中国无人飞机的形成
目前，中国遥控小型四轴飞行器制造商以其成功的性价比在世界市场上占据领先地位。 在创造和生产用于娱乐和商业用途的相对便宜和简单的设备的同时，中国大型飞机制造商正在开发轻型、中型和重型军用无人机。 在这一点上，中国已经走在了我国的前面，正在踩着美国的脚后跟。 中国创造的成功 无人驾驶飞机 特别令人印象深刻，因为中国专家没有必要的经验，而且这方面的大规模研究始于 1990 年代初。 1970世纪1980年代和XNUMX年代，中国小规模生产了用于照相侦察和用作目标模拟器的无人机。
在中国，无人机的发展始于1960中期。 西安西北工业大学创造了首批批量生产的中国无人机。 无人机Ba-2和Ba-7被设计用来训练高射炮的计算能力，并在1970的初期投入使用。 这些是由胶合板和活塞发动机制成的非常简单且便宜的无线电控制设备，由拖曳式发射器中的固体燃料助推器发射。
无人机Ba-2看起来像是螺旋桨驱动的单翼飞机。 起飞重量为56千克，飞行时间-1小时。 引擎功率-14 hp 最高速度为250公里/小时。 翼展长度为2,55 m，为2,7 m。
较大的Ba-7重量超过150千克，飞行时间约为2小时。 空冷活塞发动机的动力25 hp 最高速度为350公里/小时。 天花板-5000 m。机身长度2,65 m，翼展2,68 m。
在1950的末尾，一些La-17发射器无线电控制的目标从苏联到达。 在1960结束时，南京航空学院开始创建自己的类似物。 为此，对La 17进行了拆卸以进行详细研究。 从外观上看，中国的无线电控制无人机SK-1（ChangKong-1）与苏联原型机没有太大区别，但对其设计进行了一些更改。 在无人驾驶SK-1上安装了推力为6 kN的WP-24,5涡轮喷气发动机，也用于J-6战斗机（MiG-19）。 根据修改情况，空无人机的质量为2100-2500 kg。 燃油容量：600-840公斤。 飞行时间：45-70分钟。 速度：850-910公里/小时。 天花板最高可达18000 m。与后来的La-17修改一样，该中国装置是使用粉末加速器从牵引式发射器发射的。
原型的首次发布发生在1966年12月。 但是由于在中国开始的“文化大革命”引起的工业衰退，工作进程受到了极大的限制，SK-1A的批量生产仅在1976年开始。 除了对HQ-2防空系统（中文版本的C-75）进行训练计算并开发新的防空导弹外，还对SK-1®进行了修改，以便在核试验中进行采样。 这种无人驾驶飞机最初是在1978的Lobnor试验场上用于“战斗条件”的，从而终结了使用载人飞机执行任务从核爆炸云中取样的做法。
在1980-e时代，一些新的修改投入使用。 无人机SK-1С适于执行低空飞行，旨在模拟低空突破的飞机和巡航导弹。 SK-1E具有与J-7战斗机（MiG-21的副本）相当的机动性。
在1995中，对基于SK-2无人机制造的SK-2（ChangKong-1）超音速无人机进行了测试。 该模型具有后掠翼和更强大的涡轮喷气发动机，配备了加力燃烧室。 RC-2无人机是为测试新型空空导弹和地对空导弹而设计的，但是显然，它并不是大批量生产的。
越南战争期间，中国专家动用了几架受损程度相对较小的美国无人空中侦察机AQM-34N Firebee。 这些无人机在东南亚的作战行动中被美国空军广泛使用，用于进行照片和无线电情报。 在越北部，老挝，柬埔寨和中国南部地区的侦察飞行中，涉及1000架美国飞火鸟的飞机超过3435架次。 而且，只有SA-75M防空系统的计算“降落”了130无人机。 在中越边境地区，解放军空军战斗机击落的20多架无人机。 总体而言，在战争期间，美国空军损失了578 AQM-34 Firebee。 一些无人机掉落在树冠上，几乎没有受到损坏，这使得详细研究它们成为可能。
