故事始于道奇¾


最终在GAZ-66中结晶的军车概念源自Lendliz卡车Dodge WC 51 / 52。 该机器在红军或世界范围内都没有类似物。 主要优势是该机器具有通用性,在当时是独一无二的-尺寸和推力重量比使它可以毫无问题地用作火炮拖拉机,高级人员运输和救护车。 但是,世界大战结束了,“冷战”开始了,红军中的外国装备储备开始减少。



在某种程度上,GAZ-51开始使用Dodge WC 52 / 66 历史


美国的四轮驱动卡车的第一个替代产品计划生产发动机盖GAZ-62,其有效载荷为1,2吨。 值得注意的是,在1940的高尔基汽车厂,有了这样的索引,就组装了实验性的四轮驱动汽油发动机,而我们的GAZ-62的第二阶段则在12年后问世。 因此,最主要的是不要对它们感到困惑。 卡车没事,也许比GAZ-69的弟弟要和谐得多,GAZ的工作正在进行中。 在某些版本中,汽车配备了车身和绞盘,而在最疯狂的索引为B的版本中,通常具有八个车轮。

“ Shishiga”:图例编号66

GAZ-62-GAZ的62系列输家中的第二辆



GAZ-62B仍然经验丰富


总体而言,这辆车容纳了9着陆人员以及一名带驾驶员的乘客,从各个方面来说,这都是50诞生之初的足够先进的汽车。 但是出乎意料的是,国防部改变了对62汽车的要求,该项目以其原始形式被关闭,并转到了创建空中电缆卡车的主题上。 实际上,六十年代初期“未发布”的GAZ-62的利基市场后来被UAV-451电缆占据。 同时,高尔基(Gorky)设计师已经损失了将近十年的时间,开始了一个新项目,该项目已经使人联想起“石狮”。 主要限制因素是机器的尺寸-它必须安装在An-8军用运输机的货舱中。 因此,有必要将驾驶室放在前轴上,这在将来将几乎成为GAZ-66的主要缺点。






第三代的GAZ-62。 在这里看到未来的66不难。 第一张照片只不过是计算机图形图像,没有留下用于子孙后代的“实时”机器


没错,在那些日子里,很难假设未来战争的性质将主要是党派,而地雷和简易爆炸装置的范围很广。 结果,必须减小GAZ-62的第二次迭代的尺寸(或第三次迭代,主要是不要混淆),应该制作可转换类型的整个顶部。 挡风玻璃,侧窗和防水布屋顶被折叠,使汽车可以安装在An-8中。 在汽车史学家叶夫根尼·科赫涅夫(Yevgeny Kochnev)的《苏联军队1946-1991汽车》一书中,如果对于当年62的GAZ-1952,所提及的Dodge WC51 / 52可以视为原型,那么对于当年62型号的1958卡车,德国Unimog便成为了参考点。 实际上,在GAZ-62及其后续产品GAZ-66中都可以看到一些布局决策。 在苏联后期,甚至对Shishigi和德国汽车进行了对比测试。


GAZ-62的预制飞行员机降落机。 1959年



不过,您不能称呼Unimog和GAZ-66的同学-家用卡车最初主要设计为纯军用车辆(顺便说一下,66是此类车辆中的第一款),而“德国人”主要是民用车辆,功能相似用拖拉机。

但是回到GAZ-62上,尽管军事部门接受了生产,但最终还是不满意。 这辆车不仅已经设法安置在传送带上(生产了69辆卡车),而且还有望进入国民用车目录,并有望在国民经济中得到使用。 总的来说,GAZ的62索引变得不满意-在不同时间停放了三辆汽车,而最后的敞篷版本甚至都没有被保存在工厂博物馆中。 事实证明,这辆取代不成功卡车的新卡车被赋予了更为快乐的66指数,该指数为世界各地的高尔基汽车厂锦上添花。

