多瑙河如何流入北海，莱茵河如何流入黑海
人民领袖和欧亚过境
在1940结束时，欧洲被划分为军事政治集团，特别是在4月4成立北约1949的情况下，似乎排除了这些地区国家之间的积极互动。 但与此同时，在苏联的领导下，他们找到并实施了全面的替代方案，以取代欧洲，更确切地说将整个欧亚大陆划分为对立的集团。
一个例子就是在夏天成立第1949号州际多瑙河委员会（仍在生效）。 全球的“斯大林主义替代方案”是，这些集团国家之间的合作将不可避免地在运输领域继续进行，即使仅仅是因为国际运输动脉已经起作用并将在任何地缘政治局势下起作用。
这种动脉的地理条件促进了合作，这种地理条件跨越了许多国家，跨越了许多国家和大洲，无论在此建立或解散了军事政治集团。 莫斯科在1940-s和1950-s之交成功地实现了这种方法，当时创建了工会，如今已经存在-这些是关于国际货运和旅客通讯（1951）的统一多边协议，以及建立了国际多瑙河委员会（1949）
底线是I.V. 斯大林于11月1949在莫斯科的外贸部长会议上与苏联，中国，蒙古，朝鲜和东欧（南斯拉夫除外），伊朗和芬兰的社会主义国家的运输部门负责人举行会议，
“一段时间后，政治经济乃至军事集团可能会被废除。 甚至在50年以后。 但是，铁路和其他公路的连接作用始终保留在任何集团成员国之间的关系及其进出口之间。 尤其是在国家和集团彼此相邻的情况下。 而且，这一角色显然也是政治角色。”
此外，斯大林指出，所有这些因素，
“缓解集团与其国家之间的政治紧张局势。 因此，它们要求在运输领域进行交互，例如在一个持续时间不限的组织内。 对于铁路和多瑙河运输网络来说尤其如此。”
出于政治
提到的所有国家都同意这种估计。 以及它们之间在1949-1951中协商的结果。 成为1951于11月在苏联，中国，朝鲜，蒙古和所有东欧国家之间签署的国际铁路货运和旅客通信协议（SMGS，SMPS）。 并且，在此基础上，他们预定在6月成立具有相同参与者的第1956个铁路合作组织（OSJD），并在此注册表中添加1956-m，并随后在芬兰，伊朗和越南（DRV）的5周年纪念日使用1976 g 。-合并SRV）。 现在，阿富汗和韩国就是这个结构。
正如铁组负责人塔德乌斯·索佐达（Tadeusz Szozda）（波兰）所解释的那样，“在所有13国际铁路走廊上的州际合作备忘录已经签署。” 通常，在铁组成立后的60年中，运输部门与成员国铁路之间的合作不断加强。
戈登·格里兹·拉德曼
这之所以成为可能，是因为先前创建的合作系统（由SMGS和SMPS的现有协议捆绑在一起）在广阔的欧亚空间中可行。”
另外，1947中的苏联是第一个提议建立国际多瑙河委员会的提议，该委员会也正在运作。 该提案于同年5月由奥地利1948的多瑙河社会主义国家支持。 目前，多瑙河委员会由克罗地亚外交部部长戈登·格里兹·拉德曼（Gordan Grlitz Radman）领导。
塔德乌斯·乔兹达（Tadeusz Chozda）
1948于8月在贝尔格莱德签署了《多瑙河航行制度公约》：根据该文件，1949于5月成立，政府间多瑙河委员会从6月开始在苏联，乌克兰SSR，保加利亚，匈牙利，捷克斯洛伐克工作，罗马尼亚和南斯拉夫。 1949，奥地利于3月加入委员会。 德国-1960以来的委员会准成员
今天，它包括中欧和东欧，俄罗斯，乌克兰和摩尔多瓦的所有多瑙河国家； 观察员国家-希腊，格鲁吉亚，马其顿，斯洛文尼亚，克罗地亚，塞浦路斯共和国，土耳其。 观察员国家组成的非常“地理”表明，多瑙河盆地的战略作用体现在整个东南欧和东地中海。
“出口和进口不会停止”
在多瑙河委员会过去60年的工作中，沿着多瑙河，其支流和相邻渠道的运输路线的总长度增加了三分之一以上； 委员会目前的主要项目是多瑙河-萨瓦-亚得里亚海（克罗地亚-斯洛文尼亚），多瑙河-瓦尔达-爱琴海（塞尔维亚-马其顿-希腊），多瑙河-索非亚（保加利亚），多瑙河-奥德拉-埃尔巴（奥地利斯洛伐克-捷克共和国-德国）。 到90初期，DC跨欧洲的莱茵河-美因河-多瑙河运河参与了一个项目的实施。