5年代初在北京大学开始创建中文版本的Firebi，命名为WZ-5（Wuzhen-1970）。 航空业 与航天学（北京航空航天大学-BUAA）。 1972年进行了首次飞行测试。 但是，原型的开发被推迟了，无人驾驶飞机直到1981年才投入使用。 但是，根据西方情报机构的说法，该实验系列的WZ-5无人机在1979年中越冲突期间被解放军空军使用。 据美国专家称，推迟采用无人机的原因是中国工业界无法制造类似于AQM-34N Firebee上安装的智能和控制设备。
中国WZ-5无人机的发射是使用经过特别改装的远程Tu-4轰炸机进行的。 在1960中，Tu-4活塞在中国被认为是原子弹携带者的角色。 总计，25 Tu-4飞机被转移到中国。 在解放军空军的美国波音B-4超级堡垒的基础上制造的活塞式Tu-29轰炸机应该被反应性Tu-16取代，该文件的文档已在1959中转移。 但是与苏联的关系恶化了，“大飞跃”减慢了新技术的发展，一个看似毫无希望的过时轰炸机的飞行传记竟然出乎意料地长。 几架中文Tu-4配备了四个具有20马力的AI-4250M涡轮螺旋桨发动机。 每个都改善了机动飞机的飞行数据。
将两架WZ-4无人机悬挂在配备Tu-5的运输机的平面下方。 无人机降落是使用救援降落伞系统进行的。 拆卸和准备后，WZ-5可重复使用。 随后，经过特殊改装的涡轮螺旋桨飞机陕西Y-8E（An-12的中文副本）成为了无人机的航母。 悬挂在Tu-4和Y-8E下方的无人机数量受到WZ-5尺寸的限制，WZ-8,97的长度为9,76 m，机翼跨度为XNUMX m。
起飞质量为5 kg的WZ-1700通常在4000-5000 m的高度范围内发射，然后爬升到17500 m的高度，在那里可以以800 km / h的速度飞行。 飞行时间为3小时。
无人侦察机经常在1980上空飞越柬埔寨和中越边境，但由于空中侦察设备不完善，第一架WZ-5的能力有限，只能在白天进行拍照。 此外，被剥夺了遥控功能并使用惯性导航系统按预定路线飞行的设备在地理位置上存在重大错误，并且对防空系统的脆弱性很高。 在这方面，解放军空军司令部坚持要开发一种改进的模型。 WZ-5А无人机接收了一个导航系统，该系统可与地面无线电信标，具有红外频道的新照片和摄像机以及无线电情报站配合使用。 在5初期就采用的WZ-1990无人机配备了无线电高度仪，旨在“深入穿透”敌方领土。 不超过100 m的飞行高度和自动干扰系统应确保防空系统的无敌性。 目前，中国的WZ-5无人机被认为已经过时，并在训练过程中用作计算防空系统和战斗机拦截器的目标。
展望未来，考虑一下本应取代解放军空军中的 WZ-5 无人机的设备。 1990 世纪 2000 年代中期，中国爱盛科技集团有限公司成立。 开始设计 WZ-9 无人机，也称为 WZ-5。 这架无人机的尺寸和重量与 WZ-2000 相似。 WZ-5 用于侦察、观察任务、巡逻行动和作战飞机的目标指定。 与WZ-2000不同，WZ-2000无人车能够“依机”起降。 从外观上看，WZ-4 类似于美国的 RQ-XNUMX 全球鹰，但中国的尺寸 无人驾驶飞机 小得多（长度 - 7,5 m，翼展 - 9,8 m）并且其重量不超过 1800 kg。
具有2000 kN推力的AI-25TL涡轮喷气发动机被用作WZ-16,9的动力装置。 最高速度-最高800公里。 战斗半径最大为800公里。 上限-最高18000米。设想白天和黑夜摄像机拍摄的信息应通过卫星频道实时接收。 在设计阶段，在机身下方，计划使用合成孔径雷达悬架在能见度不佳的情况下进行侦察。
