最好的德国空军战斗机
战斗照亮了云层
“右舷上的船长190s ......罗杰......(阵阵爆炸声)......从后面进来......炮手尤拯救......枪手......”
(“指挥官,右边是190,我明白......”)
但是射手没有时间回答指挥官 - 瞬间整个尾部都被大炮爆裂了。 碎片冲到了地上:“麦代! 五月天! 五月天!“
布朗宁因过热而停滞不前,但那些该死的FW-190似乎没有受到打击。 一声震耳欲聋的大炮凌空 - 而“堡垒”部分地落在了地上。 几分钟后,一切都结束了。 哥廷根在下面燃烧。 在乌黑的天空中定居了美国降落伞的圆顶。
天空装饰着十字记号和黑色十字架。 德国空军的英雄们拒绝了,但50的口径障碍挡住了他们的道路 - 迟来的野马拉到了战斗场地。
几分钟后,一切都结束了 - 德国降落伞的圆顶悬挂在被毁坏的哥廷根上空。
二十九架FW-190以失去一架P-51为代价。
各种来源的战斗描述在飞机的细节和修改方面有所不同,但总体情况是明确的。 轰炸机烧毁了这座城市,他们被野马烧毁的福克狼焚烧。
9月1944,这些活动的75周年纪念日致力于此
445-I轰炸机组迷路了,跑向错误的目标,没有掩护,与3,4和300-Luftwaffe中队的“突击队”发生冲突。
防空中队配备了对FW-190的特殊修改 - “Sturmbock”(“Taran”)以及载人狂热分子和罚款。 根据传说,在没有胜利的情况下返回的“攻击人员”的飞行员正在等待在地面上执行。 但这些只是传说。
445-I轰炸机组几乎完全死亡。 只有四个35解放器(根据其他来源,37)返回基地,其中三个无法恢复。
Sturmbocks击败解放者的难易程度表明FW-190A-8 / R8战斗机在遇到四引擎堡垒时的效果如何。
然而,Fokke-Wolves“泄漏”Mustangs空战的速度提出了更多问题。
即使由于野马的胜利(其中至少有六个)记录的轰炸机起火造成的下落不明,但对于哥廷根战斗的总体情况表明,FW-190A-8 / R8战斗机出现了问题。 怀疑在整个过程中得到确认 历史 和使用Sturmbocks的策略。
对“堡垒”的围攻
对于那些不习惯阅读长篇文章的人来说,重点在于一段。 那个时期的典型前线战斗机是单引擎活塞式飞机,起飞质量约为3,5 ...... 4吨,其中40%可能落在有效载荷上(燃料, 武器,弹药,航空电子设备)几乎没有机会应对“飞行堡垒”。 要做到这一点,他需要进行几次访问,实际上不太可能。 没有足够的时间或弹药。
读者可以引用对施韦因富特和雷根斯堡(1942)的突袭作为例子。 但他只证实了我的论点。 德国空军必须将400 Me-109G和FW-190几乎拉到现场,在整个突袭中“轰击”轰炸机的舰队 - 在目标到达之前一小时以及返回途中。 60“堡垒”被击落,但他们在多长时间内拍摄了多少? B-17设法轰炸,目标被摧毁。
那个时代的大多数战士充其量只配备了一把或两门20毫米炮。 在战争高峰时期的德国人出现了对Focke-Wolves的四枪修改,但他们的数量比Messerschmitts差几倍。
大多数FW-190上的第二对枪直到1943结束时由MG-FF组成。 在弹丸质量和其他特性方面,MG-FF仅与20 mm机芯的其他火炮系统模糊相似。 在枪口能量方面,它甚至不如12,7-mm UBS机枪。 这就是为什么MG-FF足够轻,可以成为MG-151 / 20 Fokke-Wolf战斗机的补充。 或者有人认为优步工程师是我们从根本上增加%有效载荷的方法吗?
大多数战士和我们以及德国人和盟友的武装水平大致相同。 “梅塞尔”,“牦牛” - 唯一的电动枪。 双枪“Lavochkin”只出现在战争中期。
钢和火的绝对合金。 ShVAK喷枪安装在M-105发动机气缸的塌陷处
普通战士在哪里可以使用火力来应对“飞行堡垒”?
