Aereon动态飞机项目（美国）
七十年代初，Aereon Corp. 与其他几个组织合作，它测试了Aereon 26实验飞机。 这台机器是为了测试飞机的异常外观而设计的，它是更大，更雄心勃勃的Dynairship项目的一部分。
在艺术家看来，重型运输机Dynairship的一种变型。 美国宇航局绘图
在Aereon III混合飞艇坠毁之后，几乎在1966-67中开始了动态工作。 在检查了事故的原因和后果之后，Aereon Corp.的专家 决定进一步开发混合动力飞机的不同版本。 这样的飞机本来应该将飞艇和飞机的最佳品质结合在一起，但同时又更像后者，这有望改善飞行性能。
在第三方专家和组织的参与下，Aereon Corp. 能够为飞机的未来找到最佳外观，称为Dynairship。 提出了使用“飞行翼”或“轴承机身”系统的轻型滑翔机，其中应装有轻气瓶。 同时或交替使用来自气球和机翼升力的阿基米德力量可能会带来某些优势-主要在飞行性能和承载能力方面。
在1969-71中，对Aereon 26实验飞机进行了测试。 它具有必要的形状，但未配备气瓶。 尽管试飞次数很少，但计算得到了确认。 Aereon停放了原型，并着手开发主要的Dynairship项目。
“机翼”布局提供了大量内部空间，在Dynairship项目中，它们不仅用于有效载荷，而且还用于设计用于提高飞行性能的氦气瓶。 结构尺寸的增加使得可以增加轻气体的体积并补偿质量的增加。 同时，减少了轴承平面和动力装置上的负荷。
飞机的布局，取自专利1991 g。
根据计算，有可能制造一架长度不超过200-1000 ft（60-300 m）的飞机，起飞重量不超过4300 t，有效载荷达到1000 t数量级。这种飞机的概念设计是在1969中创建的，然后专利是为他颁发的。
不排除建造没有轻气瓶的飞机的可能性； 这样的技术仅需依靠机翼的升力即可。 这样的飞机可能表现出相当高的性能，但根据计算，仍落后于基本的Dynairship选项。
最终，来自Dynairship系列的真实样本的配置取决于几个关键因素。 这是理论工作的成功完成，在科学和工业组织的协助下，以及潜在客户的兴趣。 后者考虑了军事和民用结构。
在1974中，Aereon展示了其对Dynairship项目真正前景的看法。 到那时，已经对一架实验飞机进行了测试，整个项目得到了非常乐观的评估。 在研究了现有技术能力和市场需求之后，开发人员提出了原始飞机的三个版本。
来自同一专利的另一种布局
Dynairship型的第一架飞机的长度为15 m左右，起飞重量不超过1800-2000 kg。 有人提议将这种飞机用于巡逻和侦察。 这种机器的“飞机”特性足以解决此类问题，而“飞艇”则可在给定区域提供长期运行。
这个家庭的平均模型可能是一架飞机，其长度约为60 m，起飞重量为270 t，其中近三分之一将用于货运。 这种飞机被认为是现有运输飞机的补充或替代。 此版本的Dynairship可能一度成为世界上最大的货运飞机。
该系列中还包括质量达300吨的4200-m飞机，计划将其用作解决战略任务的超重型运输机。 如果“中等”质量的270 m可以与现有飞机竞争，那么重型飞机就可以创造并立即占据自己的位置。
Aereon Corp. 继续工作，并定期提供Dynairship系列飞机的新型号。 具有特征形状的飞机被认为是具有特殊特征的通用平台，能够成为专门样品的基础。
飞机正常电路和洛杉矶动态的比较。 美国宇航局绘图
首先，计算出运输和乘用车的不同选择。 解决了气缸和有效载荷隔室的布局和放置问题。 在先前定义的框架内，考虑了几种不同尺寸，重量和负载的飞机。