WZ-2000的首次飞行是在2003年，而试运行是在2007年开始的。 显然，解放军空军司令部拒绝依靠更先进的无人机来大规模制造WZ-2000。 西方专家认为，造成这种情况的主要原因是电厂选择不当以及现代标准的智能设备能力不足。 WZ-2000无人机在设计阶段已经过时了。 由于缺乏合适的飞机发动机供中国设计师使用，迫使AI-25TLK TVD的使用对于这类飞机来说已经足够了。 该引擎的原型是在1960中间的苏联制造的。 在Yak-25客机和L-40教练机上安装了各种修改的Turbojet AI-39。 大多数专家倾向于认为，对于重量不超过1800千克的无人机，活塞式或涡轮螺旋桨发动机更合适。
谈到第一批中国可再用的无人机，更不用说将过时的战斗机大规模转换为目标飞机了。 在1980-ies中，开始将部分资源枯竭的J-5（MiG-17）战斗机转换为Ba-5无线电控制目标。 但是，考虑到J-5产品在中国的发展与文化大革命相吻合的事实，到1960中期被认为已经过时，它被超音速J-1969（6年中19年的系列中的MiG-5）取代。 ）。 但是，解放军空军急需亚音速喷气机训练和战斗两座飞机，“双发” JJ-1986的发布一直持续到XNUMX年。
直到5年，双JJ-2011才用于训练和训练中国战斗机飞行员。 目前，大多数JJ-5飞行友好型TCB已转换为Ba-5i无线电控制目标。 这些无线电遥控飞机能够独立起飞和降落，并适合重复使用。 为了更改Ba-5i上的雷达和热像，安装了Luneberg镜头和红外模拟器。 为了在测试新的防空系统期间进行详细分析，将视频固定系统安装在目标飞机的部件上。
目前，解放军空军几乎所有的BA-5i无人飞机都部署在中国西北部内蒙古甘肃的河东里空军基地。 根据公开来源发布的信息，这里有一家飞机维修公司，从事将陈旧飞机转换为无线电控制目标的工作。 解放军空军作战使用中心位于河东里空军基地。 酒泉国际机场以南70公里处的跑道不远，是中国最大的鼎新航空培训场。 该地区还设有一个防空力量测试中心，称为“ 72站点”。 在空军基地的郊区，集中了大约一百架过时的J-5和JJ-5战斗机。 考虑到12-15空中目标在射击范围内每年在射击范围内被销毁的事实，这个数字足以满足7-8年。 显然，将来，J-7和J-8超音速战斗机目前在战斗团中被J-10和J-11战斗机所取代，它们将在中国转换为无人目标飞机。
在2010年，解放军空军正式向J-6战斗机告别。 这架战斗机是MiG-19的副本，成为PLA空军中最大的战斗机，在1980开始之前，总共建造了3000单位以上。 除前线战斗机外，还对机载雷达和导弹武器的防空拦截器进行了几处改进。
到1980中期，在1950初期设计的飞机已无法再与4一代战斗机竞争，并且随着航空兵团与现代飞机的饱和，没有开发飞行资源的过时战斗机被送往存储基地。 从俄罗斯开始购买Su-27SK重型战斗机并开发沉阳飞机厂的许可生产之后，这一过程得到了加速。 正式退役的J-6仍可在进行测试飞行的飞行测试中心使用，它们被用于研究计划中，从而节省了现代战斗机的资源。 同样，大量的J-6转换成无线电控制目标，在新的防空系统的测试以及防空和飞机导弹的控制和训练发射期间被积极使用。
在冷战年代，在中国的各个地区建造了大约二十个巨大的地下避难所，用于飞机可以承受近距离的核爆炸。 在1990-2000年间，几百种过时但仍适合进一步使用的战斗机集中在刻在岩石上的避难所中。
大约5年前，在解放军空军开始组建直接隶属于军区司令官的独立特种无人中队。 这些飞机部件配备有改装的无线电遥控战斗机：J-6，J-7和J-8。 他们的主要目的是分散敌人的拦截器和防空系统的注意力，并进行侦察和示范飞行，以打开敌人的防空系统。 在和平时期，无人中队的人员和设备参与组织战斗机和防空部队的训练过程。 在敌对行动中，过时的无人驾驶飞机将成为虚假目标，受到敌方防空资产的影响。 我们有理由相信，除无人驾驶“神风队”上的遥控设备外，还有干扰站和旨在摧毁敌方雷达的导弹。
待续...
