进口替代时代。 苏联如何学会做坦克
缩小差距
第一次世界大战期间，在俄罗斯帝国军队的军火库中，拖拉机设备的类型数量有限，其中我们可以区分出全履带重型Holt-Caterpillar和Allis-Chalmers半履带式卡车。 这些车辆在很大程度上已成为未来自行式装甲车的原型，但在俄罗斯未采取任何步骤来引入此类设备的生产。 仅在Allis-Chalmers基地上，是由古尔科维奇炮兵上校研制的两辆装甲拖拉机Ilya Muromets和Akhtyrets（后称红圣彼得堡）。 根据装甲车历史学家米哈伊尔·科洛米耶特（Mikhail Kolomiyets）的说法，半开式“ Akhtyrets”和“ Muromets”通常被认为是第一个俄罗斯人 坦克，尽管是外国单位。 同时，它们在某些参数上甚至超过了类似法国制造的汽车。 当然，不可能谈论这两种操作机器对第一次世界大战前线的敌对进程的任何影响。
霍尔特卡特彼勒
但是，沙皇政府尽了最大的能力，仍在有前途的发展上花了钱–我们都记得里贝坚科的轮式坦克，尺寸惊人，（沙皇坦克）。
在后革命时期，在南北战争的动荡中，我们仅靠自己制作了15份“俄罗斯雷诺”（法国雷诺FT的副本），这是第一款从头开始组装的国产履带车。 而且只有在1926中，才制定了苏联坦克发展的第一个三年计划，其中第一批产品之一是T-12 / T-24。 一些失败的历史学家认为，这种失败的坦克在24实例中很少流通，并在美国T1E1的影响下研制出来。 在1920的末尾，国内设计师进行了另一次尝试-他们制造了两个轻型T-19步兵支援坦克的原型。 在汽车的新颖性中，实施了化学保护 武器，借助浮桥克服水障的能力，以及在汽车刚性连接器的帮助下克服护城河的一种特殊方式。 但是不可能使坦克准备好进行批量生产。
阿利斯 - 查默斯
阿里斯·卡尔默斯（Allis-Chalmers），装甲于俄罗斯帝国。 图为“红色彼得斯堡”的革命后版本
在1928年2月，克里姆林宫花了70美元购买德国设计师Joseph Volmer，后者应为苏联开发一个重达8吨的轻型坦克项目。 他们问沃尔默有一个原因-他是正在开发著名的德国A-7V的人，还有孩子Leichter Kampfwagen。 德国工程师提出的设计没有实施，但作为捷克KH战车，瑞典Landsverk-5战车和Landsverk La-30战车的基础。 可以肯定地说，可以说苏联为瑞典的坦克业付出了代价-沃尔默后来卖掉了苏联在斯堪的纳维亚国家的许多发展。
T-12
约瑟夫·沃尔默
在开发新设备的同时，1929在Innokenty Khalepsky的领导下成立了“红军机械化和机动化部门”。 在沙皇俄国，哈勒普斯基（Halepsky）担任电报操作员，后来领导红军通讯，他的职业生涯的顶峰是苏联通讯委员会。 因与纳粹同谋而定罪，并于1937年开枪，于1956年恢复原状。 在今年1929的11月底，哈列普斯基在军事工业总局董事会会议上发表了具有里程碑意义的报告，他在报告中提出了国产坦克比外国坦克严重滞后的问题。 就像他们自己尝试过，但是失败了，该该向西方寻求帮助了。 然后听到哈勒普斯基的声音，当年5的12月1929，布尔什维克联盟工会中央委员会的政治局决定邀请外国设计师，派遣自己的工程师进行实习，购买坦克和相关许可证，并从外国公司获得技术帮助。
格罗斯拖拉机
Leichttraktor
当时，苏联已经在总结外国经验方面取得了第一项成就。 因此，在苏德坦克学校“ KAMA”（喀山-马尔布兰特）上，Grostraktor和Leichttraktor进行了有经验的测试，俄罗斯的油轮也遇到了。 这些机器的开发成果被国内设计师用来制造水陆坦克PT-1。
Halepsky购买坦克