考虑到最新的技术进步，改变了巡逻机的想法。 现在，轻型和中型飞机被用作雷达站或其他监视/侦察手段的载体。 基本平台的任何变体都可能成为雷达载具，应根据要解决的任务进行选择。 有人提议建造用于在人口稠密地区巡逻的轻型飞机和用于海上作业的重型车辆。 人们认为，大的运载能力将允许使用最复杂，功率最大的雷达。
九十年代初，Dynairship型飞机的更新结构获得了专利。 提议在机身支撑架和轻型气瓶上增加几个直升飞机类型的主旋翼。 可以使用不带气瓶的类似飞机-在这种情况下，升力只能由机翼和螺钉提供。
在各个领域中使用混合设备。 美国宇航局绘图
早在八十年代，Dynairship II项目就出现了。 它基于旧思想，但是计划在新技术水平上实施它们。 后来，根据当时的趋势，有人提议制造一种有人驾驶和无人驾驶飞机，并使用所有最现代的解决方案。
据我们所知，Aereon Corp. 几十年来，我们一直在发展动态称谓的概念。 新想法经常出现，并立即获得专利。 同时，自70年代初以来（在Aereon 26之后），她还没有建立过一个完整的原型。 所有新项目都保留在纸上，没有超出计算和研究阶段。
有关Aereon Corp.活动的最新报告以及有关Dynairship概念发展的报告都可以追溯到2000年代中期。 显然，当时该公司不复存在。 最新的材料成功是70年代初的Aereon 26原型。
飞机Aereon II的计划。 图Aereon Corp.
终止Dynairship的工作以及随后关闭公司的主要原因是缺乏所需的资金。 为了将技术建议转变为成熟的项目，需要额外的研发工作，在某些情况下，这非常复杂且昂贵。
从一开始的潜在客户就对原始架构的混合动力飞机的想法不感兴趣，因此对Aereon Corp.也不感兴趣。 没有所需的投资。 尽管进行了各种尝试来拟定新的提案和发展初步构想，但该项目还是不可持续且没有希望的。 开发公司的坚持只延缓了它的自然终结。
在艺术家看来，重型运输机Dynairship的一种变型。 美国宇航局绘图
理论与实验
在Aereon III混合飞艇坠毁之后，几乎在1966-67中开始了动态工作。 在检查了事故的原因和后果之后，Aereon Corp.的专家 决定进一步开发混合动力飞机的不同版本。 这样的飞机本来应该将飞艇和飞机的最佳品质结合在一起，但同时又更像后者，这有望改善飞行性能。
在第三方专家和组织的参与下，Aereon Corp. 能够为飞机的未来找到最佳外观，称为Dynairship。 提出了使用“飞行翼”或“轴承机身”系统的轻型滑翔机，其中应装有轻气瓶。 同时或交替使用来自气球和机翼升力的阿基米德力量可能会带来某些优势-主要在飞行性能和承载能力方面。
在1969-71中，对Aereon 26实验飞机进行了测试。 它具有必要的形状，但未配备气瓶。 尽管试飞次数很少，但计算得到了确认。 Aereon停放了原型，并着手开发主要的Dynairship项目。
理论上的可能性
“机翼”布局提供了大量内部空间，在Dynairship项目中，它们不仅用于有效载荷，而且还用于设计用于提高飞行性能的氦气瓶。 结构尺寸的增加使得可以增加轻气体的体积并补偿质量的增加。 同时，减少了轴承平面和动力装置上的负荷。
飞机的布局，取自专利1991 g。
根据计算，有可能制造一架长度不超过200-1000 ft（60-300 m）的飞机，起飞重量不超过4300 t，有效载荷达到1000 t数量级。这种飞机的概念设计是在1969中创建的，然后专利是为他颁发的。
不排除建造没有轻气瓶的飞机的可能性； 这样的技术仅需依靠机翼的升力即可。 这样的飞机可能表现出相当高的性能，但根据计算，仍落后于基本的Dynairship选项。
