战斗机。 Messerschmitts Me-210和Me-410。 超越理解
这次我们将同时谈论两架飞机。 是的,原则上,它们是不同的机器,但是第二台仍然是针对第一台的错误进行的富有创意且富有成果的工作。
第一个...如果我们认真地谈论Me-210,第一个通常是一个飞行错误。
357生产的飞机(未完成320)在战争中没有扮演特殊角色,Me-210不是超级武器,我也不会称之为新产品。 但是如果没有210,就不会有我们将主要讨论的Me-410。
完全没有 故事 这架飞机(嗯,飞机)非常出色,因为它提供了第二次世界大战期间第三帝国发生的事情的清晰画面。
我们已经知道,双引擎战斗机问题的机翼是如何增长的。 来自Bf-110,战争初期充其量只能保护自己。 即使这样,也并非总是如此。 关于如何成为真正的“毁灭者”或“毁灭者”(Zerstörer翻译成这样),没有讨论1941中的讨论。
显然,必须构造一个替代品。 威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)接受了挑战,但是...
是的,让我们这样说:成为德国空军的飞机领先供应商的愿望比德国空军想要的要强一些。 它希望在空中发挥主导作用。 总的来说,它并没有一起发展,最终以德国空军的崩溃而告终。
显然,梅塞施米特先生不仅在那几年很酷,还从后台骗取了福克-沃尔夫,海因克尔,多尼尔和阿拉多的竞争对手。 名单上没有Junker人,但是Junker人没有参与战斗机,在夜灯下对Ju-88的改动也不算数。
1941年表明,需要对一群英美(尤其是)轰炸机做些事情! 而且,每个人都知道他们必须被击落! 如果在卡姆胡伯的夜间战斗人员的帮助下或多或少设法解决了与英国夜间突袭的战争,那么在下午...
下午,我需要一栋高大,高层 武器 以及具有较大作用半径和/或长时间弹射能力的高速飞机,等待敌人的进近。
通常,不是Bf.109或Bf.110。 在这种情况下,Me-210开始工作。 重型攻击型双引擎战斗机,能够与美国和英国的轰炸机作战。
Me-210公司诞生了。 可以肯定地说他是德国航空业的一次流产,不会夸张。 但是需要一架飞机,而其他公司却没有可理解的东西。 问题是...
但是幕后战斗的胜利还不是德国天空的胜利。 Me-210成为这种说法的例证,尤其是因为飞机甚至无法登上战场。
展望未来,我将仅列出与Me-210同时开发的飞机型号。 顺便说一句,这份名单令人印象深刻。 非219,Ar-240,Hs-129,Bf-162,Hs-127,Fw-187和Ta-154。 马上,进入该系列的Non-219和Ta-154出现了,但是当它为德国空军带来最大利益时,却没有立即引起注意。
从1939的首次飞行开始,我们的英雄就展示了他作为飞机的惯例。 也就是说,它在水平和垂直平面上都是不稳定的。 在Me-210上所做的所有进一步工作都在努力使这一奇迹至少以某种方式实现。 在完成阶段,仅尾部更改了3次。
它没有帮助。 飞机仍然在空中不稳定。 试飞员撰写的报道说,飞机在飞行中出现了抽动,机尾部分出现了湍流,副翼飞舞。
但是显然,当飞行员驾驶一架不愿飞行的飞机进行战斗时,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)在机柜中赢得了他的下一场战斗。 而且-看哪! -推荐Me-210进行批量生产! 是的,只要消除了指出的缺陷即可。 我必须立即说说这些缺点并没有消除,但是飞机是在1940年底开始组装的。
没错,无论是开始还是结束。 事实证明,Me-210仍然和1939一样可悲。 1942年初,对两架飞机进行了重新设计,并获得了Me-310代号。 但是,这些飞机没有成功。 最终,决定放弃Me-210和Me-310的发布,而继续进行Me-410的发布。
最有趣的是Me-210 / 310从Messerschmitt的失败中获胜... Messerschmitt!
Me-210 / 310的故障主要影响Bf-110的发行。 他们通常希望在1941正常运行后立即将其从210的发行版中删除。 但是最后,Bf-110爆发了整个战争,最后一辆汽车于当年3月1945离开了商店。
显然,这与110稍有不同,但是在盟军中出现野马和雷电的条件下,他什么也没捉到(布朗宁子弹除外)。
原本计划在1941年停止生产,但结果,飞机一直持续到装配线,直到当年3月1945!