无人机ChangKong-1
首批中国无人机
在中国，无人机的发展始于1960中期。 西安西北工业大学创造了首批批量生产的中国无人机。 无人机Ba-2和Ba-7被设计用来训练高射炮的计算能力，并在1970的初期投入使用。 这些是由胶合板和活塞发动机制成的非常简单且便宜的无线电控制设备，由拖曳式发射器中的固体燃料助推器发射。
无人机Ba-2
无人机Ba-2看起来像是螺旋桨驱动的单翼飞机。 起飞重量为56千克，飞行时间-1小时。 引擎功率-14 hp 最高速度为250公里/小时。 翼展长度为2,55 m，为2,7 m。
较大的Ba-7重量超过150千克，飞行时间约为2小时。 空冷活塞发动机的动力25 hp 最高速度为350公里/小时。 天花板-5000 m。机身长度2,65 m，翼展2,68 m。
无人机Ba-7
无人机SK-1
在1950的末尾，一些La-17发射器无线电控制的目标从苏联到达。 在1960结束时，南京航空学院开始创建自己的类似物。 为此，对La 17进行了拆卸以进行详细研究。 从外观上看，中国的无线电控制无人机SK-1（ChangKong-1）与苏联原型机没有太大区别，但对其设计进行了一些更改。 在无人驾驶SK-1上安装了推力为6 kN的WP-24,5涡轮喷气发动机，也用于J-6战斗机（MiG-19）。 根据修改情况，空无人机的质量为2100-2500 kg。 燃油容量：600-840公斤。 飞行时间：45-70分钟。 速度：850-910公里/小时。 天花板最高可达18000 m。与后来的La-17修改一样，该中国装置是使用粉末加速器从牵引式发射器发射的。
原型的首次发布发生在1966年12月。 但是由于在中国开始的“文化大革命”引起的工业衰退，工作进程受到了极大的限制，SK-1A的批量生产仅在1976年开始。 除了对HQ-2防空系统（中文版本的C-75）进行训练计算并开发新的防空导弹外，还对SK-1®进行了修改，以便在核试验中进行采样。 这种无人驾驶飞机最初是在1978的Lobnor试验场上用于“战斗条件”的，从而终结了使用载人飞机执行任务从核爆炸云中取样的做法。
在1980-e时代，一些新的修改投入使用。 无人机SK-1С适于执行低空飞行，旨在模拟低空突破的飞机和巡航导弹。 SK-1E具有与J-7战斗机（MiG-21的副本）相当的机动性。
在1995中，对基于SK-2无人机制造的SK-2（ChangKong-1）超音速无人机进行了测试。 该模型具有后掠翼和更强大的涡轮喷气发动机，配备了加力燃烧室。 RC-2无人机是为测试新型空空导弹和地对空导弹而设计的，但是显然，它并不是大批量生产的。
侦察无人机WZ-5
越南战争期间，中国专家动用了几架受损程度相对较小的美国无人空中侦察机AQM-34N Firebee。 这些无人机在东南亚的作战行动中被美国空军广泛使用，用于进行照片和无线电情报。 在越北部，老挝，柬埔寨和中国南部地区的侦察飞行中，涉及1000架美国飞火鸟的飞机超过3435架次。 而且，只有SA-75M防空系统的计算“降落”了130无人机。 在中越边境地区，解放军空军战斗机击落的20多架无人机。 总体而言，在战争期间，美国空军损失了578 AQM-34 Firebee。 一些无人机掉落在树冠上，几乎没有受到损坏，这使得详细研究它们成为可能。
5年代初在北京大学开始创建中文版本的Firebi，命名为WZ-5（Wuzhen-1970）。 航空业 与航天学（北京航空航天大学-BUAA）。 1972年进行了首次飞行测试。 但是，原型的开发被推迟了，无人驾驶飞机直到1981年才投入使用。 但是，根据西方情报机构的说法，该实验系列的WZ-5无人机在1979年中越冲突期间被解放军空军使用。 据美国专家称，推迟采用无人机的原因是中国工业界无法制造类似于AQM-34N Firebee上安装的智能和控制设备。
