战斗机。 长箭:Dornier Do.335

令人遗憾的是,这架飞机以如此之小的规模被释放,没有参加敌对行动。 他有机会进入 历史 作为活塞发动机的最佳战斗机,但并没有一起发展。 虽然赛车真的非常非常出色。

战斗机。 长箭:Dornier Do.335



一般而言,它是航空史上最快的活塞式战斗机之一。 如果德国人能够战胜一直在335上大量下雨的技术问题,并且仍然组织其批量生产,那么...

是的,历史不知道虚拟语气。 但是野马和雷电,更不用说暴风雨和烈性火了,因为德国飞行员手中将拥有一架能够有效打击盟军飞机的战斗机,所以这将是困难的。 并具有非凡的技术特点。



但是,让我们从历史开始(这个短语变得经典)。

但是,这不是飞机的历史,而是想法。 具有串列引擎的想法。

如果有人认为Do.335在设计方面如此出色和独创,我会失望的。 该方案很少见,但并非如此。 他们在第一次世界大战中就使用了它。 在德国航空中,有专门为该计划设计的福克KI,福克M-9和西门子舒克特DDr.I飞机。


福克纪



福克M-9



西门子-舒克特博士


而且由于德国飞机落入了不同的人手中,难怪在战后这一计划获得的只是很少的认可。

至少在苏联,ANT-23(I-12)和SAM-13发动机串联在一起制造了非常有趣的机器,并且这种机器是在欧洲制造的。



ANT-23(I-12)



SAM-13


在大多数情况下,所有汽车的设计都是相似的:在短吊船机身中,有前后发动机,在它们之间是驾驶舱。 前部引擎旋转拉动螺丝,后部引擎推动。 由于机身后部被马达占据,飞机上配备了双光束尾翼。

法国的发展是一个例外,但是在阿森纳,两个引擎都使两个同轴的螺丝朝着彼此运动。


阿森纳VB-10-06


但是随着飞机在各国的工作需要加长机身。 夹在两个发动机之间的小座舱已经成为过去。 但是随后发生了这种情况:如果延长机身,则后引擎的扭矩将必须通过长轴传递至螺钉,这不可避免地导致强烈的振动。 另外,方向盘后面的螺旋桨会对飞机的操作产生不利影响。

两梁式设计可以保持舵的有效性,但会导致机器的空气动力学阻力增加。

但是设计人员经过了很长时间的振动奋战。 但是,长杆已经成为一个巨大的问题。 在我看来,总的来说,在活塞航空的所有时间内,只有很少的飞机项目能够解决长轴问题。 但实际上:我们故事的英雄,是Do.18和美国的P-39和P-63飞行船,“ Aero Cobra”和“ Kingcobra”。

好吧,是的,P-39和P-63是采用经典螺旋桨布置的飞机,但是轴很长。

因此,事实证明,“推-推”方案不是人为实施的,但是很长时间以来它激发了设计人员的兴趣。 难怪这样的计划是有益的。 毕竟,这架飞机的机翼经典,没有机舱,但拥有双引擎飞机的力量,所有伴随类型的飞机都提高了生存能力和承载能力。

实际上,即使在一个引擎发生故障或损坏的情况下,也有可能继续在第二个引擎上飞行。 此外,“推-推”并未受到双引擎飞机这种令人不愉快的力矩(如偏斜推力)的威胁。 也就是说,许多双引擎发动机可以在一台发动机上飞行,但是谁说这既方便又方便?