但是在1942中,一切都不幸地结束了,一个完全不同的故事开始了。
在Me-210故事的结尾,值得注意的是德国人自己并没有急于承担这种缺陷,因此匈牙利人很快将飞机拆除,他们在其多瑙河工厂开始发布Me-210。
当盟军开始轰炸匈牙利时,Me-210参与了防空飞机的战斗。 当美国轰炸机在P-38的掩护下飞行时,事情或多或少是正常的。 当P-38换成同一架P-51时,一切对匈牙利飞行员来说都是可悲的。
相当数量(159)的Me-210匈牙利人集会落在东线。 他们在那儿没有赢得太多胜利,他们在我们的报告中也没有表现出来,但是,原则上,那时我们并不在乎谁该倒下。
至此,Me-210的故事实际上结束了,另一架飞机的故事开始了。
1942于4月正式宣布停止在德国工厂生产Me-210。 对Messsserschmitt的损害是体面的,财务的,声誉良好的。 但是,由于只有200 Me-210在装配线的工厂,370机器处于施工的初期阶段以及在800单位也准备装配机器套件的事实,对于德国人而言,事情变得复杂了。 并且必须为此做些事情。
自然,为了摆脱困境,梅塞施米特尽一切努力摆脱困境。 因此,出现了Me-410 Hornisse /“大黄蜂”。
与Me-210的统一是巨大的,但实际上,新飞机与Me-210不同。 考虑到210的悲伤程度,决定将汽车命名为其他名称。 一架几乎全新的飞机被称为“ Me-410”。
从结构上讲,Me-410与它的前任没有太大区别,这很自然,因为实际上必须对一千架潜在飞机进行某些处理。 最主要的是-在Me-410的设计中,它消除了Me-210的主要关键缺点,即稳定飞行中的机器。
不能说输出的是一架完美的飞机,但事实证明,我们没有向填埋场发送用于组装飞机的现成套件,而是向德国空军提供了一种重型战斗机。 因此,在Me-210的工作停止九个月后,Me-410出现了。
工作做得很好。 机翼的形状发生了根本性变化,变得更窄,斜角减小,出现了Hadley-Page板条。 更换并加强了副翼,加长了机身。 最主要的是,这些变化有所帮助,飞机开始像通常所接受的那样飞行。
1月1943,德国空军接收了首批五架Me-410飞机。
它不仅是一架重型战斗机,而且实际上是一架战斗轰炸机。 并生产各种版本。 武器装备的主要部分是标准装备:位于机身前端的两把20-mm MG 151 / 20机枪和两把7,92-mm MG 17机枪,以及两把13-mm MG 131机枪安装在FDL或FDSL旋转远程侧塔架上。 内部悬架上最多可悬挂1000公斤炸弹:1 x 1000-kg或2 x 500-kg或8 x 50-kg炸弹,但通常将500公斤视为正常的炸弹装载量,其余作为重新装载选项使用。
Me-410轰炸机变体还具有用于四枚50千克炸弹的外部炸弹架和一台Stuvi 5B轰炸机瞄准具。
还生产了Me-410A-1 / U1侦察机等特殊飞机,其中Rb 20 / 30,50 / 30或75 / 30或Me-410A-1 / U2摄像机安装在炸弹上,并安装在重型炸弹上以及另外两门带有151弹药的MG 20 / 250大炮。 结果是一次非常出色的空中凌空抽射。
一直以来,德国工业界一直在制造1160 Me-410飞机,再加上从Me-200重做的大约210。
但是,预期的成功没有奏效。 是的,工厂开始以令人印象深刻的速度制造Me-410,但是可惜的是,飞机的数量一直在减少。
如果Me-410赶上并袭击了轰炸机,那么对于轰炸机来说,一切都很难过。 但是Me-410的主要问题是野马,他们的飞行员正在迅速减少重型战斗机的数量,而事实上这并不能与P-51对抗。
例如,410年16月1944日涉及Me-110的战斗,当时约有410架飞机的Bf-220和Me-500联合分队袭击了一架美国轰炸机。 该舰队有大约17 V-2000和24 V-XNUMX。 如此众多轰炸机的目标是 航空 植物。 德军击落了18架轰炸机,没有造成损失。 诚然,由于行动半径不足,美国人的掩护战士已经离开。
1944在4月的所谓Stettin战役中,美国人失去了52 B-17,12 B-24和16 P-38。 德国的伤亡人数为57飞机。
它似乎几乎相等地划分了,但是B-17和Me-410的重量和成本很难比较。
但是当盟友降落在法国并开始在法国土地上使用飞机场时,Me-410的一切都结束了。 更准确地说,P-51和P-47非常迅速地完成了德国重型战斗机的任务。
总的来说,我们可以自信地说,梅塞施米特在真正的“驱逐舰”中没有成功。 Bf.110,Me-210和Me-410都没有。
通常,还有另一页内容并不丰富双引擎发动机的使用寿命。 我认为最有趣。
我们的部队俘获了一架配备VK.410加农炮(2-mm)的Me-4B-5 / U50,并按照指示转移到适当的研究所进行研究。
苏联专家仔细研究并在拉美斯科耶盘旋了大黄蜂,得出了这些结论。
测试程序由23航班组成,总飞行时间为14小时25分钟,由试飞员I.P. Piskunov少校执行,技术部分由V. Ya。Magon中校评估。
根据测试结果,该飞机的评分相当肯定。 起草了一个相当大的文件,称为《飞机测试法》。 我将引用该文件的摘录,因为我们的测试人员以各种方式“用骨头”拆除了飞机。