它的翼区就像三个Junkers,四个马达,900公斤装甲板覆盖的所有重要系统的多重复制和分散。
37-mm枪“Aerocobra”和Yak-9T成为真正的“异国情调”。 火力从未过度,但过于强烈的后坐力和微弱的b / c使他们在空战中成为一个有争议的决定。 只有狙击手单枪射击。 Aviakobra的潜力仅在苏联被揭露,并且他们落入了守卫团并非巧合。 他们由真正的王牌和狙击手飞行员驾驶,他们能够“装备”任何装备并利用其隐藏的美德。
德国人既没有“Aerocobra”也没有“Yak-9T”。 但是有“堡垒”的armadas开销。
优步工程师能够提出的最好的方法是用20毫米口径的枪和枪管上的30弹药替换Fokke-Wulf机翼外部的两门55-mm枪。 机翼根部的第二对枪保持不变(MG.151 / 20,弹药载荷为250炮弹)。
口径的增加通过而没有明显的后果。 实际上,在机动性和LTX方面,FW-190A-8战斗机无处可畏。 MK.108枪的创造者尝试了很多,创造了一个紧凑的“锯掉的霰弹枪”,枪管长度只有18口径。
为了减轻许多Fokke Wolves的重量,同步的MG.131机枪由于在如此强大的大炮武器存在的情况下缺乏感觉而被拆除。 但是,这项措施无法使Foku免于过载。
无论狼喂多少,大象仍然更大
德国30-mm气枪令人作呕的弹道部分被空中目标的大小所抵消。 以同样的方式,解决了使用不同口径(2x20 mm,2x30 mm)拍摄时选择引线的问题。 最重要的是靠近并排队,用红热金属填充空间。 与Me.262“口哨”不同,由于在目标附近花费一秒钟的速度显着不同(一次射击并以800 km / h隐藏在云层中),低速“Sturmbock”有足够的时间从尾部拉近瞄准并用bicaliber火“喂”堡垒。
没有一种情况,这个美好的计划是不完整的。 通过指定的攻击计划,战斗机保证会受到密集炮击。
对于第二次世界大战的前线轰炸机,防御性“桶”的数量往往超过机组人员的数量(一个鲜明的例子是Yu-88)。 一旦敌人离开轰炸机枪的区域,一个狭窄的驾驶舱内的射手(导航员,射手)必须爬到下一个,让他进入战斗位置再次瞄准。 这种情况极大地贬低了防御手段的重要性。
正是由于这个原因,在我们这边和德国一侧的东部阵线上的90%的空中胜利都是由战斗机从不到100米的距离赢得的。 他们来自尾巴 - 并在空白范围内击败。 远程射击被普遍认为是无效的,处于完全徒劳的边缘。
但是在与B-17和B-24的会面中,一切都发生了变化。
B-17和B-25在联合飞行中。 实际上,在这种比较中,B-25“ Mitchell”并不是最好的例子。 最大的双引擎轰炸机之一,起飞质量大于两架Pe-2或三架Yu-87潜水轰炸机。 但是,即使他的身材也根本不及B-17。 雄辩的证据证明了飞行堡垒的异常之处。
船上有足够的空间容纳10-11船员。 每个空间部分都被一个或几个炮塔所覆盖,并有自己的箭头 - 火焰的密度使它们即使在很短的时间内也不会逍遥法外。
单位拥有在德国空军发射狙击手射击的艺术。 德国气枪的弹道学也没有鼓励尝试从超过150米的距离射击。 被拦截的德国战士应该学会“至少”保持至少几个12,7-mm子弹的命中,而他们的短距离炮弹线并没有达到四引擎目标。
Sturmbock的主要特点:航空标准的卓越安全性
工厂套件R-8(Rustsatze 8)用于将FW-190A-8现场转换为“突击”战斗机,除了更换枪支外,还为驾驶舱灯的可移动部分提供30 mm厚的铠装玻璃。 在外面,机舱被包裹在由钢制成的衬里中,炮弹的外壳得到了额外的保护。 所有这些都安装在A-8的后期改装的Fokke-Wool上,它已经有了令人印象深刻的保护:
- 挡风玻璃 - 57 mm;
- 灯的侧面前斜面 - 30 mm;
- 进气口周围的装甲环 - 5 mm;
-围绕前一环的装甲环-3毫米;
- 发动机罩下部 - 6 mm;
- 机翼盒MK108前面板 - 20 mm垂直;
- 机翼盒MK108上方的板 - 水平5 mm;
- 驾驶室两侧衬里 - 5 mm;
- 隔间MG131下的瓷砖 - 水平5毫米;
- 从前一块瓷砖到正面防弹玻璃砖 - 5 mm;
- 背铠 - 5 mm;
- 保护背部肩部的护甲板 - 8 mm;
- 装甲头 - 12 mm。
选择猎人作为“堡垒”角色的战斗机类型,为此有意义地开展工作以增加安全性。 在这里,在Me-190之前选择FW-109是显而易见的。 Fokke-Wulf宽14气缸风冷电机保护驾驶舱。 与此同时,如果一个甚至几个气瓶丢失,他有足够的生存能力继续工作。 最后,根据德国人的说法,FW-190仍然保留了其现代化潜力。 与Messerschmitt不同,它的起飞重量几乎减少了一吨,并且设计能力在1942年度达到了极限。
德国人采取了最重的4枪修改“百分之九十”,这对于所有同龄人来说已经不如可操作性,并增加了更多的保护和武器!