对于发动机的串联布置,原则上不会发生这种偏斜,很明显两个发动机的推力矢量都重合。 甚至有可能仅打开一个引擎就能进行经济飞行。 此外,飞行员背后的另一个引擎是保护装置。 实际上-不是镇流器的装甲。

克劳迪乌斯·多尼尔(Claudius Dornier)很早就了解了这一切。



实际上,多尼尔(Do​​rnier)更喜欢建造飞船。 他的第一艘飞艇是Rs.I(Riesenflugboot I)。 这架飞机在历史上曾作为德国第一架在建筑中使用硬铝的飞机而闻名。 该飞机于1915年10月完成并开始测试,但在首批航班之一中被暴风雨淹没。

但是第二架飞机,三引擎Rs.IIa,在改制成四引擎……串联方案后幸存下来! Dornier将发动机成对地布置在两个发动机机舱中,前部发动机旋转拉动螺杆,后部发动机旋转推动器。 从那时起,这种发动机布置就成为了Dornier的另一个品牌名称。



多尼尔(Do​​rnier)受凡尔赛条约的约束,在任何地方(但不是在德国)制造飞机。 例如,在意大利,由专门组织的公司CMASA。

该公司的主要目标是开发受《凡尔赛条约》限制并因此在德国禁止的飞机。 第一台这样的机器是一艘使多尼尔(Do​​rnier)成为世界著名公司的船。

那是Do.J“沃尔”式飞船,很快在日本,荷兰和西班牙获得许可。 该船被公认为是当时最好的汽车之一,被包括苏联在内的许多国家所购买。



大概,没有人会惊讶于这艘船是串联设计的。

除民用车辆外,多尼尔还在意大利设计了军用飞机,其中包括Do.N Falke和Falke-See战斗机。 顾名思义,第二个是浮动水上飞机。 它甚至在美国以Curtiss-Wright WP-1的名称发布。

这个名字风起云涌,多尼尔(Do​​rnier)成为了著名的设计师,并且项目接连不断地减少。

另一个有趣的设计在Do.14飞船上进行了测试。 两个直列BMW VI引擎并排放置在机身中。 发动机旋转了一个(但直径为5米的大号)螺钉穿过变速箱。 螺丝在推。 按照这种方案,可以在机身上方的机架上放置一个拉动螺钉,但多尼尔对推螺钉非常钟爱。



已经提到的Do.18,已经成为一种典型的创新。



他也有串联的发动机,但后排发动机只是将细长的轴连接到推进螺钉上。 我必须承认,在这种情况下,多尼尔(Do​​rnier)设法消除了不可避免的振动。 在Do-26模型中,设计师走得更远。 通过轴的实验,可以实现在起飞过程中使螺旋桨向上偏转的系统,从而使螺旋桨叶片不会撞到水面。 一方面,这个秘密很简单-一根长有关节的轴,但只有多尼尔能实现这一点。



有了这么多的开发包,难怪Dornier决定做出更多的决定,并且在1937年间开发了四个项目,一个比另一个更酷。 经过深思熟虑后,留下了一个所谓的P.59-04,甚至为其注册了专利。

根据该专利,这是一架飞机,由三部分组成:前部带有发动机和拉动螺钉​​,中央部分带有驾驶舱和其他塞子,后部装有第二个发动机,推动螺钉和尾翼。

中央部分被防火墙隔开。 另外,保留了几毫米厚的所有零件。

该飞机将配备具有601马力的DB1250发动机。 并在755 m的高度上估计出最高速度5000 km / h。

总的来说,这架飞机最初是作为高速轰炸机计划的。 该机器在技术上和外部上都非常出色。 如果发动机一切正常,在后螺旋驱动器上带有轴的串联方案,那么在其他时候会有一些有趣的创新。

尾部具有十字形图案,可保护后螺旋桨免受地面冲击。 飞机的第二个特点是机翼可变扫掠,可在地面上以20度调整。



在完成了初步工作之后,多尼尔(Do​​rnier)开始向德国空军提供他的想法,但是随后他在等待残酷的拒绝。 事实是,在1940中完成工作时,德国空军的指挥官欣喜若狂,并坚信已经投入使用的飞机足以解决任何问题。



众所周知,五年后一切都将如何结束,以及用一架新飞机突破德国现有系统有多困难。 戈林断然不想考虑长期计划,但喷气飞机的发展可能除外。 但是即使在那儿,“最平等的”还是威利·梅塞施米特,而恩斯特·海因克尔和海因里希·卢贝(Arado)却不那么平等。

