战斗机。 “我将成为海盗，爬行动物……”
好吧，谁不知道这架飞机？ 附有灯笼的飞行原木？ 完全可以被Chance-Vout的F4U Corsair专家识别。
第二次世界大战中最好的（根据日本人）和几乎最好的（根据其他人）。
但是今天我们想开始我们的对话……不，不是历史之旅，尽管没有它？ 我想从保守主义开始。 总的来说，当我们说这个词时，某种英国绅士先生的形象，就像……就像任何常数一样，通常会在您的脑海中弹出。
这是错误的！
实践证明，真正的保守派坐在美国海事局 航空。 此外，保守主义与坚韧不拔。 那么，在美国，海军飞机只能是双翼飞机，这又可以称为事实吗？
在1937年，并且在双翼飞机的头部。 抱歉，这很难理解和接受。
在坚持的情况下，柯蒂斯XF-13C作为XF-13C-1单翼飞机首次飞行 舰队 在一份半计划XF-13C-2中进行了更改。 仅用它制造一架双翼飞机在技术上有点贵。 但是这个变种人飞得非常可悲，以至于我不得不把所有东西都还给我。
我能说的是，未来的“野猫” XF4F-1也被订购为双翼飞机！
通常存在一个问题：双翼飞机的两个翼上有一个回旋。 老实说，我不知道是什么救了美国海军航空兵，无论是枪击还是车祸，但事实是：通过1940，双翼飞机爱好者已经平静下来了（或已经平静下来了）。 普通飞机的工作开始了。
但是到那时，一切都变得如此可悲，以至于“布法罗”号F2A-2的地面，我几乎不敢写任何东西，因为那是美国最残酷的飞机之一 故事，在串行版本中给出了542 km / h。 具有备受期待的普惠XR-4-3双黄蜂发动机的实验性海军战斗机XF1830F-76在测试中仅显示536公里/小时。
建造双层甲板式战斗机仍然是一个绝妙的主意，但是，谢天谢地，这没有实现。 尽管格鲁曼公司提出了双引擎飞机项目...
但是，实际上，“ Vouts”闪闪发光。 在当时的所有飞机上，都安装了直径为3米-3,5米的螺旋桨，海盗船的开发人员为使引擎的所有1850位“马”都“犁”，放了一颗直径4米的螺钉！
显然，我不得不拉起飞机的机头，在这里，您的机翼具有“逆鸥”形状。 否则，它将不得不做非常高的起落架，这将成为飞机的弱点。 加上机翼清洁架的奖金问题。
该装备由四门机枪组成：两门同步M1口径7,62毫米和两门M2口径12,7毫米。
在测试中，这架飞机在608 7 m的高度上显示出最高速度000 km / h。它被认为是比赛的获胜者，当年30年6月1941，机队向机队和海军陆战队订购了584飞机。 这架飞机在公司被称为“海盗船”，并且由于上帝禁止所有人离开飞机，海盗名称在Vout战斗机中变得很传统。
订单很棒，但是在调试过程中进展得并不顺利。 海盗船从航空母舰甲板上首次飞行到海中时发现了很多问题。 螺旋桨这种巨大的螺旋桨产生了一个反应性力矩，当飞机着陆时，飞机降落在左侧飞机上，并开始“咬”下去，不仅如此，而且在底盘的一个“腿”上开始“咬”，很容易滑过机修工的电缆。
许多投诉是由于灯笼的绑扎引起的，确实干扰了审查，并产生了“鸟笼”的绰号。 另外，在冷却盖完全打开的情况下，他被机油踩了一下。
我不得不紧急进行一系列改进。 而且，这种方法不是我们的，而是美国的。 通过在灯上加油，只需将上翼固定在关闭位置即可解决问题。
我不得不忍受痛苦的时刻，但也决定了。 龙骨向左旋转两度，在机翼的右边缘，附近安装了一个铝制转角-一个“流量切割器”，它减小了右控制台的举升力，从而减少了反作用力矩。
在图片中，机枪上方清晰可见固定在机翼上的一个角。 这是开膛手。
一般而言-用锤子和锉刀快速处理。
而且“海盗船”确实参加了系列赛，但不只是参加，而是飞了起来。 如此之多，以至于我不得不吸引其他制造商。 在Brewster工厂中，Corsair基本模型的制造名称为F3A-1，而固特异（不仅仅是轮胎！）制造了相同的飞机，命名为FG-1，但没有机翼折叠机构和固特异飞机去了美国海军陆战队。
