军事评论

改善欧洲的浮桥经济

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许多欧洲军队寻求升级或现代化现有的障碍物管理系统。



坦克 土耳其军队的装甲运兵车骑在由水獭桥系统组成的桥上。 FNSS当前正在改善其系统性能。


英国Tugo项目的目标是不迟于当年2040收购CSB(近距离支持桥接)桥系统,而Triton项目则提供WWGCC(宽湿隙穿越能力)的交付,该宽阔桥有望取代MZ桥英军到2027年,这标志着这些系统生命的终结。 自冷战以来,德国联邦国防军一直在提供MoH两栖钻机的桥梁系统,该系统将在2030中失效。 两国之间正在进行讨论。 捷克军队希望购买从2021到2023的轮式桥梁层,计划为2021-2024购买浮桥。 土耳其地面部队认真致力于提高其越过障碍的能力,而法国军队已开始实施一项计划,以对其PFM自走式浮桥进行现代化改造,主要是为了改善其部署。 意大利军队正在寻找一种类似的解决方案,也许还想增加MLC载荷等级。 同时,北约正在努力确定有前途的桥梁的要求。 迄今为止,履带车辆的目标有效载荷类别已被命名为MLC100(即最多100吨),而轮式车辆的目标有效载荷类别尚未确定,但是,这适用于河流的最高速度。 因此,西方国家的行业仍在等待这些数字,之后它将开始设计新一代的桥接系统,这很可能会在十年后出现,而许多公司正忙于升级现有系统。


完成任务后,英国陆军MH自行渡轮离开水面。 英国正在寻找在2027年结束的桥梁的继任者


浮桥和渡轮


有两种穿越水障碍的方法:建立一个自我维持的机械结构或使用浮动元件。 在浮桥系统中,我们看到了自行式系统-类似于公共汽车的机器,它们在下水之前打开并变成桥或渡轮模块; 车载卡车上的系统,其模块使用自己的引擎启动并在其中移动; 最后,浮动模块,要求摩托艇采取正确的位置并沿河保持该位置。


由英国和德国工程师在维斯拉河上建造的M350车桥,3米长。 在波兰的Anaconda 2016演习中,创下了这些部分的桥梁长度记录


在通用动力公司欧洲陆地系统(GDELS)自行式系统中,MZ浮桥可以说是英国,德国,印度尼西亚,巴西,新加坡和台湾军队中使用最广泛的桥梁。 最初由EWK(Eisenwerke Kaiserslautern)开发,当它在2002收购了这家德国公司时,它成为GDELS产品组合的一部分。 它取代了2年代创建的以前的M60模型,其承载能力从MLC70(G履带式车辆)增加到MLC85(G)和MLC132(K轮式车辆),从而可以转移最重的西方坦克80- x年。 它的设计始于1982年,他在90中期进入军队。 具有4吨位的4吨柴油发动机配备了28马力柴油发动机,使您可以达到400 km / h的最高速度,两个喷水器可以在水上提供80 m / s。 GDELS强调说,其系统比竞争对手的系统更轻巧,更小,因此,它具有“更好的越野通畅性,尤其是由于轮胎压力的集中调节系统”。 由于更大的比功率,以及可减少水动力阻力的可伸缩桥,她的水速更高。


德国联邦国防军是M3浮桥的另一家运营商。 德国和英国正在讨论一种通用解决方案,以期可能替换这些系统


据该公司称,M3自走式渡轮成功的秘诀在于其独特的4x4配置及其所有操纵桥,这些桥均选自一项全面的机动性研究,德国和英国也对6x6和8x8配置进行了研究。 带有大量车轴的解决方案较重,并且由于外部尺寸受到道路规则以及铁路和飞机运输标准的限制,因此额外的质量会导致浮力损失,而额外的轴也会破坏流体力学,从而降低了推进装置的效率。 4x4带有大轮子的配置还可以确保MZ从水里出来时的牵引力更好。 根据GDELS的说法,MZ机器的车轮与最大的离地间隙相结合,使您可以在非常困难的地形中工作并克服高障碍。 4x4的配置还有助于降低平台生命周期成本。