但是多尼尔没有放弃,继续在飞机上工作。 显然,他认为将需要一架飞机。 您可以将其称为对情况的设计预测,但事实证明一切都是如此。



Dornier甚至作弊并开发了混合动力车。 前面是DB603活塞发动机,后面是喷气发动机。 喷嘴放置在尾巴的下方,尾巴不再是十字形。

这些努力确实得到了回报。 尤其是当年的1942之后,当德国人的战线出现一切问题时,英美轰炸机的人群开始定期出现在德国城市上空。

特别是“蚊子”,德国人一开始真的什么也做不了。 Mossi轻巧,木质,具有两个出色的发动机,在战斗机和轰炸机的作用上看起来同样出色。 但是我们已经讨论过德国空军的木质痔疮。

通常,必须解决蚊子问题。 也就是说,想出一些方法来抵消英国飞机的轻型和快速(以及当时使用不佳的雷达)。

比赛条件由Arado,Junkers和Dornier发送。 多尼尔(Do​​rnier)赢得了更多现成的高品质飞机,这也就不足为奇了。 坦白说,在Arado,Ar.E-561项目没有成功。 它的工作已经在1938年开始,因为该飞机与Bf-110非常相似,仅此而已。

相反,在容克斯(Junkers),该设计非常具有创新性,但没有引起人们的注意。 Ju.EF-115.0并没有走得更远,尽管它是一架非常先进的飞机。 按照串联计划,他在驾驶舱前后的机身上有两个直列式发动机。 两台发动机都旋转了两个同轴的三叶片螺旋桨。 但是有很多缺陷,很明显只有一个赢家。 多尼尔。

但事实确实如此。 飞机没有降落。 更确切地说,他被顽固地禁止。 有一个邪恶的天才叫威利·梅塞施米特。 当时我们已经得出结论,梅塞施米特先生出于某种原因决定,德国空军中飞行的所有物品都应该在他的工厂内完成。 而且如果说梅塞施米特被迫忍受库尔特·坦克(Kurt Tank)和他的福克·沃尔夫(Focke-Wulf),那么根据威利(Willy)的说法,多尼尔(Do​​rnier)显然是第三多余的。



但是梅塞施米特非常危险,而且最重要的是-一个可预测性差的球员。 但他也提出了要求,尽管没有人特别打给他。 在1942年,他介绍了项目Bf.109Z。 双立人,即一对两个标准的Bf.109。 他甚至开始积极将飞机推向该系列,制造了原型,但幸运的是,它(原型)在轰炸中被摧毁了。

但是Messerschmitt继续他的工作,甚至提出了1943中的另一个项目,该项目爆发了丑闻,因为它是Dornier R.231项目的完整副本。

所有这些阴谋激昂的多尼尔(Do​​rnier)转向了德国空军的督察长米尔奇元帅。 米尔奇似乎已命令他停止玩秘密游戏并建造一架飞机,当时该飞机已经被称为Do-335。



但是,该合同仅限于12单位,并且总的来说应该以高速轰炸机的版本发布一系列35飞机。 然后 最后,工作进展顺利,既不动摇,也不滚动。

但是多尼尔非常幸运。 突然之间,Do-335得到了一个非常认真的人的支持。 阿道夫·希特勒本人对这台机器很感兴趣。

值得一提的是,Führer在各种异常样品上都有些过分,至少看起来有点像“奇迹般的”武器”,引起了他的关注和支持。 Do-335就是这样。



但是1943中的希特勒不是1945中的希特勒,因此他对Do-335的兴趣很客观。 此外,他完全迷上了闪电战的想法。 是的,那么他的痴迷将与Me.262玩笑,但他仍然是一名战斗机,而Dornier原来是一架轰炸机。