灯笼后来完成了。 几乎像Spitfire一样的“气泡”（凸形的可移动部分）解决了视觉问题。 此外，驾驶室壁降低了230毫米，从而获得了更好的侧面视图。
好吧，离战斗不远了。
海盗船在所罗门群岛上方的天空中接受了大火的洗礼，第一年中队F1943U于当年2月4在瓜达尔卡纳尔岛上转移。 14在2月与敌人进行了第一次战斗。 护卫轰炸机的F4U，P-40和P-38三个中队被日本“零号”战斗机拦截。 该比例不利于美国人，即36与50，因此日本人安排了对洋基队的溃败。
两个F4U，四个P-38，两个P-40，两个PB4Y和三个零击落-您必须承认，这是一般的首次亮相。
但是美国飞行员在再培训过程中根本没有充分研究他们的飞机。 关于此主题的许多研究人员指出，20小时的“水牛”或“野猫”再培训显然是不够的。 此外，完全缺乏根据飞机优势使用飞机的策略。
因此，起初，日本人在美国飞行员的“训练”上非常努力，这并未以最佳方式影响飞机的声誉。
但是，随着时间的流逝，一切都准备就绪，美国人学得很快，尤其是在他们很难击败的情况下。
零号在近距离机动作战中胜过海盗船。 “海盗船”的攀爬速度越来越快。 基于此，当美国人尝试利用这些优势时，首先提出了战术。
洋基发现了日本飞机后，迅速上升，然后从俯冲中发动攻击。 袭击后，他们进行了攀登，并在第二次袭击中占据了新的边境。 与Fokke-Wulfs飞行员使用的“秋千”相似。
最好不要参与近距离战斗，因为在那里您只需要依靠结构的力量或速度能力，就可以脱离敌人。
但总的来说，海军陆战队“停了下来”，到了1943年底，南太平洋美国海军陆战队的所有战斗机中队都重新装备了F4U战斗机，到那时，海盗船已经摧毁了敌机的584。
海军航空更加困难。 我不得不细化上面提到的阻止着陆的问题，以便海军飞行员比海军陆战队更晚收到“海盗船”。
总的来说，战争的下半年，“海盗船”全力耕种。
你可以叫他最好吗？ 很多人都这么认为。 例如，日本研究人员和那场战争的参与者毫不含糊地为这架飞机提供了帮助。
但是，对于F6F Hellcat是最好的卡座这一事实，有很多意见。 这是一个自相矛盾的现象，但恰恰是Corsair引起了人们的注意，才使这台机器兴起，这也证明是非常成功的。 但是比较F6F和F4U是一个单独的问题。
统计，尤其是美国人进行的统计，是一件非常复杂的事情。
海盗船似乎已经与她达成了完整的命令，在空战中，F4U飞行员摧毁了2140日本飞机，而所有189飞机都损失了。 正如他们所说，要完成压倒一切。
但是，如果以较小的字母看得更远，事实证明所谓的“其他”损失大大超过了指示的数字。
“其他”是因为我（与美国人不同）没有把我的舌头变成不与空战火炮摧毁飞机的战斗。 而且他们很容易。
因此，“其他”（包括“海盗”的非战斗损失）如下所示：
高射炮火造成的损失-349车辆。
其他战斗原因是230车辆。
在非战斗飞行中-692辆。
降落在164航空母舰上时坠毁。
而且画面不是那么乐观。 189飞机在空战中丢失，1435由于其他原因而丢失。 美国人历来能够以自己的名义优美地考虑，“海盗船”也不例外。
很明显，有些事情看起来很奇怪，但是“其他军事原因”主要是由于对飞机场和航空母舰的攻击造成的。
但事实是，在非战斗（即训练和蒸馏）飞行中，死去的汽车多于战斗中的汽车，这表明飞机并不容易飞行。
实际上，相反，海盗船在控制方面并不是一种标准的舰载战斗机。 这架飞机的管理需要非常体面的飞行员培训，实际上，以上给出的数字首先说明了这一点。
但是谁掌握了这辆车，他就拥有了非常强大的力量 武器.