最终，来自Dynairship系列的真实样本的配置取决于几个关键因素。 这是理论工作的成功完成，在科学和工业组织的协助下，以及潜在客户的兴趣。 后者考虑了军事和民用结构。
1974年度大家庭
在1974中，Aereon展示了其对Dynairship项目真正前景的看法。 到那时，已经对一架实验飞机进行了测试，整个项目得到了非常乐观的评估。 在研究了现有技术能力和市场需求之后，开发人员提出了原始飞机的三个版本。
来自同一专利的另一种布局
Dynairship型的第一架飞机的长度为15 m左右，起飞重量不超过1800-2000 kg。 有人提议将这种飞机用于巡逻和侦察。 这种机器的“飞机”特性足以解决此类问题，而“飞艇”则可在给定区域提供长期运行。
这个家庭的平均模型可能是一架飞机，其长度约为60 m，起飞重量为270 t，其中近三分之一将用于货运。 这种飞机被认为是现有运输飞机的补充或替代。 此版本的Dynairship可能一度成为世界上最大的货运飞机。
该系列中还包括质量达300吨的4200-m飞机，计划将其用作解决战略任务的超重型运输机。 如果“中等”质量的270 m可以与现有飞机竞争，那么重型飞机就可以创造并立即占据自己的位置。
进一步发展
Aereon Corp. 继续工作，并定期提供Dynairship系列飞机的新型号。 具有特征形状的飞机被认为是具有特殊特征的通用平台，能够成为专门样品的基础。
飞机正常电路和洛杉矶动态的比较。 美国宇航局绘图
首先，计算出运输和乘用车的不同选择。 解决了气缸和有效载荷隔室的布局和放置问题。 在先前定义的框架内，考虑了几种不同尺寸，重量和负载的飞机。
考虑到最新的技术进步，改变了巡逻机的想法。 现在，轻型和中型飞机被用作雷达站或其他监视/侦察手段的载体。 基本平台的任何变体都可能成为雷达载具，应根据要解决的任务进行选择。 有人提议建造用于在人口稠密地区巡逻的轻型飞机和用于海上作业的重型车辆。 人们认为，大的运载能力将允许使用最复杂，功率最大的雷达。
九十年代初，Dynairship型飞机的更新结构获得了专利。 提议在机身支撑架和轻型气瓶上增加几个直升飞机类型的主旋翼。 可以使用不带气瓶的类似飞机-在这种情况下，升力只能由机翼和螺钉提供。
在各个领域中使用混合设备。 美国宇航局绘图
早在八十年代，Dynairship II项目就出现了。 它基于旧思想，但是计划在新技术水平上实施它们。 后来，根据当时的趋势，有人提议制造一种有人驾驶和无人驾驶飞机，并使用所有最现代的解决方案。
预期的结局
据我们所知，Aereon Corp. 几十年来，我们一直在发展动态称谓的概念。 新想法经常出现，并立即获得专利。 同时，自70年代初以来（在Aereon 26之后），她还没有建立过一个完整的原型。 所有新项目都保留在纸上，没有超出计算和研究阶段。
有关Aereon Corp.活动的最新报告以及有关Dynairship概念发展的报告都可以追溯到2000年代中期。 显然，当时该公司不复存在。 最新的材料成功是70年代初的Aereon 26原型。
飞机Aereon II的计划。 图Aereon Corp.
终止Dynairship的工作以及随后关闭公司的主要原因是缺乏所需的资金。 为了将技术建议转变为成熟的项目，需要额外的研发工作，在某些情况下，这非常复杂且昂贵。
从一开始的潜在客户就对原始架构的混合动力飞机的想法不感兴趣，因此对Aereon Corp.也不感兴趣。 没有所需的投资。 尽管进行了各种尝试来拟定新的提案和发展初步构想，但该项目还是不可持续且没有希望的。 开发公司的坚持只延缓了它的自然终结。
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