当盟军在法国登陆的威胁开始呈现出鲜明的轮廓时,希特勒断然要求加快在“ Shnellbomber”上的工作。

到那时,很明显,使用Me.262进行的实验什么都没有结束,而且在任何情况下都无法将战斗机变成轰炸机。 是的,Me.262具有三个优点:高速,高承载能力和战斗机能力。 很难说对Me.262进行轰炸后,整个改装过程变得多么复杂,在我看来,这并不是一个大问题。 飞机的原始发动机和缺乏训练有素的技术人员变得更加痔疮。

但是,梅塞施米特的卧底游戏发挥了作用,他仍然能够说服希特勒,他的“燕子”比“箭头”多尼尔更好。 几架“燕子”已经飞过,此外,这架飞机不仅因其高速特性而使希特勒震惊,结果Do-335发挥了后备作用。 万一计划中的Me.262出现问题。

梅塞施米特“击倒”了多尼尔。 米尔奇反对,但他无能为力。 决定了。

同时,测试表明Me.262仍然不是轰炸机。 飞机只能在外部吊索上投炸弹,并且后部有一个塔架,这严重损害了飞机的对准能力,并且尤其是在复位时充满了稳定性的损失。 这些景点仅是用于水平轰炸。

但是梅塞施米特仍然让希特勒失望。 当盟军开始登陆诺曼底时,Me.262的批量生产才刚刚开始。 Do-335安全(或失败)挂在第一个原型阶段。



但是在1943年末,试飞开始了。 原型机的所有飞行都是由三名经验丰富的飞行员进行的:阿尔特罗格,克伦茨勒和迪特尔。

在第四次飞行中,原型机在海平面上的速度达到600公里/小时。 事实证明,即使仅使用一个发动机,该汽车的驾驶操作也相对简单。 有人指出,在螺旋桨上,飞机的飞行速度比螺旋桨快。 只需一颗螺丝钉,飞机就可以达到560公里/小时的速度。

缺点很多,但这对于新车来说基本上是正常的。 后置发动机强烈预热,起落架自发折叠。 而且,即使在连续飞机中也观察到了这种起落架的缺乏。 尾部装置工作不佳,尤其是电梯。

但总体而言,这架飞机获得了非常讨人喜欢的评价。 米尔奇再次试图说服希特勒,展示了在Rechlin的测试结果,并以炸弹负载的形式(Do-1000为335公斤,而Me.500为262)给出了其他动机,但均无济于事。

不幸的是,元首没有听从米尔奇的主张,梅塞施米特的“吞下”仍然是无条件的优先事项。 多尼尔公司获准建造另一架14飞机,这让他感到很安慰。 12系列Do-335A-1和2两人座训练机。



那是一场彻底的惨败,所有进一步的工作都是靠惯性来进行的,但仍然期望梅塞施米特(Messerschmitt)用他的“燕子”搞砸了。

只是慢慢决定武器。 只有第五个标本被武装,安装了103毫米口径的MK.30长管加农炮,通过前螺杆轴发射,并位于汽缸体塌陷处。 电动机上方安装了两把20-mm MG-151 / 20喷枪。 同时,飞机还能够将公斤炸弹带入500炸弹舱。

测试继续在Rechlin进行。 测试涉及德国最有经验的飞行员之一海因里希·博韦(Heinrich Beauvais)。 在飞行过程中,他能够反复地将飞机分散到760公里/小时。 只有喷气式Me.262和导弹Me.163飞得更快。 考虑到“ Comet” Me.163的所有异国情调,只有Me-335是Do-262的唯一竞争对手。

尽管其尺寸令人印象深刻,但Do-335仍具有出色的机动性。 在与Fw-190进行的测试战斗中,Do-335通常将Fokke-Wulf安装在尾巴上。 在不利的情况下,Do-335的飞行员全力以赴,立即脱离了敌人。 没有一架由活塞驱动的飞机,无论是德国飞机还是盟军飞机,都可以赶上“箭头”多尼尔飞机。 所有这些都使汽车受益。