Me-410代替箭号,由试飞员Poptsov中尉进行了几次试飞,他对飞机的防御武器能力做出了以下结论:
没有检查飞行中的飞机的装备,所有的大炮和机关枪射击都是在地面上以短划线进行的。 苏联专家正确地认为,主要武器50-mm VK.5加农炮与类似的国内型号相比是不成功且无效的:
带有两台131毫米口径MG 13机枪的机电驱动的后部安装更加有趣,因为我们的系列飞机没有类似的遥控武器。 建议开发这样的系统。
VMG的工作非常出色。 最重要的是,测试人员喜欢Kommandogerät集成控制面板。 它使飞行员可以通过一个杠杆来更改发动机的基本参数:转速,增压,燃料供应,增压器叶轮的速度,以及螺旋桨叶片的桨距角和点火正时的变化。
当然,飞机的战斗能力也被研究了,而不是理论上的研究。 Me-410与Tu-2轰炸机,Yak-3和La-7战斗机的训练战斗在空军研究所进行。
测试飞行员主要Antipov:
试飞机长皮库连科:
根据试空战的结果,苏联试飞员得出结论:具有速度优势的Me-410对Tu-2和Pe-2构成了巨大威胁,并且优势仅随着高度的增加而增加。 空中凌空抽空摧毁轰炸机的力量绰绰有余。
使用战斗机Me-410可以领导一场纯粹的防御战,但是Yak-3和La-7在速度和机动性上均超过了它,无疑赢得了所有战斗。
但是,如果Me-410可以发动正面攻击或赶上一架跃入视线的战斗机,那么我们飞机的决赛将非常可悲。
还应指出,从后方,尤其是严格从机尾从下方攻击战斗机,很难击退Me-410飞机的箭头,在这种情况下,通常不瞄准目标。
相比Yak-60和La-410战斗机,由于后方机枪的射击角度不足以及Me-3飞机的机动性相对不足,使用移动武器几乎不可能用移动武器击退超过7度锥角的战斗机攻击。
从阅读的所有内容中可以得出什么结论?
是的,德国人让我想到了Me-210,因此,获得了一架具有强大武器的相当先进的飞机。 而且在世界上,很少有轰炸机能够摆脱这种拦截器或抵挡其炮火。
但是,与单引擎战斗机相比,Me-410缺乏速度和机动性,因此非常容易成为猎物。 410根本无法与那些在1944年进入盟军武器库的飞机进行战斗,甚至无法进行防御。
在这种情况下,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)刚在飞机上迟到。
LTH:
修改Me-210A-2
翼展,米:16,35
长,M:12,15
身高,男:4,30
翼区,м2:36,25
重量,kg
- 空机:7 275
- 最大起飞:10 700
发动机:2 x戴姆勒 - 奔驰DB 601F x 1350马力
最大速度km / h
- 地面:450
- 身高:535
实用范围,km:1430
最大爬升率,m / min:535
实用升限,M:8900
船员,prs:2
武器装备:
-两把20-mm MG 151枪,每桶350弹
-两把7,92-mm MG 17机枪,每桶带1000弹药筒
-两支13-mm MG 131机枪,用于远程控制的装置FDL 131,枪管上装有450弹药筒
-8 x 50-kg炸弹。
修改Me.410a-1 / u2
翼展,米:16,35
长,M:12,50
身高,男:4,30
翼区,м2:36,20
重量,kg:
- 空机:7 525
- 正常起飞:9 660
引擎:2 x戴姆勒-奔驰DB 603A x 1750 hp
最大速度km / h
- 地面:505
- 身高:620
实用范围,km:1700
最大爬升率,m / min:650
实用天花板,m:10 400
船员,prs:2
武器装备:
-两把20-mm MG 151枪,枪管上的枪管装有350壳
-WB 20中的两把151-mm MG 151枪,枪管上装有250弹壳
-两把7,92-mm MG 17机枪,每桶带1000弹药筒
-两支13-mm MG 131机枪,每桶带有500弹药筒,可遥控FDSL。
最后,这是英国人在进行Me-410飞行测试过程中拍摄的电影。
来源:
安德烈·哈鲁克(Andrey Haruk)。 德国空军驱逐舰Bf 110,Me 210,Me 410。
Sergey Kolov,Andrey Kurakin。 世界的飞机。 Fighter Me 410。
弗拉迪斯拉夫·顺科夫。 德国空军航空。
第一个...如果我们认真地谈论Me-210,第一个通常是一个飞行错误。
357生产的飞机(未完成320)在战争中没有扮演特殊角色,Me-210不是超级武器,我也不会称之为新产品。 但是如果没有210,就不会有我们将主要讨论的Me-410。
完全没有 故事 这架飞机(嗯,飞机)非常出色,因为它提供了第二次世界大战期间第三帝国发生的事情的清晰画面。
我们已经知道,双引擎战斗机问题的机翼是如何增长的。 来自Bf-110,战争初期充其量只能保护自己。 即使这样,也并非总是如此。 关于如何成为真正的“毁灭者”或“毁灭者”(Zerstörer翻译成这样),没有讨论1941中的讨论。
显然,必须构造一个替代品。 威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)接受了挑战,但是...
