喀喀湖上的秘鲁海军
故事 不寻常 船队 喀喀秘鲁始于1861年，当时该南美国家政府的正式代表拉蒙·卡斯蒂利亚（Ramon Castilla）前往英国。 在有雾的阿尔比恩上，卡斯蒂利亚会见了伯明翰的詹姆斯·瓦特铸造厂的领导，詹姆斯·瓦特铸造厂的主要业务是造船。 一名秘鲁官员在一家英国造船厂订购了两艘相同的船。 在和平时期，他们不得不耕作喀喀湖作为载客运输工具，在战争期间充当炮艇。
秘鲁与玻利维亚共享该湖这一事实表明，需要在高山湖泊水域上配备军舰。 反过来，后者与智利激烈争夺采矿权，涉及邻国，并在整个地区造成紧张局势。 在1879年，这场竞争将蔓延到五年的第二次太平洋战争（也称为硝石战争）中。
鉴于高地和近期水域的特点，分别规定船体应可折叠。 这些船直接用木箱运输，每箱重量不超过200公斤。 这是由于以下事实：箱子将mu子运送到了湖岸，无法抬起更大的重量。 合同总金额为8英镑，不包括英国工程师现场备件和服务的500英镑。
泰晤士河钢铁厂（东伦敦西汉姆）根据与瓦特工厂的合同完成了一项订单，并将所有必要的零件装箱后，货物进行了长途航行。 1862年10月，拆解的船只抵达太平洋阿里卡港口。 在那儿，他们已经在等待通过铁路前往秘鲁塔克纳市的路。 从塔克纳（Tacna）出发，最艰难的旅程开始了-距喀喀湖岸边的普诺市350公里。
将零件运送到湖泊本身变成了真正的奥德赛。 在2500盒子上，必须将350公里抬到海拔3821米的高度。 计划的滞后时间被乐观地限制在六个月之内，变成了灾难性的灾难。 大篷车无休止地减缓了农民起义，地震，敌对行动的威胁以及搬运工本身的直率。 没有受过良好教育的未受过教育的劳动者就把货物扔在路上。 另外，有些箱子根本被寄到了错误的地址。
结果，秘鲁舰队的两艘船实际上分散在350公里的整个道路上。 历时数年！ 到这个时候，几乎所有的英国工程师都已经逃离了“世界屋脊”。
仅在普诺的1869年，第一艘汽船Yavari就被铺设了，25的1879于12月启动。 同时，他的系统手“ Yapura”仅在1873年看到了喀喀湖的广阔。
两个容器的特性自然相同。 长度-100英尺（略多于30米）。 这两艘船均由具有60马力的两缸蒸汽发动机提供动力。 但是这些引擎的燃料非常原始。 鉴于高山的特殊性和运送任何货物到3821米的高度的困难，秘鲁海军指挥官提请注意当地居民的独创性-使用干骆驼作为燃料的印第安人。 因此，秘鲁的喀喀湖上的船队被烟熏干的粪便熏黑了。 此外，据一些报道，军方甚至设法用24磅的枪武装船只，每艘船两把。
但是，这场大战并没有到达高地湖，因此尽管它们属于秘鲁舰队，但这些船主要执行民用任务。 他们在玻利维亚和秘鲁之间运送旅客和各种货物-羊毛，纺织品，矿物等。
第二次太平洋战争明显破坏了秘鲁的经济及其政府的偿债能力。 该国从穷人类别转移到了穷人类别。 市场上“意外”出现了秘鲁公司，该公司当然在伦敦成立。 狡猾的英国人在1890年迅速私有化了秘鲁的铁路，同时宣称拥有了一支小湖队。 船队无奈地将两艘船都移交给了英国。
因此，从本质上讲，Yavari和Yapura开始为英国服务，继续运输秘鲁人和当地货物。 在1914年，他们决定通过提供具有4马力的新型Bolinder 320汽缸发动机来对过时的船只进行现代化改造。 速度提高到10个节点。 此外，扩大了甲板，以便更充分地利用老年人的商业潜力。
然而，在1975，秘鲁将这家英国公司国有化。 这个问题与旧船有关。 最初，它们被转移到秘鲁铁路公司Empresa Nacional de Ferrocarriles，但是这些船在资产负债表上停留了不到一年。 85年后，Yavari和Yapura再次成为秘鲁海军的一部分。 自然地，这种过时的遗产给命令带来了许多问题。 秘鲁司令部决定放弃Yavari，Yapura船不仅被接纳为舰队，而且还以秘鲁海军医院的船名Puno进行了修理和再培训。 出乎意料的是，作为海岸警卫队的一部分，普诺仍在使用。 毕竟，没有人取消与玻利维亚的边界。
雅瓦里河（Yavari）再次命运等待着，因为这艘船突然成为孤儿。 三思而后行，该船被出售为废金属。 但是，没有人愿意购买一百多年前的大量金属，然后将其从3821的高度拉出来。 幸运的是，对于1987中的一艘稀有船来说，慈善组织对19世纪的这次展览很感兴趣。 以五千美元的价格购买了Yavari，并开始进行修复工作。
目前，该船已处于运行状态，并且博物馆正在运营。 在2015中，由西汉姆联队基金会（主要是Yavari的发源地）资助，并由英国驻秘鲁大使率领的英国代表团重复了两艘船从塔克纳经过安第斯山脉到普诺的漫长历程。 奖励是在运行中的Yavari上在传奇的喀喀湖上进行一次小型巡游。
