IL-276。 对抗过去和未来
代替“新手”
如今，联合飞机公司所谓的运输部门是最繁忙的工程集群，如果不是在整个俄罗斯工业中，那么 航空 当然可以。 该方向的首席开发商被正确选择为“航空综合体，以 S.V. 直到2019年76月，由德米特里·罗戈津（Alexander Dmitry Rogozin）的儿子领导。 现在，由尤里·格鲁迪宁（Yuri Grudinin）接任，之前是以乔治·别列夫（George Beriev）命名的TANKT的负责人，与飞机的建造有着最直接的关系。 目前，伊留申市的居民正在同时从事六个项目。 这是一个众所周知的程序，用于进一步对老人Il-124进行深度现代化，超重型An-112的转世，轻型“运输车” Il-114V的项目以及两辆乘用车-小型Il-96和巨型Il-400-276M。 今天，我们将讨论中型军用运输车Il-2030，该车在未来十年内很有可能成为量产车。 到12年，当之无愧的An-276老人（根据北约的“新手”分类）将从太空部队中撤离，Il-72被要求替换。 此外，将来，新产品将取代俄罗斯航空兵中的An-32 Cheburashka，以及主要来自印度的外国合作伙伴的An-130和洛克希德S-XNUMX大力神。 至少这是五年前计划的。
故事 276机器可以追溯到80年代，当时这个想法在苏联诞生，用新的，更宽敞的机器代替老化的An-12。 但是在当时，不可能开发出一个可以超越安东诺夫的涡轮螺旋桨飞机的项目。 在世纪之交的时候，我们回到了这个项目。当时，对世界市场的分析表明，需要能够搭载20吨并能够将货物转移到3000公里左右距离的运输机。 当时，俄罗斯缺乏实施这一复杂项目的物质资源，因此决定吸引合作伙伴。 印度对发展表示了兴趣-历史表明，我们是一个长期的，但不是最可靠，友好的国家。 最初，该飞机有多达四个名称-第一个是SVTS（中型军用运输机），后来是MTA（中型或多用途运输机），MTS（多用途运输机）和IL-214（出厂名称）。
该机的早期版本称为Il-214
2001的夏季发布了有关飞机开发项目中有关印度和俄罗斯关系的第一批文件，并提供了两个版本：100上的货物和乘客。 来自俄罗斯的伊柳欣设计局参加了该计划，印度以HAL（印度斯坦航空有限公司）为代表。 印度在该项目中的利益主要是由于获得了建造这种困难飞机的经验。 将来，我们的合作伙伴计划要么独立开发下一代的类似机器，要么进行Il-214的深度现代化。 即便如此，合作伙伴也同意平等投资该项目，彼此之间没有任何秘密。 这对俄罗斯有利：IL-214不包含任何对该国国防至关重要的技术，因此他们乐意与印第安人共享并教导他们如何建造它们。
[中心]飞机外观的计算机选项之一
[/ CENTER]十年前在MAX上的布局
有趣的是，俄罗斯在该项目中支付其股份的计划并不简单。 早期的融资实际上是由印度主导的，其代价是其欠我国的公共债务。 最初，整个开发，测试和采用周期的成本估计为300百万美元，从2000初期开始的价格。 正如出版物“航空评论”中指出的那样，每架飞机的生产成本应在15到17百万之间。开发了至少五打汽车。 但是，不幸的是，官僚主义的拖延非常严重地减缓了发展进程，而且非常重要的是，印度方面的融资也很缓慢。 实际上，直到214，他们才得以解决，直到他们创建了总部位于德里的俄罗斯－印度公司MTLA（多用途运输飞机限制器）。 合作伙伴再次开始梦想着一个光明的未来：至少组装2007机器，其中包括用于俄罗斯205副本，印度95以及所有相关方的45飞机。 此外，计划是在全球市场上挤出美国C-60J。 在很短的时间内，项目预算以及IL-130的购买价格翻了一番，并且第一个航班立即转移到214年，直到7。 现在，如果这一次一切都花光了，那么在当前的2017中，我们可以愉快地观看Ulyanovsk Aviastar和HAL工厂在坎普尔的印第安人的新产品的批量生产。 但是在2019的末尾，从未起飞的Il-2015令他长寿-印第安人没有解释就离开了该项目。
