非常少..”
    从小开始,我就已经知道发出PE-8数量的数字标志-78台。
    我跑过暴龙,但没有加清楚-我遇到了提及释放93架飞机的问题...。
    我认为,将PE-8与美国人和英国人的设备进行比较并不完全正确。 毫无疑问,我们的设计部门和行业已经尽力了。 原来发生了什么。 我相信,如果有“盟友”(这么好的机会),在我们的条件下,他们本来可以做的更少....至于适度的流通,我认为它也不是那么简单.... PE-8是复杂的设备在生产和运营上都很昂贵。 T.ch. 可能是Pe-2的后跟比单PE-8更有用,与“盟军”不同,我们的前部和后部都有足够的东西。 通常的任务是最佳地分配有限的资金。