秘鲁与玻利维亚共享该湖这一事实表明，需要在高山湖泊水域上配备军舰。 反过来，后者与智利激烈争夺采矿权，涉及邻国，并在整个地区造成紧张局势。 在1879年，这场竞争将蔓延到五年的第二次太平洋战争（也称为硝石战争）中。
鉴于高地和近期水域的特点，分别规定船体应可折叠。 这些船直接用木箱运输，每箱重量不超过200公斤。 这是由于以下事实：箱子将mu子运送到了湖岸，无法抬起更大的重量。 合同总金额为8英镑，不包括英国工程师现场备件和服务的500英镑。
不寻常的未组装旅行
泰晤士河钢铁厂（东伦敦西汉姆）根据与瓦特工厂的合同完成了一项订单，并将所有必要的零件装箱后，货物进行了长途航行。 1862年10月，拆解的船只抵达太平洋阿里卡港口。 在那儿，他们已经在等待通过铁路前往秘鲁塔克纳市的路。 从塔克纳（Tacna）出发，最艰难的旅程开始了-距喀喀湖岸边的普诺市350公里。
“雅瓦里”
将零件运送到湖泊本身变成了真正的奥德赛。 在2500盒子上，必须将350公里抬到海拔3821米的高度。 计划的滞后时间被乐观地限制在六个月之内，变成了灾难性的灾难。 大篷车无休止地减缓了农民起义，地震，敌对行动的威胁以及搬运工本身的直率。 没有受过良好教育的未受过教育的劳动者就把货物扔在路上。 另外，有些箱子根本被寄到了错误的地址。
结果，秘鲁舰队的两艘船实际上分散在350公里的整个道路上。 历时数年！ 到这个时候，几乎所有的英国工程师都已经逃离了“世界屋脊”。
普诺（原名Yapura）
仅在普诺的1869年，第一艘汽船Yavari就被铺设了，25的1879于12月启动。 同时，他的系统手“ Yapura”仅在1873年看到了喀喀湖的广阔。
一个半世纪的服务
两个容器的特性自然相同。 长度-100英尺（略多于30米）。 这两艘船均由具有60马力的两缸蒸汽发动机提供动力。 但是这些引擎的燃料非常原始。 鉴于高山的特殊性和运送任何货物到3821米的高度的困难，秘鲁海军指挥官提请注意当地居民的独创性-使用干骆驼作为燃料的印第安人。 因此，秘鲁的喀喀湖上的船队被烟熏干的粪便熏黑了。 此外，据一些报道，军方甚至设法用24磅的枪武装船只，每艘船两把。
但是，这场大战并没有到达高地湖，因此尽管它们属于秘鲁舰队，但这些船主要执行民用任务。 他们在玻利维亚和秘鲁之间运送旅客和各种货物-羊毛，纺织品，矿物等。
第二次太平洋战争明显破坏了秘鲁的经济及其政府的偿债能力。 该国从穷人类别转移到了穷人类别。 市场上“意外”出现了秘鲁公司，该公司当然在伦敦成立。 狡猾的英国人在1890年迅速私有化了秘鲁的铁路，同时宣称拥有了一支小湖队。 船队无奈地将两艘船都移交给了英国。
因此，从本质上讲，Yavari和Yapura开始为英国服务，继续运输秘鲁人和当地货物。 在1914年，他们决定通过提供具有4马力的新型Bolinder 320汽缸发动机来对过时的船只进行现代化改造。 速度提高到10个节点。 此外，扩大了甲板，以便更充分地利用老年人的商业潜力。
姊妹关系的命运是分裂的
然而，在1975，秘鲁将这家英国公司国有化。 这个问题与旧船有关。 最初，它们被转移到秘鲁铁路公司Empresa Nacional de Ferrocarriles，但是这些船在资产负债表上停留了不到一年。 85年后，Yavari和Yapura再次成为秘鲁海军的一部分。 自然地，这种过时的遗产给命令带来了许多问题。 秘鲁司令部决定放弃Yavari，Yapura船不仅被接纳为舰队，而且还以秘鲁海军医院的船名Puno进行了修理和再培训。 出乎意料的是，作为海岸警卫队的一部分，普诺仍在使用。 毕竟，没有人取消与玻利维亚的边界。
恢复的引擎“ Yavari”
雅瓦里河（Yavari）再次命运等待着，因为这艘船突然成为孤儿。 三思而后行，该船被出售为废金属。 但是，没有人愿意购买一百多年前的大量金属，然后将其从3821的高度拉出来。 幸运的是，对于1987中的一艘稀有船来说，慈善组织对19世纪的这次展览很感兴趣。 以五千美元的价格购买了Yavari，并开始进行修复工作。
目前，该船已处于运行状态，并且博物馆正在运营。 在2015中，由西汉姆联队基金会（主要是Yavari的发源地）资助，并由英国驻秘鲁大使率领的英国代表团重复了两艘船从塔克纳经过安第斯山脉到普诺的漫长历程。 奖励是在运行中的Yavari上在传奇的喀喀湖上进行一次小型巡游。
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