12月30当年的Innokenty Khalepsky和一组工程师一起进行了一次“巡回”活动，访问了德国，法国，捷克斯洛伐克，意大利，英国和美国，目的是购买装甲车辆的样品以及可能的订单下达。 在对德国进行了不成功的访问之后，代表团访问了英国的维克斯公司（Vickers），当时该公司将手掌握在了世界坦克大楼中。 最初，Halepsky团队制定了一个狡猾的计划，即以完整副本的形式购买四个坦克，并提供完整的技术文档。 应该从英国购买Carden-Loyd楔形，维克斯1929吨轻步兵支援坦克，维克斯中号Mark II中型6吨和A12E1独立重型。 当然，这不适合英国人，谈判的第一阶段以一无所有而告终。 从第二次通话开始，我们的代表团已经有了更多的钱，维克斯售出了苏联的1坦克，20轻型坦克以及从15到3中型坦克（数据有所不同）。 当时处于实验车状态的A5E1 Independent，英国人拒绝提供（顺便说一句，他没有投产），他们提议建造一个“交钥匙”新坦克，但有购买条件，即1 Carden-Loyd和Vickers 40吨。 苏维埃方面不喜欢重型机器的这种选择。
哈利普的纯真
Semyon金斯堡
我必须说，哈勒普斯基代表团中的代表是军事技术学院毕业生西蒙·金斯堡。 Dzerzhinsky，负责谈判的技术方面。 将来，他将成为苏联装甲车辆的领先设计师之一，在1943中，他将因新型SU-76自走式火炮质量欠佳而被判处死刑，并在那里死亡。 在英国，哈勒普斯基（Halepsky）队中，他尝试自己作为一名侦察员。 在Ginzburg训练场检查感兴趣的设备时，我看到了最新的16吨和三塔式Vickers Medium Mark III。 当然，工程师希望加深对他的了解，但是他们拒绝了，他们说汽车是秘密的。 Semyon Ginzburg并没有因此而感到茫然，并且向不明身份的英国测试人员报告说，这辆车很久以前已经被苏联购买，现在所有的文件都在草拟中。 我们设法检查了汽车，修复了所有关键参数，并“从内存”在苏联制造了T-28。 顺便说一下，当时还没有出售的A1E1 Independent的一般概念是重型T-35的基础。 如您所知，维氏6吨成为T-26，而Carden-Loyd重生为T-27。 这就是“进口替代”。
维克斯中等标记III
继大不列颠之后，哈勒夫斯基代表团当然前往美国研究购买上述轻型坦克T1E1 Cunningham的副本以及所有文档的问题。 但是，首先，这辆汽车的工作性能不如美国人所宣传的那样好；其次，洋基队设置了不利于苏联的条件。 预付了一半车款的购买50坦克的合同立即被拒绝，哈勒普斯基的目光转向了约翰·沃尔特·克里斯蒂（John Walter Christie）的车上。 M1928和M940机器的特性引人注目-当时流行的轮式履带轨道和100 km / h的最高速度是苏联当时流行的进攻性战争战略的理想选择。 克里斯蒂（Christy）在1931年以164美元的价格售出，实际上，该项目的所有物品-坦克的两个副本以及相关文件，以及在苏联境内制造和操作该机器的权利。 沃尔特·克里斯蒂（Walter Christie）非常成功，与波兰人进行了谈判，他们也想购买坦克。 这使哈勒普斯基代表团变得更加宽容-苏联没有人愿意将美国汽车交给潜在的敌人。
阿伯丁试验场的T1EX1 Cunningham
沃尔特·克里斯蒂汽车
在美国之后，出现了法国，并与雪铁龙就生产带有Kegresse半履带式发动机的GAZ-AA卡车的援助进行了谈判-在苏联，开发这种复杂的装置存在问题。 Khalepsky根据旧计划要求出售几辆带有推土机和全套文件的汽车，并帮助组织生产。 但是法国人只同意大量运送半履带式车辆，并拒绝要求新的坦克。 该代表团还期望在捷克斯洛伐克获得同样的结果-没有人愿意出售单车和一整套文件。 但是在意大利，Halepsky团队与Ansaldo-FIAT公司合作，设法找到一种通用语言并签署了重型坦克联合建造的意图协议。 我不知道是幸运的还是不幸的，但是这个协议仍然是协议-苏联的重型坦克必须独立开发。
待续...
- 叶夫根尼费多罗夫
- carakoom.com，yuripasholok.livejournal.com，bronetechnikamira.ru，ww2history.ru，warspot.ru，alternathistory.com
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