在1942中,DUKW两栖运输车进入了美国陆军。 该机器在第二次世界大战期间表现良好,已在多个国家使用。 到五十年代初,这个样品已经过时了,需要更换。 后续设计工作的结果是几个原型。 实验两栖动物XM-158 Drake具有最大的历史和技术兴趣。


在博物馆中体验过两栖XM-147超级鸭子。 维基共享资源照片




需求与建议


现有的DUKW两栖动物具有6,2 t的整备重量,可以在2250上载运千克货物。 赛车在水面上保持良好状态,并达到了8-10 km / h的速度。 然而,到四十年代末,美国陆军对这种特征不再满意。 最初,此问题是通过对船体和功能更强大的引擎进行改造而解决的。 由此产生的XM-147 Super Duck两栖动物可以装载4吨货物,在水面上的速度达到10-12 km / h。 但是,这被认为是不够的,这就是XM-147不参加部队的原因。

在五十年代中期,以前创建了DUKW及其升级版的加拿大通用汽车公司(GMC)提出了一个新的两栖输送机项目。 它提议从根本上重新设计现有设计,并引入一系列新技术解决方案。 所有这些使得将负载能力提高到8 t并提高了移动性成为可能。

两栖传送带XM-158 Drake。 德雷克取代鸭子
原型XM-158。 图片Strangernn.livejournal.com


新样本的工作名称为GMC XM-158(在某些来源中,XM-157的拼写错误)。 还使用了Drake(“德雷克”)这个名字-暗指系列DUKW的昵称,杜威被称为“ Duck”。

为了提高承载能力,有前途的德雷克需要进行一系列的创新。 GMC实际上从零开始开发了船体船,创造了新版本的动力装置和变速箱以及底盘和螺丝组,它们都满足了新的要求。 结果,德雷克与其前任只有很少的外部相似之处,但与此同时必须表现出优于前任的优势。

设计特点


两栖XM-158是在具有特征轮廓的新型船体的基础上建造的。 车身由钢和铝制成,通过焊接和铆接连接。 所有接缝处均用特殊糊剂密封。 船体有一个弯曲的下部前部,上面放置了几乎水平的“甲板”。 垂直侧面有加固物和垂直尾叶。 两侧是车轮下方的壁ni。 底部的中央部分为这些单元形成了一条隧道。


陆地上的“德雷克”。 图片477768.livejournal.com


XM-158的布局类似于以前的两栖动物。 在船体的前面放置了发电厂。 各种变速箱位于发动机旁,驾驶室地板下方和货物区域下方。 在发动机舱后方,找到了机组人员座椅和控制站。 几乎所有其他身体体积都在“车载身体”下给出。 它的背后是一个用于各种设备的小型平台。

计算表明,德雷克需要一个功率增加的发电厂。 借助两个输出功率为302 hp的柴油发动机GMC-55-145解决了此问题。 与自己的传输。 功率流没有合并,从而简化了设计。 每个引擎都以12速度耦合到自己的Alisson自动变速器。 在她的后面是一个带两个齿轮的分动箱,以及一个两速取力器。


驾驶员的工作场所。 编年史框架


左发动机使第一和第三轴的车轮运动,右发动机-第二和第四轴的车轮运动。 而且,发动机负责两个螺旋桨的操作。 在良好的道路上,建议仅使用正确的发动机,并使用车轮公式8x4。 在柔软的地面上,还应该启动左电动机,得到公式8x8。 两个引擎都应该在水上工作,并驱动两个螺丝。



这家特殊的发电厂的特点是油耗高-每90公里约100升。 将四个总容量为636 l的油箱组合到一个普通的燃油系统中,并放入外壳中。

底盘包括四个带有独立空气悬架的车轴。 作为弹性元件,使用了带有压缩空气的增强橡胶圆筒。 通过改变气缸中的压力,可以调节间隙和悬架刚度。 另外,这种悬架使得在水上行驶时可以向上拉动车轮,从而略微减小了阻力。 底盘包括八个单轮14.75-20轮。


螺旋桨 编年史框架


在船体船尾下方,一个带有两个螺旋桨的摆动块置于垂直平面内。 他在地上站起来,保护螺丝不受损坏。 在水上,设备下降到工作位置。 没有单独的方向盘。 由于前两个旋转螺丝的速度差异,使用前旋转轮进行水控制。 外壳的鼻子上有一个防波罩。