这些组织仍然是世界上最具代表性的国际组织，确保与会国在运输基础设施发展和运输过程中的合作-法律，技术和经济支持。 这些组织及其活动的主要资金来源是参与国和联系国家/观察员国家的年度捐款（对于后者，捐款减少一半）。
在这种情况下，南斯拉夫与苏联发生冲突时的例子（1948-1953 gg。）非常具有指示性。 莫斯科然后完全理解了通过南斯拉夫的动脉，包括河流动脉和海港，对于发展苏联与意大利，希腊，阿尔巴尼亚，奥地利，瑞士和许多中东国家之间贸易关系的重要性。 苏联部长理事会3月1949的一项封闭法令“关于暂时限制与南斯拉夫的经济关系的措施”指出：“苏联通过FNR南斯拉夫的进出口货物的过境运输必须继续而不是减少。”
其特点是，苏联方面向共同经济援助委员会（CMEA）的其他国家推荐了同一件事，该委员会于1月1949在莫斯科成立。 更确切地说，CMEA执行委员会在1949年7月通过了以下决定：“考虑参加理事会的国家使用有关通过南斯拉夫的过境服务是合宜的。” 此外，南斯拉夫当时并没有减少通过苏联以及通过莫斯科，罗马尼亚，保加利亚，阿尔巴尼亚（CMEA成员国）控制的匈牙利的对外贸易过境。 而且，我们重复一遍，同时在苏联和“亲苏”社会国家的参与下加入了多瑙河委员会。
南斯拉夫联盟大会的负责人（在1971-74中）在1973-m中描述了多瑙河委员会的作用和职能：
在多瑙河委员会1921-1941中 远离多瑙河盆地的大国-意大利，英国，法国组成。 在德国，多瑙河的上半部只有三分之一适合运输。 这并没有促进多瑙河国家之间的真正互动，使该盆地成为同一大国的竞争之地。 甚至苏联也没有被接纳加入该委员会。
我们的员工-得到编号
主要由斯大林发起的新委员会使该流域非军事化，从政治上和经济上将其国家团结在一起。 对他们而言，战略上重要的是：确认这一点是贝尔格莱德和莫斯科无视1948-54年的苏南冲突而加入委员会。
同时，莫斯科完全不反对1948于8月在贝尔格莱德签署多瑙河公约-它规定在1949之前成立多瑙河委员会，因此，委员会成功响应了美英1946-47项目。 -建立多瑙河-黑海联邦。 莫斯科在1947中提出的仅参与多瑙河国家的委员会参与原则在西方是无法打破的。 但是这一原则得到了流域所有国家的支持：“因此，这种结构也许是“缓解欧洲政治紧张局势的第一步”。
交通动态和国家结构非常有趣。 舰队 在多瑙河上。 根据多瑙河委员会2018年的数据，在DC成员国的内河和内河海级货船总数中，罗马尼亚约有300艘（670艘）中的最大份额（2016年为657艘）。 其次是塞尔维亚（86），乌克兰（58），匈牙利（56），保加利亚（51）。
DK盆地的货运总量超过2018百万吨52（2016-49,6百万吨），其中25％的双边和过境运输量流向了罗马尼亚，15％的乌克兰流失了，12-13％ -匈牙利和塞尔维亚。 在DC成员国的多瑙河和多瑙河港口的货物总营业额中，罗马尼亚港口的份额几乎为25％，乌克兰-约为20％，匈牙利-14％，保加利亚-12％。
据VipPerson信息和分析机构称，多瑙河委员会所有成员国的代表仍然认识到70年前签署了关于多瑙河的多边条约（《贝尔格莱德公约》）是保护多瑙河国家主权和利益的第一个也是唯一的国际法律文书根据国际法。
事实是，多瑙河上的运输仅受多瑙河国家之间的协议管制。 很有特点的是，尽管乌克兰的1991并未将苏联多瑙河航运公司的全部船队归咎于自己，但包括俄罗斯联邦在内的新成立成员国在内，没有反对者参加。 至少还没有。 但是俄罗斯失去了仍然留在乌克兰和摩尔多瓦的多瑙河港口。
这尤其是因为在当时的莫斯科倡议下成立了多瑙河委员会，该委员会维护多瑙河新成员国并毗邻该盆地。
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