我们请对海盗船最能说的人：美国飞行员。
KMP飞行员肯尼斯·威尔士（Kenneth Welsh）首先在海盗船上击落10敌机。
来自同一中队VMF-1的124th中尉Howard Finn：
在这里可以得出什么结论？
F4U Corsair是一架标志性的飞机。 勃朗宁重型机枪具有相当不错的飞行特性和美国战斗机装备的标准。
难以管理，需要对飞行员进行平均水平以上的培训，但是具有从他身上获取一切可能的能力，甚至更多。
负号“海盗船”可以被认为是管理上的困难，统计数字只能证实这一点。 在以下材料之一中，我们将尝试比较“地狱猫”和“海盗船”，只是试图找出哪种飞机可以真正称为最佳飞机。
至于视频，尽管网络上有很多电影，我还是建议您观看有关“如何在海盗船上飞行”主题的培训影片。 一部针对当时假人的电影手册，完美地说明了我们英雄的整个技术部分。
LTX F4U-4“海盗船”
翼展，米：
-完整：12,49
-带有折叠翅膀5.20
长，M：10,26
身高，男：4,49
翼区，м2：29,172
重量，kg：
- 空机：4 175
- 正常起飞：5 634
- 最大起飞：6 654
引擎：1 x普惠（Pratt Whitney）R-2800-18W x 2100 hp
最大速度km / h
- 地面：595
- 身高：717
实用范围，km：1 617
最大范围，公里：990
最大爬升率，m / min：1179
实用天花板，m：12 650
武器装备：
-六把12,7-mm机枪M2（二手2400子弹）
-2千克的454炸弹或HVAR 8毫米的127导弹。
第二次世界大战中最好的（根据日本人）和几乎最好的（根据其他人）。
但是今天我们想开始我们的对话……不，不是历史之旅，尽管没有它？ 我想从保守主义开始。 总的来说，当我们说这个词时，某种英国绅士先生的形象，就像……就像任何常数一样，通常会在您的脑海中弹出。
这是错误的！
实践证明，真正的保守派坐在美国海事局 航空。 此外，保守主义与坚韧不拔。 那么，在美国，海军飞机只能是双翼飞机，这又可以称为事实吗？
在1937年，并且在双翼飞机的头部。 抱歉，这很难理解和接受。
在坚持的情况下，柯蒂斯XF-13C作为XF-13C-1单翼飞机首次飞行 舰队 在一份半计划XF-13C-2中进行了更改。 仅用它制造一架双翼飞机在技术上有点贵。 但是这个变种人飞得非常可悲，以至于我不得不把所有东西都还给我。
我能说的是，未来的“野猫” XF4F-1也被订购为双翼飞机！
通常存在一个问题：双翼飞机的两个翼上有一个回旋。 老实说，我不知道是什么救了美国海军航空兵，无论是枪击还是车祸，但事实是：通过1940，双翼飞机爱好者已经平静下来了（或已经平静下来了）。 普通飞机的工作开始了。
但是到那时，一切都变得如此可悲，以至于“布法罗”号F2A-2的地面，我几乎不敢写任何东西，因为那是美国最残酷的飞机之一 故事，在串行版本中给出了542 km / h。 具有备受期待的普惠XR-4-3双黄蜂发动机的实验性海军战斗机XF1830F-76在测试中仅显示536公里/小时。
建造双层甲板式战斗机仍然是一个绝妙的主意，但是，谢天谢地，这没有实现。 尽管格鲁曼公司提出了双引擎飞机项目...