IL-214成为IL-276
“我们休息了一会儿，以调整计划并澄清了相互的条件”，“印度方面非常谨慎”-项目官员在2016开始时就做出了这样的外交回应。 而且，即使到那时，似乎所有人都清楚了：开发商明确地向俄罗斯联邦国防部点头，这是急需的飞机部队的唯一救世主。 因此，到最后，印度为何冻结了伊留申机器上的所有关系，这一点还是未知数。 作为游说游说印度人购买C-130飞机的一部分，美国施加了各种压力。 还据推测，印度只是为进一步发展的资金感到遗憾。 结果，在2017中，未来的飞机改名为IL-276，摆脱了设计中的印度特色。 话虽未说，但可以假设工程师推翻了与印度空军飞机场基础设施进行技术接口的功能，并减轻了在高海拔条件下的工作要求。 早在2014年，即中断前的几年，伊留申设计局的设计总部正与国防部合作，选择独立开发该项目。 当他们看着水...
可以看到印度空军的未来汽车
随着Il-276的采用，俄罗斯的VKS还等什么呢？ 这将是经典的双引擎高机翼横截面，完全重复IL-76的货舱（仅更短）。 未来的汽车将在轻型IL-112和一系列沉重的老人IL-76之间占据一席之地。 飞机的功能使您可以将货舱转换成两层甲板的版本，并立即搭乘装备有150的战斗机（在通常的单层甲板战斗机中，最多可以容纳70）。 运输能力受到20吨的限制，但允许您使用标准的海运和航空集装箱-这对于民用而言非常重要。 这架飞机将具备典型的陆军能力，可以用降落伞降落设备和货物，也可以使它们从低空降落。 基于IL-276的空中加油机，通信点和医院也在开发中。 好吧，当然，没有人会拒绝拥有数百个座位的纯乘客选择。 一般而言，根据俄罗斯航空航天部队的规范和国际民用航空组织的要求，正在同时开发一种平均航母。 随着转换为IL-276的名称，机器的外观已发生了重大变化。 首先，机翼跨距减少了4米（至35,5米）。 其次，飞机变得更短，同时又增加了72吨的起飞重量。 第三，飞机龙骨的设计发生了变化-现在它的外观将我们带给了Il-76的哥哥。 开发人员的认真态度可以通过为将乌里扬诺夫斯克生产转换为新机器的功能而拨款35百万卢布来确认。 今年，已经出现了第一批276机器的未来模拟器。
PD-14-IL-276的第二级引擎
新一代飞机，其改装了龙骨并在货舱内进行了内部填充
对IL-276的快速发展的真正乐观启发了电机的发展。 在飞机发展的初期，他们计划安装推力超过9吨的彼尔姆PS-9。 在开发的初始阶段就已经确定，发动机的高可靠性将不取决于频繁，高质量和及时的维护，而取决于设计特征。 但是无法创建PS-9，因此我不得不为PS-90A-76和PD-14修改一台有前途的机器。 功率为90吨的强大PS-76A-16将成为第一阶段的引擎，而它们将使我们想到PD-14。 在许多方面，都是强制转换为PS-90A-76的原因，导致起飞质量从原来的68吨增加到了功能强大且功能强大的72。
从所有角度来看，IL-276的历史都应该延续。 在8-9年之后，VKS将保留运输机机队，其中相当一部分（占140飞机数量）将在其资源极限内，更不用说过时了。 如果276机器尚未在这些截止日期前做好准备，那么我们将直接通往全球航空市场。 只是不扮演卖方的角色...
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