XM-158的驾驶室与先前机器的设备相似。 驾驶员和指挥官的前部被倾斜的挡风玻璃所覆盖,该挡风玻璃具有狭窄的车顶和侧面玻璃。 驾驶员在左侧,并且具有所有必要的控制装置。 方向盘,控制两个发动机的踏板以及所有变速箱和螺旋桨控制装置的整套操纵杆均位于控制杆处。


两栖动物在路上。 编年史框架


“甲板”的大部分被一个平坦的货物区占据。 在其地板上,设有舱口,用于检修机器的内部单元。 一个长度约7 m且宽度小于2 m的平台最多可容纳8吨货物(陆上)。 根据天气情况,在水上行驶时的承载能力降低了。

在机舱的前面和“甲板”的后面,有许多用于各种设备的支架。 两栖动物带有挖沟工具,备件和各种财产。 在船尾,以DUKW为模型,保留了绞盘。 借助附加的电弧,机器可以配备可移动的遮阳篷,以保护机组人员和货物。

最初,XM-158 Drake转运车没有自己的武器。 后来,在军队通过之后,他可以购买一挺用于自卫的机枪。 机组人员和着陆点也必须有个人 武器.


水测试。 编年史框架


两栖动物的总长度为12,8 m-比DUKW长近3,5 m。 宽度-3,05 m,沿原始屋顶的高度-3,3 m。路缘重量以14 t确定。在最大载荷8 t时,总质量达到22 t。在公路上,两栖动物在水中加速到70 km / h,在水上加速到14 km / h。 陆地巡航距离-700公里。

失败“德雷克”


在1956中,GMC构建了新型两栖输送机的原型。 在某些消息来源中,提到德雷克汽车保留了一份副本。 根据其他材料,建造了几个这样的原型。 一种或另一种方式,Drake的数量很少,但是足以进行测试。


全地形车应运而生。 编年史框架


在测试过程中,原型确认了基本的驾驶特性。 汽车在公路和崎terrain地形上都可以轻松地在陆地上行驶,克服了各种障碍。 与串行两栖动物DUKW的比较清楚地表明了新模型的优点。 德雷克成功地克服了较轻但功能较弱的鸭子卡住的障碍。

有效载荷特性得到了充分证实,在这方面,XM-158领先于所有现有的美国制造的两栖动物。 她承担了两个超级鸭或四个连续DUKW的负载。


返回土地。 图片Strangernn.livejournal.com


但是,并非新XM-158的所有功能都适合军队。 首先,他们批评了电厂和传动系统过于复杂,以及控制系统极为不便。 因此,由于发动机之间缺乏机械连接,因此无法实现速度同步。 这在陆地上不是问题,但使其在水上航行变得困难。 速度的差异使维持航线变得困难。 驾驶员必须不断操纵和控制发动机的运行。 驾驶室的人机工程学使发电厂和变速箱的所有模式控制变得复杂:在驾驶员旁边是一整套用于各种用途的操纵杆。

因此,所得到的两栖动物具有相当高的特性,并且超过了类似的发展。 然而,价格是关键单元的建造过于复杂和昂贵,以及各种操作困难。 GMC设计师可能可以将开发工作从发现的问题中解脱出来,但是这太复杂了。 实际上,需要对发电厂和输电线路进行彻底的重组,这可能会影响其他系统。



对项目的这种修订被认为是不合适的。 两栖动物XM-158 Drake没有在美国服役。 未将有很多问题的未完成的汽车提供给外国客户。 因此,原型(或多个原型)被单独放置。

经过测试


根据各种消息来源,将来,经验丰富的Drake被用作制定新解决方案的平台。 后来他被卖给一家商业公司。 几年来,一辆独特的汽车将游客吸引到美国西海岸的某个地方。 显然,在这个角色中,她计算出其余资源,然后去回收。 与XM-147超级鸭不同,没有保留任何XM-158样本。

在五十年代,GMC进行了两次尝试以创建两栖输送机来代替过时的DUKW的尝试,但均未成功。 XM-158 Drake项目由于设计的过度复杂性和不适当的改进而中止。 但是,美军并非没有两栖动物。 与GMC并行的是,新公司开发了新模型,他们的项目结果更加成功。
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