但是，实际上，“ Vouts”闪闪发光。 在当时的所有飞机上，都安装了直径为3米-3,5米的螺旋桨，海盗船的开发人员为使引擎的所有1850位“马”都“犁”，放了一颗直径4米的螺钉！
显然，我不得不拉起飞机的机头，在这里，您的机翼具有“逆鸥”形状。 否则，它将不得不做非常高的起落架，这将成为飞机的弱点。 加上机翼清洁架的奖金问题。
该装备由四门机枪组成：两门同步M1口径7,62毫米和两门M2口径12,7毫米。
在测试中，这架飞机在608 7 m的高度上显示出最高速度000 km / h。它被认为是比赛的获胜者，当年30年6月1941，机队向机队和海军陆战队订购了584飞机。 这架飞机在公司被称为“海盗船”，并且由于上帝禁止所有人离开飞机，海盗名称在Vout战斗机中变得很传统。
订单很棒，但是在调试过程中进展得并不顺利。 海盗船从航空母舰甲板上首次飞行到海中时发现了很多问题。 螺旋桨这种巨大的螺旋桨产生了一个反应性力矩，当飞机着陆时，飞机降落在左侧飞机上，并开始“咬”下去，不仅如此，而且在底盘的一个“腿”上开始“咬”，很容易滑过机修工的电缆。
许多投诉是由于灯笼的绑扎引起的，确实干扰了审查，并产生了“鸟笼”的绰号。 另外，在冷却盖完全打开的情况下，他被机油踩了一下。
我不得不紧急进行一系列改进。 而且，这种方法不是我们的，而是美国的。 通过在灯上加油，只需将上翼固定在关闭位置即可解决问题。
我不得不忍受痛苦的时刻，但也决定了。 龙骨向左旋转两度，在机翼的右边缘，附近安装了一个铝制转角-一个“流量切割器”，它减小了右控制台的举升力，从而减少了反作用力矩。
在图片中，机枪上方清晰可见固定在机翼上的一个角。 这是开膛手。
一般而言-用锤子和锉刀快速处理。
而且“海盗船”确实参加了系列赛，但不只是参加，而是飞了起来。 如此之多，以至于我不得不吸引其他制造商。 在Brewster工厂中，Corsair基本模型的制造名称为F3A-1，而固特异（不仅仅是轮胎！）制造了相同的飞机，命名为FG-1，但没有机翼折叠机构和固特异飞机去了美国海军陆战队。
灯笼后来完成了。 几乎像Spitfire一样的“气泡”（凸形的可移动部分）解决了视觉问题。 此外，驾驶室壁降低了230毫米，从而获得了更好的侧面视图。
好吧，离战斗不远了。
海盗船在所罗门群岛上方的天空中接受了大火的洗礼，第一年中队F1943U于当年2月4在瓜达尔卡纳尔岛上转移。 14在2月与敌人进行了第一次战斗。 护卫轰炸机的F4U，P-40和P-38三个中队被日本“零号”战斗机拦截。 该比例不利于美国人，即36与50，因此日本人安排了对洋基队的溃败。
两个F4U，四个P-38，两个P-40，两个PB4Y和三个零击落-您必须承认，这是一般的首次亮相。
但是美国飞行员在再培训过程中根本没有充分研究他们的飞机。 关于此主题的许多研究人员指出，20小时的“水牛”或“野猫”再培训显然是不够的。 此外，完全缺乏根据飞机优势使用飞机的策略。
因此，起初，日本人在美国飞行员的“训练”上非常努力，这并未以最佳方式影响飞机的声誉。
但是，随着时间的流逝，一切都准备就绪，美国人学得很快，尤其是在他们很难击败的情况下。
零号在近距离机动作战中胜过海盗船。 “海盗船”的攀爬速度越来越快。 基于此，当美国人尝试利用这些优势时，首先提出了战术。
洋基发现了日本飞机后，迅速上升，然后从俯冲中发动攻击。 袭击后，他们进行了攀登，并在第二次袭击中占据了新的边境。 与Fokke-Wulfs飞行员使用的“秋千”相似。
最好不要参与近距离战斗，因为在那里您只需要依靠结构的力量或速度能力，就可以脱离敌人。
但总的来说，海军陆战队“停了下来”，到了1943年底，南太平洋美国海军陆战队的所有战斗机中队都重新装备了F4U战斗机，到那时，海盗船已经摧毁了敌机的584。
海军航空更加困难。 我不得不细化上面提到的阻止着陆的问题，以便海军飞行员比海军陆战队更晚收到“海盗船”。
总的来说，战争的下半年，“海盗船”全力耕种。
你可以叫他最好吗？ 很多人都这么认为。 例如，日本研究人员和那场战争的参与者毫不含糊地为这架飞机提供了帮助。
但是，对于F6F Hellcat是最好的卡座这一事实，有很多意见。 这是一个自相矛盾的现象，但恰恰是Corsair引起了人们的注意，才使这台机器兴起，这也证明是非常成功的。 但是比较F6F和F4U是一个单独的问题。
统计，尤其是美国人进行的统计，是一件非常复杂的事情。
海盗船似乎已经与她达成了完整的命令，在空战中，F4U飞行员摧毁了2140日本飞机，而所有189飞机都损失了。 正如他们所说，要完成压倒一切。
但是，如果以较小的字母看得更远，事实证明所谓的“其他”损失大大超过了指示的数字。
“其他”是因为我（与美国人不同）没有把我的舌头变成不与空战火炮摧毁飞机的战斗。 而且他们很容易。
因此，“其他”（包括“海盗”的非战斗损失）如下所示：
高射炮火造成的损失-349车辆。
其他战斗原因是230车辆。
在非战斗飞行中-692辆。
降落在164航空母舰上时坠毁。
而且画面不是那么乐观。 189飞机在空战中丢失，1435由于其他原因而丢失。 美国人历来能够以自己的名义优美地考虑，“海盗船”也不例外。
很明显，有些事情看起来很奇怪，但是“其他军事原因”主要是由于对飞机场和航空母舰的攻击造成的。
但事实是，在非战斗（即训练和蒸馏）飞行中，死去的汽车多于战斗中的汽车，这表明飞机并不容易飞行。
实际上，相反，海盗船在控制方面并不是一种标准的舰载战斗机。 这架飞机的管理需要非常体面的飞行员培训，实际上，以上给出的数字首先说明了这一点。
但是谁掌握了这辆车，他就拥有了非常强大的力量 武器.