是的,让我们这样说:成为德国空军的飞机领先供应商的愿望比德国空军想要的要强一些。 它希望在空中发挥主导作用。 总的来说,它并没有一起发展,最终以德国空军的崩溃而告终。
显然,梅塞施米特先生不仅在那几年很酷,还从后台骗取了福克-沃尔夫,海因克尔,多尼尔和阿拉多的竞争对手。 名单上没有Junker人,但是Junker人没有参与战斗机,在夜灯下对Ju-88的改动也不算数。
1941年表明,需要对一群英美(尤其是)轰炸机做些事情! 而且,每个人都知道他们必须被击落! 如果在卡姆胡伯的夜间战斗人员的帮助下或多或少设法解决了与英国夜间突袭的战争,那么在下午...
下午,我需要一栋高大,高层 武器 以及具有较大作用半径和/或长时间弹射能力的高速飞机,等待敌人的进近。
通常,不是Bf.109或Bf.110。 在这种情况下,Me-210开始工作。 重型攻击型双引擎战斗机,能够与美国和英国的轰炸机作战。
Me-210公司诞生了。 可以肯定地说他是德国航空业的一次流产,不会夸张。 但是需要一架飞机,而其他公司却没有可理解的东西。 问题是...
但是幕后战斗的胜利还不是德国天空的胜利。 Me-210成为这种说法的例证,尤其是因为飞机甚至无法登上战场。
展望未来,我将仅列出与Me-210同时开发的飞机型号。 顺便说一句,这份名单令人印象深刻。 非219,Ar-240,Hs-129,Bf-162,Hs-127,Fw-187和Ta-154。 马上,进入该系列的Non-219和Ta-154出现了,但是当它为德国空军带来最大利益时,却没有立即引起注意。
从1939的首次飞行开始,我们的英雄就展示了他作为飞机的惯例。 也就是说,它在水平和垂直平面上都是不稳定的。 在Me-210上所做的所有进一步工作都在努力使这一奇迹至少以某种方式实现。 在完成阶段,仅尾部更改了3次。
它没有帮助。 飞机仍然在空中不稳定。 试飞员撰写的报道说,飞机在飞行中出现了抽动,机尾部分出现了湍流,副翼飞舞。
但是显然,当飞行员驾驶一架不愿飞行的飞机进行战斗时,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)在机柜中赢得了他的下一场战斗。 而且-看哪! -推荐Me-210进行批量生产! 是的,只要消除了指出的缺陷即可。 我必须立即说说这些缺点并没有消除,但是飞机是在1940年底开始组装的。
没错,无论是开始还是结束。 事实证明,Me-210仍然和1939一样可悲。 1942年初,对两架飞机进行了重新设计,并获得了Me-310代号。 但是,这些飞机没有成功。 最终,决定放弃Me-210和Me-310的发布,而继续进行Me-410的发布。
最有趣的是Me-210 / 310从Messerschmitt的失败中获胜... Messerschmitt!
Me-210 / 310的故障主要影响Bf-110的发行。 他们通常希望在1941正常运行后立即将其从210的发行版中删除。 但是最后,Bf-110爆发了整个战争,最后一辆汽车于当年3月1945离开了商店。
显然,这与110稍有不同,但是在盟军中出现野马和雷电的条件下,他什么也没捉到(布朗宁子弹除外)。
原本计划在1941年停止生产,但结果,飞机一直持续到装配线,直到当年3月1945!