改善欧洲的浮桥经济

由Otter机器组装而成的两段式渡轮。 土耳其FNSS公司提高了MLC分类能力以满足新要求


在接近水障时,MZ机器会展开侧浮板,而宽度会从行驶配置中的3,35米增加到6,57米。 机器进水(最大斜率60%),然后打开90°以占据工作位置。 机器后部有一个带水上控制装置的平台。 MZ机器前部的梁式起重机允许您将所需的行车道宽度为4,76米的坡道设置到所需位置; 它们将MOH的一部分连接到另一部分,或者将MOH的一部分连接到海岸(所谓的海岸连接)。 六名士兵可以在3分钟内组装两节渡轮,而建造一座100米长的桥,则需要8部MOH和大约10分钟,而24士兵则需要三节。 使用可选的单节控制套件,仅需要16士兵,每节分别需要两名。 在波兰的Anaconda 2016演习期间,英国和德国工程师建造了一条MZ桥,横跨Wisla河的记录长度为350米。


自90中期以来,意大利陆军工程团就一直在提供CNIM的PFM桥。 陆军想升级这些浮桥


至于升级,MZ车的机舱可以轻松预订,所有这些都是为了保持工作速度和最大负载能力。 GDELS致力于自动化,客户需要自动功能,从起重机开始,到轮渡和桥梁的建造结束。 该公司在这个方向上进行了大量投资,开发了用于现代化现有系统的其他套件。


法国Leclerc主油箱在CEPA EFA渡轮上过河。 一台机器可以将自己变成渡轮


在90初期,法国军队接收了第一支渡桥舰队EFA(Engin de Franchissement de lAvant-前端穿越系统)。 它的概念与MoH相似,但更大更重-45吨; 它的柴油发动机额定功率为730 hp 和两个旋转水射流,每个射流的功率为210 kW。 除了尺寸之外,一个重要的区别是,一台EFA机器可以在大约10分钟内生成MLC70类蒸汽。 在入水之前,机器用压缩机给浮子充气,然后进入压缩机,展开斜板,其中一半装有浮子。 轿厢沿EFA平台的纵轴加载; MLC150类蒸汽可从两个相连的EFA平台获得。 每台机器仅需要两名士兵,并且要构建一个由EFA的四个部分组成的100米桥,您只需8士兵,而且少于15分钟。 法国使用这种系统的39,而阿拉伯联合酋长国购买了XI的现代化版本的EFA桥,该桥配备了具有750马力的MTU发动机,从而可以在水中更快地进行机动。 EFA是一个相当特定的系统,它可以作为能够运输Leclerc储罐的独立蒸汽系统运行。


FNSS水獭浮桥完成任务后离开水面。 水獭桥正在为土耳其部队服务,并正在向韩国提供。


土耳其FNSS公司开发了AAAB攻击桥(装甲的两栖攻击桥),以满足该国地面部队的需求。 基于带有所有转向轮的8x8底盘,安装了具有530马力的柴油发动机,两栖车辆的重量为36,5吨,机组人员为三人。 为确保良好的越野通畅性和在道路上行驶时的最大稳定性,可以调节汽车的悬架,最大行程为650 mm,最小行程为-100 mm; 离地间隙从600到360 mm不等; 安装了集中式胎压调节系统,可提高越野通畅性。 道路上的最高速度为50公里/小时,而两个喷水嘴(一个在前面,一个在后面)可让您在水中以2,8 m / s的速度发展。 在岸上,侧壁会展开,汽车会进入水中,而最大坡度可以是50%。 在平台的后部有一个控制面板,前面的吊梁允许您安装坡道(在一个AAAB平台上运输),每侧两个,这些坡道将一个平台连接到另一个平台。 当前版本的AAAW由陆军运营,可以组成两段式渡轮,能够运输重达70吨的履带车辆,三段式蒸汽可以接受重达100吨的轮式车辆,而在组装桥的情况下,最大承载能力保持不变。 为了应对北约国家的新MBT,FNSS正在升级其AAAV平台,现在将其称为Otter-快速部署的两栖湿隙穿越系统(“ Otter”快速部署为漂浮式水屏障)。 它专为北约车辆可提供的最大履带载荷而设计-这是英国挑战者2坦克,其MLC85级。 轮渡形式的现代化版本的两个平台将能够承受这种载荷,而奥特河的三个部分通常将能够承受MLC120车轮载荷。 MBT及其拖拉机。 一个水獭部分可以形成MLC21履带式负载蒸汽,而12系统可以形成一个150米长的桥,该桥承载MLC85履带式负载或轮式MLC120。 FNSS向韩国提供其Otter系统,韩国公司Hyundai Rotem被选为合作伙伴和主要承包商。