我们请对海盗船最能说的人：美国飞行员。
KMP飞行员肯尼斯·威尔士（Kenneth Welsh）首先在海盗船上击落10敌机。
“我们在1942十月底收到了海盗船。在我们被送到太平洋之前，我们每个人都在海盗船上飞行了20小时，在飞行中进行了一次射击，在夜间进行了一次飞行。
培训计划显然是简洁的，但是迫切需要在太平洋设立海盗船。 学习在战斗中。 Wildnat F4F战斗机以瓜达尔卡纳尔群岛为基地，尽管困难重重，仍可提供该岛的防空能力，但不允许他们参加射程不足的进攻行动。
零号上的日本飞行员像野猫一样玩野猫。 对于太平洋战区的进攻行动，只适合使用两架美国战斗机-洛克希德R-38闪电战机和Chance-Vout F4U-1海盗机。
我的第一个真正的战斗出击发生在14年2月。 当时日本人在等我们。 我们再次护送四引擎解放者，这次他们是在卡希里机场发动袭击。 日本的监视和警报服务在接近目标之前很久就发现了我们的飞机。 在卡西里河上方，我们遇到了零号。 在那场战斗中，我们从中队损失了两个人，此外，还击落了两名解放者，四架闪电和两架单引擎P-40战斗机。 日本人输掉了三个零，其中一个正与海盗船相撞。 我们的第一场战斗在中队的历史上被称为“可怕的情人节”。 计划在15年2月上午进行类似的起飞，但在起飞前即被取消。
我们是第一个接收海盗船的人，尚无人能向我们解释最新战斗机的优缺点，因为没人知道他们。 前者总是很困难，因此需要在F4U本身上开发空战战术。 我们知道，在我们的海盗船之后，许多中队将服役，其飞行员将跟随我们。 我问了一位在瓜达尔卡纳尔岛战役初期取得骄人成绩并在野猫号上飞行的飞行员，他对与零号战斗的看法。 他简短地回答：“你不能坐在他的尾巴上。”
我很快了解到高度是空战的关键因素。 谁更高，他决定战斗的过程。 在这方面，“零号”飞行员没有发光-我们很容易使他们攀爬。 这花费了时间，但我们想出了与日本战斗机进行有效空战的方法。 在与“零”会面的前夕，我感觉自己不是受害者。 我知道零是什么，以及如何处理它们。
总的来说，我摧毁了21日本飞机，其中17为“零”。 我本人被击落了3次，而且总是突然被击中-我没有看到敌人。 以为我被击落的日本飞行员也没有看到我。”
培训计划显然是简洁的，但是迫切需要在太平洋设立海盗船。 学习在战斗中。 Wildnat F4F战斗机以瓜达尔卡纳尔群岛为基地，尽管困难重重，仍可提供该岛的防空能力，但不允许他们参加射程不足的进攻行动。
零号上的日本飞行员像野猫一样玩野猫。 对于太平洋战区的进攻行动，只适合使用两架美国战斗机-洛克希德R-38闪电战机和Chance-Vout F4U-1海盗机。
我的第一个真正的战斗出击发生在14年2月。 当时日本人在等我们。 我们再次护送四引擎解放者，这次他们是在卡希里机场发动袭击。 日本的监视和警报服务在接近目标之前很久就发现了我们的飞机。 在卡西里河上方，我们遇到了零号。 在那场战斗中，我们从中队损失了两个人，此外，还击落了两名解放者，四架闪电和两架单引擎P-40战斗机。 日本人输掉了三个零，其中一个正与海盗船相撞。 我们的第一场战斗在中队的历史上被称为“可怕的情人节”。 计划在15年2月上午进行类似的起飞，但在起飞前即被取消。