无人机WZ-5
中国WZ-5无人机的发射是使用经过特别改装的远程Tu-4轰炸机进行的。 在1960中，Tu-4活塞在中国被认为是原子弹携带者的角色。 总计，25 Tu-4飞机被转移到中国。 在解放军空军的美国波音B-4超级堡垒的基础上制造的活塞式Tu-29轰炸机应该被反应性Tu-16取代，该文件的文档已在1959中转移。 但是与苏联的关系恶化了，“大飞跃”减慢了新技术的发展，一个看似毫无希望的过时轰炸机的飞行传记竟然出乎意料地长。 几架中文Tu-4配备了四个具有20马力的AI-4250M涡轮螺旋桨发动机。 每个都改善了机动飞机的飞行数据。
升级版Tu-5轰炸机机翼下的WZ-4无人机
将两架WZ-4无人机悬挂在配备Tu-5的运输机的平面下方。 无人机降落是使用救援降落伞系统进行的。 拆卸和准备后，WZ-5可重复使用。 随后，经过特殊改装的涡轮螺旋桨飞机陕西Y-8E（An-12的中文副本）成为了无人机的航母。 悬挂在Tu-4和Y-8E下方的无人机数量受到WZ-5尺寸的限制，WZ-8,97的长度为9,76 m，机翼跨度为XNUMX m。
起飞质量为5 kg的WZ-1700通常在4000-5000 m的高度范围内发射，然后爬升到17500 m的高度，在那里可以以800 km / h的速度飞行。 飞行时间为3小时。
无人侦察机经常在1980上空飞越柬埔寨和中越边境，但由于空中侦察设备不完善，第一架WZ-5的能力有限，只能在白天进行拍照。 此外，被剥夺了遥控功能并使用惯性导航系统按预定路线飞行的设备在地理位置上存在重大错误，并且对防空系统的脆弱性很高。 在这方面，解放军空军司令部坚持要开发一种改进的模型。 WZ-5А无人机接收了一个导航系统，该系统可与地面无线电信标，具有红外频道的新照片和摄像机以及无线电情报站配合使用。 在5初期就采用的WZ-1990无人机配备了无线电高度仪，旨在“深入穿透”敌方领土。 不超过100 m的飞行高度和自动干扰系统应确保防空系统的无敌性。 目前，中国的WZ-5无人机被认为已经过时，并在训练过程中用作计算防空系统和战斗机拦截器的目标。
无人机WZ-2000
展望未来，考虑一下本应取代解放军空军中的 WZ-5 无人机的设备。 1990 世纪 2000 年代中期，中国爱盛科技集团有限公司成立。 开始设计 WZ-9 无人机，也称为 WZ-5。 这架无人机的尺寸和重量与 WZ-2000 相似。 WZ-5 用于侦察、观察任务、巡逻行动和作战飞机的目标指定。 与WZ-2000不同，WZ-2000无人车能够“依机”起降。 从外观上看，WZ-4 类似于美国的 RQ-XNUMX 全球鹰，但中国的尺寸 无人驾驶飞机 小得多（长度 - 7,5 m，翼展 - 9,8 m）并且其重量不超过 1800 kg。
无人机型号WZ-2000
具有2000 kN推力的AI-25TL涡轮喷气发动机被用作WZ-16,9的动力装置。 最高速度-最高800公里。 战斗半径最大为800公里。 上限-最高18000米。设想白天和黑夜摄像机拍摄的信息应通过卫星频道实时接收。 在设计阶段，在机身下方，计划使用合成孔径雷达悬架在能见度不佳的情况下进行侦察。
WZ-2000的首次飞行是在2003年，而试运行是在2007年开始的。 显然，解放军空军司令部拒绝依靠更先进的无人机来大规模制造WZ-2000。 西方专家认为，造成这种情况的主要原因是电厂选择不当以及现代标准的智能设备能力不足。 WZ-2000无人机在设计阶段已经过时了。 由于缺乏合适的飞机发动机供中国设计师使用，迫使AI-25TLK TVD的使用对于这类飞机来说已经足够了。 该引擎的原型是在1960中间的苏联制造的。 在Yak-25客机和L-40教练机上安装了各种修改的Turbojet AI-39。 大多数专家倾向于认为，对于重量不超过1800千克的无人机，活塞式或涡轮螺旋桨发动机更合适。