质量传奇


自从66年底以来,1957 GAZ的首席设计师一直是Alexander Dmitrievich Prosvirnin,此外,他领导了几乎所有对汽车厂具有象征意义的汽车的开发-从GAZ-53到GAZ-14 Chaika。 轻型卡车牵引车项目中实施了什么新的Prosvirnin? 首先,显然由于新的An-12军用运输车辆具有更大的货舱容量,汽车的尺寸增加了-毕竟,国防部把航空运输放在首位。




首席设计师Alexander Prosvirnin和他的想法在模型照片中


此外,“ Shishiga”获得了很高的比功率-大约33升。 s / t,这几乎是量产车的记录。 这在很大程度上由8气缸发动机ZMZ-66保证,输出为115 l。 pp。,专为新型高尔基卡车设计。 60的“ Shishiga”开始之初,在苏联所有系列卡车中,越野能力最高,这是通过在两个车轴上引入了跨轴限滑差速器和集中式轮胎充气系统实现的。 顺便说一下,我们的工程师在战争期间侦察了德国的全地形车,并进行了重大修改,然后开发了自己的机制,这是“自我挡”的设计。 66%/ 50%在已装载车辆上的轴重几乎是标准分布,对于GAZ-50的越野性能也起到了促进作用。


GAZ-66B


第一辆真正的量产版GAZ-66(该汽车的实验批次于当年1963的11月​​初组装)诞生于当年1的7月1964,五年后,这是苏联汽车中第一个获得这一享有盛誉的质量标志。 诚然,邪恶的舌头声称没有什么特别的好处-例如,在国防部NIIII-21训练场进行的控制测试中,记录了一个标志缺陷-“质量标志下方的锈蚀泄漏”。

在1971中,ZMZ-66汽油被授予类似的区别标记,以确认其高品质的做工。 最初,GAZ-66系列包含一个空降兵部队的字母B的变体,与前面提到的铰链挡风玻璃和织物顶棚有所不同。 当装载到着陆平台上时,P-7M或PP-128-5000必须将机舱折叠成与车身的木制侧面齐平,并放低轮子。 此外,椅背与伸缩式转向柱一同降低。 这是当时世界上没有类似产品的独特设计。 GAZ-66B能够在使用四圆顶和五圆顶降落伞系统着陆时承受高达9g的超载,而油箱,卫生模块,多发火箭系统以及DPP-40浮桥停放区的部分则安装在底盘上。 然而,随着空军Il-76尤其是An-22飞机的问世,对复杂折叠结构的需求消失了,在70的末尾,该机器不再使用,用钢制机舱代替了普通的GAZ-66。 顺便说一下,B版本是在Bronnitsy的38 MO实验工厂开发的,并在其中一家修理厂生产。


GAZ-66实验批次具有“早期”挡风玻璃的性能。 弯曲的侧面和木制主体仍然保留着。 1960年



列夫·叶列梅耶夫-苏联汽车设计经典


GAZ-66卡车的特征和可识别的外观是由高尔基汽车厂的设计师Lev Mikhailovich Yeremeyev设计的,他将才华应用于许多杰作,包括ZIL-111,GAZ-21和GAZ-14。 起初,叶列梅耶夫(Yerremeyev)面临着为驾驶员提供良好视野的任务,为此,第一批原型车的前挡风玻璃都带有弯曲的侧面部分。 但是根据国防部的要求,它们已被具有特色的窗口所取代,这成为66机器的真正亮点。 因此,无需制造复杂的弯曲玻璃,从而简化了破碎玻璃的更换程序。

新的GAZ-66立即成为苏军的畅销书-卡车迅速取代了GAZ-63,成为武装部队的主要轻型卡车。 未来将有无数的修改,实验和在战场上的艰苦服务。

待续...
作者:
叶夫根尼费多罗夫
使用的照片:
gruzovikpress.ru,ru.wikipedia.org,drive2.ru,zr.ru
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