但是在1942中,一切都不幸地结束了,一个完全不同的故事开始了。
在Me-210故事的结尾,值得注意的是德国人自己并没有急于承担这种缺陷,因此匈牙利人很快将飞机拆除,他们在其多瑙河工厂开始发布Me-210。
当盟军开始轰炸匈牙利时,Me-210参与了防空飞机的战斗。 当美国轰炸机在P-38的掩护下飞行时,事情或多或少是正常的。 当P-38换成同一架P-51时,一切对匈牙利飞行员来说都是可悲的。
相当数量(159)的Me-210匈牙利人集会落在东线。 他们在那儿没有赢得太多胜利,他们在我们的报告中也没有表现出来,但是,原则上,那时我们并不在乎谁该倒下。
至此,Me-210的故事实际上结束了,另一架飞机的故事开始了。
1942于4月正式宣布停止在德国工厂生产Me-210。 对Messsserschmitt的损害是体面的,财务的,声誉良好的。 但是,由于只有200 Me-210在装配线的工厂,370机器处于施工的初期阶段以及在800单位也准备装配机器套件的事实,对于德国人而言,事情变得复杂了。 并且必须为此做些事情。
自然,为了摆脱困境,梅塞施米特尽一切努力摆脱困境。 因此,出现了Me-410 Hornisse /“大黄蜂”。
与Me-210的统一是巨大的,但实际上,新飞机与Me-210不同。 考虑到210的悲伤程度,决定将汽车命名为其他名称。 一架几乎全新的飞机被称为“ Me-410”。
从结构上讲,Me-410与它的前任没有太大区别,这很自然,因为实际上必须对一千架潜在飞机进行某些处理。 最主要的是-在Me-410的设计中,它消除了Me-210的主要关键缺点,即稳定飞行中的机器。
不能说输出的是一架完美的飞机,但事实证明,我们没有向填埋场发送用于组装飞机的现成套件,而是向德国空军提供了一种重型战斗机。 因此,在Me-210的工作停止九个月后,Me-410出现了。
工作做得很好。 机翼的形状发生了根本性变化,变得更窄,斜角减小,出现了Hadley-Page板条。 更换并加强了副翼,加长了机身。 最主要的是,这些变化有所帮助,飞机开始像通常所接受的那样飞行。
1月1943,德国空军接收了首批五架Me-410飞机。
它不仅是一架重型战斗机,而且实际上是一架战斗轰炸机。 并生产各种版本。 武器装备的主要部分是标准装备:位于机身前端的两把20-mm MG 151 / 20机枪和两把7,92-mm MG 17机枪,以及两把13-mm MG 131机枪安装在FDL或FDSL旋转远程侧塔架上。 内部悬架上最多可悬挂1000公斤炸弹:1 x 1000-kg或2 x 500-kg或8 x 50-kg炸弹,但通常将500公斤视为正常的炸弹装载量,其余作为重新装载选项使用。
Me-410轰炸机变体还具有用于四枚50千克炸弹的外部炸弹架和一台Stuvi 5B轰炸机瞄准具。
还生产了Me-410A-1 / U1侦察机等特殊飞机,其中Rb 20 / 30,50 / 30或75 / 30或Me-410A-1 / U2摄像机安装在炸弹上,并安装在重型炸弹上以及另外两门带有151弹药的MG 20 / 250大炮。 结果是一次非常出色的空中凌空抽射。
一直以来,德国工业界一直在制造1160 Me-410飞机,再加上从Me-200重做的大约210。
但是,预期的成功没有奏效。 是的,工厂开始以令人印象深刻的速度制造Me-410,但是可惜的是,飞机的数量一直在减少。
如果Me-410赶上并袭击了轰炸机,那么对于轰炸机来说,一切都很难过。 但是Me-410的主要问题是野马,他们的飞行员正在迅速减少重型战斗机的数量,而事实上这并不能与P-51对抗。
例如,410年16月1944日涉及Me-110的战斗,当时约有410架飞机的Bf-220和Me-500联合分队袭击了一架美国轰炸机。 该舰队有大约17 V-2000和24 V-XNUMX。 如此众多轰炸机的目标是 航空 植物。 德军击落了18架轰炸机,没有造成损失。 诚然,由于行动半径不足,美国人的掩护战士已经离开。
1944在4月的所谓Stettin战役中,美国人失去了52 B-17,12 B-24和16 P-38。 德国的伤亡人数为57飞机。
它似乎几乎相等地划分了,但是B-17和Me-410的重量和成本很难比较。
但是当盟友降落在法国并开始在法国土地上使用飞机场时,Me-410的一切都结束了。 更准确地说,P-51和P-47非常迅速地完成了德国重型战斗机的任务。
总的来说,我们可以自信地说,梅塞施米特在真正的“驱逐舰”中没有成功。 Bf.110,Me-210和Me-410都没有。
通常,还有另一页内容并不丰富双引擎发动机的使用寿命。 我认为最有趣。