我们是第一个接收海盗船的人，尚无人能向我们解释最新战斗机的优缺点，因为没人知道他们。 前者总是很困难，因此需要在F4U本身上开发空战战术。 我们知道，在我们的海盗船之后，许多中队将服役，其飞行员将跟随我们。 我问了一位在瓜达尔卡纳尔岛战役初期取得骄人成绩并在野猫号上飞行的飞行员，他对与零号战斗的看法。 他简短地回答：“你不能坐在他的尾巴上。”
我很快了解到高度是空战的关键因素。 谁更高，他决定战斗的过程。 在这方面，“零号”飞行员没有发光-我们很容易使他们攀爬。 这花费了时间，但我们想出了与日本战斗机进行有效空战的方法。 在与“零”会面的前夕，我感觉自己不是受害者。 我知道零是什么，以及如何处理它们。
总的来说，我摧毁了21日本飞机，其中17为“零”。 我本人被击落了3次，而且总是突然被击中-我没有看到敌人。 以为我被击落的日本飞行员也没有看到我。”
来自同一中队VMF-1的124th中尉Howard Finn：
“当我们刚开始战斗时，日本人仍然拥有经验丰富的飞行人员。 这些飞行员出色地拥有零号，他们以很小的半径扭转了弯道。 甚至是Val（爱知D3A潜水轰炸机-大约）。一旦转弯，我几乎就不能停下来。 低速无法使轰炸机滑落-我仍然击落了他。
在1943年2月，我们与一个危险的敌人作战，但是随后日本飞行员的专业水平开始下降，他们的行动变得可预测，并且各种机动类型减少了。 通常，在发现我们的方法后，日本人会在军事上掉头避开战斗。 我毫不怀疑，在1943的夏天，日本人失去了许多有经验的飞行员。 直到战争结束，敌人才能填补这些炮弹。”
在1943年2月，我们与一个危险的敌人作战，但是随后日本飞行员的专业水平开始下降，他们的行动变得可预测，并且各种机动类型减少了。 通常，在发现我们的方法后，日本人会在军事上掉头避开战斗。 我毫不怀疑，在1943的夏天，日本人失去了许多有经验的飞行员。 直到战争结束，敌人才能填补这些炮弹。”
在这里可以得出什么结论？
F4U Corsair是一架标志性的飞机。 勃朗宁重型机枪具有相当不错的飞行特性和美国战斗机装备的标准。
难以管理，需要对飞行员进行平均水平以上的培训，但是具有从他身上获取一切可能的能力，甚至更多。
负号“海盗船”可以被认为是管理上的困难，统计数字只能证实这一点。 在以下材料之一中，我们将尝试比较“地狱猫”和“海盗船”，只是试图找出哪种飞机可以真正称为最佳飞机。
至于视频，尽管网络上有很多电影，我还是建议您观看有关“如何在海盗船上飞行”主题的培训影片。 一部针对当时假人的电影手册，完美地说明了我们英雄的整个技术部分。
LTX F4U-4“海盗船”
翼展，米：
-完整：12,49
-带有折叠翅膀5.20
长，M：10,26
身高，男：4,49
翼区，м2：29,172
重量，kg：
- 空机：4 175
- 正常起飞：5 634
- 最大起飞：6 654
引擎：1 x普惠（Pratt Whitney）R-2800-18W x 2100 hp
最大速度km / h
- 地面：595
- 身高：717
实用范围，km：1 617
最大范围，公里：990
最大爬升率，m / min：1179
实用天花板，m：12 650
武器装备：
-六把12,7-mm机枪M2（二手2400子弹）
-2千克的454炸弹或HVAR 8毫米的127导弹。
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