Ukrzaliznytsia的私有化。 乌克兰运输崩溃的开始
上周，所谓的Zelensky团队终于将踏板车放在一边，宣布可能对国有JSC乌克兰铁路公司进行私有化。 这些话之后，一些乌克兰政客ians住了心。 这是有原因的。 因此，乌克兰基础设施部副部长Oleksandr Kava谈到了这一点 新闻 回应声明：“如果做出这样的决定，那么乌克兰将成为第一个实际上摧毁铁路运输系统的欧洲国家。”
该官员以拉美国家的情况为类比来辩护他的观点。 在这个星球上并不那么富裕的地区，地方当局还把铁路网移交给了私人公司。 这导致消除了南美铁路网的三分之二。 副部长提醒说，在乌克兰如此热衷的欧洲，铁路基础设施属于国家所有。 此外，该官员指责Zelensky的团队在原则上绝对不了解铁路的运作。
乌克兰的运输基础设施问题极为困难。 当我在顿巴斯（Donbass）时，我问为什么公路如此恶劣。 我得到了几个答案。 大多数时候，他们回答我说乌克兰在这里“刚刚过去”，而其他人则说这个作者还没有去过西方。 实际上，在长期遭受苦难的顿巴斯（Donbass）居民的私人交谈中，他们说，乌克兰中部和西部完全类似于一个拥有闪烁的文明岛的领土，但如果您离开这座城市，文明就终结了。
考虑到顿巴斯对乌克兰的合理敌视，作者倾向于相信当地居民的证词。 毕竟，乌克兰长期以来一直在交通运输崩溃中前进。 这既涉及政府机构的高度腐败（仅铁路上的腐败融资额估计为15十亿格里夫纳），也涉及人事政策。 例如，Ukrzaliznytsia的倒数第二名领导人是Wojciech Balchun，他是波兰公民，拥有工商管理硕士学位和兼职摇滚音乐家。 巴尔干在2016年被任命为乌克兰铁路部长内阁部长。
他在乌克兰的职业生涯始于尴尬。 任命后，他立即在波兰内阁发表了激烈的演讲。 自然，没有人了解新同事。 我猜这是最好的。 Wojciech接到新职位后，随他的摇滚乐队一起巡回演出，在进行了六个月的“管理”活动后，Balchun宣布对他的结构进行技术性违约。 在2017年，他投降了职位并返回波兰。
乌克兰铁路的状况，通常与资金不足和该国的一般危机有关，确实是可怕的。 四分之一的干线进行了大修，牵引变电站和接触网的磨损超过65％。 柴油机车和电力机车的状况看起来像一场灾难。 大约90％的机车具有标准的使用寿命，有时是2至3倍。 同时，乌克兰现在无法自行补充货车车队。 在Maidan之前从事该行业的四家企业中，生活仅在Kryukovskiy造船厂内得到改善。 因此，一个曾经工业化的国家在美国从通用电气购买了必要的设备。
但是，人们不应认为尽管处于末日后状态的乌克兰铁路危机也将不胜枚举。 乌克兰的铁路危机只是崩溃的基础设施中的另一个骨牌，该基础设施已成为经济和工业industry灭的受害者。 基础设施部长弗拉基米尔·奥梅利扬（Vladimir Omelyan）在谈到通往Stary Ugrinov的道路上整整一年的滞后时表示，责任归咎于……Ukrzaliznytsia依次无法按时交付建筑材料。 即 它已经像一个恶性循环。
道路，就像桥梁一样，通常是一首单独的歌，让人想起安魂曲。 大约90％的乌克兰道路已有30年未修复。 在2016年，前面提到的Omelyan普遍认为，乌克兰有97％的道路被毁，随着苏联解体，整个道路网络都停止了发展。 同时，部长保证，如果不对相关产业进行现代化，该体系将停止。 好吧，合理的演讲。 但是，由于与美国梦想家Ilon Mask合作的设想，以昵称弗拉基米尔·海波卢波维奇（Vladimir Hyperlupovich）出名的奥梅利扬公民提供了什么呢？ 好吧，例如，奥梅利扬（Omelyan）提议最大程度地利用国家分配的资金，尽管他完全理解这笔资金是不够的。
另外，在设计新道路时，2018年的乌克兰人将使其宽度减小。 乌克兰现代道路的宽度已从3,5-3,75 m减小为3-3,25 m。国家建筑法规已进行了更改。 在住宅街道上，道路会变窄到2,75米。
但这并不是“保存”道路网的所有方法。 因此，在同一个2018年，最高拉达（Verkhovna Rada）批准了一项法律，该法律允许商业公司建立具有收费权的基本上私人的高速公路。 这些道路获得了特许权的名称。 同时，乌克兰的投资环境令人遗憾，内战没有消失。 通常会在30-50年内签订航线特许协议。 谁能预测乌克兰的局势，在此之后，迈丹动摇并以特色的财产划分来进行选举？
因此，乌克兰领导人无法提供所有一切的下一次私有化。 尽管存在这样一个事实，即全球私有化在后苏联时代的几乎所有国家都没有产生积极的结果。 难怪人们称之为私有化。 乌克兰将以某种形式将铁路和公路私有化。 所有这一切都预示着土地市场的开放和天然气运输系统销售计划的实施，这也坦率地说，其现代化估计价值高达6十亿美元。
也就是说，乌克兰政府将自己从解决紧迫的基础设施问题中解放出来，将其交给了国内自由主义者继续梦dream以求的“看不见的市场”。 泽伦斯基的团队唯一准备投入资金的是防御，但实际上这是战争。 正如他们所说，结识新老板，就像老老板一样。 结果，乌克兰政府继续履行西方国家的意愿。 西方需要战争，但在欧洲市场上是一个繁荣的竞争者-不。