我们的部队俘获了一架配备VK.410加农炮(2-mm)的Me-4B-5 / U50,并按照指示转移到适当的研究所进行研究。
苏联专家仔细研究并在拉美斯科耶盘旋了大黄蜂,得出了这些结论。
测试程序由23航班组成,总飞行时间为14小时25分钟,由试飞员I.P. Piskunov少校执行,技术部分由V. Ya。Magon中校评估。
根据测试结果,该飞机的评分相当肯定。 起草了一个相当大的文件,称为《飞机测试法》。 我将引用该文件的摘录,因为我们的测试人员以各种方式“用骨头”拆除了飞机。
“注意到战斗机通常易于驾驶和良好的机动性。
驾驶舱狭窄,坐着不方便,控制飞机和发动机的操纵杆和扇形的位置,螺旋桨电动机控制装置和导航装置的位置都很方便。
特别是通过配备增压器变速杆,控制机油温度的自动机以及螺旋桨和气体组合控制,飞机的操作尤其容易。
滑行飞机既稳定又能通过制动器和电动机很好地控制,但是使用制动器时,脚会感到疲倦,因为在制动时必须付出很多努力。
在爬升时,飞机是稳定且控制良好的(尽管如此,他们还是想到了Me-210!-约Aut。)。
在水平飞行中,飞机可以在整个速度范围内自由控制飞行,舵机上产生的负载可以轻松地用修剪器去除。 飞机具有足够的航迹和横向稳定性裕度,纵向稳定性裕度较小
种植的计算和生产并不是特别困难。 有足够的方向舵可以在三个点降落,但是此时电梯上的负载很大。 在运行过程中,飞机是稳定的;使用制动器时,飞机没有粘结的趋势。
在以65-70度(Vnp = 380 km / h)滚动的转弯时,飞机稳定,方向盘上的负载正常。 在转弯70度(Vnp = 390-400 km / h)的转弯上,稍稍拉动手柄,方向舵上的载荷就会迅速减小,飞机会设法摆脱转弯。战斗转弯时,飞机的可控性和稳定性很好。
如果其中一台发动机发生故障,则很容易将带有舵的飞机保持在水平飞行路线上。 用修剪器将舵上的负载完全清除。
在H = 6000米及以下的高度且具有正常飞行重量的情况下,一台发动机运行并且在叶片位置处空转的发动机上的螺钉可以以Vnp = 280 km / h的最大速度进行长距离飞行。 在额定功率模式下进行长时间水平飞行时,冷却液和机油的温度不会超过允许值,在一台发动机上飞行时,可能会以高达30度的倾角向运转中的电动机和怠速电动机转弯。
结论:根据飞行员技术,被捕获的Me-410В-2飞机比生产的Pe-2飞机简单,并且几乎与Tu-2飞机相同。 在可控性和可操纵性方面,Me-410В-2飞机超过了系列家用轰炸机。”
驾驶舱狭窄,坐着不方便,控制飞机和发动机的操纵杆和扇形的位置,螺旋桨电动机控制装置和导航装置的位置都很方便。
特别是通过配备增压器变速杆,控制机油温度的自动机以及螺旋桨和气体组合控制,飞机的操作尤其容易。
滑行飞机既稳定又能通过制动器和电动机很好地控制,但是使用制动器时,脚会感到疲倦,因为在制动时必须付出很多努力。
在爬升时,飞机是稳定且控制良好的(尽管如此,他们还是想到了Me-210!-约Aut。)。
在水平飞行中,飞机可以在整个速度范围内自由控制飞行,舵机上产生的负载可以轻松地用修剪器去除。 飞机具有足够的航迹和横向稳定性裕度,纵向稳定性裕度较小
种植的计算和生产并不是特别困难。 有足够的方向舵可以在三个点降落,但是此时电梯上的负载很大。 在运行过程中,飞机是稳定的;使用制动器时,飞机没有粘结的趋势。
在以65-70度(Vnp = 380 km / h)滚动的转弯时,飞机稳定,方向盘上的负载正常。 在转弯70度(Vnp = 390-400 km / h)的转弯上,稍稍拉动手柄,方向舵上的载荷就会迅速减小,飞机会设法摆脱转弯。战斗转弯时,飞机的可控性和稳定性很好。
如果其中一台发动机发生故障,则很容易将带有舵的飞机保持在水平飞行路线上。 用修剪器将舵上的负载完全清除。
在H = 6000米及以下的高度且具有正常飞行重量的情况下,一台发动机运行并且在叶片位置处空转的发动机上的螺钉可以以Vnp = 280 km / h的最大速度进行长距离飞行。 在额定功率模式下进行长时间水平飞行时,冷却液和机油的温度不会超过允许值,在一台发动机上飞行时,可能会以高达30度的倾角向运转中的电动机和怠速电动机转弯。
结论:根据飞行员技术,被捕获的Me-410В-2飞机比生产的Pe-2飞机简单,并且几乎与Tu-2飞机相同。 在可控性和可操纵性方面,Me-410В-2飞机超过了系列家用轰炸机。”
Me-410代替箭号,由试飞员Poptsov中尉进行了几次试飞,他对飞机的防御武器能力做出了以下结论:
“从后座舱的视野可以很好地看到后半球的顶部。
下半球的外观不足,因为机身,稳定器和会产生较大死锥的平面会干扰下半球。