现在我们将尝试用这一切起飞......
18平方米的机翼允许5-ton机器脱离跑道,但进一步明显的困难开始。
在FW-190的演变过程中,许多参数受到影响:武器增加和减少,生存能力提高,发动机功率增加,新发动机出现时甚至没有想到创造这种战斗机(Dora项目),内部布局改变,机身长度调整。 除了翼区外,一切都发生了变化。 新翼将意味着创造和发射一系列新飞机。 德国人买不起这个。
每平方米超过270公斤。 腾飞起飞! 即使在剩余50%燃料的“战斗重量”下,FW-190A-8 / R-8机翼的特定负载对于他那个时代的战斗机来说仍然太大了。
后来Fokke-Wolves的修改加速了速度和海拔太慢。 德国人没有为5-ton战斗机提供足够动力的发动机。
有两个解决方案:坏和非常糟糕。
一个非常糟糕的决定是保持原样。 尝试至少基于现有技术创建某些东西是很不好的。 结果,德国空军获得了加力燃烧系统MW-50(甲醇-瓦瑟),许多军事历史学家从 航空 被认为是德国谨慎的典范。
为什么汉斯失速马达
德国人没有自己的对应物,“Merlin”或“Double Wasp”,带有来自废气的涡轮增压器,但也没有必要。 在整个空战期间,水和甲醇的混合物足够20分钟。 Fokke-Wolf战斗机中BMW-801D-2的功率增加了令人印象深刻的20%,达到了2100峰值时的hp,就像最好的带有风冷发动机的盟军战斗机一样。
关于MW-50系统的真相是:无论油箱容量如何,使用混合物的电机连续运行的持续时间不能超过10分钟。 但最令人不快的是,在高海拔地区最需要的地方,系统无法激活。 敌人在哪里? 为了发射MW-50,它需要降到5000以下。这种情况违反了德国人的整个空战组织。
这些对注入水 - 甲醇混合物的所有限制都很远。 汉斯按下红色按钮,发动机咆哮 - 然后消失了。
德国工程的典型例子。 未来技术。
天上的slu ..
为了加速潜水,与其他战斗机竞争速度,FW-190A-8 / R-8被空气动力学外观所阻止,被铰链保护元件所破坏。 此外,机翼被枪支肢解。 加上一个带有“星形”空气冷却的钝机身。 拥有这种发动机(La-5,Thunderbolt)的战斗机的设计者需要做出巨大努力才能获得类似尖锐的Yaks,Mustangs,Spits和其他具有液冷发动机的战斗机的性能。 FW-190的设计师在某种程度上只是“得分”了所有东西......
FW-190A-8在空中作战中所能依靠的就是其出色的生存能力。
即使不使用Rüstzac-8,他也能比常规战斗机更能承受几次撞击。 但当敌人的战士出现在空中时,他走到了尽头。 对于野马来说,这样的对手是一个缓慢移动,低机动性的目标。 前线轰炸机的类似物,也没有尾部防御装置。 在第一次弯曲后进入尾部 - 并在空白范围内转动。 而且,任何防御措施都无法挽救任何允许自己从六个“ Browning”(射击)中被射击,每秒发射70子弹的人。
我会尝试选择合适的词语来满足挑剔的公众的口味。 要塞猎人Sturmbock及其“基本版” FW-190A-8并不是经典意义上的战斗机。
出于对高生存能力和强大武器(四把20-mm长枪(!)枪或2х20+2х30mm)的热情,应附上解释:在1944的中间,FW-190不再是战斗机。
这是一架“武装直升机”,是一个飞行射击点,在进入轰炸机行列之前,必须由“普通”梅塞施米特掩护。 实际上,Me-109必须由盟军战斗机本身掩盖,在战争结束之前,德国战斗机的LTX是如此落后。
苏联MiG-3可以拦截B-17吗?