Do-335的座舱非常舒适,这在德国飞机上并不常见。 由于Do-335座舱位于机翼前方,因此可以从侧面向下方打开一个良好的视野。



后视很差,飞行员只看到后视镜向他打开的东西。 在某些原型,单个A-0飞机和量产车上都可以使用这种镜子。 在他们中唯一可见的不是很多。



到了1944年,“燕子”梅塞施米特显然“不能”。 希特勒决定优先考虑Do-335,并立即开始批量生产。 7的1944年7月,正式下达了订单……但为时已晚。

盟友降落在诺曼底,没有办法阻止他们。 第二战线开始接近帝国的边界。 东方发生的一切,我们都从我们的历史中非常了解。

Do-335和盟友提供了帮助。 并发自内心。 在28的1944,750的美国轰炸机袭击了Do-335组装地的Friedrichshafen和Oberpfaffenhofen的工厂。 但是,防空部队的熟练行动和烟幕的扑救挽救了植物。 但是在夏季,美国人又遭受了几次打击,在8月3,腓特烈港工厂和预生产的斯特雷尔聚会被夷为平地。

仅在9月,1944才完成了Erprobungskommando 335表格的特殊部分,该表格的任务是在战斗条件下测试Do-335。 几个Do-335A-0以及可能的A-1通过了它。 该部队飞行员的任务是制定战术,将飞机用作拦截机,狙击炸弹和侦察员。 上尉阿方·迈耶(Alfon Meyer)成为小队长。

26 1944年10月,德国国防部收到一项特别命令,警告新的德国飞机的出现。 该命令传达了机器的特征:十字形的尾巴和发动机的串联布置。



Erprobungskommando 335的飞机并不经常与敌人直接接触。 仅注意到了少数这种情况。 确认丢失一台Do-335。

总体而言,在战争结束之前,他们设法释​​放了61 Do-335飞机,并计算了所有原型。 一些汽车人手不足​​。



尽管如此,尽管取得了如此微不足道的成就,但它还是一款非常有趣的飞机,设计非常先进。 只有喷气式飞机才能真正与他竞争。

当然,即使以德国当年的1943水平,他们可以安排足够数量的机器生产,也仍然无法解决盟军的问题,因为盟军正在用尘土和瓦砾粉碎德国的城市。 推迟结局,加重痛苦-是很有可能的。 但没有更多。

为了使Do-335对战争进程产生真正的影响,并且飞机能够做到这一点,因为它确实非常好,甚至还不止于此,有必要在今年1942之初开始大量生产它们。

但是,在帝国,他们选择驾驶数千辆非常可疑的Bf.109并押注于Me.262。

总的来说,Do-335的故事是一个秘密的游戏,为了牟利而进行的阴谋诡计不会使任何人受益。 战后战争结束后,总的来说,这并没有阻止威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)在德国成为1978受人尊敬的人。

克劳迪乌斯·多尼尔(Claudius Dornier)于1969岁时在瑞士去世。 但是,如果多尼尔(Do​​rnier)的飞行船像美丽的飞机一样牢固地存在于历史上,那么Do-85 Strela就已经成为一种完全不同的纪念碑。



幸运的是,很难说。 这架好飞机可能会杀死苏联,美国和英国飞行员多于一命,所以发生这件事可能很好。

LTX Do.335a-1



翼展,米:13,80
长,M:13,83
身高,男:5,00
翼区,м2:37,30

重量,kg
- 空机:7 266
- 起飞:9 600

引擎:2 x戴姆勒-奔驰DB603Е-1x 1800(1900)hp
最高车速,公里/小时:785
巡航速度,km / h:682

实用范围,km:1390
最大爬升率,m / min:1090
实用天花板,m:11 400
船员,prs:1

武器装备:
-一枚带有30弹壳的103-mm枪MK-70;
-两支15-mm MG-151枪,每桶200个子弹;
-炸弹舱中的1 x 500-kg炸弹RS-500或SD-500或2x 250-kg SC-250,外部为2 x 250-kg SC-250。
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

49 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录