无线电操作员-炮手的座舱尺寸,设备的放置和体积,机枪架的放置位置确保了无线电手-炮手的操作员可以执行自己的所有任务。 从后排驾驶室无法定向。”
下半球的外观不足,因为机身,稳定器和会产生较大死锥的平面会干扰下半球。
无线电操作员-炮手的座舱尺寸,设备的放置和体积,机枪架的放置位置确保了无线电手-炮手的操作员可以执行自己的所有任务。 从后排驾驶室无法定向。”
没有检查飞行中的飞机的装备,所有的大炮和机关枪射击都是在地面上以短划线进行的。 苏联专家正确地认为,主要武器50-mm VK.5加农炮与类似的国内型号相比是不成功且无效的:
“ VK 5口径火炮50毫米 罐 除了自动电动气动装弹系统外,适合安装在飞机上的枪支没有任何意义。
发射速度为40 rds / min,初始速度约为500 m / s,枪具有自动重装装置592 kg的重量,而口径为45 mm的家用航空枪NS-45的发射速度为270 rds / min,初始速度为795 m / s的权重要少3,5倍,即168 kg。
40 rds / min的射击速率实际上仅需进行一次射击就可以进行目标射击。 测试镜头显示,在飞机结构(波士顿飞机的机身)作用下,VK 5加农炮的高爆破片弹的效能略高于NS-45加农炮的效能。
发射速度为40 rds / min,初始速度约为500 m / s,枪具有自动重装装置592 kg的重量,而口径为45 mm的家用航空枪NS-45的发射速度为270 rds / min,初始速度为795 m / s的权重要少3,5倍,即168 kg。
40 rds / min的射击速率实际上仅需进行一次射击就可以进行目标射击。 测试镜头显示,在飞机结构(波士顿飞机的机身)作用下,VK 5加农炮的高爆破片弹的效能略高于NS-45加农炮的效能。
带有两台131毫米口径MG 13机枪的机电驱动的后部安装更加有趣,因为我们的系列飞机没有类似的遥控武器。 建议开发这样的系统。
VMG的工作非常出色。 最重要的是,测试人员喜欢Kommandogerät集成控制面板。 它使飞行员可以通过一个杠杆来更改发动机的基本参数:转速,增压,燃料供应,增压器叶轮的速度,以及螺旋桨叶片的桨距角和点火正时的变化。
当然,飞机的战斗能力也被研究了,而不是理论上的研究。 Me-410与Tu-2轰炸机,Yak-3和La-7战斗机的训练战斗在空军研究所进行。
测试飞行员主要Antipov:
“ k牛3飞机可以很容易地追赶并在410-1000米的高度和所有飞行模式下攻击Me-1500。 进攻最容易的是在高度上从侧面的后半球进行。 但是在这种情况下,Me-410射击者可以很好地看到攻击机,并可以成功地进行有针对性的射击
当从后面和下面进行攻击时,由于射手的向下视野很差,因此您可以无视地靠近Me-410瞄准射击。 在战斗中,有几次可以从下方成功攻击Me-410,而射击者却不会注意到。
在战斗中,Yak-3在高度和速度上保持了优势。
通常,以略微转向侧面的方式进行所有攻击的出路-以免丢失Me-410的视线并且不会落入其防御性火力之下。
在410-2000 m高度的单架Me-4000飞机的自由空战中,Yak-3飞机具有明显的优势,可以占据必要的高度并从任何方向发动攻击。
Me-410飞行员从未能够瞄准Yak-3飞机。
与Me-410在1000-1400米的中等高度进行空战是最有利的。对于Me-410来说,避免战斗机在低空袭击是最容易的。”
当从后面和下面进行攻击时,由于射手的向下视野很差,因此您可以无视地靠近Me-410瞄准射击。 在战斗中,有几次可以从下方成功攻击Me-410,而射击者却不会注意到。
在战斗中,Yak-3在高度和速度上保持了优势。
通常,以略微转向侧面的方式进行所有攻击的出路-以免丢失Me-410的视线并且不会落入其防御性火力之下。
在410-2000 m高度的单架Me-4000飞机的自由空战中,Yak-3飞机具有明显的优势,可以占据必要的高度并从任何方向发动攻击。
Me-410飞行员从未能够瞄准Yak-3飞机。
与Me-410在1000-1400米的中等高度进行空战是最有利的。对于Me-410来说,避免战斗机在低空袭击是最容易的。”
试飞机长皮库连科:
“在所有飞行模式下,即在升空时,当以最大速度降速水平飞行时,La-7飞机都能追上Me-410,自由攻击它。
从下方以410-60度的角度从下方攻击Me-70并用巡逻员退出攻击是安全的,在这种情况下,射击者看不到敌人的飞机。
从后面以大角度从上方进攻也是安全的。
如果掉头,攻击Me-410飞机很方便。 有必要进入掉头并从4 / 4角度进行攻击,并且随着攻击转向Me-410。 这将使您有可能在发起新攻击时处于起跑位置,而不会落后于Me-410。