基于退役战斗机制造的无人机
谈到第一批中国可再用的无人机，更不用说将过时的战斗机大规模转换为目标飞机了。 在1980-ies中，开始将部分资源枯竭的J-5（MiG-17）战斗机转换为Ba-5无线电控制目标。 但是，考虑到J-5产品在中国的发展与文化大革命相吻合的事实，到1960中期被认为已经过时，它被超音速J-1969（6年中19年的系列中的MiG-5）取代。 ）。 但是，解放军空军急需亚音速喷气机训练和战斗两座飞机，“双发” JJ-1986的发布一直持续到XNUMX年。
战斗训练机JJ-5
直到5年，双JJ-2011才用于训练和训练中国战斗机飞行员。 目前，大多数JJ-5飞行友好型TCB已转换为Ba-5i无线电控制目标。 这些无线电遥控飞机能够独立起飞和降落，并适合重复使用。 为了更改Ba-5i上的雷达和热像，安装了Luneberg镜头和红外模拟器。 为了在测试新的防空系统期间进行详细分析，将视频固定系统安装在目标飞机的部件上。
Google Earth卫星图像：河东里空军基地停车场的Ba-5i无线电控制目标
目前，解放军空军几乎所有的BA-5i无人飞机都部署在中国西北部内蒙古甘肃的河东里空军基地。 根据公开来源发布的信息，这里有一家飞机维修公司，从事将陈旧飞机转换为无线电控制目标的工作。 解放军空军作战使用中心位于河东里空军基地。 酒泉国际机场以南70公里处的跑道不远，是中国最大的鼎新航空培训场。 该地区还设有一个防空力量测试中心，称为“ 72站点”。 在空军基地的郊区，集中了大约一百架过时的J-5和JJ-5战斗机。 考虑到12-15空中目标在射击范围内每年在射击范围内被销毁的事实，这个数字足以满足7-8年。 显然，将来，J-7和J-8超音速战斗机目前在战斗团中被J-10和J-11战斗机所取代，它们将在中国转换为无人目标飞机。
在2010年，解放军空军正式向J-6战斗机告别。 这架战斗机是MiG-19的副本，成为PLA空军中最大的战斗机，在1980开始之前，总共建造了3000单位以上。 除前线战斗机外，还对机载雷达和导弹武器的防空拦截器进行了几处改进。
战斗机J-6
到1980中期，在1950初期设计的飞机已无法再与4一代战斗机竞争，并且随着航空兵团与现代飞机的饱和，没有开发飞行资源的过时战斗机被送往存储基地。 从俄罗斯开始购买Su-27SK重型战斗机并开发沉阳飞机厂的许可生产之后，这一过程得到了加速。 正式退役的J-6仍可在进行测试飞行的飞行测试中心使用，它们被用于研究计划中，从而节省了现代战斗机的资源。 同样，大量的J-6转换成无线电控制目标，在新的防空系统的测试以及防空和飞机导弹的控制和训练发射期间被积极使用。
在冷战年代，在中国的各个地区建造了大约二十个巨大的地下避难所，用于飞机可以承受近距离的核爆炸。 在1990-2000年间，几百种过时但仍适合进一步使用的战斗机集中在刻在岩石上的避难所中。
Google Earth卫星图像：后林村空军基地停车场的J-6和J-7无线电遥控飞机
大约5年前，在解放军空军开始组建直接隶属于军区司令官的独立特种无人中队。 这些飞机部件配备有改装的无线电遥控战斗机：J-6，J-7和J-8。 他们的主要目的是分散敌人的拦截器和防空系统的注意力，并进行侦察和示范飞行，以打开敌人的防空系统。 在和平时期，无人中队的人员和设备参与组织战斗机和防空部队的训练过程。 在敌对行动中，过时的无人驾驶飞机将成为虚假目标，受到敌方防空资产的影响。 我们有理由相信，除无人驾驶“神风队”上的遥控设备外，还有干扰站和旨在摧毁敌方雷达的导弹。
待续...
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