法国陆军的VAB装甲车乘坐PFM渡轮渡河。 CNIM系统是由法国,意大利,马来西亚和瑞士购买的。



为了响应法国军队的需求,CNIM开发了PFM F2浮桥大桥公园,由于减少了后勤工作,部署起来更加容易


至于自推式系统,法国的CNIM公司在80上开发了PFM浮桥(Pont Flottant Motorise-电动浮桥)。 桥模块在载货拖车上运输,然后降落到水中,然后每个模块由两个具有75马力的Yamaha舷外发动机驱动。 在轮渡配置和桥配置中,将坡道添加到模块的末端。


法国Leclerc主战坦克沿着由CNIM PFM模块构建的160米桥行驶,每个桥都配备舷外发动机


几年前,CNIM考虑过升级系统,这将考虑到新的要求和从持续运营中学到的经验教训。 法国军队要求改善航空运输,改善结构并降低行动的劳动强度,这最终导致了PFM F2配置的出现。 通过开发固定在堆焊模块末端的新短坡道(在模块内部固定了一个标准坡道),提高了可部署性,该坡道允许仅使用两个40仪表模块和两个坡道形成MLC10类蒸汽。 结果,由于只需要两辆卡车和两辆拖车,物流负担减少了一半。 四架A400M Atlas飞机或一架An-124 Ruslan足以空运渡轮。 为了将倾斜角度保持在既定范围内,坡度高度差应小于一米。 现代化过程包括完全拆卸模块,更换部分机械零件,然后将使用寿命再延长20年,而将舷外发动机更换为Yamaha 90 hp发动机。 通过增加无线控制系统可以减少人员数量,该系统使操作员可以控制两个发动机,独立定位每个发动机并调节燃料供应; 同时,由于不必在两个操作员之间进行协调,因此夜间工作也得到了简化。 通过将两个模块连接在一起,一位操作员可以控制所有四个舷外发动机。 雷诺TRM 10000卡车将被新的Scania P410 6x6拖拉机取代,其中约有一半带有装甲驾驶室。 法国军队进行了评估测试,CNIM目前正在接受现代化模块; 这项工作是最近才开始的,应该在2020年中完成。 该公司为原始PFM系统的客户提供相同的升级:意大利,马来西亚和瑞士。

待续...
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19 评论
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  1. 什锦蛋
    什锦蛋 7十月2019 18:05
    -1
    这些法国人正在开发所有这些系统,它们将在哪里使用它们? 在塞纳河上? 在巴黎圣母院附近,上帝原谅我吗?
    1. neri73-R
      neri73-R 7十月2019 18:20
      -1
      Quote:kashcheevo鸡蛋
      这些法国人正在开发所有这些系统,它们将在哪里使用它们? 在塞纳河上? 在巴黎圣母院附近,上帝原谅我吗?

      他们所有人都知道在俄罗斯母亲的开放空间中可以申请的地方! 他们不会以任何方式冷静下来。
    2. Zeev zeev
      Zeev zeev 7十月2019 18:34
      +1
      而且,除了塞纳河沿岸的法国军队无处可去? 塞内加尔,马里,伊拉克-在所有这些国家中,没有河流吗? 尼日尔和老虎已经干了吗? 您在赫尔曼德河上需要浮船吗?
      1. sabakina
        sabakina 7十月2019 18:49
        -2
        引用:Zeev Zeev
        而且,除了塞纳河沿岸的法国军队无处可去? 伊拉克马里塞内加尔
        法国军队在塞内加尔正在做什么? 在马里? 伊拉克? 什么? 殖民地的过去会让你保持清醒吗? Zavi,你比闭嘴政治要好得多!
        1. Zeev zeev
          Zeev zeev 7十月2019 18:53
          +4
          您最好学会阅读名称Zeev。 我不在乎政治,我解释了法国人可以在哪里使用桥梁和浮桥。
          1. sabakina
            sabakina 7十月2019 18:55
            -1
            引用:Zeev Zeev
            您最好学会阅读名称Zeev。