乌克兰车
该官员以拉美国家的情况为类比来辩护他的观点。 在这个星球上并不那么富裕的地区，地方当局还把铁路网移交给了私人公司。 这导致消除了南美铁路网的三分之二。 副部长提醒说，在乌克兰如此热衷的欧洲，铁路基础设施属于国家所有。 此外，该官员指责Zelensky的团队在原则上绝对不了解铁路的运作。
基础设施棺材中的最后钉子
乌克兰的运输基础设施问题极为困难。 当我在顿巴斯（Donbass）时，我问为什么公路如此恶劣。 我得到了几个答案。 大多数时候，他们回答我说乌克兰在这里“刚刚过去”，而其他人则说这个作者还没有去过西方。 实际上，在长期遭受苦难的顿巴斯（Donbass）居民的私人交谈中，他们说，乌克兰中部和西部完全类似于一个拥有闪烁的文明岛的领土，但如果您离开这座城市，文明就终结了。
考虑到顿巴斯对乌克兰的合理敌视，作者倾向于相信当地居民的证词。 毕竟，乌克兰长期以来一直在交通运输崩溃中前进。 这既涉及政府机构的高度腐败（仅铁路上的腐败融资额估计为15十亿格里夫纳），也涉及人事政策。 例如，Ukrzaliznytsia的倒数第二名领导人是Wojciech Balchun，他是波兰公民，拥有工商管理硕士学位和兼职摇滚音乐家。 巴尔干在2016年被任命为乌克兰铁路部长内阁部长。
Wojciech Balchun在舞台上
他在乌克兰的职业生涯始于尴尬。 任命后，他立即在波兰内阁发表了激烈的演讲。 自然，没有人了解新同事。 我猜这是最好的。 Wojciech接到新职位后，随他的摇滚乐队一起巡回演出，在进行了六个月的“管理”活动后，Balchun宣布对他的结构进行技术性违约。 在2017年，他投降了职位并返回波兰。
乌克兰铁路的状况，通常与资金不足和该国的一般危机有关，确实是可怕的。 四分之一的干线进行了大修，牵引变电站和接触网的磨损超过65％。 柴油机车和电力机车的状况看起来像一场灾难。 大约90％的机车具有标准的使用寿命，有时是2至3倍。 同时，乌克兰现在无法自行补充货车车队。 在Maidan之前从事该行业的四家企业中，生活仅在Kryukovskiy造船厂内得到改善。 因此，一个曾经工业化的国家在美国从通用电气购买了必要的设备。
铁路-整体基础设施崩溃的预览
但是，人们不应认为尽管处于末日后状态的乌克兰铁路危机也将不胜枚举。 乌克兰的铁路危机只是崩溃的基础设施中的另一个骨牌，该基础设施已成为经济和工业industry灭的受害者。 基础设施部长弗拉基米尔·奥梅利扬（Vladimir Omelyan）在谈到通往Stary Ugrinov的道路上整整一年的滞后时表示，责任归咎于……Ukrzaliznytsia依次无法按时交付建筑材料。 即 它已经像一个恶性循环。
道路，就像桥梁一样，通常是一首单独的歌，让人想起安魂曲。 大约90％的乌克兰道路已有30年未修复。 在2016年，前面提到的Omelyan普遍认为，乌克兰有97％的道路被毁，随着苏联解体，整个道路网络都停止了发展。 同时，部长保证，如果不对相关产业进行现代化，该体系将停止。 好吧，合理的演讲。 但是，由于与美国梦想家Ilon Mask合作的设想，以昵称弗拉基米尔·海波卢波维奇（Vladimir Hyperlupovich）出名的奥梅利扬公民提供了什么呢？ 好吧，例如，奥梅利扬（Omelyan）提议最大程度地利用国家分配的资金，尽管他完全理解这笔资金是不够的。
另外，在设计新道路时，2018年的乌克兰人将使其宽度减小。 乌克兰现代道路的宽度已从3,5-3,75 m减小为3-3,25 m。国家建筑法规已进行了更改。 在住宅街道上，道路会变窄到2,75米。
但这并不是“保存”道路网的所有方法。 因此，在同一个2018年，最高拉达（Verkhovna Rada）批准了一项法律，该法律允许商业公司建立具有收费权的基本上私人的高速公路。 这些道路获得了特许权的名称。 同时，乌克兰的投资环境令人遗憾，内战没有消失。 通常会在30-50年内签订航线特许协议。 谁能预测乌克兰的局势，在此之后，迈丹动摇并以特色的财产划分来进行选举？
因此，乌克兰领导人无法提供所有一切的下一次私有化。 尽管存在这样一个事实，即全球私有化在后苏联时代的几乎所有国家都没有产生积极的结果。 难怪人们称之为私有化。 乌克兰将以某种形式将铁路和公路私有化。 所有这一切都预示着土地市场的开放和天然气运输系统销售计划的实施，这也坦率地说，其现代化估计价值高达6十亿美元。
也就是说，乌克兰政府将自己从解决紧迫的基础设施问题中解放出来，将其交给了国内自由主义者继续梦dream以求的“看不见的市场”。 泽伦斯基的团队唯一准备投入资金的是防御，但实际上这是战争。 正如他们所说，结识新老板，就像老老板一样。 结果，乌克兰政府继续履行西方国家的意愿。 西方需要战争，但在欧洲市场上是一个繁荣的竞争者-不。
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