如果La-7战斗机在袭击后跳到Me 410飞机的前方,则必须向侧面转弯以急剧上升高度-为避免落在Me 410前沿的火力之下,飞机无法做出急剧的“滑行”。 战斗机以90度转弯后,有机会站在平行于Me 410的航线上,以60度的角度从上方和侧面-以超过45度的角度从侧面攻击
我相信,如果攻击角度小于45甚至30度,那么射手就不会受到特别的危险,因为他不愿意大角度进行瞄准射击。”
从下方以410-60度的角度从下方攻击Me-70并用巡逻员退出攻击是安全的,在这种情况下,射击者看不到敌人的飞机。
从后面以大角度从上方进攻也是安全的。
如果掉头,攻击Me-410飞机很方便。 有必要进入掉头并从4 / 4角度进行攻击,并且随着攻击转向Me-410。 这将使您有可能在发起新攻击时处于起跑位置,而不会落后于Me-410。
如果La-7战斗机在袭击后跳到Me 410飞机的前方,则必须向侧面转弯以急剧上升高度-为避免落在Me 410前沿的火力之下,飞机无法做出急剧的“滑行”。 战斗机以90度转弯后,有机会站在平行于Me 410的航线上,以60度的角度从上方和侧面-以超过45度的角度从侧面攻击
我相信,如果攻击角度小于45甚至30度,那么射手就不会受到特别的危险,因为他不愿意大角度进行瞄准射击。”
根据试空战的结果,苏联试飞员得出结论:具有速度优势的Me-410对Tu-2和Pe-2构成了巨大威胁,并且优势仅随着高度的增加而增加。 空中凌空抽空摧毁轰炸机的力量绰绰有余。
使用战斗机Me-410可以领导一场纯粹的防御战,但是Yak-3和La-7在速度和机动性上均超过了它,无疑赢得了所有战斗。
但是,如果Me-410可以发动正面攻击或赶上一架跃入视线的战斗机,那么我们飞机的决赛将非常可悲。
还应指出,从后方,尤其是严格从机尾从下方攻击战斗机,很难击退Me-410飞机的箭头,在这种情况下,通常不瞄准目标。
相比Yak-60和La-410战斗机,由于后方机枪的射击角度不足以及Me-3飞机的机动性相对不足,使用移动武器几乎不可能用移动武器击退超过7度锥角的战斗机攻击。
从阅读的所有内容中可以得出什么结论?
是的,德国人让我想到了Me-210,因此,获得了一架具有强大武器的相当先进的飞机。 而且在世界上,很少有轰炸机能够摆脱这种拦截器或抵挡其炮火。
但是,与单引擎战斗机相比,Me-410缺乏速度和机动性,因此非常容易成为猎物。 410根本无法与那些在1944年进入盟军武器库的飞机进行战斗,甚至无法进行防御。
在这种情况下,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)刚在飞机上迟到。
LTH:
修改Me-210A-2
翼展,米:16,35
长,M:12,15
身高,男:4,30
翼区,м2:36,25
重量,kg
- 空机:7 275
- 最大起飞:10 700
发动机:2 x戴姆勒 - 奔驰DB 601F x 1350马力
最大速度km / h
- 地面:450
- 身高:535
实用范围,km:1430
最大爬升率,m / min:535
实用升限,M:8900
船员,prs:2
武器装备:
-两把20-mm MG 151枪,每桶350弹
-两把7,92-mm MG 17机枪,每桶带1000弹药筒
-两支13-mm MG 131机枪,用于远程控制的装置FDL 131,枪管上装有450弹药筒
-8 x 50-kg炸弹。
修改Me.410a-1 / u2
翼展,米:16,35
长,M:12,50
身高,男:4,30
翼区,м2:36,20
重量,kg:
- 空机:7 525
- 正常起飞:9 660
引擎:2 x戴姆勒-奔驰DB 603A x 1750 hp
最大速度km / h
- 地面:505
- 身高:620
实用范围,km:1700
最大爬升率,m / min:650
实用天花板,m:10 400
船员,prs:2
武器装备:
-两把20-mm MG 151枪,枪管上的枪管装有350壳
-WB 20中的两把151-mm MG 151枪,枪管上装有250弹壳
-两把7,92-mm MG 17机枪,每桶带1000弹药筒
-两支13-mm MG 131机枪,每桶带有500弹药筒,可遥控FDSL。
最后,这是英国人在进行Me-410飞行测试过程中拍摄的电影。
来源:
安德烈·哈鲁克(Andrey Haruk)。 德国空军驱逐舰Bf 110,Me 210,Me 410。
Sergey Kolov,Andrey Kurakin。 世界的飞机。 Fighter Me 410。
弗拉迪斯拉夫·顺科夫。 德国空军航空。
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