控制点。 中俄CR929飞机升空
娱乐命理
宽体CR929应该被视为中俄：字母C代表中国，R代表俄罗斯。 开发和组装机翼车辆的合资企业称为CRAIC，中俄商用飞机国际有限公司。 929数字对中国公众也有一些神圣的含义-9数字代表永恒，而929索引则是窄体COMNX919名称的逻辑延续。 但是对于俄罗斯用户来说，虽然不是很明显，但是却具有连续性。 看起来，尚未达到操作级别的MC-21在项目中进行了200 / 300 / 400修改，CR929变体将带有其他500 / 600 / 700索引。 优雅，不是吗？ 公平地说，应该说飞机是主要为东南亚市场开发的。 CRAIC的总部也位于中国-它于当年的22于2017在上海开业。
根据新机器的工作计划，它们在地域上有所不同：在俄罗斯，正在开发中机翼和具有机械化功能的机翼操纵台；而在中国（更确切地说，是在中国商飞），机身和羽翼正在开发中。 同时，俄罗斯方面非常希望将机器集成为一个整体的工作将在我国继续进行。 同样在俄罗斯，工程师将全面负责控制系统的所有航空电子设备和逻辑。 我们在MS-21的“黑翼”中获得的真空灌注方法的发展也将在CR929中找到自己的位置。 多少钱 故事 用宽体飞机？ 作为KLA负责人尤里·斯柳萨（Yuri Slyusar）指出，一般来说，计划花费不超过20亿美元，这自然是在50 / 50国家之间分摊的。 但是，如果您回想起在SSJ-100和MS-21项目上不断增长的支出，您将很难相信。 2018的9月，工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）在斯柳萨尔（Slyusar）峰会上宣布了40十亿卢布的总价值时发表了讲话。
CR929三类布局布局
这位部长表示，伙伴国家将在短短三年内投资20十亿。 通常，您不会羡慕飞机项目的集成商：汽车有两个主要设计师，而设计局几乎位于非洲大陆的不同地方。 仅在莫斯科，计划在Sukhoi民用飞机和UAC的一站之内，聚集来自俄罗斯和中国方面的800多名来自不同领域的专家。 开发商计划在俄罗斯吸引Aerocomposite JSC来组装机翼，伊尔库特和来自伊柳欣的大型机身的专家。 从这个意义上讲，中国人比较容易，他们没有受到外国制裁的风险，因此可以吸引外国“帮助者”。 因此，与十月26的意大利人Leonardo 2018共同在江苏张江成立了合资企业江苏康德马可波罗飞机结构公司。
中国复合机身
他们将从事机身复合部分的开发和生产。 并且已经在同年12月的26上为中国合作伙伴准备了长度为15，直径为6米的实验性复合机身部件。 顺便说一下，根据初步计划，复合材料在飞机结构中的比例可能超过了创纪录的50％（对于SSJ100-10％，MS-21-大约30％）。 CR929实际上还没有离开初步设计阶段，中国已经在幻想其军事版本。 特别是，有人考虑建造战略加油机和预警飞机。
一步一步
目前，CR929历史上最有趣的争议时刻是选择生产大型复合材料机翼的地点。 问题是它没有被包括在An-124驾驶舱中，没有人会为开发专门用于运输的飞机而花钱（并且永远不会为此付费），但是某种程度上有必要将组装件交付给上海的库存。 正在考虑从乌里扬诺夫斯克拆卸零件的可能性，但是这给设计带来了困难，并使它变得更重。 试图在水面上展翅高飞是荒谬的-只是在全球范围内看。 还有一件事：在中国附近，大概是符拉迪沃斯托克（海参div）港口附近建立新的生产基地。 这些都是独立且可观的投资。 在哪里可以找到它们，然后俄罗斯将立即与两家专门从事复合材料生产的工厂一起做什么？
据官员称，目前，CR929开发过程正在按计划进行。 在不久的将来将通过控制点Gate 3。 也就是说，初步研究结束，并由车载系统的主要供应商确定。 在2年底，开发人员成功通过了上一个Gate 2017点，捍卫了未来机器的技术概念或理念。 此处，引擎问题仍然没有解决。 他们正在考虑GE（GEnx-1B76）和Rolls-Rolls（Trent 7000或1000E）的现成选项，尽管它们现在已经安装在机翼下，但是俄罗斯和中国的工程师当然想要他们的产品。 遥远的未来的替代方案将是前景广阔的PD-35，其推力约为35吨，但将需要等待8-10年。 因此，您必须在美国和英国的建议之间进行选择。 除了选择发电厂外，工程师要在今年年底之前完成Gate 3的设计，还需要时间来研究空气动力学的细微差别，选择设计材料并与未来的客户认真合作。
中国人对CR929的幻想
假定主要客户将是“他们的”公司中国国际航空，中国东方航空和中国南方航空-在这一领域，CR929计划压制波音和空中客车的双头垄断。 总体而言，中国将能够在20年内购买大约1200飞机，而在俄罗斯，将同时收集最多120飞机的订单。 这是充其量。 CRAIC的第一份供应合同和意向书已经在等待技术设计阶段。 正是在这个项目等待最严重的数十亿美元支出，开发阶段的第一个延迟和第一个不可预见的支出的时候。 实际上，我们在SSJ100和MS-21项目中看到和观察到的所有内容。 根据最谨慎的看法，我们将在2023-2025年中看到汽车的第一批原型。 目前，开发人员不会离开CR929的关键概念。
MAX-2019和广州的机身演示部分
这架远程宽体飞机应该是在三等舱版本的929乘客，两等舱布局的600人员和单等舱版本的281上以CR291-405基本版本的三个版本制造的。 440人员还有一个“极端”版本，它将以密封的方式放置在座椅上。 显然，这样一个机舱的碎片在MAKS-2019航展上引起了埃尔多安的笑容。 这位俄罗斯总统随后向土耳其领导人展示了这架长22米，宽5,9米，高6,5米的飞机机舱的全尺寸模型，这是专门为中国莫斯科航展带来的。 真正的CR929将是一台大型机器-所有版本的起飞重量将等于245吨，翼展-63,9米，“六百”版本的长度将达到63,8米，而高度将为17,4米。 根据修改（短500，中600和长700），飞行距离将在10000到14000公里之间。
无论听起来多么老套，在征服市场方面，CR929都必须紧缩。 当然，在俄罗斯和中国，都有可能打开行政资源，迫使公司将目光投向新产品，但是在其他市场，波音和空中客车公司将保持稳定。 新型芯片，例如超轻型复合材料外壳和独特的燃油效率，将无济于事。 有必要建立全球车队服务系统并树立声誉。 不幸的是，这并没有包括在CR929项目的财务计划中。
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