FW-190的演变方向和“Sturmbocks”出现的事实表明如下。 根据拦截四引擎轰炸机的能力对战斗机的力量进行讨论和比较是没有道理的。
如果与盎格鲁-撒克逊人之间发生假想的冲突,高海拔的MiG-3是否能够降低B-17? 还是La Xnumx? 答:问题被错误地问了。 有必要清楚地区分任务。
第二次世界大战时代战士的典型武器(1-2枪或几挺机枪)完全达到了目的。 打击空中目标,其起飞质量(和所有相关参数)与“飞行堡垒”有很多不同。
德国人创造了一种独特的战斗机,能够在白天有效地对抗四引擎轰炸机。 至少在设计条件下,他表现出了出色的成绩。
这不是一些小的实验系列。
最重的FW-190A-8-福克-沃尔夫(Fokke-Wulf)最著名,最大型的改装,以6655单位的数量发布
鉴于1944年度德国空军任务的优先事项和主要性质,以及德国飞机2 / 3在西线作战的事实,配备可拆卸工厂套件的FW-190A-8可以自信地宣称是德国最佳战斗机的角色。
由于其出现的不可避免的进展和时间(战争的后期),Fokke-Wulf 190A-8也被认为是在第三帝国创造的战斗机中技术最先进的。 那些设法参加敌对行动的人。
Sturmbock概念的弱点在于,“堡垒”很少在没有护送的情况下出现。 由于巨大的起飞质量(起飞时为5吨,“汽油桶”)和层流机翼,提高了长途突袭的燃油效率,因此,护送的野马队学会了沿途战略轰炸机。 如果发出警报,他们可以放弃庞大的PTB并将欧洲的任何一点转变为普通的战斗机,在性能特征方面并不逊色于他们所谓的。 前线同事。
“ Storm Staffel”成功赢得了几场引人注目的胜利。 除了哥廷根大屠杀之外,还知道1944在11月在莱比锡上空的惨败,当时还避免了109 Messerschmitts与野马绑队的战术。 坦率地说,他们牺牲了自己。
但是很快就变得清楚了,要确保“突击”组织和掩护组织之间的互动变得不可能。 为此,德国空军没有足够的燃料,也没有机场和设备。 帝国的领土正在迅速下降-在战争的最后几个月中,飞出拦截“堡垒”,有人可能在空中遇到苏联La-5。
FW-190的最终演变是试图减轻汽车的负担。 让她有机会进行空战,在敌人的战斗部队绝对统治的条件下行动。
材料也不再可用于生产保护套件。 顺便说一下,Ruststats有多种变体-用于将战斗机变成飞机以实现各种目的。 最著名的是R-2和R-8,它们是“堡垒”拦截器的车身套件。 根据模型历史学家的观点,R-2和R-8仅在理论上存在。 在现场,所有飞机都有不同的武器和防御装置,通常不会完全使用这些装备。 当1944的过度保护拦截器的历史终结时,“Sturmböcke”这个概念就出现了。
结语
Sturmbock就是这样的,根本没有人比较它。 总的来说,LTX与所有已知的战斗机并不相似,但这是德国空军的优先事项。
Sturmbock的主要缺点是他承诺保护帝国的天空,但没有兑现他的诺言。 在活塞发动机时代,不可能制造出具有强大武器的战斗机,这种战斗机能够在战斗机护航下独立无损地突破形成轰炸机。
随着喷气发动机的发展,战争后出现了制造这种飞机的能力。 MiG-15能够与任何敌人平等作战,同时保持了用一次齐射击落四引擎轰炸机的能力。 但缓慢的活塞“堡垒”已经在历史上消失了。
关于最好的德国空军战士的辩论,无疑需要继续。 德国人有其他有趣的飞机模型。 他们中的哪一个以及在什么时期可以获得最佳头衔? 我敢保证,会有很多惊喜。
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