            抱歉,我不是犹太人。 hi
            1. Zeev zeev
              Zeev zeev 7十月2019 19:00
              +4
              没有人是完美的。 所以我的名字不是用希伯来语写的,而是用拉丁语写的 请求
              1. sabakina
                sabakina 7十月2019 19:04
                -1
                引用:Zeev Zeev
                没有人是完美的。 所以我的名字不是用希伯来语写的,而是用拉丁语写的 请求

                我再说一遍,对于那些愚蠢和可怜的人。 我不是犹太人。 在东正教列表中没有这样的名称“ Zeev”。 我的名字是! 眨眼
                1. Zeev zeev
                  Zeev zeev 7十月2019 19:41
                  +4
                  萨巴基纳? 好吧,我不是东正教名字列表的专家,我通常来自不同的系。 我会说一个 LOL
    3. 雷克萨斯
      雷克萨斯 7十月2019 18:35
      +1
      尽管阿列克谢·伊万诺维奇(Alexey Ivanovich)不是农民,但他有一个大农场。

      欧洲有许多大河,法国作为桥梁公园生产的领导者之一,也积极向世界各地出售它们。 hi
      1. sabakina
        sabakina 7十月2019 18:53
        -2
        引用:lexus
        欧洲有许多大河,法国作为桥梁公园生产的领导者之一,也积极向世界各地出售它们。 hi
        是的,就像我们领先于欧洲...
        1. 雷克萨斯
          雷克萨斯 7十月2019 19:04
          0
          即使没有笑话,我们的PMP-最先进的-并在历史上一直是复制和模仿的传统对象。 眨眼
          1. sabakina
            sabakina 7十月2019 19:11
            0
            Lyosha,我删除了您的文字! 我将不得不面对上帝选择的Zeev Zeev ...
            1. 雷克萨斯
              雷克萨斯 7十月2019 19:25
              0
              Slava,现在您必须“砰”一声)
              毕竟,浮桥和桥梁的成功只不过是由大锤的猛烈打击而来。
              确实如此,连接链接时,您必须大量出汗才能将固定手指推入固定眼。 只能以另一侧的击打以相同的方式拆卸该结构。 饮料
              而且,关于第二部分……随着VO的滚雪球,我试图对之做出反应的人数正在增加,以至于无法理解他们毫无价值的存在,也不会跌至他们的水平。
              眨眼
              1. sabakina
                sabakina 7十月2019 19:28
                -1
                Lyokha,我假期一个星期很好! 饮料
                1. 雷克萨斯
                  雷克萨斯 7十月2019 19:57
                  0
                  是的,今天的天气是如此出色,以至于不管喜欢与否,可以从另一个方向更正早报中有关清醒的统计信息。 LOL
  2. ser56
    ser56 8十月2019 13:34
    0
    谢谢-很好奇!
    有趣的是-在桥上使用自走式连接有多合理? 它们显然比苏联浮桥公园中采用的方案(连接和船只)(例如,PPS-84?)更昂贵,更难操作。
    1. 制陶工人
      制陶工人 8十月2019 19:00
      0
      在苏联,有2次尝试建立自走式浮桥公园。 这样的公园甚至被创造,测试并被认为是没有希望的。 因此,有GSP渡轮,可以快速运送重型装甲车的先进支队,并且有大量的PMP车队用于建造桥梁。 而且还有大量设备漂浮或能够穿越河底。
      1. ser56
        ser56 9十月2019 11:30
        0
        引用:波特
        并被认为是没有希望的。

        谢谢,但是根据什么标准?